技能竞赛复习题.docx

一、 行车类
1. 联锁定义是什么？
答：为了确保行车安全，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起既相互联络，而又制约关系，这种制约关系即联锁。

2. 闭塞定义是什么？
答：经过站间、闭塞分区、列车控制设备或人为控制设备，确保在一个区间内同一时间只有一个列车占用。

3. 行车组织工作必须落实方针和坚持标准是什么？
答：行车组织工作，必须落实安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐层负责标准。

4. 行车组织基础是什么？
答：运行时刻表。

5. 简述轨道交通对行车时间和行车日期相关要求。
答：列车运行时刻以北京时间为准，从零时起计算，实施二十四小时制。以正线接触轨停/送电作为运行时间与非运行时间分界点。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥行车手续，零时以后仍视为有效。

6. 轨道交通关于限界有何要求？
答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁建筑(含各类隧道建筑物)限界，且应满足曲线部分加宽值需求；各种车辆不论空、重状态，均不得超出车辆限界；与各种车辆有直接相互作用设备，必须符合相关技术标准，在使用中不得超出要求侵入范围。
7. 请画出行车指挥执行层次。
答：见下列图。

正线行车工作由行车调度员统一指挥，关于行车工作，中心集中控制时由行调直接指挥，但转为车站控制时，该联锁区域由集中站车站值班员统一指挥。
8. 手信号怎样显示？
答：在使用手信号时，按以下要求显示。如昼间了望距离不足100m时，采取夜间显示方式。
序
号
手 信 号
类 别
显 示 方 式
昼 间
夜 间
1
停车信号：要求列车停车
展开红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。
2
紧急停车信号：要求司机紧急停车
展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
3
减速信号：要求列车降低速度运行
展开黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。
黄色灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
4
发车指示信号：要求司机发车
展开绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动。
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。
5
经过手信号：准许列车由车站经过
展开绿色信号旗。
绿色灯光。
6
引导信号：准许列车进入车站或车场
展开黄色信号旗高举头上左右摇动。
黄色灯光高举头上左右摇动。
7
道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当
拢起黄色信号旗高举头上左右摇动。
白色灯光高举头上。

41. 工程车、救援列车及调试列车在正线运行和出入车辆段，怎样办理？
答：均按列车办理。

42. 在行车过程中使用行车专用电话接收命令时，应注意什么？
答：在使用行车电话时，须使用标准用语；接收命令时必须执行复诵制度。

43. 运行企业行车组织中关于调度命令是怎样要求？
答：（1）调度命令包含口头指示、口头命令、书面命令。调度命令作为列车运行凭证和其余行车工作依据，只能由当班行车调度员公布。
（2）行车调度员公布口头命令和口头指示能够使用无线列调电话或调度电话直接向司机、车站值班员、车辆段调度员、车场调度员公布，受令人必须复诵该口头命令和口头指示内容。
（3）行车调度员公布书面命令时，在车辆段由车辆段调度员负责传达，在车场由车场调度员负责传达，在正线由车站值班员负责传达，传达给司机或其余关于人员书面命令须加盖车站（段、场）行车专用章。
（4）同时向几个单位或部门公布调度命令时，行车调度员应指定其中一人复诵，其余人查对。抄收命令时如有遗漏或不清楚地方，受令人应立刻查对并更正。书面命令须填写《调度命令登记簿》。
（5）口头指示：日常运行调整指挥内容，行车调度员以口头指示形式下达，口头指示无需给号，只下达受令人及指示内容。
（6）口头命令：行车调度员公布包括安全或影响较大指示内容以口头命令形式下达。口头命令内容包含：命令号、受令人、受令处所、命令内容、发令人、发令时间。
（7）书面命令：在通讯录音设备故障时，全部公布给司机口头命令以书面命令形式公布；或给司机口头命令无法直接公布给司机时，由其余行车人员以书面形式转交。书面命令内容与口头命令相同。
（8）命令号由1～100号次序循环使用，每一循环期间不得漏号、跳号及重号；
（9）填写或抄送调度命令时不得随意简化，但允许使用标准缩写形式；
（10）在日常运行过程中，当初无法传达给司机书面命令，应及时完成命令补交手续。

44. 叙述办理电话闭塞相关要求。
答：（1）电话闭塞法为在移动闭塞、自动闭塞无法使用时代用闭塞法，在联锁故障、大面积计轴故障等情况下采取。
（2）电话闭塞闭塞区间为：以本站出站信号机至前方站出站信号机为一个闭塞区段（即一个区间加一条站线视为一个闭塞区段，简称区段）。
（3）一个闭塞区段内只允许一列车运行。
（4）追踪列车最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。
（5）列车以路票作为占用闭塞区凭证，路票在闭塞区车站交接。
（6）全部车站均为闭塞车站，全部车站必须向邻站报点；实施电话闭塞法行车区段内起点站、终点站、联锁集中站及2条线路交汇站在向邻站报到/发点同时须向行调报点，其余车站不需向行调报点。
（7）当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车起始与终止范围。
（8） 电话闭塞法时，列车以ATP切除模式运行，每个闭塞区段首列车限速25km/h，之后限速45km/h运行。
（9）运行期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内采取单一交路方式运行。
53. 信号系统处于移动闭塞时，值班员应做好哪些工作？
答：（1）认真执行行车调度员命令和口头指示；
（2）监视车站，注意道岔、信号等设备是否显示正常；
（3）注意列车运行状态及乘客乘降情况；
（4）随时做好特殊情况下行车准备工作。
54. 信号系统处于站间自动闭塞时，车站值班员应做好哪些工作？
答：（1）车站值班员应监护中心办理进路情况，并与行车调度员共同监护列车运行。
（2）依照行车调度员指令，按要求报点。
（3）亲密监控站台乘客动态。
55. 2号线一期工程、4号线遇哪些情况时，由中心控制转换到车站控制？
答：遇以下情况之一时，由中心控制转换到车站控制：
（1）行车调度员工作站关于控制命令无法下达时；
（2）中心ATS失去显示作用或不能正确显示时；
（3）发生必须由车站办理情况时（行车调度员工作站部分操作功效不具备）；
（4）设备检修时；
（5）行车调度员认为有必要时。

56. 简述2号线一期工程、4号线控制权转换要求。
答：（1）控制权转换前，行车值班员应按行车调度员要求查对列车车次及位置；
（2）控制权转换前，行车值班员应与行车调度员共同确认正在执行中控制命令连续执行；
（3）行车值班员应在接到行车调度员公布控制权下放调度命令，并汇报值班站长后，方可向中心申请控制权下放；
（4）具备中心控制条件后，行车值班员应及时（20分钟）将控制权交回中心办理；
（5）控制权转换前，关于人员应检验经人工介入各项操作执行情况和设备状态，采取对应方法后，方可实施转换；
（6）若需要进行道岔、进路操作，必须由值班站长或其余行车人员监护、共同确认；
（7）尽可能降低无须要控制权转换操作。
注：当发生设备故障，中心无法下放控制权时，车站应依照行车调度员指示实施“紧急站控”，实施“紧急站控”除遵照前述相关要求外，还应遵照以下要求：
（1）得到行车调度员公布控制权下放调度命令；
（2）汇报部门分管安全副经理，得到同意后，与值班站长共同开启“紧急站控密码信封”；
（3）值班站长将情况汇报站区长。
57. 简述车站报点相关要求。
答：（1）CBTC/ATC模式下，列车在正线运行时车站无需报点。
（2）非CBTC/ATC模式下车站报点要求：
Ø 站间自动闭塞时，全线各站记点，并向相邻报点站报点，有需要时，行车调度员通知车站值班员报点；
Ø 工程车运行时，全线各站向行车调度员报点，同时向相邻站报点；
Ø 电话闭塞法报点按相关要求执行。
（3）列车在车站停站时间超出正常时间1分及以上时，车站和司机应向行车调度员汇报原因。
（4）人工报点时列车到、发、经过时刻，若系统能自动生成则以系统自动生成为准；若系统不能自动生成，列车抵达时刻以列车在车站停妥时刻为准，列车出发时刻以列车开启时刻为准，列车经过时刻以列车尾部经过站台中心线时刻为准。
58. 当通信系统出现故障时，应怎样处理？
答：（1）调度电话故障时，使用企业内部程控电话指挥行车；
（2）无线列调电话故障时，全部公布给司机口头命令改为书面命令，由车站（段、场）负责传达。
59. 列车封锁区间运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）当列车在一个区段数次往返运行或列车无法办理行车闭塞程序时，可采取封锁区间运行。
（2）标准上一个封锁区间内只允许一列车运行。
（3）列车进入封锁区间凭证为调度命令，列车在封锁区间内运行不办理行车闭塞手续。
（4）封锁区间内全部道岔应保持开通于列车运行方向，且不允许扳动。
（5）当列车需要封锁区间运行时，封锁区间内车站行车值班员按以下要求办理：
Ø 准确统计调度命令，并按要求做好命令转交工作。
Ø 有岔站行车值班员应确认本站道岔是否处于要求位置。
Ø 停顿影响列车运行设备检修和施工作业。
Ø 封锁运行时无需记点，但封锁区段首末站行车值班员应统计列车进入、驶离封锁区间时间。

60. 列车正常运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）列车正常运行指列车在CBTC控制模式下采取移动闭塞方式运行。
（2）行车值班员应实时监控CCTV，掌握车站重点区域设备运转、乘客情况，发觉问题及时汇报并处理，并做好广播工作。

61. 列车退行运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）列车退行包含列车过冲退回对标、列车由前方区间退回车站、列车由车站退回后方区间等。
（2）行车值班员接到行车调度员列车退行通知后，应立刻通知站台岗及值班站长，并按要求做好乘客广播。

62. 列车反方向运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）除降级运行时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车不准反方向运行。
（2）非ATC模式下客车反方向运行按电话闭塞法组织行车或采取区间封锁方式运行。
（3）组织反方向运行时，车站行车值班员应准确统计调度命令，亲密关注列车在站线范围内运行状态，并做好乘客广播工作，碰到紧急情况及时上报行车调度员、部门相关人员。

63. 列车经过车站时，行车值班员应注意哪些事项？
答：相关车站行车值班员应准确统计调度命令，提前做好乘客广播工作，并及时上报部门相关人员。

64. 工程车运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）标准上运行时间内禁止安排工程车上线运行，特殊情况需要（如列车救援等）时，按行车调度员指示办理。
（2）工程车在正线运行按站间自动闭塞或电话闭塞法组织行车。
（3）当工程车在一个区段数次往返运行时，应按“封锁运行”方式组织行车。

65. 救援列车运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）当列车发生故障无法自力运行时（牵引或制动系统故障等），行车调度员应及时公布调度命令，开行救援列车。
（2）相关站行车值班员接到行车调度员开行救援列车命令后，应及时将命令内容汇报值班站长，并做好以下工作：
Ø 准确统计调度命令，并按要求做好命令转交工作。
Ø 做好乘客广播工作，指挥站厅岗、站台岗工作人员做好乘客解释工作。
Ø 救援列车从发出站出发后，出发站行车值班员应及时汇报行车调度员。
Ø 接入救援列车车站行车值班员，应将确认后接入辆数及抵达时间同时汇报行车调度员。
（3）假如救援列车是由车站发出，应按行车调度员命令进行清客，与司机共同确认清客完成后汇报行车调度员。

66. 列车中途退出运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）行车值班员接到行车调度员列车中途退出运行调度命令后，应及时将命令内容汇报值班站长，并准确统计调度命令。
（2）与列车司机共同确认清客完成，并及时汇报行车调度员。

67. 大雪、大雾、暴雨、大风等恶劣天气下行车组织有哪些注意事项？
答：（1）列车以自动模式驾驶，必要时限速50Km/h运行。
（2）能见度不足50米，列车司机应打开头灯并进站时鸣笛警示，加强了望，遇有险情，立刻采取紧急停车方法。
（3）车站应加强广播及站台秩序维护工作，遇有险情，立刻采取紧急停车方法。
二、安全应急类

1. 企业安全生产方针是什么？
答：企业安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。

2. 新员工入司须经过几级安全教育？
答：新员工入司须经过三级安全教育。

3. 三级安全教育分别是哪三级？
答：三级安全教育分别是：企业级、部门级、班组级。

4. 危险品定义是什么？
答：危险品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全物品。

5. 安全生产“四不放过”标准是什么？
答：即事故原因没查清不放过、责任人员没处理不放过、整改方法没落实不放过、关于人员没受到教育不放过。

6. 武汉地铁安全管理理念中“三铁”指是什么？
答：以铁手腕、铁面孔、铁标准抓安全生产。

7. 武汉地铁安全管理理念中“五抓”指是什么？
答：在安全管理上把小事当大事抓、把个别当通常抓、把偶然当必定抓、把无责当有责抓、把隐患当事故抓。

8. 武汉地铁安全管理理念中“三不惜”指是什么？
答：在工程建设中要不惜成本、不惜精力、不惜时间保安全。

9. 武汉地铁安全管理理念中“三违”指是什么？
答：违章指挥、违规操作、违反劳动纪律。

10. 国家安全生产月是在几月份？
答：每年6月是安全生产月。

11. 什么是轨道交通事故？
答：轨道交通机车车辆与人员、机车车辆及其它障碍物相撞；或发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等；或者造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车达成一定程度；或严重威胁人身、设备及运行安全等，均组成轨道交通事故。
12. 依照武汉市公安局相关要求，乘客禁止携带危险品主要有哪些？
答：(1)枪支、械具类(含主要零部件)：公务用枪、民用枪、其余枪支、具备攻击性各类器械、械具。
(2)爆炸物品类：弹药、炸破器材、烟火制品。
(3)管制刀具：匕首、三棱刀(含机械加工用三棱刮刀)、带有自锁装置弹簧刀以及其余类单刃、双刃刀以及砍斧等。
(4)易燃易爆物品：易烧、助燃、可燃毒性压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化性物质和有机过氧化物。
(5)毒害品。
(6)腐蚀性物品。
(7)放射性物品。
(8)传染病病原体。
(9)上述物品以外不能判明性质可能具备危险性物品。
(10)国家法律、行政法规要求其余禁止乘客携带物品。

13. 什么是危险源？什么是安全隐患？
答：危险源指可能造成死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合根源或状态。
安全隐患指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程、安全生产管理制度要求，或者其余原因在生产经营活动中存在可能造成不安全事件或事故发生物不安全状态、人不安全行为、生产环境不良和生产工艺、管理上缺点。

14. 武汉轨道交通运行三个主要危险源是什么？
答：(1)接触轨牵引供电采取接触轨供电，带有750v直流电。接触轨分布于线路两侧，距走行轨水平距离为683.5mm，其接触面距走行轨轨面高度为160mm。
(2)高速运行列车。高速运行列车对线路上作业组成作业安全风险。
人员在没有得到同意情况下进入区间和线路，极易发生触电事故和车辆伤害。
(3)突发大客流。

15. 武汉轨道交通运行有接触轨和高速运行列车两个危险源，应采取哪些控制方法进行控制？
答：(1)控制人员下站台和进入区间行为。
(2)加强施工作业控制。从制度上确保施工段无车、无电、无相互干扰，严格施工计划管理。
(3)加强接触轨旁作业控制。接触轨旁施工严格执行“请点—验电—挂接地线—作业—清理现场—销点”作业程序。
(4)对委外施工实施归口管理，并做到“申报施工方案—审核—订立安全协议—下达施工计划—现场请点”施工管理程序，严格落实进场前安全教育和技术交底，加强施工现场检验。

16. 轨道交通事故分为几个等级，其中通常事故分为几类？
答：按照事故性质、人员伤亡情况、经济损失及对行车造成影响，将生产安全事故分为尤其重大事故、重大事故、较大事故和通常事故四个等级。通常事故分为：通常A类事故、通常B类事故、通常C类事故和通常D类事故。

17. 什么是尤其重大事故、重大事故、较大事故？
答：尤其重大事故是指造成30人以上死亡，或100人以上重伤（包含急性工业中毒，下同），或1亿元以上直接经济损失事故；重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤，或5000万元以上1亿元以下直接经济损失事故；较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤，或1000万元以上5000万元以下直接经济损失，或因故障或事故造成运行线路全线停运6小时以上事故。

18. 轨道交通通常A类事故有哪些情形？
答：A1.造成1人以上3人以下死亡。
A2. 造成3人以上10人以下重伤。
A3. 因事故造成一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下。
A4. 发生电梯困人3小时以上。
A5. 造成50万元以上1000万元以下直接经济损失。

19. 轨道交通通常B类事故有哪些情形？
答：B1.造成3人以下重伤或5人以上轻伤。
B2. 正线上列车分离。
B3. 列车冲突、脱轨。
B4. 列车发生火灾、爆炸。
B5. 因故障造成正线（上下行正线之一）行车中止运行1小时以上2小时以下
B6. 防淹门误动作。
B7. 发生电梯困人2小时以上3小时以下
B8. 造成30万元以上50万元以下直接经济损失。

20. 轨道交通通常C类事故有哪些情形？
答：C1.非正线上列车分离。
C2.未经同意，擅动使用中正线行车设备并造成影响。
C3.未经同意，司机私自转换成切断模式驾驶。
C4.运行列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门。
C5.运行列车夹人动车。
C6.运行列车夹物动车造成人员受伤或损坏行车设备。
C7.列车运行期间正线冒进禁止信号。
C8.机车车辆在正线或折返线碰撞尽头线挡车器。
C9.机车车辆溜逸。
C10.在列车运行中，齿轮箱吊挂装置、空压机、牵引电机等车辆主要部件脱落；装载材料超限、坠落等造成人员受伤或损坏行车设备。
C11.各类设施、设备等侵入车辆限界，刮伤列车。
C12.走行轨由轨头到轨底贯通断裂。
C13.挤岔。
C14.机车车辆错误进入封锁区域。
C15.拉铁鞋开车。
C16.错误向停电区段接触轨供电。
C17.列车错误带电进入停电区。
C18.运行线路给水干管爆裂跑水。
C19.AFC设备全线不能正常使用。
C20.因运行线上发生火灾，消防车出动现场进行扑救灭火。
C21.造成10万元以上50万元以下直接经济损失。

21. 轨道交通通常D类事故有哪些情形？
答：D1.地铁排水不畅，积水不能排出，中止列车运行。
D2. AFC设备全站不能使用。
D3. 运行中地下车站照明全部熄灭。
D4. 接触轨断轨、崩塌。
D5. 调车作业冒进信号。
D6. 调车作业碰轧防护信号或尽头线碰撞挡车器。
D7. 错误办理行车凭证发车。
D8. 在非保护模式下行车，未预告司机变更列车运行进路。
D9. 应办理乘客乘降运行列车在车站经过。
D10.列车私自在不具备条件车站停车开启客室车门。
D11.错办行车指令致使列车停车或超速运行(含暂时限速区段)。
D12.错办列车进路，致使列车错进。
D13.漏发、错发、漏传、错传调度命令。
D14.全线行车或电力指挥通讯系统中止。
D15.运行时间，作业人员未经同意进入正线（含折返线）区段。
D16.在正线或车辆段(车场)线路上作业时，无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
D17.车站或区间主通风设备发生运行故障，造成功效失效60分钟以上。
D18.气体灭火装置误动作。
D19.私自更改、删除、销毁相关监控设备信息资料。
D20.漏检、漏修或维修不到位发生重大安全隐患，危及运行安全。
D21.接地线错挂、漏挂；错撤、漏撤。
D22.运行列车内灯管、广告、电视等脱落，造成后果。
D23.造成5万元以上10万元以下直接经济损失。

22. 轨道交通事故苗子有哪些情形？
答：E1.全站AFC设备进站或出站单方向不能使用。
E2. 运行中地下车站正常照明全部熄灭。
E3. 供电系统发生非正常单边供电。
E4. 车辆、设备故障或人为操作失误，造成运行线客流高峰阶段车站被迫采取非正常封站或限流。
E5. 车站客流激增，限流方法不及时或方法不得力，对运行安全造成严重影响。
E6. 站台电视监视车门设备故障超出30分钟。
E7. 列车客室内或车站设备、设施、器材松动等异常情况，造成乘客受伤。
E8. 使用自动扶梯运输物品，造成扶梯损坏停运。
E9. 非正常屏蔽、遮挡、损坏火灾探测器、自动灭火装置等消防设备设施，造成功效失效。
E10.严重火灾隐患整改未落实。
E11.发生火情。
E12.应办理乘客乘降运行列车，因全列站台门或列车门未打开，造成乘客不能乘降。
E13.运行列车应开启照明时，正常照明和应急照明全部停电。
E14.人员误操作，造成危及人身安全。
E15.调度电话无录音或未到要求时间录音丢失。
E16.车站视频监控无统计或未到要求时间丢失。

23. 简述车站防火安全管理要求。
答：(1)禁止乘客和工作人员、施工人员携带易燃、易爆物品进站。
(2)禁止车站员工乱拉接电线或使用大功率电器，以防电器火灾。
(3)站内禁止吸烟。车站工作人员应严格要求自己，同时劝阻吸烟乘客，请其先灭烟再进站。

24. 请列举车站必须按压紧急停车按钮情况。
答：(1)乘客跳下站台，进入轨道区间时；
(2)物品掉下站台，影响列车运行时；
(3)设备及物品侵入限界，阻挡列车正常进出车站时；
(4)屏蔽门或车门夹人时；
(5)屏蔽门或车门夹物影响行车时；
(6)其它可能危及行车安全突发性事件发生时。
25. 简述2号线一期工程、4号线屏蔽门故障处理标准。
答：（1）发生屏蔽门故障时，要按照“先通后复”标准进行处理；
（2）标准上屏蔽门故障时状态确实认和应急处理由车站负责；
（3）运行时段屏蔽门发生故障时，车站要及时做好广播，引导乘客上下车；
（4）屏蔽门与信号系统联锁后，除运行时段外，非运行时段处理屏蔽门故障依然需要考虑屏蔽门状态对关于信号机开放或关闭影响。
（5）屏蔽门故障时处理按《车门/屏蔽门故障应急处理方法》执行。

26. 简述信息传递标准。
答：(1)车站信息上报应做到及时、准确，并遵照逐层上报和属地上报标准，特殊情况下可采取并举上报和关联上报标准。
(2)因现场情况一时难以判断清楚，应先汇报了解到初步情况，而后继续确认，随时汇报。如发觉汇报内容有误时，应立刻给予更正。

27. 使用拾物钳注意事项有哪些？
答：(1）使用时需手持绝缘钳工作部分进行拾物。
(2）工作时防止接触到接触轨高压电，应将手放在工作部分，不要接触到绝缘材料与绝缘材料之间PVC管。
(3） 需按要求定时对绝缘钳进行绝缘检验，对不符合绝缘要求应立刻停顿使用。

28. 简述火灾类型。
答：(1)A类：含碳固体可燃物如木材、棉、毛、麻、纸张等燃烧火灾。
(2)B类：甲乙丙类液体如汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃烧火灾。
(3)C类：可燃气体如煤气、天燃气、甲烷、丙烷、乙炔、氢气等燃烧火灾。
(4)D类：可燃金属如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝、镁合金等燃烧火灾。
(5)E类：电器火灾(通常带电设备所引发火灾)。

29. 消防安全管理工作方针、标准及逐层安全责任制分别是什么？
答：方针：预防为主，防消结合。
标准：
(1)部门经理为消防安全责任人，由部门综合技术室主管和专（兼）职安全员负责消防工作实施管理，站区长负责本站区消防管理工作，车站值班站长负责消防管理日常工作。
(2)部门应接收企业安全生产领导小组和消防管理机构检验、监督、指导。
(3)部门全体员工都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、汇报火警、参加灭火义务。
逐层安全责任制：“谁主管谁负责”、“谁使用谁负责”、“谁管辖谁负责”。

30. 简述灭火器检验方法。
答：(1)有压力表灭火器，如干粉灭火器，其指针应指示在绿色区域，若到了红色区域说明压力偏小，需重新充装内容物；若在黄色区域则说明压力过高，若是新充装灭火器问题不大，但若是旧灭火器则比较危险应重新充装，因为有可能会发生爆炸。
(2)检验筒体外表是否有锈蚀情况，严重锈蚀要报废，每七天检验时要注意观察。
(3)二氧化碳灭火器：一是检验喷嘴和喷射管道是否堵塞、腐蚀和损坏；二是刚性连接式喷嘴是否能绕其轴线回转，并可停留在任何位置，这么检验六个月一次。
31. 叙述发生电扶梯摔伤时应急处理流程。
答：（1）若乘客发生电扶梯摔伤，附近工作人员立刻关停电梯，查看伤者伤情。
（2）将乘客带至站长室对伤者受伤部位进行简单处置，若乘客伤情严重或应乘客要求可立刻拨打120救护。
（3）严重客伤时使用隔离带将电扶梯隔离，停顿使用并拍照取证，报保险企业（二十四小时内），等候公安、保险企业到现场勘查，处理完成后撤除隔离带。
（4）寻找2名以上目击证人，做好笔录，及时将录像备份。

32. 叙述乘客突发疾病时应急处理流程。
答：(1)发觉有乘客突发疾病时立刻上前查看，通知值班站长。
(2)有家人或亲友陪同时，问询其家人或亲友，是否需要提供帮助；没有家人或亲友陪同时，尽可能帮助其联络家人或亲友。
(3)必要时或乘客要求时，通知行车值班员帮助其拨打120抢救。
(4)挽留最少2名目击证人，留下证言、证词。
(5)必要时拨打110报警。

33. 叙述乘客被困无障碍电梯时车站工作人员处理流程。
答：（1）立刻到现场查看情况并汇报值班站长。
（2）在电梯维护专业人员抵达现场前，工作人员应与轿厢内人员保持通话，安抚其情绪，通知其保持镇静，问询有没有人员受伤，如有些人员受伤，通知行车值班员拨打120救护。
（3）电梯维护人员抵达现场后，帮助疏散被困人员。

34. 叙述车站、列车发生乘客间纠纷时车站工作人员处理流程。
答：（1）接到发生纠纷汇报后，立刻通知值班站长和车站保安。
（2）向当事人了解情况，尽可能防止冲突恶化，及时疏散其余乘客，维持秩序。当纠纷发生在站台或由列车转移到站台时，应尽可能将当事人劝离站台。
（3）维持站台或站厅秩序。
（4）当乘客发生冲突时，在公安人员抵达现场后，主动配合公安人员处理。

35. 叙述应对不听劝阻乘客处理流程。
答：（1）第一个发觉工作人员应立刻通知值班站长，并上前劝阻乘客，通知乘客所携带物品违反了相关乘车要求，不能携带乘车，请乘客配合车站工作。
（2）与值班站长、保安一起向乘客耐心解释，劝阻乘客。
（3）当乘客不听劝阻，执意携带“三品”等危及行车安全和乘客安全物品上车时，车站应按压紧急停车按钮，强行将乘客清出列车，尽快恢复运行，并将该乘客移交公安处理。

36. 叙述物品落入区间处理流程。
答：异物较小且不影响行车时：
站线范围内，发觉区间有异物，形态较小，不影响列车运行，标准上运行时间车站不进行处理，待运行结束后，值班站长指定人员下区间拾取。
异物较大或异物影响行车时：
拾物钳能处理时，站台岗立刻用拾物钳进行拾取，不能立刻拾取利用拾物钳先拔至线路旁边不影响行车处，以不耽搁列车运行为标准，待列车经过后利用行车间隔下区间拾取。
拾物钳不能处理时，值班站长应派站务人员下区间进行处理，程序以下：
（1）值班员接站台岗汇报后第一时间按下异物侧或上下行（异物有移动可能时）紧急停车按钮，向行调申请下区间拾物，视情况要求站线接触轨停电。
（2）得到行调同意，需要接触轨停电确实认接触轨已断电后，值班站长派人下到区间将异物捡起。视情况对异物形态及位置进行拍照留证。站台岗做好站台防护。
（3）处理完成线路出清后向行调汇报，恢复紧急停车按钮。
（4）值班员要经过CCTV全程监控，亲密关注处理过程，随时向上级汇报。
乘客宝贵物品掉落区间时：
对于乘客掉落在站线区间内宝贵物品，如手机、相机、钱包等物品，为防止乘客财产受损失及预防其它乘客跳下站台拾取影响运行，应及时用拾物钳拾取，如拾物钳不能拾取，应利用行车间隔拾取。

48. 什么是 “三不动、三不离”？
答：“三不动”：未联络登记好不动；对设备性能情况不清楚不动；正在使用中设备不动。
“三不离”制度：工作完了不彻底试验良好不离；影响正常使用设备缺点未维修好前不离；发觉设备有异状时，未查清原因不离。

49. 武汉地铁安全“六道防线”是什么？
答：武汉地铁经过长久安全管理活动，形成“六道防线”安全控制体系：
第一道防线：设计阶段安全控制；
第二道防线：强化施工单位自我控制；
第三道防线：项目监理方监督控制；
第四道防线：加强第三方安全监理；
第五道防线：安全预警系统控制；
第六道防线：业主现场管理和企业监督检验控制。

50. 《武汉市重特大火灾事故应急预案》中关于火灾事故等级划分及火警等级划分要求是什么？
答：火灾事故通常分为四个等级：Ⅰ级（尤其重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（通常）。
尤其重大火灾事故是指造成30人以上（以上含本数，以下不含本数，下同）死亡，或100人以上重伤，或1亿元以上直接财产损失火灾；
重大火灾事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤，或5000万元以上1亿元以下直接财产损失火灾；
较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤，或1000万元以上5000万元以下直接财产损失火灾；
通常火灾事故是指造成3人以下死亡，或10人以下重伤，或1000万元以下直接财产损失火灾。
火警等级依照火灾事故等级划分，遇有以下情况之一时，火警等级通常应该自动升高一级：（1）重大节日、主要政治活动期间或者发生在政治敏感区域、主要地域火警；（2）风力6级以上或者阵风7级以上、冰冻严寒等恶劣气候条件下发生火警；（3）22时至次日凌晨6时发生火警；（4）汇报同一地点火警电话连续增多，成灾迹象显著火警；（5）其余情况认为需要升级火警。

51. 在运行时间，哪些下区间作业可不需正线三轨停电即可作业？
答：下站台取物（物品距接触轨大于安全距离）；列车暂时停放折返线，司机、车辆检修人员上以下车途经折返区；道岔扫雪（包含暂时清扫）时，可不需停电，经中心同意后即可作业，作业完后汇报中心。

52. 关于动火施工要求有哪些？
答：动火前：
（1）行车值班员在接收施工登记前要检验“动火证”，在登记时要注明“动火施工”，并向施工责任人说明施工范围及注意事项。
（2）车站工作人员注意督促施工方在动火地点采取隔离安全防范方法。
（3）动火前应去除施工范围内易燃物。
（4）凡储存有易燃、易爆物品场所，未经排除易燃、易爆危险不得动火。
（5）备品间内不得动火。
（6）在高空进行焊接或切割作业时，下面可燃物品未清理或未采取防护方法不得动火。车站工作人员注意督促检验施工方在其施工下方范围进行隔离，防止造成伤害。
（7）施工单位在动火区域应配置对应灭火器材。
动火中：
（1）行车值班员应做好施工监控工作，监督施工人员严格执行安全操作规程。
（2）车站工作人员必须加强巡视，经常注意动火情况，发觉不安全苗头时，要立刻停顿动火施工。
（3）发生火灾、爆炸事故时，按对应预案执行。
动火后：
（1）动火施工完成后，车站人员要督促动火人员和现场安全责任人彻底清理现场火种。
（2）值班员在确认符合注销条件后方能为其办理施工注销手续，注销后督促其将施工中使用易燃、易爆物品带走，不得遗留在车站。
（3）车站工作人员注意预防施工单位携带易燃、易爆物品乘车。

53. 在施工中发生哪些情况，施工责任人应立刻汇报行车调度员？
答：（1）不能按时完工时。
（2）造成其余设备损坏时。
（3）发生了影响邻线情况时。
（4）发生了人员伤亡时。
（5）其余需要汇报情况时。