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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,预备,.,第1页,开始,第2页,第3页,第4页,上世纪70/80年代结婚“三大件”,第5页,曾经自行车王国,第6页,自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量到达了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己出行速度。,图为1981年6 月上海永久自行车总厂,第7页,改革期间，邓公曾把“繁荣”定义为：每个家庭拥有一辆自行车。,80,、,90,年代自行车在北京城市交通中所占百分比基本稳定在,68,%左右。,图为19,90,年，,北京,长安街，当初自行车道宽敞得惊人。,第8页,从上世纪,80,、,90,年代开始，,北京,感染了,“,拥堵病,”,。,第9页,国家科技进步二等奖国家“通畅工程”教授组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为：,自行车过多是道路拥堵主要原因。,论据：,因为自行车太多，影响了城市道路交通，致使道路利用率不高，机动车运行迟缓，占道面积多。,第10页,自行车过多是道路拥堵主要原因？,在人、车混行路段，确实存在因自行车过多，造成机动车运行迟缓，引发交通拥堵现象。不过这并非交通问题主要原因。,发达国家道路行驶速度在,50,至,60,公里，道路利用率很高，而我国城市道路行驶速度普通在,20,公里左右，道路利用率只有发达国家,30,。当汽车以时速,20,公里左右速度行驶时，其消耗功效最多、排放尾气最多、占道面积最多。而道路行驶速度迟缓主要原因，就是自行车占道挤道。,结论：,这么说来，你还认同他观点吗？为何？,第11页,20，自行车在城市交通中所占百分比下降至35%左右，在北京这一数据已低至18%左右。,，北京这一数据已是下降到了11%左右，而小汽车所占百分比上升至40%左右。,第12页,探究,1,：结合现实情况，简明分析自行车在,北京市,交通比重中大幅度下降原因？,参考：,1.,伴随经济快速发展，人们物质生活水平提升，私家车和其它快速交通工具得以快速普及。,3.,公共交通、基础设施日益完善，影响了原有自行车生存土壤。,2.,伴随经济快速发展以及城市范围扩大，人们出行半径也越来越大，自行车越来越难以满足人们出行需要。,4.,费时费劲、速度慢、负重少，与其替换性交通工具相比，自行车劣势显著。,第13页,当代化交通出行方式,拓展了人们移动空间,提升了人们移动速度,便利性,第14页,第15页,北京,汽车拥有量年改变图,第16页,中国最大,“,堵城,”,北京,第17页,参考：,1.,私人小汽车呈暴发式增加态势；,2.,人口、就业迁移造成机动化交通增加；,3.,道路网体系和功效不完善；,4.,公交线路及站点设置存在问题；,5.,停车设施供给严重短缺；,6.,道路施工加剧了交通拥堵；,7.,交通管理上还存在不科学、不到位地方；,8.,自行车和行人过多，而且不恪守交通规则。,探究,2,：结合资料，想一想,北京市,现阶段出现交通拥堵可能原因,？,针对上述原因谈一谈怎样处理城市拥堵问题？,第18页,城市交通问题主要是特大城市和大城市面临问题。为何大城市交通问题比中小城市突出？因为大城市人多、车多，空间相对有限。,普通来说，,1-2,千米范围内社会联络，用步行就能够处理了；,5,千米范围内社会联络，用自行车也能够处理了；而超出,5,千米范围内社会联络，自行车就勉为其难了。,城市在不停发展，作为出行主要交通工具,自行车,，我们也需要对它,重新认识,。,第19页,中国日报网3月6日电 据英国卫报报道，在杭州公共自行管理所一面30英吋屏幕上，计数器在不停计算着：278,812 278,847 278,883 每几秒钟就有40辆单车出租。在这个严寒冬季结束之前，这个数字将轻松到达35万。,“,共享单车,”,正在席卷整个中国,.,第20页,第21页,探究,3,：,结合你搜集材料，推断,北京交通管理部门支持公共自行车推广可能原因？,参考,：,1.,可作为公共交通方式主要补充形式，缓解交通压力。,2.,降低燃料消耗，降低汽车尾气排放，缓解大气污染，改进大气质量。,3.,健康绿色出行方式。,第22页,铜陵也有吗？,有过,第23页,第24页,第25页,探究,4,：,结合亲身感受与所学知识，谈一谈你认为铜陵公共自行车没能快速推广原因？,有何启示？,参考：,1.,地形原因，铜陵以丘陵为主，地势起伏大，骑车出行舒适性感受较差。,2.,非机动车道狭窄，甚至缺乏。,3.,市区路面汽车数量多，挤占自行车行车空间，骑车缺乏安全保障；,4.,非机动车道经常成为机动车停车位。自行车无路可走。,第26页,总结,兴,-,衰,-,兴,环境保护、出行观念演变,第27页,
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