道路交通设计道路平面线形.pptx

3.1 道路平面线形的基本概念道路平面线形的基本概念3.1.1 3.1.1 路线路线路线路线 道道道道路路路路是是是是一一一一个个个个三三三三维维维维空空空空间间间间实实实实体体体体，它它它它是是是是由由由由路路路路基基基基、路路路路面面面面、桥桥桥桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。道路中线在水平面上的投影称作路线的道路中线在水平面上的投影称作路线的道路中线在水平面上的投影称作路线的道路中线在水平面上的投影称作路线的平面平面平面平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的沿中线竖直剖切再行展开则是路线的沿中线竖直剖切再行展开则是路线的沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面纵断面纵断面纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的中线上任意一点的法向切面是道路在该点的中线上任意一点的法向切面是道路在该点的中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面横断面横断面横断面。公公公公路路路路线线线线形形形形就就就就是是是是沿沿沿沿着着着着道道道道路路路路中中中中心心心心线线线线的的的的平平平平面面面面投投投投影影影影和和和和竖竖竖竖面投影，它们都是由直线与曲线组成的。面投影，它们都是由直线与曲线组成的。面投影，它们都是由直线与曲线组成的。面投影，它们都是由直线与曲线组成的。即：即：即：即：道路线形道路线形平面投影平面投影竖面投影竖面投影平面线形平面线形纵面线形纵面线形直线直线曲线曲线圆曲线圆曲线缓和曲线缓和曲线直线直线曲线曲线凸型竖曲线凸型竖曲线凹型竖曲线凹型竖曲线（圆曲线、二（圆曲线、二次抛物线）次抛物线）3.1.2 3.1.2 道路平面线形道路平面线形道路平面线形道路平面线形 道路平面线形是由一系列直线段及曲线段道路平面线形是由一系列直线段及曲线段道路平面线形是由一系列直线段及曲线段道路平面线形是由一系列直线段及曲线段组合而成的。曲线一般为圆曲线，在直线和圆组合而成的。曲线一般为圆曲线，在直线和圆组合而成的。曲线一般为圆曲线，在直线和圆组合而成的。曲线一般为圆曲线，在直线和圆曲线之间还要插入起渐变作用的过渡曲线曲线之间还要插入起渐变作用的过渡曲线曲线之间还要插入起渐变作用的过渡曲线曲线之间还要插入起渐变作用的过渡曲线缓和曲线。缓和曲线。缓和曲线。缓和曲线。直线、圆曲线和缓和曲线直线、圆曲线和缓和曲线直线、圆曲线和缓和曲线直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形的是平面线形的是平面线形的是平面线形的主要组成要素。主要组成要素。主要组成要素。主要组成要素。直线直线 圆曲线（加宽）圆曲线（加宽）缓和曲线缓和曲线道路中线道路中线3.2 直直 线线3.2.1 3.2.1 直线的特点直线的特点直线的特点直线的特点 直直直直线线线线是是是是最最最最简简简简单单单单的的的的线线线线形形形形，也也也也是是是是道道道道路路路路设设设设计计计计最最最最常常常常用用用用的的的的线线线线形形形形，尤其在平原区。尤其在平原区。尤其在平原区。尤其在平原区。优优优优点点点点：行行行行驶驶驶驶视视视视线线线线较较较较好好好好，一一一一般般般般不不不不需需需需要要要要改改改改变变变变行行行行驶驶驶驶方方方方向向向向，前前前前进进进进方向明确，里程最短，能比较好地适应汽车运动要求。方向明确，里程最短，能比较好地适应汽车运动要求。方向明确，里程最短，能比较好地适应汽车运动要求。方向明确，里程最短，能比较好地适应汽车运动要求。缺缺缺缺点点点点：线线线线形形形形单单单单调调调调，易易易易造造造造成成成成驾驾驾驾驶驶驶驶人人人人麻麻麻麻痹痹痹痹大大大大意意意意，速速速速度度度度过过过过快快快快，引引引引起起起起驾驾驾驾驶驶驶驶疲疲疲疲劳劳劳劳。因因因因此此此此选选选选择择择择直直直直线线线线线线线线形形形形要要要要适适适适当当当当，不不不不能能能能过过过过长长长长、过短。过短。过短。过短。3.2.2 直线长度限制直线长度限制 直线的最大与最小长度应有所限制，主要根据直线的最大与最小长度应有所限制，主要根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。国外对于设计速度大于或等于国外对于设计速度大于或等于60km/h的公路的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的左右的距离控制，一般直线路段的最大长度距离控制，一般直线路段的最大长度(以以m 计计)应控应控制在设计速度制在设计速度(以以km/h 计计)的的20 倍为宜倍为宜。同向曲线之间直线的最小长度同向曲线之间直线的最小长度(以以m计计)以以不小于设计速度不小于设计速度(以以km/h计计)的的6倍为宜，反向倍为宜，反向曲线之间的最小直线长度（曲线之间的最小直线长度（以以m计）以不小于计）以不小于设计速度设计速度(以以km/h计计)的的2倍为宜。倍为宜。设计速度小于等于设计速度小于等于40km/h 的公路可参照的公路可参照上述作法。上述作法。3.3 圆曲线圆曲线 3.2.1 圆曲线特点圆曲线特点 圆曲线是一种较简单、使用最多的线形。圆曲线是一种较简单、使用最多的线形。圆曲线是一种较简单、使用最多的线形。圆曲线是一种较简单、使用最多的线形。圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线设设设设置置置置容容容容易易易易，可可可可以以以以自自自自然然然然调调调调整整整整路路路路线线线线前前前前进进进进方方方方向向向向，以以以以适适适适应应应应地地地地形形形形、地地地地物物物物的的的的变变变变化化化化，能能能能引引引引起起起起驾驾驾驾驶驶驶驶人人人人的的的的注意，起到诱导视线的作用。注意，起到诱导视线的作用。注意，起到诱导视线的作用。注意，起到诱导视线的作用。圆曲线的半径为常数。圆曲线的半径为常数。圆曲线的半径为常数。圆曲线的半径为常数。3.3.2 3.3.2 圆曲线的半径圆曲线的半径圆曲线的半径圆曲线的半径在平面设计时研究圆曲线主要是确定圆曲线半径在平面设计时研究圆曲线主要是确定圆曲线半径在平面设计时研究圆曲线主要是确定圆曲线半径在平面设计时研究圆曲线主要是确定圆曲线半径的大小和圆曲线的长度。的大小和圆曲线的长度。的大小和圆曲线的长度。的大小和圆曲线的长度。一、一、一、一、圆曲线半径公式圆曲线半径公式圆曲线半径公式圆曲线半径公式 式中：式中：V 计算行车速度，（计算行车速度，（km/h）；）；横向力系数；横向力系数；i 路拱横坡度，对双向横坡的路面在弯道外侧路拱横坡度，对双向横坡的路面在弯道外侧行驶时，公式中行驶时，公式中“”，在内侧行驶时用，在内侧行驶时用“+”。汽车在曲线上的横向力解析图汽车在曲线上的横向力解析图 二、横向力系数二、横向力系数 的确定的确定 1.按汽车行驶稳定性确定按汽车行驶稳定性确定 2.按行车舒适性确定按行车舒适性确定 3.按燃料和轮胎消耗确定按燃料和轮胎消耗确定值值乘客舒适感乘客舒适感0.10转弯时感觉不到有曲线存在，很平稳转弯时感觉不到有曲线存在，很平稳0.15转弯时感觉到有曲线存在，尚平稳转弯时感觉到有曲线存在，尚平稳0.20转弯时已明显感到有曲线存在，略感到不稳转弯时已明显感到有曲线存在，略感到不稳0.35转弯时感到有曲线存在，已感到不稳定转弯时感到有曲线存在，已感到不稳定0.40转弯时非常不稳定，站立不住，有倾倒危险转弯时非常不稳定，站立不住，有倾倒危险表表3.1 汽车弯道行驶时乘客的舒适感受汽车弯道行驶时乘客的舒适感受图图3.1 横向力系数取值示意图横向力系数取值示意图表表3.2 圆曲线最小半径的横向力系数及超高值圆曲线最小半径的横向力系数及超高值 三、最小半径的计算三、最小半径的计算三、最小半径的计算三、最小半径的计算 1.1.极限最小半径：不得已情况下使用。极限最小半径：不得已情况下使用。极限最小半径：不得已情况下使用。极限最小半径：不得已情况下使用。表表3.3 公路圆曲线最小半径公路圆曲线最小半径 超高值变化范围在超高值变化范围在10%6%之间，计算圆曲线最小之间，计算圆曲线最小半径时分别用半径时分别用6%、8%和和10%的超高值代入计算，将的超高值代入计算，将计算结果取整即得出圆曲线最小半径极限值。计算结果取整即得出圆曲线最小半径极限值。表表3.4 公路圆曲线最小半径极限值公路圆曲线最小半径极限值2.2.圆曲线最小半径一般值圆曲线最小半径一般值圆曲线最小半径一般值圆曲线最小半径一般值 确定一般圆曲线最小半径采用的横向力系数值为确定一般圆曲线最小半径采用的横向力系数值为0.050.06。当地形条件许可时尽量采用大于圆曲线最。当地形条件许可时尽量采用大于圆曲线最小半径小半径“一般值一般值”。表表3.5 公路圆曲线最小半径公路圆曲线最小半径“一般值一般值”的横向力系数和超高的横向力系数和超高值值3.3.不设超高的最小半径不设超高的最小半径不设超高的最小半径不设超高的最小半径表表3.6 公路不设超高圆曲线最小半径（公路不设超高圆曲线最小半径（m）圆曲线半径大于一定值时可不设置超高，允许设置圆曲线半径大于一定值时可不设置超高，允许设置等于直线路段路拱的反超高，横向力系数控制到最小等于直线路段路拱的反超高，横向力系数控制到最小值，为值，为0.0350.040，对应路拱坡度为，对应路拱坡度为1.5%2%。圆曲线最大半径不宜超过圆曲线最大半径不宜超过圆曲线最大半径不宜超过圆曲线最大半径不宜超过1000010000米。米。米。米。3.4 缓和曲线缓和曲线 3.4.1 缓和曲线的定义缓和曲线的定义 曲曲曲曲率率率率由由由由零零零零渐渐渐渐变变变变到到到到定定定定值值值值或或或或由由由由定定定定值值值值渐渐渐渐变变变变到到到到零零零零。将将将将这这这这样样样样的的的的曲曲曲曲线线线线插插插插在在在在直直直直线线线线与与与与圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线之之之之间间间间，对对对对于于于于汽汽汽汽车车车车运运运运动动动动状状状状态态态态的的的的突突突突变变变变可可可可起起起起到到到到缓缓缓缓和和和和作作作作用用用用，故故故故称称称称为为为为“缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线”。缓和曲线的半径是个变量。缓和曲线的半径是个变量。缓和曲线的半径是个变量。缓和曲线的半径是个变量。3.4.2 缓和曲线的作用缓和曲线的作用 1.1.便于驾驶操作便于驾驶操作便于驾驶操作便于驾驶操作 2.2.使离心加速度逐渐变化使离心加速度逐渐变化使离心加速度逐渐变化使离心加速度逐渐变化 3.3.作为超高和加宽的过渡作为超高和加宽的过渡作为超高和加宽的过渡作为超高和加宽的过渡 4.4.消消消消除除除除了了了了平平平平面面面面线线线线形形形形明明明明显显显显的的的的转转转转折折折折，增增增增进进进进了了了了线线线线形形形形的连续感和美感的连续感和美感的连续感和美感的连续感和美感 3.4.3 3.4.3 缓和曲线长度计算缓和曲线长度计算缓和曲线长度计算缓和曲线长度计算 一一一一、根根根根据据据据离离离离心心心心加加加加速速速速度度度度变变变变化化化化率率率率计计计计算算算算缓缓缓缓和和和和曲曲曲曲线线线线的最小长度。的最小长度。的最小长度。的最小长度。式中：式中：L缓和曲线长度，缓和曲线长度，m；V车辆行驶速度，车辆行驶速度，km/h；R与缓和曲线连接的圆曲线半径，与缓和曲线连接的圆曲线半径，m。从从从从乘乘乘乘客客客客舒舒舒舒适适适适性性性性出出出出发发发发，使使使使缓缓缓缓和和和和曲曲曲曲线线线线符符符符合合合合汽汽汽汽车车车车运运运运行行行行特特特特征征征征、线线线线形形形形视视视视觉觉觉觉良良良良好好好好，离离离离心心心心加加加加速速速速度度度度变变变变化化化化率率率率应应应应限限限限制制制制在在在在一一一一定定定定范范范范围围围围内内内内。如如如如日日日日本本本本规规规规定定定定：高高高高速速速速公公公公路路路路为为为为0.35m/s0.35m/s0.35m/s0.35m/s3 3 3 3（推推推推荐荐荐荐值值值值）及及及及0.5m/s0.5m/s0.5m/s0.5m/s3 3 3 3（绝绝绝绝对对对对最最最最大大大大值值值值）；设设设设计计计计速速速速度度度度60km/h60km/h60km/h60km/h以以以以下下下下的的的的一一一一般般般般匝匝匝匝道道道道及及及及主主主主要要要要地地地地方方方方道道道道路路路路为为为为0.6m/s0.6m/s0.6m/s0.6m/s3 3 3 3；山山山山岭岭岭岭区区区区及及及及其其其其它它它它特特特特殊殊殊殊地地地地区区区区为为为为0.75km/s0.75km/s0.75km/s0.75km/s3 3 3 3及及及及0.775m/s0.775m/s0.775m/s0.775m/s3 3 3 3。我我我我国国国国现现现现行行行行标标标标准准准准把把把把离离离离心心心心加加加加速速速速度度度度变变变变化化化化率率率率限限限限制制制制在在在在0.50.50.50.50.6m/s0.6m/s0.6m/s0.6m/s3 3 3 3之之之之间，等级高的公路取低值。间，等级高的公路取低值。间，等级高的公路取低值。间，等级高的公路取低值。二、根据驾驶员操作及反应时间计算二、根据驾驶员操作及反应时间计算二、根据驾驶员操作及反应时间计算二、根据驾驶员操作及反应时间计算 公公公公路路路路路路路路线线线线设设设设计计计计规规规规范范范范是是是是按按按按行行行行驶驶驶驶3s3s的的的的行行行行程程程程制制制制定定定定了了了了各各各各级公路的缓和曲线最小长度指标，见表级公路的缓和曲线最小长度指标，见表级公路的缓和曲线最小长度指标，见表级公路的缓和曲线最小长度指标，见表3.103.10。三、根据视觉条件确定缓和曲线长度三、根据视觉条件确定缓和曲线长度三、根据视觉条件确定缓和曲线长度三、根据视觉条件确定缓和曲线长度 设计速度设计速度（km/h）1201008060403020最小长度最小长度（m）100857060403020一般值（一般值（m）13012010080504025表表3.7 公路缓和曲线最小长度公路缓和曲线最小长度设计车速（设计车速（km/h）1201008060(50)403020不设缓和曲线的临界曲线不设缓和曲线的临界曲线半径（半径（m）2100145093052023013058不设缓和曲线的半径不设缓和曲线的半径（m）550040002500(2000)1500(1000)(700)600(500)350(350)150(150)3.4.4 3.4.4 不设缓和曲线的平曲线半径不设缓和曲线的平曲线半径不设缓和曲线的平曲线半径不设缓和曲线的平曲线半径注：括弧内为城市道路规定值，当计算值注：括弧内为城市道路规定值，当计算值40km/h，城市道路缓和曲线，城市道路缓和曲线可用直线代替。可用直线代替。考虑到驾驶人的舒适感和视觉特性，不设缓和曲线考虑到驾驶人的舒适感和视觉特性，不设缓和曲线的圆曲线半径与不设超高的平曲线半径相同。的圆曲线半径与不设超高的平曲线半径相同。表表3.8不设缓和曲线的平曲线半径不设缓和曲线的平曲线半径不设缓和曲线的平曲线半径不设缓和曲线的平曲线半径 3.4.5 3.4.5 平曲线最小长度平曲线最小长度平曲线最小长度平曲线最小长度一、平曲线的极限最小长度一、平曲线的极限最小长度一、平曲线的极限最小长度一、平曲线的极限最小长度 保证保证保证保证6s6s行驶时间，受限时圆曲线上行驶至少有行驶时间，受限时圆曲线上行驶至少有行驶时间，受限时圆曲线上行驶至少有行驶时间，受限时圆曲线上行驶至少有3s3s。二、满足离心加速度变化率所要求的曲线长度二、满足离心加速度变化率所要求的曲线长度二、满足离心加速度变化率所要求的曲线长度二、满足离心加速度变化率所要求的曲线长度 三、公路转角小于三、公路转角小于三、公路转角小于三、公路转角小于77时的曲线长度时的曲线长度时的曲线长度时的曲线长度 设计速度设计速度（km/h）1201008060403020平曲线最小值平曲线最小值（m）200170140100705040一般值一般值1000850700500350250200表表表表3.9 3.9 公路平曲线的极限最小长度公路平曲线的极限最小长度公路平曲线的极限最小长度公路平曲线的极限最小长度3.5 弯道的超高与加宽弯道的超高与加宽 3.5.1 3.5.1 超高超高超高超高 一、超高的作用一、超高的作用一、超高的作用一、超高的作用 当当当当圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线半半半半径径径径小小小小于于于于不不不不设设设设超超超超高高高高的的的的最最最最小小小小半半半半径径径径时时时时，应应应应设设设设超超超超高高高高。设设设设置置置置目目目目的的的的：为为为为了了了了使使使使汽汽汽汽车车车车在在在在曲曲曲曲线线线线上上上上行行行行驶驶驶驶时时时时能能能能够够够够获获获获得得得得一一一一个个个个指指指指向向向向曲曲曲曲线线线线内内内内侧侧侧侧的的的的横横横横向向向向分分分分力力力力，以以以以克克克克服离心力对行车的影响。服离心力对行车的影响。服离心力对行车的影响。服离心力对行车的影响。二、超高的含义二、超高的含义二、超高的含义二、超高的含义将曲线部分的外侧路面横坡做成与内侧横坡同将曲线部分的外侧路面横坡做成与内侧横坡同将曲线部分的外侧路面横坡做成与内侧横坡同将曲线部分的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡。方向的单向横坡。方向的单向横坡。方向的单向横坡。当圆曲线半径为极限最小半径时，曲线上的超高当圆曲线半径为极限最小半径时，曲线上的超高采用最大超高值。公路最大超高值一般地区为采用最大超高值。公路最大超高值一般地区为8%，积雪严寒地区为积雪严寒地区为6%。三、超高的设置三、超高的设置三、超高的设置三、超高的设置 一一一一般般般般来来来来说说说说，平平平平曲曲曲曲线线线线半半半半径径径径小小小小超超超超高高高高坡坡坡坡度就应大些，反之就可小些。度就应大些，反之就可小些。度就应大些，反之就可小些。度就应大些，反之就可小些。当当当当平平平平曲曲曲曲线线线线半半半半径径径径大大大大于于于于或或或或等等等等于于于于不不不不设设设设超超超超高高高高最最最最小小小小半半半半径径径径时时时时，可可可可不不不不设设设设超超超超高高高高。在在在在路路路路面面面面有有有有积积积积雪雪雪雪或或或或结结结结冰冰冰冰的的的的地地地地区区区区，超超超超高高高高坡坡坡坡度度度度应应应应比比比比一一一一般般般般地地地地区区区区的的的的小小小小些些些些。当当当当有有有有非非非非机机机机动动动动车车车车通通通通行行行行的的的的公公公公路路路路及及及及公公公公路路路路通通通通过过过过市市市市镇镇镇镇时时时时，可可可可适适适适当当当当减减减减小超高坡度。小超高坡度。小超高坡度。小超高坡度。设计速度设计速度（km/h）8060，5040，30，20最大超高横最大超高横坡（坡（%）642等级等级高速公路，一级高速公路，一级二级，三级，四级二级，三级，四级一般地区一般地区8%（10%）8%积雪严寒地区积雪严寒地区6%表表3.11 公路最大超高值公路最大超高值表表3.10 城市道路最大超高横坡度城市道路最大超高横坡度超高的设置有以下几种情况：超高的设置有以下几种情况：超高的设置有以下几种情况：超高的设置有以下几种情况：（1 1）无中间带的公路）无中间带的公路）无中间带的公路）无中间带的公路 （2 2）有中间带的公路）有中间带的公路）有中间带的公路）有中间带的公路 超高缓和段的设置：超高缓和段的设置：超高缓和段的设置：超高缓和段的设置：曲线的超高曲线的超高 从直线段的路拱双向坡从直线段的路拱双向坡断面，过渡到小半径曲线上断面，过渡到小半径曲线上具有超高横坡的单向坡断面，具有超高横坡的单向坡断面，要有一个逐渐变化的区段，要有一个逐渐变化的区段，称为超高缓和段。称为超高缓和段。无中间带公路的超高过渡方式无中间带公路的超高过渡方式设中间带公路的超高过渡方式设中间带公路的超高过渡方式新建道路新建道路改建道路改建道路窄中间带窄中间带车道数大于车道数大于4双幅路、四幅路等高等级公路双幅路、四幅路等高等级公路（a）绕内侧边缘旋转绕内侧边缘旋转 （b）绕中线旋转）绕中线旋转 （c）绕外侧边缘旋转）绕外侧边缘旋转（a）绕中间带中线旋转）绕中间带中线旋转 （b）绕中央分隔带边缘旋转）绕中央分隔带边缘旋转 （c）绕各自车道中心旋转）绕各自车道中心旋转 3.5.2 加宽加宽 一、平曲线加宽的原因一、平曲线加宽的原因一、平曲线加宽的原因一、平曲线加宽的原因为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，小于为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，小于为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，小于为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，小于250250米半径的曲线路段需要加宽。米半径的曲线路段需要加宽。米半径的曲线路段需要加宽。米半径的曲线路段需要加宽。行驶半径最小行驶半径最小行驶半径最大行驶半径最大二、加宽的计算公式二、加宽的计算公式二、加宽的计算公式二、加宽的计算公式式中：式中：式中：式中：ee双车道加宽值，双车道加宽值，双车道加宽值，双车道加宽值，mm；前保险杠至后轴距离，前保险杠至后轴距离，前保险杠至后轴距离，前保险杠至后轴距离，mm；设加宽的圆曲线半径，设加宽的圆曲线半径，设加宽的圆曲线半径，设加宽的圆曲线半径，mm；计算行车速度，计算行车速度，计算行车速度，计算行车速度，km/hkm/h。公路加宽设在弯道内侧。公路加宽设在弯道内侧。公路加宽设在弯道内侧。公路加宽设在弯道内侧。加宽平面图加宽平面图三、加宽缓和段三、加宽缓和段三、加宽缓和段三、加宽缓和段直线，直线，双坡段双坡段缓和曲线，缓和曲线，加宽、超高缓和段加宽、超高缓和段圆曲线，圆曲线，单坡段、全加宽值单坡段、全加宽值3.6 平面线形组合与衔接平面线形组合与衔接 1 1、直线与曲线的组合、直线与曲线的组合、直线与曲线的组合、直线与曲线的组合（1 1）直直直直线线线线之之之之间间间间选选选选择择择择不不不不同同同同半半半半径径径径的的的的曲曲曲曲线线线线连连连连接接接接起起起起来来来来，若若若若选选选选用用用用圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线，为保证行车安全设计时应选用偏大的圆曲线半径。为保证行车安全设计时应选用偏大的圆曲线半径。为保证行车安全设计时应选用偏大的圆曲线半径。为保证行车安全设计时应选用偏大的圆曲线半径。（2 2）在在在在公公公公路路路路设设设设计计计计中中中中，公公公公路路路路等等等等级级级级较较较较低低低低的的的的中中中中线线线线，直直直直线线线线与与与与圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线可可可可直直直直接接接接衔衔衔衔接接接接，较较较较高高高高等等等等级级级级的的的的中中中中线线线线，直直直直线线线线、圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线之之之之间间间间须须须须插插插插入入入入一一一一段缓和曲线。段缓和曲线。段缓和曲线。段缓和曲线。（3 3）长直线路段以及长坡道的末端不应连接小半径平曲线。）长直线路段以及长坡道的末端不应连接小半径平曲线。）长直线路段以及长坡道的末端不应连接小半径平曲线。）长直线路段以及长坡道的末端不应连接小半径平曲线。我我我我国国国国规规规规定定定定：直直直直线线线线长长长长度度度度L500mL500m，最最最最小小小小半半半半径径径径R=500mR=500m；直直直直线长度线长度线长度线长度L L500m500m，最小半径，最小半径，最小半径，最小半径R=LR=L。2 2、曲线连接要求曲线连接要求曲线连接要求曲线连接要求 反向（异向）曲线反向（异向）曲线同向曲线同向曲线可用缓和曲线连接可用缓和曲线连接也可用直线段连接，最小直线长度也可用直线段连接，最小直线长度（米）不小于设计速度（米）不小于设计速度2倍。倍。缓和曲线连接，或连接直线的最小长度不小于缓和曲线连接，或连接直线的最小长度不小于6倍设计速度，若直线过短，形成断背曲线。倍设计速度，若直线过短，形成断背曲线。复曲线复曲线 相邻同向曲线直接连接。相邻同向曲线直接连接。复曲线大圆半径复曲线大圆半径R1与小圆半径与小圆半径R2为：为：R1/R21.5，计算行车速度大于等于，计算行车速度大于等于80km/h3 3、平面线形设计一般原则、平面线形设计一般原则、平面线形设计一般原则、平面线形设计一般原则平面线形连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围平面线形连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围平面线形连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围平面线形连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；环境相协调；环境相协调；环境相协调；满足行驶力学和视觉、心理的基本要求；满足行驶力学和视觉、心理的基本要求；满足行驶力学和视觉、心理的基本要求；满足行驶力学和视觉、心理的基本要求；保证平面线形的均衡与连贯；保证平面线形的均衡与连贯；保证平面线形的均衡与连贯；保证平面线形的均衡与连贯；避免连续急弯的线形；避免连续急弯的线形；避免连续急弯的线形；避免连续急弯的线形；平曲线应有足够的长度。平曲线应有足够的长度。平曲线应有足够的长度。平曲线应有足够的长度。福建省高速公路交通事故多发点成因分析中的福建省高速公路交通事故多发点成因分析中的道路因素：道路因素：小半径、长坡路段多，最小弯道半径小半径、长坡路段多，最小弯道半径250250米，最大纵坡度达米，最大纵坡度达6.2%6.2%。沈海线（闽）沈海线（闽）166KM处事故黑处事故黑点，点，20072007年年4 4月，福建省政府月，福建省政府拨付拨付1.51.5亿对该路段进行改造，亿对该路段进行改造，将原来将原来260M260M的弯道半径改为的弯道半径改为560M560M以上的平曲线半径，彻底以上的平曲线半径，彻底实现实现“取直取直”改造，通车以改造，通车以来，该路段事故起数下降了来，该路段事故起数下降了72.4%72.4%，死伤人数分别下降，死伤人数分别下降50%50%和和33.3%33.3%。166KM166KM改造后改造后 3.7 行车视距行车视距 3.7.1 3.7.1 视距的概念视距的概念视距的概念视距的概念 为为为为保保保保证证证证行行行行车车车车安安安安全全全全，驾驾驾驾驶驶驶驶人人人人看看看看到到到到一一一一定定定定距距距距离离离离处处处处的的的的障障障障碍碍碍碍物物物物或或或或迎迎迎迎面面面面来来来来车车车车后后后后，刹刹刹刹车车车车所所所所需需需需的的的的最最最最短短短短安安安安全全全全距距距距离离离离称称称称为为为为行行行行车车车车视视视视距距距距，分为分为分为分为停车视距、会车视距和超车视距停车视距、会车视距和超车视距停车视距、会车视距和超车视距停车视距、会车视距和超车视距三种。三种。三种。三种。目高是以车体低的小客车为标准目高是以车体低的小客车为标准日本采用的目高为日本采用的目高为1.20m，美国采用，美国采用4.5ft（1.37m），），加拿大采用加拿大采用1.05m，我国从驾驶员的身高车型等多种因，我国从驾驶员的身高车型等多种因素考虑，采用素考虑，采用1.2m。对象物的位置在同一车道的中心线上，其高度规定为对象物的位置在同一车道的中心线上，其高度规定为0.10m。3.7.2 停车视距停车视距 车辆行驶时，驾驶人自看到前方障碍物时起，车辆行驶时，驾驶人自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离即为至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离即为停车视距。停车视距。停车视距由三部分组成，停车视距由三部分组成，停车视距由三部分组成，停车视距由三部分组成，式中：式中：式中：式中：停车视距，停车视距，停车视距，停车视距，mm；司机反应时间内行驶的距离，司机反应时间内行驶的距离，司机反应时间内行驶的距离，司机反应时间内行驶的距离，mm；司机开始制动到完全停止时行驶的距离，司机开始制动到完全停止时行驶的距离，司机开始制动到完全停止时行驶的距离，司机开始制动到完全停止时行驶的距离，即制动距离，即制动距离，即制动距离，即制动距离，mm；安全距离，安全距离，安全距离，安全距离，mm。反应距离是当驾驶人发现障碍物，经过判断决定采取制动反应距离是当驾驶人发现障碍物，经过判断决定采取制动措施得到制动器开始作用的一段时间内车辆行驶的距离。措施得到制动器开始作用的一段时间内车辆行驶的距离。式中：式中：t反应时间，包括感知决策时间，反应时间，包括感知决策时间，s；V车辆行驶速度，车辆行驶速度，km/h。制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住车辆行制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住车辆行驶的距离。驶的距离。式中：式中：路面与轮胎间的附着系数（纵向摩阻系数）；路面与轮胎间的附着系数（纵向摩阻系数）；K 制动系数，约制动系数，约1.21.4。因此，停车视距为：因此，停车视距为：表表3.12 高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距表表3.13 二、三、四级公路停车视距及货车停车视距二、三、四级公路停车视距及货车停车视距 3.7.3 会车视距会车视距 对对对对于于于于不不不不设设设设分分分分隔隔隔隔带带带带的的的的双双双双车车车车道道道道公公公公路路路路，车车车车辆辆辆辆在在在在行行行行驶驶驶驶时时时时，驾驾驾驾驶驶驶驶员员员员趋趋趋趋向向向向于于于于在在在在路路路路面面面面中中中中心心心心行行行行驶驶驶驶，一一一一旦旦旦旦发发发发现现现现前前前前方方方方来来来来车车车车，双双双双方方方方驾驾驾驾驶驶驶驶员员员员各各各各自自自自把把把把车车车车辆辆辆辆驶驶驶驶回回回回到到到到自自自自己己己己的的的的车车车车道道道道上上上上，以以以以便便便便两两两两车车车车安安安安全全全全交交交交会会会会。为为为为保保保保证证证证双双双双向向向向行行行行驶驶驶驶的的的的双双双双车车车车道道道道公公公公路路路路的的的的行行行行车车车车安安安安全全全全，公公公公路路路路平平平平面面面面应应应应能能能能保保保保证证证证会会会会车车车车视视视视距距距距要要要要求求求求，即即即即满满满满足足足足双双双双向向向向行行行行驶驶驶驶的的的的汽汽汽汽车车车车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。会车视距也由三部分组成。会车视距也由三部分组成。会车视距也由三部分组成。会车视距也由三部分组成。双方驾驶员反应时间内汽车所行驶的距双方驾驶员反应时间内汽车所行驶的距双方驾驶员反应时间内汽车所行驶的距双方驾驶员反应时间内汽车所行驶的距离离离离 ；双方汽车的制动距离双方汽车的制动距离双方汽车的制动距离双方汽车的制动距离 ；安全距离安全距离安全距离安全距离 。如如如如果果果果以以以以和和和和分分分分别别别别表表表表示示示示汽汽汽汽车车车车1 1和和和和汽汽汽汽车车车车2 2的的的的行行行行驶驶驶驶速速速速度，它们在坡度为度，它们在坡度为度，它们在坡度为度，它们在坡度为i i的纵坡上行驶，则会车视距为：的纵坡上行驶，则会车视距为：的纵坡上行驶，则会车视距为：的纵坡上行驶，则会车视距为：如果两车的速度相同，均为如果两车的速度相同，均为如果两车的速度相同，均为如果两车的速度相同，均为V V，则，则，则，则 由上式可知，会车视距几乎为停车视距的两倍，为简化计由上式可知，会车视距几乎为停车视距的两倍，为简化计由上式可知，会车视距几乎为停车视距的两倍，为简化计由上式可知，会车视距几乎为停车视距的两倍，为简化计算，算，算，算，标准标准标准标准规定，会车视距等于规定，会车视距等于规定，会车视距等于规定，会车视距等于2 2倍的停车视距。倍的停车视距。倍的停车视距。倍的停车视距。高速公路、一级公路无会车视距。高速公路、一级公路无会车视距。高速公路、一级公路无会车视距。高速公路、一级公路无会车视距。3.7.4 超车视距超车视距 1 1、加速行驶距离、加速行驶距离、加速行驶距离、加速行驶距离 ；2 2、超车汽车在对向车道上行驶的距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离 3 3、超超超超车车车车完完完完成成成成时时时时，超超超超车车车车汽汽汽汽车车车车与与与与对对对对向向向向汽汽汽汽车车车车之之之之间间间间的的的的安全距离安全距离安全距离安全距离。4 4、超超超超车车车车汽汽汽汽车车车车从从从从开开开开始始始始加加加加速速速速到到到到超超超超车车车车完完完完成成成成的的的的时时时时间间间间内内内内，对向车道汽车的行驶距离对向车道汽车的行驶距离对向车道汽车的行驶距离对向车道汽车的行驶距离 。以上四个距离之和就是全超车视距，以上四个距离之和就是全超车视距，以上四个距离之和就是全超车视距，以上四个距离之和就是全超车视距，即最小必要超车视距即最小必要超车视距即最小必要超车视距即最小必要超车视距 为：为：为：为：表表3.14 高速公路、一级公路停车视距高速公路、一级公路停车视距表表3.15 二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距3.7.5 平面视距的保证平面视距的保证 车辆在弯道行驶时，弯车辆在弯道行驶时，弯车辆在弯道行驶时，弯车辆在弯道行驶时，弯道内侧行车视线可能被障道内侧行车视线可能被障道内侧行车视线可能被障道内侧行车视线可能被障碍物遮挡，应检查平曲线碍物遮挡，应检查平曲线碍物遮挡，应检查平曲线碍物遮挡，应检查平曲线上的视距，如有遮挡，必上的视距，如有遮挡，必上的视距，如有遮挡，必上的视距，如有遮挡，必须清除视距区段内侧须清除视距区段内侧须清除视距区段内侧须清除视距区段内侧 横横横横净距净距净距净距内的障碍物。内的障碍物。内的障碍物。内的障碍物。112233445566平曲线上的视距清除包络线平曲线上的视距清除包络线高于高于1.2米障碍米障碍物应清除物应清除案例分析：案例分析：徐水高林村路口的分析与改善徐水高林村路口的分析与改善1.1.1.1.路段及周围环境基本情况路段及周围环境基本情况路段及周围环境基本情况路段及周围环境基本情况 (1)(1)(1)(1)所属地段所属地段所属地段所属地段保定境内保定境内保定境内保定境内107107107107国道国道国道国道113KM+600M113KM+600M113KM+600M113KM+600M至至至至115KM+600M115KM+600M115KM+600M115KM+600M。(2)(2)(2)(2)道路周围环境情况道路周围环境情况道路周围环境情况道路周围环境情况该路段两端均为长直线路段，在弯道内侧有两个小道该路段两端均为长直线路段，在弯道内侧有两个小道该路段两端均为长直线路段，在弯道内侧有两个小道该路段两端均为长直线路段，在弯道内侧有两个小道口，弯道外侧曲线顶部北有两个加油站和一个口，弯道外侧曲线顶部北有两个加油站和一个口，弯道外侧曲线顶部北有两个加油站和一个口，弯道外侧曲线顶部北有两个加油站和一个9m9m9m9m宽的宽的宽的宽的支路路口。进出加油站车辆和进出支路的车辆、行人支路路口。进出加油站车辆和进出支路的车辆、行人支路路口。进出加油站车辆和进出支路的车辆、行人支路路口。进出加油站车辆和进出支路的车辆、行人在在在在107107107107国道上形成了危险的交叉冲突点。国道上形成了危险的交叉冲突点。国道上形成了危险的交叉冲突点。国道上形成了危险的交叉冲突点。(3)(3)路况数据路况数据公路技术等级：二级；公路技术等级：二级；公路纵坡度：公路纵坡度：0 02%2%；弯道半径：弯道半径：500m500m；最最小小视视距距：设设计计视视距距为为150m150m，实实际际视视距距为为100m100m。(4)(4)路段现状平面图路段现状平面图由北向南拍摄由北向南拍摄（113KM+850M113KM+850M）的路况）的路况 由北向南拍摄（由北向南拍摄（114KM+50M114KM+50M）弯）弯道路况道路况(5)(5)典型路段照片典型路段照片典型路段照片典型路段照片由南向北拍摄（由南向北拍摄（114KM+274M114KM+274M）路况及标志被遮挡情况）路况及标志被遮挡情况 由