某汽车安全防护系统检修2.docx

第三节 安全气囊（SRS）系统及其检修
1．安全气囊（SRS）系统的结构和工作
自从1987年本田公司的旗舰Legend轿车在日本轿车中率先装备安全气囊系统以来，本田车系的安全气囊系统发展至今已经历经四代。不过最新的四气囊/安全带预张紧系统只装备在旗舰Legend轿车上，广州本田雅阁轿车中装备的安全气囊系统属于本田公司的第三代安全气囊系统SRS Ⅲ系统，它是一种与安全带配合使用的由驾驶席侧和前乘客侧安全气囊组成的双安全气囊系统。如图7-29和图7-30所示，SRS Ⅲ系统主要由SRS系统控制装置（包括安全传感器和碰撞传感器）、螺旋导线盘、驾驶席侧安全气囊、前乘客侧气囊、SCS插头（诊断用）、MES插头（清除故障代码用）和数据传输插头等组成。安全气囊系统的控制电路如图7-31所示。

图7-29 SRS Ⅲ安全气囊系统的总体构成
SRSⅢ安全气囊系统的工作原理如图7-32所示，当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器和安全传感器将检测出汽车碰撞的强度信号，并将碰撞强度信号转变成电信号输入SRS系统控制装置内的微处理器。一旦碰撞的冲击力（减速度）超过微处理器的设定极限值，安全气囊微处理器将立即接通点火器的电路，由此引燃点火器内的点火介质，火焰再引燃充气器中的充气剂，产生大量的气体，在极短的时间内将气囊充气并急剧膨胀，冲破转向盘中央胶盖，以缓冲对驾驶员和前乘客的冲击，从而保护驾驶员和前乘客免受或减少伤害。
SRS系统控制装置中的主电路用于感受并判断冲撞力的强度，如有必要则启动充气器。如果由于碰撞造成蓄电池电压过低或电源断开，此时备用电路将工作，为SRS系统提供可靠稳定的电源电压，从而保证了系统工作的可靠性。
在SRS系统的工作过程中，为了保证SRS系统的正常工作，必须满足三个条件：碰撞传感器和安全传感器必须处于激活状态并向微处理器发出电信号；微处理器必须计算该信号并想向气囊的充气器发出控制触发信号；充气器必须点燃并引爆气囊。
在SRS系统控制装置内部设计有故障自诊断电路，当点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置时，仪表板上的SRS指示灯亮约6s，然后熄灭，则表明SRS系统功能正常。如果仪表板上的SRS指示灯不亮，或者点亮6s后不熄灭，或者SRS灯在行车时点亮，则表明SRS系统有故障，应该尽快予以检查并修复。
为了维修方便，SRS系统控制装置的存储器中存着有关故障的原因，数据连接电路将此信号从存储器传递给数据传输插头DLC上。可以将PGM检测仪连接到数据传输插头DLC上，以便读出有关故障信息。
SRS Ⅲ系统的SRS Ⅲ控制装置端子的详细说明如表7-10所列。

图7-30 SRS Ⅲ安全气囊系统部件和导线的位置

图7-32 SRS系统的工作原理

图7-31 SRS Ⅲ安全气囊系统控制电路图
表7-10 SRS Ⅲ系统的SRS Ⅲ控制装置端子的详细说明
端子编号
详细说明
检测数据
1
驾驶席侧安全气囊正极
请勿用万用表检测电阻
2
空

3
电源
接通点火开关时：蓄电池电压
4
空

5
空

6
SRS指示灯控制线
指示灯亮时：0V；指示灯灭时：蓄电池电压
7
电源
接通点火开关时：蓄电池电压
8
MES插头正极
接通点火开关时：5V
9
SCS插头正极
接通点火开关时：5V
10
前乘客席侧安全气囊正极
请勿用万用表检测电阻
11
空

12
空

13
驾驶席侧安全气囊负极
请勿用万用表检测电阻
14
前乘客席侧安全气囊负极
请勿用万用表检测电阻
15
数据传输线
接通点火开关时：脉冲电压
16
地线
对地电阻为0Ω
17
地线
对地电阻为0Ω
18
MES插头负极
对地导通
2．安全气囊（SRS）系统维修注意事项
2．1 维修的一般注意事项
特别提醒：在进行气囊系统的维修之前，请仔细阅读下列操作前注意事项并遵照本手册介的有关说明，否则会意外引爆气囊，从而造成人员伤害或财产损失。
（1）除了进行电气检查以外，在进行其他工作之前，一定要关闭点火开关，并将蓄电池负极电缆断开至少3min以上才能开始工作。因为即使点火开关已经关闭，蓄电池负极电缆已经断开，储存记忆中的内容也不会消失。
(2)不应安装从其他车辆中卸下的SRS零部件，在进行维修时，只能使用新的纯正部件。
(3)在安装任何SRS零部件前均应仔细检查其构成元件（驾驶席侧和乘客侧的安全气囊总成、螺旋电缆、SRS电脑），不应安装任何表面有凹陷、裂纹、变形或北欧摔过等现象的零件。
(4)为避免安全气囊以外展开造成伤害，在拆卸SRS的任何零部件之前，一定要先将驾驶席侧和乘客侧的安全气囊总成插头断开，以确保在SRS线束附近工作时的安全。
(5)检查安全气囊系统时只能使用数字式万用表，如果不是HONDA专用数字式万用表，应确认是在电阻档的最小量程，其输出电流不超过l0mA。若输出电流高于l0mA，则可能导致气囊电路的损坏，甚至导致气囊意外地爆炸而造成人身伤害。
(6)切勿在前乘客席气囊总成上放置任何物体。
（7）更换组合开关和雨刮及洗净器开关以及定速巡航控制开关时无需拆下转向盘。
（8）请勿将安全气囊拆解，气囊中没有任何可以维修的零部件。安全气囊一经引爆，则不能再对其进行维修，或再次使用。
2．2 气囊处置和报废注意事项

图7-33 安全气囊的正确放置方法
再次提醒：严禁分解气囊。气囊中没有任何可维修的零部件。气囊一经引爆，则不能再对其进行修理或再次使用。因维修而临时存放气囊应遵循下列操作注意事项:
（1）拆下的安全气囊，应使其如图7-33所示，表面朝上放置，如果安全气囊在存放时表面朝下，可能会发生意外展开而导致严重事故。切勿在安全气囊总成上放置任何物体。
（2）为防止损坏安全气囊总成，应使其远离任何机油、油脂、清洁剂和水等。
（3）拆下的安全气囊应存放在稳定、平整的平面上，并远离高温热源(超过93℃)。
（4）严禁在安全气囊上进行电阻或电压测量一类的电气检查。
(5) 在拆卸、检查或更换安全气囊时，切勿将身体正面朝向气囊总成，如图7-34所示。

图7-34 切勿将身体正面朝向气囊总成
（6）安全气囊总成处置或存放不当可能导致其内部损坏而失效。如果怀疑安全气囊总成已经损坏，安装时应换用新的安全气囊总成。
（7）SRS系统控制装置应存放在阴凉 (低于40℃)、干燥(相对湿度小于80%)的地方
(8)有关安全气囊的处理，请参见本手册的“SRS气囊的报废”中的详细介绍。
2．3 对SRS系统控制装置进行操作前的注意事项
（1）当点火开关处在ON（Ⅱ） 位置或点火开关关闭不足3min时，不要震动或撞击SRS系统控制装置。
（2）在拆卸和更换SRS系统控制装置过程中，应注意不要使用冲击扳手或锤子等工具（图7-35），以免安全气囊受震动后意外爆炸，导致车辆损坏或人身伤害。

图7-35 拆卸和更换SRS系统控制装置的错误操作
(3)在发生碰撞而使安全气囊引爆后应更换安全气囊。如安全气囊未被引爆，则检查SRS系统控制装置是否有损坏或变形。如有损坏，则应更换SRS系统控制装置。
（4）切勿拆解SRS系统控制装置。
（5）在开始安装或更换SRS系统控制装置之前，应先关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆并等候3min以上，然后断开气囊的18芯插头。
(6)必须按规定的拧紧力矩将SRS系统控制装置可靠拧紧。其标准拧紧力矩为:9.8N·m
(7)切勿将水或机油溅洒到SRS系统控制装置上并使其远离灰尘。
2．4 对转向系统进行操作前的注意事项
(1)在进行转向盘安装、螺旋导线线盘安装、转向性安装及与转向系统相关的各种安装工作之前，需将螺旋导线线盘对中。螺旋导线线盘的偏移 (即螺旋导线线盘不对中)可能会导致螺旋导线断开，造成SRS系统控制装置和喇叭工作不良。
(2)为避免重新组装时转向盘或安全气囊定位不准，在拆下转向盘之前应确保车轮向正前方。其方法是：顺时针转动螺旋导线线盘至止动位置，然后逆时针转动约2圈至黄色齿轮与转向盘罩上的定位标记对齐。螺旋导线线盘标牌上的箭头标记应指向正上方，如图7-36所示。

1-箭头标记 2-螺旋导线线盘标牌 3-定位标记 4-黄色齿轮
图7-36 转向盘和螺旋导线线盘的定位
（3)切勿分解螺旋导线线盘。
(4)切勿给螺旋导线线盘施加油脂。
(5)螺旋导线线盘若有任何损坏迹象 (如转动不灵活)，则必须予以更换新的螺旋导线线盘。
（6）拆下转向柱之前，应首先拆开螺旋导线线盘电缆和SRS系统主线束之间的插头，如图7-37所示。
（7）如果拆卸转向柱之前不拆卸转向盘，则将点火开关转至“OFF”位置或取下点或钥匙以锁定转向盘。
（8）更换转向盘时，不能使用其他型号的转向盘，因为这会使得安全气囊不能正确安装。只能使用本田汽车专用转向盘。
（9）重新组装转向盘后，应确保车轮朝向正前方，转向盘辐条角度正确，如果需要进行转向盘辐条角度的调整，只能通过

1-安全气囊主线束 2-螺旋导线线盘2芯插头 3-插头保持架
图7-37 转向柱的拆卸

调整转向横拉杆来进行，而不能
拆下转向盘重新定位。
2．5 线束操作前注意事项
（1）SRS系统的线束均为专用黄色绝缘皮 (SRS指示灯电路除外)，以此区别于其他系统的线束。
(2)严禁改动或修复SRS线束。如果SRS线束有开裂或破损现象，则应更换新线束。
(3)安装线束时，注意线束不要被其他零部件挤压，也不要交叉穿越其他零部件。
（4）确认SRS接地部位要干净，接地要牢靠，并保证最好的金属接触方式。如果SRS系统接地不良，容易造成出现难以诊断的间歇性故障。
2．6 电气检查操作前的注意事项

图7-38 严禁修复SRS系统线束
（1）在使用电气检测装置进行有关SRS系统控制装置的电气检查时，应将检测仪探针从插头导线侧插入（图7-40），切勿从插头端子侧插人或随意测量插头。否则，可能造成SRS系统故障或检查失准。
（2）使用尖形探针插入插座的导线侧时，不可用力过大。
（3）在进行故障分析时，应使用专用维修插头，否则将会因金属接触不良而导致测量失准。

图7-39 线束不要被其他零部件挤压

图7-40 检测插头端子时探针插入方法
2．7 弹顶锁紧插头和背测式弹顶锁紧插头的连接与断开注意事项

图7-41 SRS系统线束及连接插头
为了保证SRS系统可靠工作，SRS系统的连接器设计有连接器锁定机构和防止安全气囊误爆机构等安全机构，这就是弹顶锁紧插头、内置短路触点的弹顶锁紧插头和背测式弹顶锁紧插头。SRS系统线束及连接插头端子如图7-41所示，各插头的位置分别如图7-41~图7-50所示，表7-12中列出了所有和安全气囊系统有关的插头，并在备注中对特殊插头作了注明。

图7-42 FO插头的位置 图7-43 C1插头的位置

图7-44 C2插头的位置 图7-45 C3插头的位置

图7-46 C4和C5插头的位置 图7-47 U0插头的位置

图7-48 Dl0和Dli插头的位置 图7-49 D20和D2i插头的位置

图7-50 Pl0和Pli插头的位置
表7-11 SRS系统线束及连接插头及说明
插头编号
线束与插头
端子
备注
插头
插座
C1
仪表板线束22芯插头

○

C2
仪表板线束18芯插头

○

C3
仪表板线束16芯插头

○

C4
仪表板线束3芯插头
○

C5
SRS主线束3芯插头

○

Fo
SRS主线束2芯插头

○
弹顶锁紧插头
Uo
SRS主线束18芯插头

○
弹顶锁紧插头
Dlo
驾驶席侧安全气囊2芯插头

○
内置短路触点的弹顶锁紧插头
Dli
螺旋导线线盘2芯插头
○

弹顶锁紧插头
D2o
螺旋导线线盘2芯插头

○
弹顶锁紧插头
D2i
SRS主线束2芯插头
○

弹顶锁紧插头
Plo
前乘客席侧安全气囊2芯插头

○
内置短路触点的弹顶锁紧插头
Pli
SRS主线束2芯插头
○

弹顶锁紧插头

2．7．1 弹顶锁紧装置的连接与断开
(1)握紧插头的一端，向着止动端拉出弹顶锁套，然后拉动插头使其分离，如图7-51。

图7-51 断开弹顶锁紧插头 图7-52 连接弹顶锁紧插头
(2)握住插头带卡爪的一半，如图7-52所示方向按动带锁套部分的背面，当两部分合拢后，卡爪将推动锁套向后移动。不要接触锁套。
3)插头的两部分完全合拢后，卡爪释放，弹顶锁套将插头锁定(图7-53)。

图7-53 连接后的弹顶锁紧插头 图7-54 拆下插头的定位块
2．7．2 背测式弹顶锁紧插头

图7-55 将一字槽螺钉旋具插在插头体与定位块之间
(1)首次使用此类插头进行电压或电阻测量时，应将该插头的定位块拆下（图7-54），以便从引线端插进检测探针。定位块拆下后无需再安装，因为端子在插孔中一直处于锁定状态。
(2)拆除定位块时，将一字槽螺钉旋具插在插头体与定位块之间（图7-55），小心地撬出定位块，慎防折断插头。
2．7．3 安全气囊插头的断开
（1）为避免意外引爆安全气囊，在拆卸安全气囊、仪表板、转向柱和螺旋导线线盘，或者断开SRS相关装置上的插头之前，均应先断开安全气囊上的安全气囊插头，并关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆3min后再进行操作。
（2）在将SRS主线束(A)从SRS系统控制装置上断开之前，应先断开两个气囊 (C、D)的插头（图7-56）。

图7-56 SRS系统的插头

图7-57 断开驾驶席侧安全气囊

图7-58 断开前乘客席侧安全气囊

（3）在断开螺旋导线线盘2芯插头之前，先断开驾驶席侧安全气囊2芯插头(C)。
（4）拆开蓄电池负极电缆并等候3min以上;拆开两安全气囊插头。
(5)对驾驶席侧安全气囊，从转向盘上拆下检修板，然后断开DlO和Dli插头(图7-57)。
(6)对前乘客席侧安全气囊，拆下杂物箱，然后断开Plo和Pli插头（图7-58）。
3.SRS系统故障自诊断测试
3．1 SRS系统故障自诊断测试的注意事项
（1）请遵照前述操作前所有注意事项进行操作。
（2）确认蓄电池电量充足，如果蓄电池失效或电量过低，便影响检测的准确性。
（3）在检查线束有无断路故障时，需事先检查插头是否完好、端子有无锈蚀、弯曲或其他损坏。
3．2 SRS系统故障诊断流程
为了使故障处理正确有效，在对安全气囊系统进行故障检测诊断之时，应严格按照图7-59所示的故障检测诊断流程进行检测诊断。

图7-59 SRS系统故障检测诊断流程
3．3 SRS系统故障代码DTC的读取
将SRS短路插头与维修检查插头 （2芯)相连接，SRS指示灯便以闪亮的次数和时间间隔来显示故障代码DTC。故障代码DTC的读取步骤如下：
（1）关闭点火开关并等待10s，然后如图7-60所示将SCS短路插头与维修检查插头（2芯）相连接。

图7-60 将SCS短路插头与维修检查插头（2芯）相连接
（2)接通点火开关ON（Ⅱ）,SRS指示灯将亮起约6s后自行熄灭。接着SRS指示灯将显示故障代码DTC。
a.DTC由一个主代码和一个副代码组成。
b.SRS指示灯共可显示3个不同的故障代码。
c.如果是连续性故障，则会重复地显示故障代码DTC。
d.如果是间歇性故障，SRS指示灯只会显示DTC一次，然后一直点亮。
e.如果既有连续性故障又有间歇性故障，则指示灯只显示连续性故障的DTC。
f.如果系统正常 (无故障),SRS指示灯将一直点亮。
（3)读取并纪录故障代码DTC。
（4）关闭点火开关（OFF），并等待10min，然后将SRS短路插头与维修检查插头(2芯)断开。
3．4 故障代码DTC显示举例
(1)连续性故障。SRS指示灯则如图7-61a所示。
(2)间歇性故障。SRS指示灯则如图7-61b所示。
(3)系统正常。SRS指示灯则如图7-61c所示。

图7-61 故障代码DTC的显示方法
3．5 故障代码DTC清除方法
按照下述步骤手动清楚SRS系统控制装置内存储的故障代码DTC：
（1）关闭点火开关（OFF）。
（2）如图7-62所示，将SCS短路插头与MES插头（2芯）相连接。注意：不要使用跨接线。

图7-62 故障代码DTC的清除接线方法
(3)接通点火开关ON（Ⅱ）。
（4）SRS指示灯亮约6s后熄灭。指示灯熄灭后4s内将SCS短路插头从MES插头（2芯)上取下。
(5)SRS指示灯再次亮起时，在指示灯亮起4s内再次将SCS短路插头连接到MES插头（2芯)上。
(6)待SRS指示灯熄灭，再在4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。
(7)SRS指示灯如闪动2下，说明故障代码己经清除。
(8)关闭点火开关，等候10s。
清除故障代码时SRS指示灯和MES插头的状态如图7-63所示。

图7-63 清除故障代码时SRS指示灯和MES插头的状态
3．6 间歇性故障代码的判断
如果曾经有过一个故障，但是它没有再次发生，该症状将会作为间歇性故障存储在SRS系统控制装置的存储器中，同时仪表板上的SRS指示等亮起。在读取故障代码DTC后，可按以下方法操作确认系统是否为间歇性故障:
（1）读取故障代码。
（2）清除故障代码。
(3) 将换档杆置于N 位置，接通点火开关ON（Ⅱ），并怠速运转发动机。
（4）SRS指示灯亮起约6s后自行熄灭。
(5)摇动线束和插头，进行路试 (急加速、快速制动等)，将转向盘向左和向右转到极限位置并保恃5s~1Os。以查找间歇性故障的原因。如果系统有故障，SR.S指示灯将保持亮着，并且通过SRS指示灯可再现原故障代码。
(6)如此时SRS指示灯不再闪示故障代码，则说明系统只是间歇性故障，此时系统工作正常。
3．7 故障代码（DTC）及含义
由于共有3个厂家向本田供应SRS系统部件，所以SRS系统控制装置的类型有所不同，所以其故障处理的步骤也稍有差异。所以在进行故障分析之前应首先按照表7-12所列识别车辆的SRS系统控制装置，SRS系统控制装置上的识别标记的位置如图7-64所示。不同型号的SRS系统控制装置，其故障代码也存在着差异，详细的故障代码说明如表7-13、表7-14和表7-15所列。

图7-64 SRS系统控制装置上的识别标记的位置

表7-12 SRS系统控制装置的识别
品牌
识别标记
NEC
M1
KEIHIN
M2
SIEMENS
M3

表7-13 NEC型SRS系统控制装置的故障代码表
SRS指示灯
故障代码DTC
可能的故障原因
故障排除步骤
不亮
无DTC（不亮）
SRS指示灯电路故障

故障处理

亮
无DTC（不熄灭）
SRS指示灯电路故障；SRS电源故障（VB线路）
无DTC（故障自诊断后SRS指示灯亮）
SRS电源故障（VA线路）
1-1
驾驶席侧安全气囊点火器线路断路
1-2
驾驶席侧安全气囊点火器电阻增大
1-3
驾驶席侧安全气囊点火器线路与其他导线短路或电阻变小
1-4
驾驶席侧安全气囊点火器线路与电源线短路
1-5
驾驶席侧安全气囊点火器线路与地线短路
2-1
前乘客席侧安全气囊点火器线路断路
2-2
前乘客席侧安全气囊点火器电阻增大
2-3
前乘客席侧安全气囊点火器线路与其他导线短路或电阻变小
2-4
前乘客席侧安全气囊点火器线路与电源线短路（搭铁）

更换SRS系统控制装置
2-5
前乘客席侧安全气囊点火器线路与地线短路
5-1

SRS系统控制装置内部故障
5-3
5-4
6-2
6-3
6-4
7-1
7-2
7-3
8-1
8-2
8-6
故障处理
9-1*1
更换SRS系统控制装置
9-2*2
10-1
SRS气囊引爆（SRS系统控制装置必须更换）
注：*1：在显示间歇性故障DTC9-1的情况下，说明SRS系统控制装置存在内部故障或SRS指示灯电路故障，应进行间歇性故障的故障处理。
*2：在显示间歇性故障DTC 9-2的情况下，说明电源(VB线路)存在内部故障。
表7-14 KEIHIN型SRS系统控制装置的故障代码表
SRS指示灯
故障代码DTC
可能的故障原因
故障排除步骤
不亮
无DTC（不亮）
SRS指示灯电路故障

故障处理

亮
无DTC（不熄灭）
SRS指示灯电路故障；SRS电源故障（VB线路）
1-1
驾驶席侧安全气囊点火器线路断路
1-2
驾驶席侧安全气囊点火器电阻增大
1-3
驾驶席侧安全气囊点火器线路与其他导线短路或电阻变小
1-4
驾驶席侧安全气囊点火器线路与电源线短路
1-5
驾驶席侧安全气囊点火器线路与地线短路
2-1
前乘客席侧安全气囊点火器线路断路
2-2
前乘客席侧安全气囊点火器电阻增大
2-3
前乘客席侧安全气囊点火器线路与其他导线短路或电阻变小
2-4
前乘客席侧安全气囊点火器线路与电源线短路
2-5
前乘客席侧安全气囊点火器线路与地线短路
5-1

SRS系统控制装置内部故障

更换SRS系统控制装置
5-2
5-3
5-4
6-1
6-2
6-3
6-4
7-1
7-2
7-3
8-1

故障处理
8-2
8-6
9-1*1
更换SRS系统控制装置
9-2*2
10-1
SRS气囊引爆（SRS系统控制装置必须更换）
注：*1：在显示间歇性故障DTC9-1的情况下，说明SRS系统控制装置存在内部故障或SRS指示灯电路故 障，应进行间歇性故障的故障处理。
*2：在显示间歇性故障DTC 9-2的情况下，说明电源(VB线路)存在内部故障。
表7-16 SIEMENS型SRS系统控制装置的故障代码表
SRS指示灯
故障代码DTC
可能的故障原因
故障排除步骤
不亮
无DTC（不亮）
SRS指示灯电路故障

故障处理

亮
无DTC（不熄灭）
SRS指示灯电路故障；SRS电源故障（VB线路）
1-1
驾驶席侧安全气囊点火器线路断路
1-3
驾驶席侧安全气囊点火器线路与其他导线短路或电阻变小
1-4
驾驶席侧安全气囊点火器线路与电源线短路
1-5
驾驶席侧安全气囊点火器线路与地线短路
2-1
前乘客席侧安全气囊点火器线路断路
2-3
前乘客席侧安全气囊点火器线路与其他导线短路或电阻变小
2-4
前乘客席侧安全气囊点火器线路与电源线短路（搭铁）
2-5
前乘客席侧安全气囊点火器线路与地线短路
5-1

SRS系统控制装置内部故障

更换SRS系统控制装置
5-4
6-3
6-4
7-1
7-2
7-3
8-1
8-2
8-6
9-1*1
9-2*2
10-1
SRS气囊引爆（SRS系统控制装置必须更换）
注：*1：在显示间歇性故障DTC9-1的情况下，说明SRS系统控制装置存在内部故障或SRS指示灯电路故障，应进行间歇性故障的故障处理。
*2：在显示间歇性故障DTC 9-2的情况下，说明电源(VB线路)存在内部故障。
3.8 SRS系统的故障处理步骤

图7-65 仪表板下熔断丝/继电器盒
根据SRS故障代码查寻故障内容后，如要确诊具体故障部位，还需按下述方法进行故障分析。在故障处理分析过程中,对所有的插头的测量均应参考图7-41。
3．8．1 SRS指示灯不亮故障检测诊断
3．8．1．l 故障原因分析
（1）仪表板下熔断丝/继电器盒（图7-65）内的9号熔断丝(7.5A)熔断，可能是仪表板线束（参见图7-66所示的线束连接简图）中Cl与C2插头之间的线路搭铁，或与9号熔断丝相关的其他电路搭铁。

图7-66 仪表板线束连接简图
(2)仪表板线束中Cl与C3插头之间的线路断路。
(3)SRS主线束中Uo与C3插头之间的线路与电源线搭接。
（4）Cl插头与车体搭铁线之间的线路断路。
(5)SRS系统控制装置故障。
(6)仪表总成故障或灯丝熔断。
3．8．1．2 故障检测诊断
（1）接通点火开关ON(（Ⅱ），检查制动系统等其他指示灯是否点亮。如果不亮，应检查仪表板下熔断丝/继电器盒内9号熔断丝 (7.5A)及9号熔断丝 (7.5A)与仪表总成之间的线束是否断路。如有问题应进行修复。
（2）如果SRS指示灯仍不亮，则关闭点火开关（OFF），拆下仪表总成，检查SRS指示灯灯丝是否熔断。
(3)从仪表总成上断开C3插头，接通点火开关ON（Ⅱ）6s后，如图7-67所示，用万用表V档测量C3插头9号端子与搭铁线之间的电压。如果所测量的电压值为8·5V或更小，说明仪表总成的SRS指示灯电路有故障，应更换仪表总成中的SRS指示灯电路板。

图7-67 用万用表V档测量C3插头9号端子与搭铁线之间的电压

图7-68 用万用表V档测量C4插头1号端子与搭铁线之间的电压

（4）如上述所测量的电压值大于8·5V，则关闭点火开关，从SRS主线束上断开C4插头，然后接通点火开关ON（Ⅱ），如图7-68所示，用万用表V档测量C4插头1号端子与搭铁线之间的电压。如果所测量的电压值为8·5V或更小，说明仪表板线束中蓝色导线与电源线搭接，应修复该线束。
(5)如上述所测量的电压值仍大于8.5V，这时关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆并等候3min。然后断开Dl0、Pl0和Uo插头。重新连接蓄电池负极电缆，如图7-69所示，用万用表V档测量Uo插头6号端子与搭铁线之间的电压值。如所测量的电压值大于0·5V，说明SRS主线束中蓝色导线与电源线搭接，应更换此线束。否则为SRS系统控制装置故障，应将其更换。
3．8．2 SRS指示灯不熄灭故障检测与诊断
3．8．2．1 故障原因分析
（1）仪表板下熔断丝/继电器盒内2号熔断丝 (1OA)熔断。
(2) Uo与C3插头（图7-66）之间的线路断路或短路。
(3) 仪表总成中SRS指示灯电路故障。
(4)SRS系统控制装置的电源电路故障。
(5)SRS系统控制装置故障。
3．8．2．2 故障检测诊断
（1）清除故障代码 (DTC)，接通点火开关ON（Ⅱ），如果SRS指示灯点亮并在6s后熄灭，说明只是间歇性故障。
（2）关闭点火开关（OFF），检查仪表板下熔断丝/继电器盒内2号熔断丝 (1OA)是否熔断。
(3)断开蓄电池负极电缆并等候3min，断开Dlo、Plo和Uo插头，重新连接蓄电池负极电缆。接通点火开关ON（Ⅱ），如图7-70所示，用万用表V档测量Uo插头3号端子与搭铁线之间的电压值。如果电压值不是蓄电池电压，说明SRS主线束 (VB线路)断路，应更换此线束。

图7-69 用万用表V档测量Uo插头6号端子与搭铁线之间的电压值

图7-70 用万用表V档测量Uo插头3号端子与搭铁线之间的电压值
（4）如果测量电压值是蓄电池电压，则应检查SRS系统控制装置。如图7-71所示，用一条跨接线和背测试适配器将Uo插头6号端子与3号端子相连接。如果此时SRS指示灯熄灭，说明SRS系统控制装置出现故障或Uo插头接触不良，应检查插头或更换SRS系统控制装置。
(5)如果SRS指示灯不熄灭，则检查2号熔断丝(1OA)是否熔断。
(6)如果2号熔断丝熔断，则修复熔断丝，再检查SRS指示灯电路是否搭铁。关闭点火开关，将C3插头从仪表总成上断开，如图7-72所示，用万用表Ω档测量C9插头9号端子与搭铁线之间的电阻值。如果电阻值大于1 MΩ，说明仪表总成线路搭铁，应更换仪表总成。

图7-71 用一条跨接线和背测试适配器将Uo插头6号端子与3号端子相连接

图7-72 用万用表Ω档测量C9插头9号端子与搭铁线之间的电阻值
(7)检查SRS主线束是否搭铁。从仪表板线束上断开C5插头，如图7-73所示，用万用表Ω档测量C5插头1号端子与搭铁线之间的电阻值。如果电阻值大于1Ω，则说明仪表板线束搭铁，应维修该线束。如果电阻值小于1Ω，说明SRS主线束搭铁，应更换SRS主线束。

图7-73 用万用表Ω档测量C5插头1号端子与搭铁线之间的电阻值

图7-74 用一跨接线将C3插头9号端子与Cl插头11号端子相连接
(8)如经步骤(5)中检查2号熔断丝没有熔断，则应检查SRS指示灯电路。关闭点火开关，拆下仪表总成(不要从仪表总成上断开插头)。接通点火开关ON（Ⅱ），如图7-74所示，用一跨接线将C3插头9号端子与Cl插头11号端子相连接。如果SRS指示灯没有熄灭，说明仪表总成中SRS指示灯电路故障，应更换仪表总成中SRS印刷电路板。
(9)如果SRS指示灯熄灭，则应检查SRS指示灯电路是否断路。关闭点火开关，从仪表总成上断开C3插头，如图7-75所示，用万用表Ω档测量U0插头6号端子与C3插头9号端子之间的电阻值。
（10）如果测量的电阻值为0Ω~0.1Ω，则检查SRS指示灯电路输入电压。将Uo插头连接到SRS系统控制装置上。接通点火开关ON(Ⅱ)，如图7-76所示，用万用表V档测量C3插头9号端子与搭铁线之间的电压值。如果测量的电压值大于8.5V，说明通过断开和连接插头消除了故障，这时应仔细检查各插头及端子接触是否良好，并再次检查系统。如果测量值小于8·5V，说明Uo插头接触不良，如插头正常，用一个确信无故障的SRS系统控制装置进行替换并重新进行检查。如果故障仍出现则更换SRS主线束。
(11)如果步骤(9)中测量的电阻值大于0.1Ω，则检查仪表板线束是否断路。从仪表板线束上断开C5插头，如图7-77所示，用万用表Ω档测量Uo插头6号端子与C5插头1号端子之间的电阻值。如果电阻值大于1Ω，说明SRS主线束断路，应更换SRS主线束。如果电阻值小于1Ω,则说明仪表板线束中蓝色导线断路，应修理仪表板线束。

图7-75 用万用表Ω档测量U0插头6号端子与C3插头9号端子之间的电阻值

图7-76 用万用表V档测量C3插头9号端子与搭铁线之间的电压值

图7-77 用万用表Ω档测量Uo插头6号端子与C5插头1号端子之间的电阻值

图7-78 SRS系统控制装置线束连接简图
3.8.3 无DTC(自诊断后灯亮)故障检测诊断
3.8.3.l故障原因分析
（1）仪表板下熔断丝/继电器盒内l号熔断丝(15A)熔断。
(2)仪表板下熔断丝/继电器盒线路搭铁。
(3)Uo和Fo插头(如图7-78所示)之间的线路短路或断路。
(4)SRS系统控制装置故障。
(5)SRS系统控制装置中电源电路故障。
3.8.3.2 故障检测诊断
（1）检查仪表板下熔断丝/继电器盒1号熔断丝 (15A)是否熔断。
(2)如果熔断丝熔断，更换熔断丝后检查仪表板下熔断丝/继电器盒与SRS系统控制装置之间的线路是否搭铁。关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆并等候3min。断开Dlo、Plo和Uo插头，如图7-79所示，用万用表Ω档测量Uo插头7号端子与搭铁线之间的电阻。如果电阻值大于1MΩ，说明SRS系统控制装置故障，应更换SRS系统控制装置。
(3)检查SRS主线束是否对地短路。从仪表板下熔断丝/继电器盒上断开Fo插头，再如图7-79所示，用万用表Ω档测量Uo插头7号端子与搭铁线之间的电阻（）。如果电阻值大于1MΩ，说明仪表板下熔断丝/继电器盒内线路搭铁，应更换仪如表板下熔断丝/继电器盒。否则说明SRS主线束搭铁，应更换SRS主线束。
(4)如果经步骤（1）中检查熔断丝末熔断，则检查SRS主线束是否断路。断开蓄电池负极电缆并等候3min以上。断开Dlo、Plo和Uo插头，重新连接蓄电池负极电缆。接通点火开关ON(Ⅱ)，如图7-80所示，用万用表V档测量Uo插头7号端子与搭铁线之间的电压值。如果电压值为蓄电池电压，说明Uo插头处接触不良，应检查插头。如果插头正常，用一个确信无故障的SRS系统控制装置进行替换，并重新检查，如果故障仍然出现，则更换SRS主线束。

图7-79 用万用表Ω档测量Uo插头7号端子与搭铁线之间的电阻
(5)如果测量电压值不是蓄电池电压，则关闭点火开关，从仪表板下熔断丝/继电器盒中断开Fo插头。如图7-81所示，用万用表Ω档测量Fo插头l号端子与Uo插头7号端子之间的电阻。如果电阻值大于0.5Ω 说明SRS主线束断路，应更换SRS主线束。如电阻值小于0.5Ω,说明Fo插头处接触不良，应检查插头。如果插头正常，用一个确信无故障的仪表板下熔断丝/继电器盒进行替换，并重新检查，如果故障仍然出现，则更换SRS主线束。

图7-80 用万用表V档测量Uo插头7号端子与搭铁线之间的电压值

图7-81 用万用表Ω档测量Fo插头l号端子与Uo插头7号端子之间的电阻
3.8.4 故障代码DTC 1-1和DTC 1-2的检测诊断
3.8.4.l 故障原因分析

图7-82 SRS系统线束连接简图
(1)Uo插头与Dli插头（图7-82）之间的线路断路或电阻增大。
（2）驾驶席侧安全气囊点火器线路断路或电阻增大。
(3)SRS系统控制装置故障。
3．8．4．2 故障检测诊断
（1）清除故障代码。接通点火开关ON（Ⅱ），如果SRS指示灯亮并在6s后熄灭，说明此故障为间歇性故障。
（2）如果不是间歇性故障，则检查驾驶席侧安全气囊点火器线路是否断路。断开电源负极电缆并等候3min，断开Dli、Dlo插头，将专用工具(2Ω)与Dli插头相连接，重新连接蓄电池负极电缆，读取故障代码。如果不显示DTC l-1或DTC 1-2，说明驾驶席侧安全气囊点火器线路断路或电阻增大，应更换驾驶席侧安全气囊总成。
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