高速公路路基施工技术交底.docx

工 程 技 术 交 底 记 录监理单位：贵州陆通监理公司 合 同 号：03施工单位：四川武通路桥工程局 编 号：LZ03工 程 名 称六枝至镇宁高速公路施工时间桩号及部位k109+100k116+479.21路基工程项目路基工程技术设计要求路基土石方施工技术交底一、施工准备及临时工程1.管理方面准备工作 （1）认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，建立健全各种规章制度。 （2）组织高效精干、管理系统化、规范化的施工队伍，选配强有力的指挥领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。2.技术准备工作 （1）在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。（2）根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。（3）设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。（4）接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。3. 施工机械准备工作根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。 4.临时便道本工程施工环境优越，场地较大，临时工程布设容易，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，做好现场“三通一平”工作，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。本段内K109+100K114+479.21段道路跨越村镇，可以利用乡村施工便道进场，其余区段内沿线有S102省道、材料运输比较便利。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。便道主要技术要求：（1）施工便道路基宽度不小于4.5米，路面宽度不小于3.5米，曲线或地形复杂路段适当加宽。视地形条件和视距要求，不小于400米设置一处错车道。错车道路基宽度不小于6.5米，路面宽度不小于5.5米，长度不小于20米。（2）便道土质路基地段基层为不小于20厚的片（碎）石垫层，其面层为5的泥结碎石面层。挖方石质地段路段路基表面用泥结碎石找平。（3）便道的两侧设置边沟或排水沟，深度不小于50。保证雨天不积水，排水流畅。（4）便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔道口设置方向指示牌。（5）便桥应满足载重和排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于3.5米，设置防护栏杆和超限标牌。（6）施工期间指定专人（队）负责对施工便道的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天少粉尘。（7）工程完工后，应将施工便道及便桥予以拆除。当地部门要求保留时，要与相关部门签订好协议，并作为交工资料移交业主保管，否则应予以复耕或对河道进行清理。5.临时驻地及房屋施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋作为驻地，生活区。二、路基工程1工程概况本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。其中，路堤土石方填筑按“四区段，八流程”，采用水平分层填筑法。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用爆破施工。2施工前准备工作（1）土工试验开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按公路土工试验规程规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。（2）施工测量在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。路基施工时，适宜做路基顶面封层的土要妥善保留，待路基填筑至上部时使用。3施工方案施工时，主要采用大型土石方施工机械，由挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机配合装运、整平和压实，局部地段可由推土机推运士石方填筑。由核子密度仪、灌砂仪检测密实度。采用人工配合机械对路基边坡进行夯实码砌和修整。施工前做试验段，在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法（即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修），拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。（1）路基清表清表之前必须挖好征地红线沟，对于水田内的红线沟必须1米宽，0.8米深。本路段地形复杂，有山体开挖地段，有水田区填方地段，所以我部对清表工作特别重视，以保证尽量不破坏原有的植被为原则， 对于需要清表的地方做到按规范及设计要求清理彻底，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100300mm的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃方路基地段弃土场内。草皮、树根等应全部予以挖除，然后进行填前碾压，并达到密实度要求。清表的范围为清至路基坡脚或路堑坡口。清表的技术要求a.地基为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3米，将原地面碾压夯实，如松土厚度大于0.3米，将松土翻开，分层回填压实。对于深井、坟坑，应清理后分层夯实。b.水塘段基底处理根据该合同段的特点，依具设计要求采用围堰抽水清淤换填开山石渣，换填前应彻底清淤，并采用重型压路机分层振动碾压。c. 地面自然横坡（包括纵向）陡于1：5时，填土前应挖台阶，台阶宽度应不小于2m，并挖成2%4%的向内倾斜坡度。地面横坡较小时，采用推土机就地平整后，重型振动压路机压实，经检测合格后即可填筑路基本体。d.路基土石方大规模施工前，应首先在路基两侧做好临时排水沟，与原有水系相接，以便在雨后及时排出积水，防止浸泡路基。填土施工前对所有地段沿路基红线两侧开挖80cm80cm的纵向排水沟，并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净，晾晒一星期以上，地表水长流地段根据水量大小埋设0.31.0m的钢筋混凝土圆管以便车辆出入。路基开挖与填筑前，按工程师的指示，协同有关部门对路基用地范围内的房屋、通讯、电力设施等建筑物进行拆迁，对路基附近的危险建筑物予以适当加固。路基范围内的树木先由人工进行砍伐，然后用推土机清除树根和地面下30cm表土，用自卸汽车运至指定地点。清表后的清表土集中放在临时堆放场，已备绿化及复耕用。由人工配合推土机及挖机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾，清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定，清出的有机土和树根、草皮集中堆放；原地面的坑、洞等及时回填并夯实。清除的表土不得用于路基填筑；清表的注意事项a.我部根据社会环境保护和生态环境并重，突出“以生态绿化为背景，以视觉景观为主”的精神，特以尽量保护原有的植被为原则确定清表范围。b.对于一般填方路基路段，路基排水沟外1.5M设置隔离栅，隔离栅外0.5M为公路用地界；沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以0.5M为公路用地界；桥梁段若不设排水沟,用地界为桥面外缘正投影2M.挖方路段,设截水沟路段为截水沟外缘1.5M设置隔离栅,隔离栅外0.5M为用地界；不设截水沟路段为路堑坡顶外缘1.5M设置隔离栅，隔离栅外0.5M为用地界。对于填方路基路段，不修施工便道的地方，清表时绝不超越路基填土坡脚。而对于需要修施工便道的地方，在清表时，绝不超越截水沟的位置。对于挖方路基地段，清表范围控制在开挖线以内。c. 本合同段内无大的河流分布，沿线仅发育几条小冲沟，均属于雨源型溪流，沟水径流量的变化与降水量相一致。丰水期一般为610月；枯水期为124月。区内地表水受大气降雨控制，坡面汇水补给，经冲沟、山间谷底向山前排泄，季节性变化显著，地表径流条件较好。地下水类型可划分为碳酸盐岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三类。工区地下水总体不发育，局部路段发育，灰岩强烈溶蚀路段预计岩溶水丰富，构造物的水文地质条件总体较简单。由地下水引发的地质病害主要表现在软泥岩段的孔隙水、灰岩强烈溶蚀区的岩溶水。（2）路基边坡路基边坡当填土高度不大于10米时，采用1：1.5，一律不设平台；填土高度大于1020米时，土路肩下8米处设宽度为1.5米的一级平台，平台以上路基边坡为1：1.5，平台以下为1：1.75（耕地区）或2（山地、山区）；填高超过20米的路基单独进行稳定验算设计。路堑段挖深小于15米时不设边坡平台，边坡顶面和底部均开挖成圆弧形并与原坡体自然顺接，碎落台采用300cm；挖深为1520米时，路基面10米以上设置2米宽的一级平台；挖深为2030米时，一级平台10米以上设置2米宽的二级平台，坡面采用植草、灌防护。（3）路基填料、路基取土方案及节约用地方案直接用作路基填筑的填料，其液限指数应不大于50，塑性指数不大于26，其强度、粒径及土质路基的压实度，按不同填筑部位及距路面深度取不同的标准。填方路基应分层碾压，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.54cm的颗粒应占到60%以上。桥涵台背选用砂砾等透水性材料。本工程所经区域属丘陵地区，起伏较大，全线用土量较大，施工时采用移挖做填。不足时采用集中取土的方案，取土场应与地方政府协商解决，取土时应尽量利用山地取平，以节约用地。取土场应分层开挖取土，为减少土的含水量，每层取土前应先在坑内设置顺地表横坡的排水沟，将水引出坑区。取土坑内取完土后视情况间隔80120米设置土质或片石排水沟、截水沟，并将截水沟与附近既有水沟顺接，以便地表水及雨水不流入取土坑内，避免直接雨水冲刷坑壁，保证施工安全。为保证及时排除取土坑内雨后积水，在取土坑边角设集水井，集水井深度比取土坑深2米，长宽为5*4米，取土表面保持一致坡度（4%-5%），以便雨水能快速排至集水井内，同时配备一定数量的抽水机，及时排除集水井内的积水。在取土场四周截水沟外侧设警示标志，警示标志用钢管，其外表涂刷红白两色，钢管露出地面80-100CM，同时悬挂“施工重地，闲人莫入”或“前方取土坑，小心”等标语牌，专职安全员经常检查警示标志和标语牌情况，如丢失及时补齐，以便阻止地方行人进入取土场，消除安全隐患，保证施工安全。开挖结束后有条件的取土坑优先复耕，无法复耕的则采用普通喷混植生（含草籽、马尾松种子）。路基填料质量要求表项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR%）粒料最大粒径（mm）填方 路堤上路床（00.3m）8.0100下路床（0.30.8m）5.0100上路堤（0.81.5m）4.0150下路堤（1.5m）3.0150零填及路堑路床（00.3m）8.0100（4）特殊路基本工程特殊路基主要为低填路基、软土路基、陡坡高填路基及纵向半填半挖路基的处理。路堤高度小于1.5米的低填路基，应先开挖至路基面以下1.5米的高度后以土方回填并进行填前碾压。土质及全、强风化石质挖方路段，应把原地面30厘米的土翻松进行碾压；半填半挖路基的挖幅应在路槽下超挖80厘米后再以土方回填，以减少路基横向不均匀沉降。对于厚度少于3米的软土路段，采用人工配合挖掘机挖除淤泥后，采用开山石渣换填，施工时采用压路机逐层压实，确保地基稳定。当地面横坡陡于1：5时，及纵坡陡于1：2.5时，应在基底进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2米，并向内倾斜2%，分层填筑至顶面时铺设土工格栅加固，确保地基稳定。为减少台后沉降，避免台后“跳车”现象的发生，桥涵结构物台背回填应采用渗水性材料分层夯实，并在路基顶面设立桥头搭板。4、路基填筑（1）填土路基路基施工前，先选择试验段，通过试验确定含水量控制范围、松铺厚度和碾压机械配套、组合及碾压遍数，为大面积施工提供控制参数。填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m。台阶顶作成2至4的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶填起并分层压实。对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基底换填碎石进行处理。填方作业分层平行摊铺；并确保路基的压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。并根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，填土前在路基范围内用白灰划出55米的方格网，计算每车土的方量，严格控制每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。在摊铺整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4的双向横坡；如填筑上层时，不能覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，低速行驶压4-5遍，使表面平实，再用平地机进行整平，再用压路机碾压，一般情况下碾压4-6遍。碾压原则为：先两边后中间，先静压后振压。碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于3.5Km/h。如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行回填碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。压实后视现场土石料情况采用核子密度仪测定压实系数，或测定地基系数，求其相对密度进行校核，对所成型路基进行评价，并将结果反馈给现场工作人员及机械司机，以决定下一步应进行的工作，若各项指标合格，经签证确认后再进行下一层土填筑，否则，按照检测情况进行适当处理，直至满足设计要求。高填方路基施工时，注意作好沉降观察，据此设定预留沉降值。当沉降量小于2mm/月后，方可进行路面工程施工。高填方路段若条件具备，成型一段后，应及时进行防护，尽量减少坡面的暴露时间。（2）填石路基填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，用以指导大面积施工。填石路基每层填筑厚度不大于50，具体分层厚度通过试验段确定。施工过程中严格控制填料的粒径，超标部分提前剔除或击碎解小后再进行填筑，填料内中细颗粒应有一定的级配，填充孔隙使其咬合紧密。填石路堤填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层厚度不大于500mm，石料强度不小于15MPa，石块最大尺寸小于层厚的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填石边坡采用块石码砌整齐，以保证碾压时不滚动。分层填筑时，采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合以碎石屑找平。在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。压实采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。对石方路基除按上述要求外，还采用50吨以上振动压路机进行碾压，碾压次数不少于8次；在压实度93%的区域，其最后一次碾压沉降量控制在2毫米以内。填石路基的边坡，应符合设计或监理要求，当地面横坡大于1：5，岩层上的表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成宽2米的不小于2%向内倾斜的台阶。当分几个作业面施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业前应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不小于1.5米），如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。（3）土石混填路堤土石混填路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实。分层松铺厚度以40为宜或经试验确定，应将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后再振压密实。混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎解小使用。摊铺时应避免硬质石块集中。采用20t（净重）以上凸块式振动压路机或重型振动压路机进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：振动压路机为36km/h）进行振压，由弱振到强振，碾压数遍直至使土石达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，如果需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。（4）涵洞两侧及桥台后填土涵洞两侧和台后填土是施工中的重要环节，处理不好会引起涵洞两侧及桥头的路面下沉。台后填料应选用透水性好的砂类土，分层对称填筑、压实。每层松铺厚度不超过15cm，由压路机配合快速冲击夯夯实至设计压实度。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；拱桥台背填土长度不小于台高的34倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台后坡面按11坡度向上至路面底基层和桥头搭板垫层底。锥坡填土与台背回填同时进行，并按设计宽度一次填足。（5）路基填挖交界处处理路基填挖交界处由于填方回产生沉降，往往导致填挖交界处路基产生开裂，为了防止或者减缓填挖交界处路基开裂，采取了加筋补强措施，即在上、下路床底面分别铺设23层高强度土工格栅。1）土工格栅施工方法本合同段工程在高填路堤、陡坡路堤及纵横向填挖交界中使用土工格栅，在高填路堤中使用单向土工格栅，在陡坡路堤及纵横向填挖交界中使用钢塑土工格栅。2）土工格栅施工方法土工格栅采用拉伸聚丙烯土工格栅，每延米纵横向拉伸屈服强度30KN/m，纵向屈服伸长率10，横向屈服伸长率10。铺设土工格栅的下承层表面用机械或人工整平压实，局部高差不大于5cm，表面碎、块石等坚硬物一律拣出，在距格栅层8cm以内的填料，最大粒径不大于6cm。将格栅铺设应垂直于路堤轴线方向，沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。各幅格栅密贴排放，土工格栅之间的联结应牢固，叠合长度不小于15cm，在受力方向连接处的强度不低于土工格栅的设计抗拉强度。土工格栅之间的联结采用自制U型钉固定于地面，锚固深度不小于20cm，使其平顺并与地面密帖。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不超过48。土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机上料，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。（6）路基补强在填土高度大于2米（含2米）的路基段（填土高度小于2米的路基段、挖方路基段、桥梁段、明涵段长度均扣除不计）的96区的第三层(路床顶面往下第二层)，采用三角碾冲击碾压补强，以增大路基的CBR值，消除路基不均匀沉降。施工工艺如下：冲击之前，用白灰撒出冲击范围，特别是涵顶填土小于5米的构造物的台背外6米范围内重点做好标示，不进行冲击补强。冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽O.9M两轮内边距1.17M，行驶两次为一遍其冲碾宽度4M。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以(452)夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13M。当第二遍的第一次向内移动0.2M冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾2040遍可以使路基形成厚1Om15m的均匀加固层。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T,动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。冲击碾压完成后，使用平地机刮平，普通YZ20压路机重新压实。5、路堑开挖（1）土方开挖开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。采用逐层顺坡开挖方法。推土机沿纵向顺坡推土，挖掘机或装载机装土，汽车运至填方地段或弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不挖，以后用挖掘机横向顺坡从上至下刷除，最后由人工修整成型。雨季施工时边坡预留30cm的欠挖量，待雨季过后或边坡防护前统一刷坡。土方开挖宜分层进行，每挖一层均设置排水纵横坡。雨季施工待挖至距路床设计标高30cm-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖至路床设计标高并压实。路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。（2）石方开挖：山体表层采用推土机推开，岩石采用浅孔微差松动爆破进行开挖，边坡预留保护层，采用光面爆破方法。钻孔采用潜孔钻钻眼，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。爆破时尽量避免超、欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。6、路基整修路基封顶后，恢复各段中桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准。然后进行整修。土质路基采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密，平整，并填平坑槽，清除松石。路基两侧超填的宽度予以切除，深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边沟的整修，用挂线法进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表层移走，并按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。土方路基允许偏差项次检查项目允许偏差1路基压实度上路床96%，上路堤94%，下路堤93%，2弯沉（0.01mm）不大于设计计算值3纵断高程(mm)10 -154中线偏位(mm)505宽度(mm)不小于设计值6平整度(mm)157横坡(%)0.38边坡不陡于设计值石方路基允许偏差项次检查项目允许偏差1压实度 层厚和碾压遍数符合要求2纵断高程(mm)10 -203中线偏位(mm)504宽度(mm)不小于设计值5平整度(mm)206横坡(%)0.37边坡不陡于设计值三、路基石方爆破为了保证石质路堑边坡岩体稳定，并使边坡坡面平顺光滑，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用预裂爆破技术。如路堑开挖深度较浅，数量不大时采用浅孔爆破方法，边坡部分按光面爆破要求布设炮眼。深孔爆破及光面爆破选用露天钻机钻孔，浅孔爆破钻孔选用手持风钻钻孔。爆破后大石块采用手持风钻钻眼，进行二次爆破。装渣选用大型挖掘机装，自卸车运至填石方地段。路基边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差。边坡突出的个别欠挖部分，用人工浅孔爆破凿除清理。石质路堑路床顶面标高符合设计要求，高出设计标高的部分人工进行凿平，超挖部分使用级配碎石回填并碾压密实稳固。1、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。2、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小，距预裂孔1.52m处设置缓冲孔，以保证预裂爆破效果。a.预裂爆破布孔示意图：图中：a炮孔间距 H台阶高度 I炮孔深度 h超深 保留坡基倾角b.路堑开挖深孔爆破布孔方式示意图：H台阶高度W最小抵抗线h超 深I 钻孔深度I1装药长度I2堵塞长度台阶坡基角a炮孔间距b炮孔排距3、钻孔：钻孔是控制爆破质量好环的重要一环，在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号，深度，装药量。炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔。炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口并设立标志。4、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。预裂孔采用不耦合间隔装药法，不耦合系数取24。缓冲孔装药量宜为主爆孔装药量的1/21/3。根据现场实际情况确定采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算： Q=eqHTWd 其中：e-炸药换算系数； q-梯段爆破单位耗药量； Wd-最小抵抗线 若采用分段毫秒爆破技术，其最大段用药量Q按下式计算： R=（K/V）1/2QM(其中：K-与地质条件有关的系数)M-药量指数； V-爆破安全振动速度； R-建筑物距爆破中心距离堵塞段上部减弱段中部正常装药部底部加强装药部预裂爆破装药示意图图中：1导 爆 索2起爆雷管3预 裂 孔起爆顺序预裂爆破装药示意图图中：1导 爆 索2起爆雷管3预 裂 孔起爆顺序预裂爆破起爆网路示意图5、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度宜为11.5m，里面塞入塑料或硬纸等物，上面用炮泥或岩粉堵塞填实，以防止爆破气体冲出，影响预裂效果。6、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。7、起爆：采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间应较主爆孔超前50150ms。网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。8、待爆破完成，并间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。9、爆破后对爆破效果进行全面检查，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，Y以对下一循环爆破作业进行优化。10、路堑开挖施工过程中对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容：坡顶地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡顶以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。观测桩测量：在边坡中部设置观测桩进行位移、高程的测量。精度应满足允许值要求。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时采取措施。四、安全要求(1)爆破作业人员必须经过培训，熟练掌握爆破技术及爆破安全知识，并持证上岗。(2)用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。(3)采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。(4)对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。(5)为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。(6)从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。有下列情形禁止起爆：危险区边界上未设警戒；大雾天、黄昏和夜晚、雷雨天。(7)装药工作应遵守下列规定：对炮孔进行清理和验收，使用木质炮棍装药，装起爆药包、药柱时，严禁投掷或冲击。深孔装药出现堵塞时，在未装入雷管，起爆药柱等敏感器材前，应采用木制长杆处理。禁止烟火，禁止用明火照明。(8)堵塞工作应遵守下列规定:深孔或浅眼禁止无堵塞爆破。禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。填塞要十分小心，不得破坏起爆线路。禁止捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击药包。禁止在深孔装入起爆药包后直接用木楔填塞。(9)禁止拔出或硬拉起爆药包中的导爆索、电雷管脚线。炮响后，露天爆破不少于5分钟再进入爆破点。禁止在残眼上打孔。(10)爆破警戒与信号：爆破工作开始前，必须确定危险区的边界，并设置明显标志。在危险区边界设置岗哨，使所有通行路线处于监控之下，每个岗哨处于相邻岗哨实现范围之内。必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚的听到和看到。(11)应使全体作业人员和附近居民、事先知道警戒范围，警戒标志和音响信号的意义，以及发出信号的方法和时间。爆破后的安全检查和处理：爆破后，爆破员需按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无危石、盲炮现象。如果发现有危石和盲炮，应及时处理，在处理前应在现场设立危险警戒或标志。只有确认爆破点安全后，方准其它作业人员进入爆破地点。每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。(12) 爆破安全由安全长统一领导，各爆破点设立一名安全员具体负责本点的安全工作，炸药严格控制，每天消耗量、领用数量、剩余数量保证核对无误，做到责任明确，责任到人。（13）严禁车辆司机酒后驾车。爆破材料运输措施：a、车辆在运输前必须进行检修，以确保车辆无故障，安全运送。b、车辆在运输过程中出现故障时，车辆停放应避开人员密集区。c、运输过程中的爆破物品（炸药）必须采用棚布遮盖。d、押运员必须全过程进行看管，车辆无故障时，必须直接送往工地，不得在中途停留。爆破材料保管措施：a、严格遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例及有关法令法规，牢固树立安全防范意识。b、严格遵守民爆物品购买有关操作流程。应凭公安部门开具的购买运输证采购，采购人员应有强烈的责任感，所购物品及时入库。c、严格执行民爆物品储存的相关技术规定。严禁超量储存，严防盗、防火，凭单位开具的合法票据发货，对仓库进出人员应履行登记手续。d、爆破器材使用必须严格管理，出入库及时登好台帐，严禁无审批发货、私卖、私用、转借。严格出入库管理，必须实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放；更不得用爆炸物品炸鱼、炸兽。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。e、爆破器材库区设置专职的值班员、保管员、安全保卫人员，具体负责爆破器材库区的安全保卫及消防安全工作。重大活动、节假日施工队负责人必须带班值班。f、炸药库区安全保卫实行24小时值班和巡视，严禁无关人员进入库区。严格遵守交接班制度，做好值班记录，严禁脱岗、离岗。禁止在值班期间，做与安全保卫工作无关的事。项目部安全长和队领导对炸药库进行不定时的检查，发现有安全隐患时，即对相关责任人进行处罚；问题严重者则移交公安机关处理。g、认真检查出入库人员和车辆证件，做好出入库人员和车辆的登记。h、严禁携带烟火和库区内使用手机、对讲机等，库区内的消防设施、通讯、报警装置及防雷装置每月检查一次。i、库房开启实行双人、双锁分管把关制。j、坚持每月对仓库进行实地盘点制，对损溢物品及时寻找原因，及时处理。k、经常对仓库周围环境及仓库设施进行检查，排除安全隐患。l、定期对安全检查情况进行总结。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。施工现场设工地卫生所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施及时解决。机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的照明设备。防汛、防洪措施组织措施:建立以项目经理为组长及施工队