ATA 36 引气系统1.doc

ATA36引气系统

A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，有用于环境温度、压力控制和热气防冰、水箱增压等项目的热空气，设置了引气系统。
一、系统介绍
1、概述
如图36-1所示，引气系统高压热空气有三个来源：

图36-1

-----发动机
-----APU
-----地面外接高压气源
引气系统引来的高压气源主要是向以下用户提供用气：
-----空调系统
-----大翼防冰
-----水箱增压
-----液力油箱增压
-----发动机起动
引气系统有两部引气监控计算机（BMC）控制，其中每部计算机控制一个发动机引气系统，两部引气监控计算机（BMC）内部互联，如果一部故障，另一部将可代替它工作。
在引气系统设有漏气探测系统，其中用于探测漏气的漏气探测环路安装在机身、大翼、吊架。如果出现漏气，漏气探测环路送信号给引气监控计算机（BMC），引气监控计算机（BMC）将自动隔离被影响区域。
2、发动机引气系统
如图36-2所示，发动机供气来自两个部位，一是发动机高压压气机的中间级（IP），一是发动机的高压压气机的高压级（HP），在正常情况下，由发动机高压压气机的中间级（IP）供气，在气压不足时由发动机的高压压气机的。例如，发动机在慢车状态时，发动机转速较慢，发动机高压压气机的中间级（IP）气压不足，此时由发动机的高压压气机的高压级（HP）供气。中间级（IP）和高压级（HP）的供气转换是由高压活门完成的，高压活门开关是自动完成，一旦发动机转速够高，中间级（IP）气压足够高，高压活门关闭。

图36-2
由发动机来的高压热空气经引气活门调节，引气活门在这里有两个作用：一是调节引气压力，二是起关断作用。在引气活门出口还安装了过压活门，过压活门在这里用于保护管路不要出现超压，一旦管路压力高于规定值，过压活门将自动关闭。
由于从发动机引出的高压热空气温度较高，在向用户提供之前，要予以冷却，在引气管路上安装了预冷器。这个预冷器是一个空气对空气式的热交换器，所用的冷空气来自发动机风扇，冷空气流量由风扇活门控制，通过控制风扇活门开度，可以控制预冷器出口热空气温度，正常为200度。
如图36-3所示，两个发动机引气系统完全一样，两系统之间由一个交输管路连通。在交输管路安装有一个交输活门，控制左右发动机引气系统通断。

图36-3
APU供气连接在交输管路上，通常APU在地面供气，用于空调和发动机起动。APU也可以在空中供气。APU供气由APU引气活门控制。
在地面当APU不能使用时，可以使用地面高压气源，A318/A319/A320/A321飞机有一个地面高压气源连接口，用于连接地面高压气源车。
ECAM页面指示 图36-4
如图36-4所示，
1、中间级（IP）供气
2、高压级（HP）供气
3、高压活门
4、发动机引气活门
5、APU引气活门
6、交输活门
7、地面高压气源连接口
8、引气压力
9、引气温度
10、发动机号
一、引气控制面板
如图36-5所示，引气控制面板位于驾驶舱头顶板。
1、发动机引气活门控制电门：压入为自动位，松出为关断位；
2、APU引气活门控制电门：压入为自动位，松出为关断位；
3、交输活门控制旋钮：中间为自动位，左边为关断位，右边为打开位。
一、部件位置
如图36-6、图36-7、图36-8所示，
1、 高压活门、发动机引气活门位于发动机左侧；
2、 过压活门位于发动机引气活门出口；
3、 预冷器位于吊架；
4、 风扇活门位于位于吊架；
5、 交输活门位于空调舱；
6、 APU引气活门位于APU舱；
7、 地面高压气源连接口位于机腹。
8、 引气监控计算机（BMC）位于电子舱
五、维护测试
如图36-5所示
1、自测试验：
在MCDU上，你可以对BMC1、BMC2进行试验。
2、维护注意事项：
1） 严格遵守AMM手册安全措施
2） 开始工作前必须给引气系统释压，否则高压空气会伤及人员及飞机；
3） 发动机停车后，不要立即在引气部件上工作。

图36-5

图36-6

图36-7

图36-8

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