两级射汽抽气器.doc

你指的是凝汽汽轮机排汽冷凝器上用来抽不凝气体的抽气器么?如果是2级,必然还有个辅助抽气器,它的设计能力比较大,用来在开车时候用(还有一种情况是如果2台汽轮机公用一个冷凝器,当排汽大的那台停车,排汽小的那台继续运行也要开).一般一抽和二抽都各有2组把,1,2抽和辅抽都与主蒸汽管线分别相连,主蒸汽管路上有一大截止阀,如果是可调抽气压力的那截止阀后面还有个调节阀.
' _" G  J9 f) D, x) t   截止阀前一般有个导淋,当要投用抽气器(前面的工作都做好了),开导淋,捎开截止阀暖管,看管子大小暖管了,一般是5分钟,全开截止大阀,稍开辅抽蒸汽截止阀控制压力为0.1-0.2Mpa暖管,然后全开,然后开空气阀.然后是2抽,然后一抽,这个时候真空就建立起来了,记住了,先开蒸汽后开空气,先关空气,后关蒸汽.   先开2抽后来一抽,先关一抽后关2抽.次序反了的话,真空会降低.  正常运行时只1抽2抽就可以了.有的汽轮机只投一组抽气器,有的2组.. V% a' K. c- i7 E) X' S
    至于停车,,看压缩机看车时间,如果能热态开车,就不用停泵,让它打水循环(我们开车领导都催的要死),要省事的话就直接把截止大阀关了..不想就按先一抽,后2抽,先空气后蒸汽来停把,,如果2台压缩机公用的话,看哪台停运,排汽大的停就的开辅抽,小的停的话就的补水.
: o7 u# {, M6 ?' O. A    正常运行时就是调调动力蒸汽压力,有调节阀的,但是要注意慢点调,因为调节很滞后,比如真空高了你要调低动力蒸汽压力,你调一点,就去看真空,发现没掉,你马上再调,说不定真空马上就掉,而且很厉害.你调一点然后等一会,再根据需要调整.4 ?$ \* W% T$ r
    有的透平是没这个调节器的,它平时就投了一组,如果真空掉了它会再开一组调,如果还调不过来,就会开辅抽了.一般2抽的气经过冷凝后不凝气体和少量蒸汽是直接放空的,有的放空管子很高,还比较细,而且是没保温层的.有时后一下大雨,管子里就回有水,如果2抽的疏水管很细,或有点堵,水就排不完,会造成2抽冷凝器内空间减小,真空很快就会掉的.

水蒸汽喷射真空泵是利用水蒸汽射流抽气的真空泵﹐简称喷射泵。喷射泵的特点是﹕激活快﹐工作压力范围宽﹐抽气量大﹐能直接排入大气﹐结构简单﹐因无运动构件而运行可靠﹐使用期长。这种泵很适于抽除含尘﹑可凝性﹑腐蚀性和易燃易爆气体。但这种泵的蒸汽和水耗量较大﹐利用率较低﹐因而适用于有廉价的副产蒸汽或可利用的余汽﹑废汽的场合。喷射泵已广泛用于真空冶炼﹑真空脱气﹑真空浓缩﹑真空干燥﹑真空蒸馏﹑真空制冷和真空运输等方面。水蒸汽喷射真空泵基本上是由喷射器和冷凝器组合而成的。有一个喷射器的喷射泵称为单级泵﹐由两个或两个以上喷射器串联组成的喷射泵分别称为2级泵﹑3级泵等(见表 喷射泵的性能 )。图1 为4级喷射泵的外观图。   # H2 @0 n  Q+ T+ t
     图2为喷射器的结构示意和工作原理。压力为ρ0﹑速度为ω0的工作蒸汽流经拉瓦尔喷嘴(见拉瓦尔喷管)﹐在喷嘴出口处射流的速度上升到超音速 ω1﹐而压力下降为ρ1﹐因而将被抽气体吸入﹐与高速蒸汽流碰撞﹑混合和交换能量﹑并流向扩散器。在扩散器收缩段蒸汽和被抽气体进一步混合﹐成为均匀混合气体。在这一过程中混合气体的速度开始连续下降﹐而压力连续上升﹐在扩散器喉段附近产生正激波。混合气体速度由超音速急剧降为亚音速﹐而压力则随之急剧升高。在扩散器出口处﹐压力上升到大气压力或后一级喷射器的进口压力时﹐混合气体即排出。   : Z, `5 E9 e* S3 |' f# ], J5 f- b
     多级泵 单级喷射泵的压缩比(即排气压力与进气压力之比)一般不超过10﹐为了获得更低的极限压力﹐就要采用多级泵。表 喷射泵的性能 为不同级数喷射泵的性能。 多级泵的每级喷射器所喷射出的混合气体为被抽气体与工作蒸汽的混合物﹐除末级排入大气外﹐都被后一级抽除﹐这就会增加后一级的负载或使泵的工作性能变坏。因此﹐多级泵常在两级喷射器间安装中间凝汽器﹐使混合气体中大部分可凝气体冷凝。若被抽气体中含有大量可凝性气体﹐而其分压又远高于凝汽器进水温度下的饱和蒸汽压﹐则在第一级入口处安装一级凝汽器。为回收末级混合气体的余热和消除气流噪声﹐可安装末级凝汽器。凝汽器的结构有混合式﹑表面式和喷射式等﹐设计时可按不同情况和要求选用。   ( @+ I5 _/ S" C0 J- k
     对于工作压力低于700帕的喷射器﹐因蒸汽膨胀比大(喷嘴入口处与出口处的蒸汽压力比)﹐出口处温度低于0℃﹐为了防止结霜﹐必须在扩散器收缩段上设置加热套。 带有混合式凝汽器的喷射泵安装高度在11米以上﹐目的是使凝汽器的回水能够靠自重排出泵外并保持泵的密封。这种泵称为高架式真空泵。为了降低土建投资﹐用水泵抽出回水可以降低安装高度﹐这种泵称为低架式真空泵。低架式泵的可靠性受水泵影响﹐而且﹐维修费用增加﹐故一般不采用。   ' K7 ]# g1 ]: q0 }0 R' e" r, L9 j
     工作蒸汽的选用 使用压力高的水蒸汽可获得大的膨胀比﹐喷射器有较高的引射系数(被抽气体与工作蒸汽的重量比)﹐可减少泵的蒸汽耗量和冷却水。但压力高于1.2兆帕时效果即不明显﹐而且还会增加生产蒸汽的费用。通常选用0.4～1兆帕的蒸汽﹐低到0.25兆帕的蒸汽也可使用。在高真空工作的喷射器工作压力低于100帕时﹐若用这么高压力的蒸汽﹐要实现排气作用﹐蒸汽膨胀比就要很大﹐而且难以实现﹐为此往往要选择压力较低(0.05～0.1兆帕)的蒸汽。使用湿蒸汽泵的性能不稳定﹐一般选用干饱和蒸汽或过热蒸汽。

一、工作原理* D0 m+ r1 `  X4 j2 y( x
离心式压缩机机壳内高速旋转的叶轮带动气体一起旋转而产生离心力，从而把能量传给气体，使气体的压力、温度升高，比容缩小。将转化来的新鲜原料气增压至6Mpa，将合成塔出口循环气体增加至6Mpa。
二、工艺流程简述. U: p( ^9 ?3 i$ [# M
汽轮机：, a: A8 d  O% s' Q# }0 E$ E, i4 P
由锅炉来的MS中压蒸汽（压力3.45Mpa，温度390℃）进入汽轮机，经汽轮机叶轮对蒸汽汽体作功减压后，第一调整级LS低压蒸汽（压力0.6Mpa，温度160℃）送回低压蒸汽系统，末级蒸汽经汽轮机低压缸排出（压力12Kpa(A),温度49℃）。
压缩机：( g  D7 N8 N: K4 a  d
来自转化（606）的新鲜原料气（压力2.0Mpa，温度≤40℃）进入二合一合成气压缩机组（603），经两级压缩后，与甲醇塔未反应的循环气（压力5.4Mpa,温度≤40℃）混合，再经过压缩（压力5.9Mpa，温度≤71℃），出压缩机的混合气体去甲醇合成工段。
三、汽轮机开车步骤：) d  m' C- R9 X1 Q
开车前的准备：确认汽轮机与压缩机及附属设备处于正常备用状态，检查现场及中控所有阀门的开关及仪表处于正常备用状态。1 H$ d9 M8 _4 r: y0 C
1。现场两换热器和凝汽器通循环水并保证循环水压≥0.25MPa，温度≤8℃。) U/ J8 }1 _3 C( o. h* v
2。开车前在油泵启动前干气密封投入N2 压力0.4MPa。（注意：防止油泵启动后润滑油进入气缸）
3。开车前压缩机缸体内气体压力≥0.1MPa才可以启动（注意：防止冲转后，在轴瓦产生负压）+ W  Y$ ]5 s0 F. X
4。润滑油泵启动
启动前检查油箱液位80%，温度40℃±5，全开控制油阀与润滑油阀，现场手动启动油泵，中控调整润滑油压0.25MPa，控制油压0.85MPa，油压保证后，油泵投入联锁。0 J6 l! u& Q0 l  l6 T
油温达到35℃后给高位油箱冲油，待视镜有回油后关闭充油阀。0 k# k3 U2 `6 _" ]
5。暖管
暖管用附线阀暖管，以阀门开度控制蒸汽流量来保证管道温度，温升为2-3度/分钟（注意：暖管严禁温升过快，应严格按升速曲线，暖管过程中保证疏水畅通，暖管350℃以上后，可全开旁路阀，暖管至390℃以上，暖管完成。
6。盘车6 m$ q6 x4 g: k7 d: n+ z# y
暖管时投入盘车，盘车应连续不断，以保证轴瓦受热均匀，减小开车后机组的轴震动和位移。
7。抽真空
暖管过程中可根据具体情况抽真空，抽真空应首先建立热井液位，开脱盐水给水阀保证热井在液位350mm时，开凝结水泵；开泵时先打开进口阀，关闭出口阀，打开平衡管阀，手动启动凝结水泵后2分钟以内关闭平衡管阀，打开出口阀，保证出水畅通，并投入凝结水泵连锁，脱盐水送至主抽气器起降温作用，后送去除氧站，开泵后，热井液位维持在350mm液位。# @. H2 i" j) B) N
热井液位建立后，联系调度送10-12公斤低压蒸汽，低压蒸汽暖管，不宜过快送，送蒸汽前打开疏水阀，关闭主抽气器前送蒸汽阀暖管，暖管过程中，检查破真空阀关闭，启动抽气器抽空气阀关闭，主抽气器抽空气阀关闭，一级，二级抽汽器送蒸汽阀关闭，启动抽汽器蒸汽阀关闭，暖管合格后，打开启动抽汽器送蒸汽阀确认启动抽汽器压力表10-12公斤，压力合格后，打开启动抽汽器抽空气阀，开始抽真空  g0 ]0 M/ e% t: g: ], w2 ^( i
真空度-0.02MPa后投用主抽汽器，主抽汽器先打开二级蒸汽阀再打开一级蒸汽阀，保持二级比一级压力高0.05-0.1MPa后，确认压力表压力（10-12公斤），再打开抽空气阀。: I6 T- n6 [! S; E/ C7 E
当真空度达-0.06MPa时可以关闭启动抽气器，关闭时先关抽空气阀再关蒸汽阀，这时真空度会继续上升至-0.08MPa左右。5 A& _1 K% r9 [
8。轴封
送轴封前打开疏水膨胀箱所有疏水阀，抽真空在-0.04MPa后可以投入轴封汽，轴封汽供给量以排汽管有稍微冒汽为宜。（注意：供轴封汽后真空度可以建立的更快更高，但必须盘车；热态启动时必须先送轴封汽，后抽真空）1 N# f9 ]8 H% h/ T3 ^
9。准备开车做最后检查- Z& F3 s* h7 q3 X. x3 [4 ]( t
暖管结束后，真空度应当具备开车条件) \: @9 V- o3 R: d- a6 W8 V
通知中控做好开车前准备。; a- p, n5 j+ N  T
确认现场各项工艺指标符合开车条件。
1、主蒸汽压力3.55MPa，温度390℃以上
2、低压蒸汽压力1.0-1.2MPa，温度≥160℃, ]/ O% X3 f, c- Q* h, h, \; Y7 R! v
3、控制油压0.85MPa，润滑油压0.25MPa1 ?/ v3 r  B2 [- Z. F& G
4、真空度≥-0.06MPa
5》油温38±2℃, g2 n: z+ a" i1 e: K, v, N
6》循环水压力≥0.25MPa，温度≤8℃
7》热井液位250-350mm0 U9 c: P7 x3 Y! [6 D$ y8 k' c
10、以上条件具备后通知中控准备开车，退出盘车
现场打开启动油阀油压0.8MPa，关闭启动油阀，泄掉启动油压，建立二次油压（≥0.15MPa），确认速关阀已经全开，通知中控开车。! l5 h7 d: u% p4 V# k; X8 }+ V
中控在505面板点击复位启动按钮，调节气阀将自动控制转速在500转/分钟
做试验
中控做自动脱扣试验，拍打调速装置上的脱扣按钮，检查脱扣主气阀完全关闭，开主蒸汽阀开一半后，关闭旁路阀，复位后，重新启动汽轮机，500转/分钟暖机
暖机30-40分钟, G  A3 I7 ~1 B, j
1000转/分钟暖机20分钟，注意轴振动位移（注意：每次升速前做好中控与现场联系，检查真空度，排汽温度，主蒸汽压力、温度符合工艺条件）  k4 u2 a) i% O
1 {7 a3 k3 k/ x; o* w
升速过程中注意事项：
检查机组有无杂音，摩擦碰撞声和异常现象。" ^$ b  l# T8 s' Y
检查机组震动，位移是否正常，若升速过程中发生异常振动，应降低转速至振动正常为止。
每次升速前加强与中控联系。6 M5 E' i0 [" e1 Z
平稳迅速地通过临界转速。
注意轴封密封压力。+ g. |% D% a: X0 a$ D
检查各轴承温度、油压、油温。
逐渐关小主蒸汽进汽管放空阀。* ?4 T; Y9 c2 V6 T
打开抽汽切换阀，关抽汽放空阀，由抽汽自动调节阀控制。
注意调整密封蒸汽自动控制阀的密封压力。
注意检查冷凝器的真空度。- t# Z( B7 ~$ \7 ]- C
压缩机升压操作注意事项：
缓开氮气入口阀，手动缓慢关FV63001、FV63004回流阀，控制压力上升速率，压缩机不能有喘振，待出口压力上升至0.8-1.0MPa，压缩机正常运转后防喘振回流阀切自动。
注意防喘振裕量不大于该转速下的120%。
在稳定出口压力0.8-1.0MPa下，全面检查设备机械性及开车条件下工况性能。
全面检查各管口严密性。0 D8 R, t0 W+ }9 p3 p
全面检查各项工作后，正常运转压缩机，运转时间由甲方和厂家双方定。
四、停车步骤
1。停车前的准备工作及注意事项
与锅炉、合成中控联系，做好停车准备。
注意检查机组轴振动，轴位移、油温、表面冷凝器等参数稳定。
减速先降压（降负荷过程中开防喘振阀，降压后，降转速至临界转速以下可打闸停车，停车过程中开破真空阀，争取做到转速为0，真空为0）
2。停车
2.1 压缩机的切气( ?- i1 }. q( H3 {, V( U) S
接到停车通知后，将FV63001、FV63004回流自动控制阀拨到“手动”位置，现场手动打开FV63001、FV63004回流阀，少开放空阀，关闭送气阀，使压缩机与氮气系统切断，全部进行自循环。
2.2 汽轮机停车) J8 b9 o9 A! z2 t- R* c
手拍危急遮断器油门，使速关阀关闭。7 p! A1 {0 E: \
关闭非调抽汽管路上的阀门（闸阀，止回阀）停止供汽。如与热网相联，须先关抽汽管阀门与热网解列再停机。
监视辅助油泵的启动和工作，保证润滑油压不低于0.05MPa。
记录汽机惰走时间。
开启向汽封送气阀门，当转速下降至临界转速后关闭送气阀门。
开启汽缸下部与主蒸汽管的疏水阀。& Y  U5 T' y- m7 M
逐渐关小去除氧器阀门，并开大再循环管路阀门。
汽轮机停止后关闭抽气器蒸汽阀（先关闭抽气阀门）。
定时盘车，直至汽轮机冷却为止。: _. h# s5 j% x) M+ ]& U
转子停止后，后汽缸温度不超过50℃时，关闭循环水。5 X8 T7 k2 n5 d
轴承回油温度低于45℃时，停止辅助油泵，并停止向冷油器供水。

五、正常工艺指标
1．压缩机
名称        参数
一段入口流量        42374Nm3/h8 @/ x- n2 n/ R% A/ g* u" _
循环段出口流量        23519Nm3/h; ]1 b. `& Q' n+ o7 A
一段入口压力        2.0Mpa
循环段入口压力        5.4Mpa6 ]; ~$ V, K4 h/ t) X, J1 |- E
循环段出口压力        5.9Mpa
干气压力        0.4Mpa
一段入口温度        ≦40℃; H) w9 f. M* K, e0 I4 w/ V
循环段入口温度        ≦40℃
循环段出口温度        ≦71℃5 f- y" R% u: q, ?
2．汽轮机2 w3 p* L9 k0 P) n% |9 o- P
名称        压力Mpa        温度℃  U& H( i5 B8 {- a. U5 k2 z
进汽        3.45        390
抽汽        0.7        160
排汽        12Kpa        499 p' x- @4 U* C* Q; d$ t! B7 m
润滑油        0.24        457 h8 f5 w) b# \4 M5 G1 M  H) u
控制油        0.95        45
主蒸汽入口流量        28.5T/h        
抽汽流量        15T/h        
正常转速        12300r/min        
跳车转速        14206r/min        
正常功率        3176KW        
最大连续转速        12915r/min        
密封蒸汽压力        0.02        
各轴承温度                ≦90℃% B$ v) {# i) U0 G
轴位移        ≦0.25mm        
轴振动        ≦25u        
一级临界转速        5040r/min        
六．事故判断与处理& q  J  G( H. ]7 ?- P" l
1.振动% w% @/ n6 d/ }5 |
可能的原因        检查点        措施
检测系统不正常        检测点各仪表        检查和更换损坏的仪表
不恰当的预热        缸体振动5 V* ^/ V3 V% S; v0 ^- f1 [; E
轴振动        ●频谱分析
●降低转速到300r/min左右，并继续预热
不对中        联轴节
基础
管线        ●检查各个零件的温度对照中记录数据0 l( v6 `1 t/ ]  S5 }' c
●停机，进行检查
●校正冷对中
●检查基础变形
●检查由于热膨胀导致管道移动
被驱动机组振动的传导        被驱动机组的振动        ●检查振动源# x* q1 z2 X0 }7 v0 a) E# Z
●执行压缩机说明书的措施
●汽轮机和压缩机分开检查，并确定措施
轴承损坏        轴承温度        ●停机9 _+ O; D  B2 _
●如轴承损坏严重，检查轴承和汽轮机内部
可能的原因        检查点        措施
由于外面带来的颗粒或蒸汽管线来的污物导致气轮机内部零件损坏        气轮机内部        ●停机) K) P9 _" y7 l
●向制造厂咨询. z# H2 d( H) |* z
由于叶片损坏导致不平衡        转子        ●停机1 ^3 t( V& E+ k. Q
●仔细检查并用备件来替换
检测系统不正常        检测个仪表        检查和更换损坏的仪表
联轴节损坏        联轴节        ●停机% \; W. \! ^8 h9 l
●检查联轴节零件的磨损与损坏，检查汽缸、固定环、锁紧螺母等
转子不平衡        转子        ●检查转子平衡并再次平衡
其它振动        转子        ●提供分析数据和记录想制造厂咨询
, b4 h, X' J  R
2.轴承温度升高) l2 H& e/ z4 @9 D" k! T  T5 ~
可能的原因        检查点        措施0 P9 C$ Q) M3 O- S- L) ^  }
温度计发生故障`        温度计3 g% {+ g) n: k4 `$ F
热电偶或记录仪        ●检查和校准仪器
●与另一轴承比较
仪器失灵/或油流控制失灵        温度计
油控制标尺        ●检查热电偶套管的安装- M% \3 s7 N3 z( a
●检查推力轴承油控制标尺长度并放松以增加油流量% i! i" f9 \  a
供油温度高        油冷器
油箱        ●检查冷却水压力和流量9 n! l& |) k' }% n& ]* z
●改用备用冷却器$ K7 f* O+ p! p' h- v
●检查油箱油位" v3 I' v' M" g( I$ h( ]) h5 n! e
润滑油变质        润滑油        ●检查油的特性，如粘度、泡沫和含水等
润滑油压力和流量低        润滑油系统        ●检查润滑供油压力表
●检查润滑泵
●检查滤油器的压差、换用备用滤油器
●检查油箱情况
●检查油的泄漏和系统中阀门的开启情况! @8 o4 Z  h7 Z/ E
可能的原因        检查点        措施
轴承金属损坏        轴承        ●当感到轴承似有损坏的情况即停车检查并检修轴承  u$ p8 H, m. F/ V
●更换备件7 L# m& i0 W, C9 M/ J: U7 m
清洗轴承内部并检查运行有可能发生的损坏
●调查事故原因% R9 Z0 F0 k. X6 g: b
油系统的故障;取出外来的颗粒;
金属的磨损" A3 w% {0 T9 D
轴承拆卸;
排水携带进入气轮机缸体;
突然的负荷变化) `# S# R+ A* n) }: _
压缩机喘振;
联轴节膜盘破损
高振动
由于高振值引起轴承高的应力        振动监测仪        ●查找振动源
负荷变动        压缩机和气轮机的流量计        ●尽可能使负荷变动慢些
热绝缘引起（从气轮机缸提来的热传导）        热绝缘        ●检查汽轮机的热绝缘，并按卖方的说明书进行

( \7 u, F9 S: |4 R
8 W. j# @# k3 b" |9 l" \2 _! a$ a

3.水雾的携带+ s$ ~, c% G1 S- e
可能的原因        检查点        措施
水雾的携带        ●从主汽阀、调节汽阀和缸体密封的漏汽处        ●当发觉有漏汽时，停机并盘车预热机器
●再起动机器，增加转速和负荷，并观察漏汽
●当漏汽没有停止时，停机再紧有一下法栏螺栓- F9 P- a. v" ?
        ●推力轴承        ●检查推力轴承的温度记录& e  H6 c  V& E  u# H2 A' o
●如有必要，检查轴承$ N0 D+ W# G0 I- ~% a
        ●汽轮机振动        ●故障后立即检查振动的变化
●将停车与起动中的振幅与先前的记录作比较
●当有必要时，检修缸体和检查内件4 i8 C* |1 T3 q. x: |% O/ D" q4 G. f
4.冷凝器内真空下降
可能的原因        检查点        措施
喷射空气少        喷射泵或真空泵        ●有关详细内容请参阅真空泵或喷射泵说明书- w6 @+ _- C+ O" V
冷凝器热井的水位升高        液位计        ●检查冷凝泵
●检查液位控制仪表和控制阀' C, d. D$ G: K- D8 d9 ^$ g+ U
●检查在冷凝器管线上的过滤器的堵塞
冷却管内结垢（在双层分格型的情况下）        冷凝器        ●减小汽轮机负荷，并使用冷凝器的一个水箱继续进行，打开一端的水箱盖，检查水箱内部
●清洗冷却水管和水箱内部" E9 I9 p: W, z
●在备有一套清洗系统的情况下，在它运行期间清洗冷却管' A6 R9 I& c" K; A2 s
喷射泵; q9 y! s( i& L# c. s
●驱动蒸汽量和压力减少        用于驱动蒸汽的压力表        ●将驱动蒸汽的压力提高到设计压力
●增加或减小阀的开度，检查真空度的变化
●喷射器过滤器堵塞        用于主蒸汽压力表        ●比较过滤器前后压力，如果压力降低超过20%，而阀又全开，应该认为堵塞了，检修喷射泵并清洗过滤器
喷射器过滤器堵塞        用于主蒸汽压力表        ●当喷嘴堵塞，扩大压器出口侧的温度低于进口侧温度所以可用温度计检查进口和出口温度并判断喷嘴是否堵塞: T; k" [- E/ _3 H" [* l
●如果认为喷嘴为漏液所腐蚀，检修喷射泵，并修理喷嘴或更换备件$ H3 @9 U( t  V) o' B! \
管板法兰表面外漏气        管板        ●再拧紧管板固定螺栓
●更换密封
冷凝器空气射气器冷却少        冷凝泵        ●检查冷凝泵的输出压力，并确认泵无故障
冷却器内部排水的排放不充分        排水管4 O3 S* w. c  Z" S# j7 h( e( n% {
放水槽        ●检查排水管堵塞
●检查排水收集器的运行情况
空气抽气器的冷凝管堵塞和漏气        空气抽气器
冷凝器管        ●拧紧入孔、仪表和密封接头检查阀开启度和抽汽射器冷凝管堵塞+ Y" V! F, R1 }& b
从人孔、仪表接头和其他密封面漏气        人孔
仪表
密封接头        ●拧紧入孔、仪表和密封接头6 m! a0 S8 j1 d8 ^2 r2 W6 h  {  @8 W
阀门漏气        真空工作阀
（大于2英寸）        ●检查水封
5.冷凝液纯度的降低
可能的原因        检查点        措施
主凝汽器的冷却水渗漏        冷凝器冷却管        ●进行水质分析，在它的基础上分析渗漏的程度和探讨对应措施，在使用双分格型冷凝器的情况下降低负荷，并用冷凝器的一个水箱继续运行! s, E' X3 P9 U$ \
●在停机后，用气压试验查找出渗漏的管子，并更换损坏的管子，或用木塞堵住。参看冷凝器维修手册" K; ]; w6 j( C) c, U# N9 v1 Y
从冷凝器管线上排入管排水的抽吸        排放阀        检查排水管末端是否浸入排水坑中，放水阀是否全开5 G' v) f$ |' g9 N% i
6.压缩机流量和排出压力不足
（1）通流量有问题        比较排放压力、流量与压缩机特性曲线
（2）压缩机逆转        旋转方向应与机体上的箭头标志方向一致
（3）吸气压力低        和说明书对照，查明原因) g8 y# J2 a8 w6 O$ N+ K
（4）分子量不符        检查实际气体的分子量和化学成分的组成，和说明书的规定值对照
（5）运行转速低        与说明书对照，如转速低。应提升原动机转速
（6）自排气侧向吸气侧的循环量增大        检查循环气量、外部配管、循环气阀开度
（7）压力计或流量计故障        检查计量仪表，发现问题及时调校、修理或更换
7.压缩机的异常振动和异常噪音
（1）机组找正精度被破坏不对中        应重新找正
（2）转子不平衡        检查振动情况。若径向振幅大; a* s2 z4 p* F
（3）转子叶轮的摩擦与损坏        检查修复与更换& L/ h1 A( V! n, d9 @
（4）主轴弯曲        检查主轴是否弯曲，校正直轴5 b3 K  o" a, o- r: W, V9 a) s7 Q
（5）联油器的故障或不平衡        检查连轴器并拆下，检查动平衡情况，加以修复
（6）轴承不正常        检查轴承径向间隙，并进行调整，检查轴承盖与轴承瓦之间的过盈量，如过小则应加大；若轴承合金损坏，则换瓦
（7）密封不良        密封片摩擦，振动图线不规律，启动或听机时能听到金属磨声修复或更换密封环$ B4 e0 X0 M3 O1 A: ^
（8）齿轮增速器齿轮齿合不良        检查齿轮增速器齿轮齿合情况，若振动较小，但振动频率高，是齿数的倍数
（9）地脚螺栓松动，地基不坚        修补地基，把紧地脚螺栓( v& K% ^+ j/ A; N
（10）油压、油温不正常        检查各油系统的油压、油温和工作情况，发现异常进行调整；若油温低则加热润滑油, H; v2 B6 K) x9 _/ I
（11）油中有污垢，不清洁，使轴承发生磨损        检查油质，加强过滤，定期换油。检查轴承，必要时给以更换
（12）机内侵入或附着夹杂物        检查转子和气缸气流通道，清除杂物
（13）机内侵入冷凝水        检查压缩机内部，清除冷凝水
（14）压缩机喘振        检查压缩机运行时是否远离喘振点，检查防喘振装置是否正常工作/ d9 g' h. W+ T/ d* P& Y% A# n
（15）气体管道对机壳有附加应力        气体管路应很好固定，防止有过大的应力作用在压缩机上；管路应有足够的弹性补偿，以应付热膨胀
（16）压缩机附近有机器工作        将它的基础、机座相互分离，并增加连结管的弹性6 H5 o* W% ]/ V
（17）压缩机负荷急剧变化        调节节流阀开度! {, X  N9 K1 B: [0 s
（18）部件松动        紧固零部件，增加防松设施
8、压缩机喘振' H) W) ~. ]: \- [$ W0 |' e
（1）工况点落入喘振区或距离喘振边界太近        检查压缩机运行工况点在特性曲线上的位置，如距喘振边界太近或落入喘振区，应及时脱离并消除喘振, g1 |# t3 N- W
（2）裕度设定不够        预先设定好的各种工况下的防喘度应控制在1.03-1.05左右，不可过小
（3）流量不足        进气阀开度不够，滤芯太脏或结冰，进气通道阻塞，入口气源减少或切断
（4）机出口气体系统压力超高        压缩机减速或停机时气体未放空或未回流，出口止逆阀损坏。3 @+ [. v. u7 t9 K/ ~( ~
（5）变化时放空阀或回流阀未及时打开        进口流量减少或转速下降，或转速急速升高时，应查明特性线，及时打开防喘的放空阀或回流阀$ W/ l" _. r( P$ `/ c; D$ N9 C) ?
（6）装置未投自动        正常运行时，防喘装置应投自动
（7）装置或机构工作失准或失灵        定期检查防喘装置的工作情况，发现失灵、失准或卡涩、动作不灵，及时修理调整6 e' c1 A) U: x
（8）整定植不准        严格整定防喘数值，并定期试验，发现数值不准，及时矫正。1 \5 v5 \8 k. Q/ s* S) t. H0 o8 I, |
（9）升压过快        运行工况变化，升速、升压不可过快，应缓慢进行。1 R5 Q9 v- c$ D
（10）降速未先降压        降速之前先降压，合理操作才可避免发生喘振。
（11）气体性质改变或者气体状态严重改变        当气体性质或状态发生改变之前，应换算特性曲线，根据改变后的特性线整定防喘振值
（12）压缩机部件破损脱落        级间密封、平衡盘密封、O型圈破损脱落，会诱发喘振。经常检查，修理- s  y' U7 a+ w- K8 Z. q! \
（13）压缩机出口止逆阀不灵        经常检查，保持灵活、可靠
2.2 汽轮机停车8 Q9 z& ^9 K: h% s
手拍危急遮断器油门，使速关阀关闭。+ Q" o; p* D  g& K% L1 P; r
关闭非调抽汽管路上的阀门（闸阀，止回阀）停止供汽。如与热网相联，须先关抽汽管阀门与热网解列再停机。2 Z. C$ s" |+ q: s: u* R
监视辅助油泵的启动和工作，保证润滑油压不低于0.05MPa。
记录汽机惰走时间。
开启向汽封送气阀门，当转速下降至临界转速后关闭送气阀门。
开启汽缸下部与主蒸汽管的疏水阀。
逐渐关小去除氧器阀门，并开大再循环管路阀门。
汽轮机停止后关闭抽气器蒸汽阀（先关闭抽气阀门）。* G6 C8 i) a  i- F0 q' a) ~
定时盘车，直至汽轮机冷却为止。
转子停止后，后汽缸温度不超过50℃时，关闭循环水。
轴承回油温度低于45℃时，停止辅助油泵，并停止向冷油器供水。
3 m+ r3 F. M4 t3 X$ b: W7 _
五、正常工艺指标" l5 d6 C7 c# \$ k$ U0 f
1．压缩机
名称        参数
一段入口流量        42374Nm3/h$ u6 I2 T+ O2 R- D$ E( B0 Q
循环段出口流量        23519Nm3/h
一段入口压力        2.0Mpa3 z/ g$ A, ]* I) ^
循环段入口压力        5.4Mpa( v' H% Z. W2 S4 \# p) H1 L/ m
循环段出口压力        5.9Mpa" E8 Q! w3 {% }+ v! \6 v: r
干气压力        0.4Mpa1 Q2 v0 R" [3 N
一段入口温度        ≦40℃
循环段入口温度        ≦40℃* b+ O8 V4 f- q
循环段出口温度        ≦71℃
2．汽轮机+ ?% ]" |- a/ l0 y# r( [
名称        压力Mpa        温度℃* j9 ]9 @. j, o+ X+ z) `% T6 ]
进汽        3.45        390* T& V  ?! k1 e8 g( r( W
抽汽        0.7        1608 Y' f& r! i* I/ g
排汽        12Kpa        490 \9 Y: a" J6 Z2 T) r
润滑油        0.24        45, f2 E& S; P: o& h/ _3 f
控制油        0.95        45
主蒸汽入口流量        28.5T/h        8 A6 t1 @& e0 z& {
抽汽流量        15T/h        2 ?/ y0 z! m! J( D% K. I5 J
正常转速        12300r/min        
跳车转速        14206r/min        " h# F+ n4 H9 {5 _2 R
正常功率        3176KW        ( s( j( S) p& @
最大连续转速        12915r/min        
密封蒸汽压力        0.02        # S! m1 _( T5 d/ |
各轴承温度                ≦90℃
轴位移        ≦0.25mm        : V/ g7 @+ g" L1 Z
轴振动        ≦25u        
一级临界转速        5040r/min        
六．事故判断与处理
1.振动
可能的原因        检查点        措施' D0 n2 S$ V2 Y( g
检测系统不正常        检测点各仪表        检查和更换损坏的仪表
不恰当的预热        缸体振动
轴振动        ●频谱分析  Q2 Q# z2 i0 r4 ~& z. I
●降低转速到300r/min左右，并继续预热
不对中        联轴节
基础% `1 M/