大广高速京衡段LQ17项目部总体施工组织设计.docx

一.编制范围及原则 1
1、编制依据 1
2、编制范围 1
3、编制原则 2
二、工程概况 2
1、主要技术标准 2
2、地形、地貌 2
3、气候和气象 3
4、水文地质情况 3
5、工程简介 3
6、工程特点及难点 6
三、人员组织机构 7
1、人员组成 7
2、 部门职责分工 9
四、总体施工安排 13
4.1 总体施工方案 13
4.2临时工程设施 14
4.3资源配置——劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排 16
4.4施工进度计划 22
五、详细施工方案 23
（一）、路基工程施工方案 23
1、施工测量 23
2、施工准备 24
3、路基清表 25
4、软土路段的地基处理 26
5、路基填筑 29
6、路基防护 32
7、路基排水 34
8、通道工程 34
(二）、桥梁工程施工方案 35
1、铁路挖孔防护桩 35
2、钻孔桩施工 37
3、系梁（或承台） 41
4、墩柱 42
5、盖梁施工方案 5.1、施工准备 43
6、T梁预制 45
7、空心板预制、安装 48
8、 T梁架设 51
9、上跨京九转体桥施工（重点工程技术方案） 53
10、防撞护栏 69
11、桥面防水铺装 69
12、伸缩缝安装 70
六、质量保证措施 70
1、质量目标 71
2、质量保证体系 71
3、质量保证措施 71
七、安全保证措施 76
1、安全目标 76
2、安全保证体系及框图 76
3、安全保证措施 77
八、环保措施 83
1、建立健全环境保护体系 83
2、制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的环保措施 84
3、临时驻地的环境管理 84
4、环境保护具体措施 84
九、冬季、雨季、夏季、夜间施工措施施工措施 87
1、冬季施工措施 87
2、雨季施工措施 87
3、夏季施工措施 89
4、夜间施工安排 90
十．与监理、甲方等单位的配合、协调 91
1、与甲方的协调 91
2、与设计单位的协调 91
3、与监理工程师的协调 92
4、与交管部门的协调 92
5、与地方政府部门的协调 92
6、与周边居民的协调 92

大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路
路基桥涵工程LQ17合同段
总体施工组织设计
一.编制范围及原则
1、编制依据
1.1大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程LQ17标段（K173+200～K175+500）合同协议书。
1.2河北省交通规划设计院设计的LQ17合同段两阶段施工图。
1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
1.5《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）
1.6《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
1.7《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
1.8《铁路技术管理规程》
1.9铁道部《铁路行车设备施工管理办法》（铁道[1999]19号）、《铁路营业线施工和安全管理规程 》（铁办[2005]133号）以及北京铁路局《营业线施工管理及安全实施细则》（京铁师[2005]455号文）、《路外工程管理办法》（京铁师[2005]108号文）
2、编制范围
大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路第LQ17合同段内的路基桥涵工程，起止里程为K173+200—K175+500，路线全长2.3km。其中路基1.103km，桥梁长1.197km，另有2-13m小桥一座，三等箱型通道一座。
3、编制原则
确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工进度计划，确保按总工期要求完成工程任务。
确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO9001质量体系标准，确保工程质量达到工程质量目标。
坚持安全第一，预防为主，综合治理的原则：制定好安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。
坚持文明施工，加强环保意识。
二、工程概况
1、主要技术标准
设计行车速度：120Km/h；
路基宽度：34.5m。
路拱横坡：采用双向横坡，由中央分隔带向外倾斜，行车道及硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%；
路基边坡：当填土路基小于8m时，采用坡率1：1.5的直线式边坡，填土高度大于8m时，采用折线式边坡，上部8m采用1：1.5的坡率，8m以下采用1：1.75的坡率。
计算荷载：桥涵构造物计算荷载为公路-Ⅰ级；
设计洪水频率：路基和桥涵洞设计洪水频率1/100；
地震动峰加速度系数：0.10g；
桥面净空：桥梁全宽34.5m。小桥、涵洞全宽34.5m。
2、地形、地貌
本项目是国家公路规划网中纵5“大庆—广州”公路的重要路段，位于东经117°15’，北纬38°18’—40°05’之间，线位地处河北省东南部，北临北京市，呈南北走向，总体位于G106西侧，与京九铁路走向一致。
3、气候和气象
项目所经地区属于暖温带半干旱、半湿润大陆性季风气候，干寒同期、雨热同季、四季分明、温差较大，雨量偏小而集中，无霜期188天。
气温：该地区年平均气温12.3℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-28.2℃；年最大冻土深度为60cm左右。
沿线多年平均降水天数70.3~75.2d，降水量600mm左右。降水的年内变化较大，暴雨多发生在6-9月份。
4、水文地质情况
本标段地区水系比较发育，浅层水微咸，对砼无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，生活用水一般为深水井。气温情况全年能够满足施工要求。场地地基土主要由冲洪积物组成。存在浅层和深层的下卧软土。施工中应严格按设计要求里程完成路基软土路段的处理。
5、工程简介
5.1、路基工程
本标段路基工程为： 挖方2552m³，填方170880m³，惨灰土124.88m³，搅拌桩共1931根21241米，排水预压处理101655米，水泥夯实桩共5677根47409米。（K173+200-K174+738.68段挖方807方、填方56603方、压实增方5034方、掺灰土方39.23方；k174+738.68-k175+000段挖方568方、填方46593方、压实增方2737方，k175+000-k175+500段挖方1177方、填方67684方、压实增方7795方、掺灰土方85.65方。其中K173+543.2-K173+593.2、K174+884-K174+914、K174+940-K174+970、K175+215.5-K175+279.5软土路基采用夯实水泥土桩做处理，共计5677根47409米长；K174+783.2-K174+833.2软土路基采用搅拌桩处理，共计1931根21241米长；K174+970-K175+215.5、K175+279.5-K175+500软土路基采用排水预压处理，共计11295根101655米长。）
5.2、上跨京九铁路分离式立交
桥梁孔跨布置形式为：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（2×50）mT型刚构+（4×30+4×30+4×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（2×50）mT型刚构+（5×32+4×30+4×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；桥梁立面处于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸竖曲线上；桥面宽度采用上下行桥分幅布置形式，两幅桥之间留1m净分隔带，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+1m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），断面全宽34.5m。5.3、小桥（2-13m）
5.4、三等箱型通道（4×3.1）
本通道中心里程是K175+247.5，桥面布置为2X（0.5m护栏座+15.25m行车道+1.0m护栏基座）+1m分隔带，全宽34.5m。沟通乡间土路，采用C30砼就地现浇整体闭合式框架结构，易于施工。
5.5、主要工程数量见表5-1
主要工程数量表 表5-1
序 号
项 目
单 位
数 量
备注
1
路基挖土方
m3
2552

2
路基填土方
m3
170880

3
上路床掺石灰
m3
12488

4
塑料排水板
m
101655

5
夯实水泥土桩
根/m
5677/47409

6
水泥搅拌桩
根/m
1931/21241

7
直径1.2m钻孔桩
根/m
102/5016

8
直径1.6m钻孔桩
根/m
204/11370

9
墩柱
根
204

10
盖梁
个
72

11
桥台
座
8

12
T预制L=30m
片
434

13
T预制L=32m
片
70

14
预应力空心板
片
52

15
4×3.1m箱型通道
座
1

6、工程特点及难点
6.1路基工程采用排水预压、水泥土搅拌桩、夯实水泥土桩处理软土地基，其中排水预压需要至少4个月，需要控制节点工期。
6.2上跨京九铁路桥采用双幅同步转体施工，以减少对铁路运营的影响及存在的安全隐患。因此，施工过程中保证京九铁路运营安全是重中之重。
6.3转体施工过程的精度控制和转动过程中的安全控制是本次施工的重点。

韦华

测量工程师
康吉峰

梁长海

安全员
史志成

温守杰

试验员
宫劲辉

蔡军霞

刘振华

项目副经理
项目经理
大广高速京衡段中铁六局集团有限公司LQ17项目部

项目总工程师

工程管理部
安全质量部

财 务 部

物资设备部
综合办公室
试 验 室
合同计划部
桥梁作业二队

桥梁作业一队

路基作业队

架梁作业队

综合作业队

组织机构体系图

负责物资采购和物资管理。负责指挥部物资的进货检验，执行我单位质量管理体系的采购程序，负责指挥部物资的搬运、贮存、防护和标识；负责建设单位提供产品的到货检验，搬运，贮存，防护和标识；负责利旧材料的收集、分类、保管及成品保护；配合安质、试验岗位抽样检验。
按照施工技术要求和物资供应计划，供应的各种设备和材料必须符合设计规定的安全技术要求和质量标准，并负责提供必备的技术、质量合格证件。负责物资仓库和危险品的安全管理，作好防火、防爆、防盗工作。会同公安、安检部门、按照安全规程、规则建立健全危爆物品收发、登记、保管制度。负责提供符合劳动安全卫生标准的劳动防护用品，对职工个人的劳动防护用品按照我单位发放标准和管理办法进行发放。负责提供有毒材料及危险物品的性能说明书，会同有关部门确定使用范围，无说明书不得发放使用。负责指挥部机械设备供应与租赁，负责机械设备的保养与维修，并负责非常用设备使用的技术指导。保证机械设备处于良好状态。
综合办公室：主要处理指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。
试验室：负责本标段工程原材料、半成品、成品试验检验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对试验检验结果负责，根据试验资料，提出各种试验报告，并在施工过程中提出修正意见。
试验员：施工前，负责原材料半成品、成品取样、送检等；施工过程中，负责现场实验，并配合安质员、监理现场抽样试验及送检；负责试验报告保存、整理及现场试验设备的保养。
四、总体施工安排
4.1 总体施工方案
本工程施工中对软基处理，路基填筑、碾压，边坡防护，钻孔桩基础、桥墩、桥台、盖梁、系梁、桥面系铺装等采取平行、流水结合作业施工；预制场就近设置。砼采用大型搅拌站集中拌合，砼搅拌送输车运输，泵车、砼输送泵或吊车提升灌注砼，机械振捣。
上跨京九铁路特大桥及其引桥钻孔桩采用反循环钻机成孔；
圆柱墩采用定型模板，整体一次安装，砼由汽车吊装入模，一次灌注至设计标高。承台、系梁采用定制钢模板，桥台采用钢、木模板拼装施工。
盖梁采用抱箍支承，特制大块钢模板拼装，汽车吊送砼灌筑。
钻孔桩、承台、墩台、盖梁所用钢筋，采用预制场统一下料，现场绑扎成型，避免远距离运输产生过大的变形。
由于工点集中，计划在每孔左右侧分别设置预制台座，分别预制，采用汽吊及炮车运输的方法进行架梁。
本标段的砼均采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊机灌筑。砼工程施工前，对粗细骨料、水泥及各种掺加剂进行质量检验，其指标满足设计和规范的要求。
填方路基，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，震动压路机碾压的施工方法，在完成试验段，取得各项参数后，全面施工。
上路床掺含5%白灰的掺灰土，现场拌和，汽车运输，平地机摊铺，压路机压实。
4.2临时工程设施
《施工总平面布置图》4.2.3、通讯
施工区内有移动通讯信号覆盖，项目经理部安装固定电话、传真机和网线以与驻地办、总监办和筹建处联系及收发传真文件。经理部管理人员全部配备手机，以便于在野外作业时与各方联系。
4.2.5、生产、生活用水
本标段附近有数处灌溉水井，沿线地下水位较低，进场前取样做水的各类物质含量，确定其能满足工程用水和生活用水要求。在拌和站和预制场内设1座盛水70m3左右的蓄水池以满足生产用水需要。
4.2.6、预制场及拌合站
本段设75m3/h和60m3/h水泥混凝土拌和站各1座，，负责本标段跨京九铁路桥及其引桥工程混凝土供应。位置见《施工总平面布置图》。
预制场、拌合站、料场、钢筋加工场及场内道路均进行硬化，并修建排水系统。
混凝土拌合站及料场采用10cm厚C25混凝土硬化。
预制场内的道路采用20cm厚的C25混凝土硬化。
钢筋加工场及存放场采用10cm厚C25混凝土硬化。钢筋骨架加工时采用砖墩架高，距地面30～50cm。
台座底模下设15cm厚C25混凝土找平层，面层上设20cm厚C30混凝土面层，按设计要求预留反拱度，顶面铺设钢板，与底座混凝土固定。在预制梁吊点对应底座预留20cm宽的槽口，槽口用钢板垫平，便于吊装时抽出。祥见附图4制梁台座图。
4.2.7、工地试验室
工地试验室设项目经理部驻地院内，试验室严格按照《冀公质监字[2001]20号》文件要求建立，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，并在每个工点配备相应的试验人员。
资源配置——劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排
4.3.1劳动力计划及安排
永久及临时占地办妥后，立即组织施工队伍进场，进行各项施工准备，迅速开工。配备足够数量的专业劳动力，已进场劳务作业队及进场人员：钻孔桩作业队2个，进场作业工人60人；钻孔桩钢筋笼加工队2个，进场作业工人40人；特殊路基处理作业队1个，进场作业工人30人；小构作业队2个，进场作业工人60人；制梁队伍1个，铁路北侧预制场进场作业工人60人，铁路南侧预制场进场作业工人60人；路基劳务作业队1个，进场作业工人20人。
进场计划：2009年04月下旬进场桥梁下部结构作业队2个，进场作业工人80人，并根据工程进展及时增加作业人员；2009年05月底进场转体工程作业队1个，进场作业工人100人；2009年05月架梁作业队伍1个，进场作业工人30人。
4.3.2主材到场方式、用量及安排
本项目路线经过地区位于平原地区，沿线除土以外，其他材料均须外运。该地区运输条件十分便利，地方道路网十分发达。材料运输主要以汽车为主，短途运输以拖拉机或项目经理不自卑运输汽车。
为了保证工程质量，用于本标段的主要工程材料，由信誉良好的供应商供应。并将供应商或制造商的名单和材料的品质报业主批准后，与供应商签定供货合同，明确双方的责权利，以及供货时间与供货质量和要求，由供应商运送到施工工地。为控制工期、造价和工程质量，钢材、水泥及清单中的主要工程材料，须加强材料的管理建立健全材料进出制度，确保材料按进度进出。
具体详见“主要材料用量计划表”。
主要材料用量计划表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
钢材
t
8572.8

2
钢绞线
t
731.739

3
水泥
t
29300

4
碎石
m3
48335

5
中粗砂
m3
28195

6
60型伸缩缝
m
38.7

7
80型伸缩缝
m
65.4

8
160型伸缩缝
m
261.6

9
GYZ300mm×55mm
个
208.000

10
GPZ（KZ）5DX
个
4.000

11
GPZ（KZ）5.0SX
个
4.000

12
GJZF4 350×450×52
个
224.000

13
GYZ 400×550×92
个
392.000

14
防水层
m2
38522

15
锚具
套
7168

16
片石
m3
2411

17
石灰
t
624.4

4.3.3设备用量及安排
根据本工程的工期及工程量，配备满足施工需要的施工机械设备，机械设备安排如下：
（1）路基
已进场设备：推土机1台，装载机1台。
进场计划：压路机2台，挖掘机2台，平地机1台，装载机2台，水泥土搅拌桩机2台，水泥土夯实桩机2台，撒水车1台，挖掘机2台，15t自卸汽车10台。
（2）桥梁
进场计划：混凝土拌和站2套（1套75型，1套60型），混凝土运输罐车4台，装载机2台，吊车4台，钻机12台， T梁模板12套，电焊机15台。系梁、承台模板4套，墩柱模板6套，盖梁模板4套，护栏模板200延米。所有机械很据计划分次进场。
主要施工机械见“投入本合同的主要施工机械表”。
4.3.4试验检测措施、主要试验、检测仪器用量及安排
为满足本工程工地的试验、检测需要，保证工程质量，在开工一个月内，建立一个符合招标文件要求的试验室。为方便日常工作，试验室设在第二作业队，行政上直接受项目经理及总工程师领导，业务上受上一级试验室指导，试验室设主任一名，配备若干名具有岗位证书的工作人员和助理人员。

投入本合同的主要施工机械汇总表
机械名称
规格
型号
额定功率(kw)/容量(m3)/吨位(t)
产地
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧程度（％）
预计进
场时间
小
计
其中
拥有
新购
租赁
吊车
QY25
25t
湖南
三一重工2004年
2
2

94%
2009.2.20
吊车
QY50
50t
湖南
浦沅
2006年
2
2

95%
2009.2.20
对焊机
UN1-150
90kw
上海
正泰
2004年
2
2

90%
2009.2.20
发电机组
200kw
200kw
山西
康明斯
2005年
1
1

95%
2009.2.20
工程钻机
GPS-20

珠江
神通
2001年
1
1

90%
2009.3.20
工程钻机
NZG-31

上海
吉利杰
2004年
2
2

90%
2009.3.20
光轮压路机
Y18-21
18-21t
唐山
常林
2005年
1
1

96%
2009.2.20
混凝土搅拌运输车
XZJ5291GJBJC7A
9 m3
徐州
徐工
2006年
2
2

98%
2009.3.10
混凝土搅拌运输车
SY5250GJB1
8 m3
长沙
三一重工
2006年
4
4

98%
2009.3.10
混凝土搅拌站
HLS75
180kw
山东
中文实业
2006年
1
1

98%
2009.2.20
混凝土搅拌站
HLS60
180kw
山东
中文实业
2006年
1
1

98%
2009.2.20
平地机
PY185A

新疆
天工
2002年
1
1

90%
2009.2.20
洒水车

6 m3
长春
东风
2006年
2
2

98%
2009.2.20
洒水车

10t
山西
力神
2004年
2
2

95%
2009.2.20
水泥混凝土泵车
SY5270THB
40m
长沙
三一重工
2006年
2
2

98%
2009.3.20
推土机
TY320
175kw
北京
山推
2004年
1
1

95%
2009.2.20
推土机
TY320
175kw
北京
山推
2003年
1
1

94%
2009.2.20
挖掘机
EX700H
3 m3
日本
加藤
2004年
1
1

95%
2009.2.20
挖掘机
WY220
165kw
四川
邦立重机
2005年
2
2

96%
2009.2.20
振动压路机
DD110
141kw
山西
交科机电
2003年
2
2

94%
2009.2.20
装载机
ZL50
162kw
唐山
德源机械
2001年
2
2

90%
2009.2.20
装载机
ZL50D
162kw
北京
柳工
2003年
1
1

95%
2009.2.20
自卸车
1491.28/K29
158kw
重庆
万驰
2002年
3
3

92%
2009.2.20
自卸汽车
北方奔驰
15t
湖北
北方汽车
2003年
5
5

94%
2009.2.20
配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注

万能试验机
WE-600B

1

压力机
TYA-2000

1

水泥胶砂搅拌机
JJ-55

1

水泥净浆搅拌机
NJ-160A

1

水泥抗折机
KJZ5000-1

1

水泥振实台
ZT-69

1

水泥细度负压筛
FYS-150

1

水泥标准养护箱
17671-40A

1

远红外干燥箱
YHW-102A

1

沸煮箱
FZ-31

1

台秤`
TGT-100

1

雷氏夹测定仪
LD-50

1

雷氏夹
Ls

1

游标卡尺
Yb

1

混凝土搅拌机
HJW-30

1

混凝土振动台
HZJ-A

1

混凝土回弹仪
ZC3-A

1

钢筋标距仪
1315-10

1

钢筋反复弯曲试验机
Wq

1

标养室自动控制仪
WSM-2

1

温湿度计
Ws

1

摇筛机
Ys

1

水泥抗压夹具
40×40

1

针片状规准仪
Zp

1

压碎值仪
Ysz

1

泥浆比重计
Nj2

1

27
泥浆含砂量计
Hs1

1

28
泥浆粘度计
Nnj1

1

配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注

温度计
Wd

1

路面强度测定仪
LD127-2

1

电动击实仪
YDT-2

1

电动脱模器
DTM-2

1

光电液塑限测定仪
FG-3

1

测力环
2-3KN

1

测力环
100KN

1

水泥标准稠度与凝 结时间测定仪
ISO

1

容积升
1-50L

1

水泥混凝土试模
150×150×150

33

水泥砂浆试模
70.7×70.7×70.0

31

坍落度筒
100×200×300

1

土壤筛
直径200

1

集料筛
直径300

1

直尺
500mm

1

量筒
1000ml

1

电子秤
ACS-30

1

电子秤
PT310

1

电子秤
DS-671

1

灌砂筒
150

1

总体计划主要形象进度如下：
1、路基工程：
水泥搅拌桩在2009年6月底前完成21241米；
夯实水泥土桩在2009年7月底前完成47409米；
路基填方在2009年12月底前完成113920m3，2010年4月底完成剩余量56960m3；2010年5月底前完成路基附属工程。
涵洞工程在2009年11月底前完成箱型通道1道；
桥梁工程：
①. 2009年6月30日完成钻孔桩288根；
②. 2009年10月13日完成系梁114个；
③. 2009年10月10日完成立柱202根；
④. 2009年10月20日完成盖梁68片；
⑤.2009年7月底前完成转体墩台，2009年10月底完成转体箱梁预制，2009年12月底转体就位；
⑥. 2009年12月底前完成预制T梁504片，2009年8月完成2-13m小桥桥台，2009年10月出完成2-13m小桥的空心梁板预制；2010年4月底完成T梁及空心梁板安装安装.
⑦. 2010年6月底完成桥面系及附属工程。
五、详细施工方案
（一）、路基工程施工方案
1、施工测量
1.1、交接桩
为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。交接桩完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，设置醒目的标识，树立标牌，并及时组织进行复测。
1.2、控制桩位复测及加密
对所交导线点、水准基点，按相应等级的精度要求进行复测。导线控制点采用全站仪，水准基点采用自动安平水准仪，在有利观测时间进行观测，并对外业测量数据资料进行成果整理后，报监理工程师审批。外业测量资料妥善保存以备查。复测中如发现问题，及时与监理工程师和设计单位联系，协商解决。
根据现场施工的需要，对导线控制点和水准点进行加密。加密导线点与原导线点尽量布置成等边三角形，选择有利时间观测，并尽量避开或减少不良因素对测量精度的影响。加密水准点设在便于观测的附近固定建筑物上，并设明显标志。对加密水准点由两个以上的已知水准点进行闭合。导线控制点和水准点要与相邻标段进行联测闭合。
根据测量成果资料，按比例绘制导线点和水准点布设图，原导线点、水准基点与加密导线点和加密水准点，以不同代号、颜色进行标识，并将有关数据填于图中，经审核无误后方可使用。对导线点和水准基点（包括加密点）定期进行复核，防止桩位在施工过程中变化而出现错误。
根据设计图提供的坐标，对路基进行放样，钻孔桩位放样采用坐标法进行，并用曲线偏角法复核。放样后，进行纵、横方向符合性检查。施工测量严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。
2、施工准备
在路基工程开工之前，组织测量人员进行导线、中线及水准点的复测与增设，同时进行原地面横断面的测量与绘制，测量精度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求，施工放样符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。测量过程中若发现导线及高程点有较大的误差，制订建议调整方案，报监理工程师审核，并转报设计部门进行核实调整。
所有的测量成果在监理工程师核准后，按图纸设计要求，现场核实并设置路基用地界桩，用白灰清晰地洒出公路用地范围，以便地表清除工作。
在路基施工之前，制定实施性施工组织设计，做到劳力、材料、机械设备充足到位。测量人员按图纸设计要求，用全站仪及经纬仪每间隔20m定出路基中线、路堤坡脚的具体桩位，标明其轮廓。调查施工范围内的地质水文，对设计填料取有代表性的土样进行含水量、重型击实、液限及塑性指数、承载比（CBR）、颗粒分析、最大干密度、有机质、易溶盐含量试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）的规定执行。试验结果未得到监理工程师的审批同意不进行路基施工。
为保护沿线各种管线设施，施工前除审核图纸标注外，同时进行实地沿线调查，本着先地下后地上的原则，合理安排管线的迁移、加固和预埋，避免造成工程事故。
3、路基清表
3.1、在路基填前，应对路堤填筑范围内的原地面进行清理，清除表层100~300mm内的腐植土、树根、草皮等杂物。
3.2、挖掘树根的坑，深度超过500mm时必须分层夯填到原地面。
3.3、对原地面凹凸不平、相对高差小于300mm的地段应进行整平；对相对高差大于300mm的坑,应分层夯填到原地面。
4、软土路段的地基处理
4.1软基处理
本段路基工程、桥头路基段及箱型基础下部主要采用了排水预压、水泥土搅拌桩、夯实水泥土桩处理软基，主要目的是提高地基承载力、保证路基稳定及减小工后沉降。按工后沉降量划分为三个控制区段，主控区段的工后沉降容许值不大于10cm，次控区段的工后沉降容许值不大于20cm，一般控制区段的工后沉降容许值不大于30cm。
4.1.1排水预压
施工准备：清理平整场地，填筑施工便道，铲除树根、杂草，修筑预拱。在场地两侧开沟，以利于雨季排水。
沉降及位移观测：设置观测断面，每个观测断面在线路中心两侧路肩地面各设一个观测沉降仪，在两侧路堤坡脚外2m及l2m处各设一个观测边桩。
铺设砂垫层：在修筑好的路基预拱坡面上采用中砂铺设砂垫层，砂含泥量小于5%。
插带机就位：调整导架垂直度，空心套管中穿入B型塑料排水板，对中桩位。竖直度偏差不大于1.5%，
装靴：塑料排水板与桩靴的连接可靠，桩靴对导管下端口密封要严。
插打塑料排水板：采用LMZ-11型，插打塑料排水板。
接头处理：塑料排水板插至设计深度将头部埋入砂垫层，随即将砂垫层表面刮平并碾压密实进行填土预压。插管形成的孔洞用砂填没，上拔导管带出的淤泥，不弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。
4.1.2水泥土搅拌桩
施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实。
搅拌头的回转数、提升速度必须相匹配，确保加固深度范围内的土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌，地面以下桩长的1/2且不小于5米的范围内必须进行复搅复拌，以保证水泥与土拌合均匀。
水泥搅拌桩施工前必须进行工艺性试桩，数量不少于5根，对软弱土、软土层增加搅拌次数或增加掺灰量。并根据工艺性试桩确定施工参数及施工工艺。
以制备好的浆液不得离析，拌制水泥浆液的灌输、水泥用量以及泵送浆液的时间有专人记录。泵浆量及搅拌深度必须采用经国家计量的部门认证的检验仪器进行自动记录。
搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求，并派专人记录。
施工时，搅拌水泥桩施工停浆面高出桩顶设计标高500mm。在进行上层施工时将设计桩顶标高上的桩段用人工挖除，桩顶面必须水平完整。
为保证搅拌桩的施工质量必须用带电脑自动记录的桩机进行施工。
4.1.3夯实水泥土桩
施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实。
水泥采用32.5级矿渣水泥或普通硅酸盐水泥；土料采用粘性土或粉土、粉细砂，土料中有机含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，使用时过20mm筛。
混合料必须搅拌均匀，且含水量与最优含水量允许偏差为±2%，当用机械搅拌时，搅拌时间不少于1min，当用人工搅拌时，拌合次数不少于3遍，且混合料在2小时内成桩。
施工优先选用机械成孔，如螺旋钻孔、冲击、沉管等方法；在孔深较浅时，可采用人工洛阳铲成孔。
夯填桩孔时选用机械夯实法，夯锤选用梨形或锤形为盘形夯锤，夯锤直径与桩孔直径之比取0.8,锤体质量大于120Kg，夯锤每次提升高度均不低于70cm。
桩孔直径允许偏差为±20mm；桩孔中心点允许偏差为100mm；桩孔垂直度允许偏差不大于1.5%，填料厚度根据夯锤质量经现场夯实试验确定，桩体的压实系数不小于0.93；夯锤的直径桩孔深度不小于设计深度。桩顶高出设计标高200mm，在进行上层施工时，将设计桩顶标高以上的桩段用人工挖除，桩顶面必须水平、完整。
向孔内填料前孔底必须夯实。
填料频率与落锤频率要协调一致，并均匀填料，每击填料厚度不得大于5厘米，严禁突击填料。
成桩步骤：夯实孔底→填料→夯实→填料→封顶→夯实。
5、路基填筑
5.1、路堤填筑
路堤填筑前，填方材料应每5000m3或土质变化时取样，进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实试验。
该段路基填料主要为亚粘土、黄土、砾石土。路基压实采用重型标准，压实度、路基填料最小强度及最大粒径应符合以下表格要求：
路基压实度（重型）
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路堤
上路床
0～30
≥96
下路床
30～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
＞150
≥93
零填及路堑路床
0～80
≥96
路基填料最小强度及最大粒径
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
填料最小强度
CBR（%）
填料最大粒径（cm）
填方路堤
上路床
0～30
8
10
下路床
30～80
5
10
上路堤
80～150
4
15
下路堤
＞150
3
15
零填及路堑路床
0～30
8
10
30～80
5
10
开工前，用路堤填料铺筑100m（全幅路基）试验路段，将结果报监理工程师审批。
现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的可压实含水量范围等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。施工机械采用目前比较先进的类型，以保证施工质量和进度。碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。每碾压一遍都要检查压实度等指标，以确定达到不同的压实度所需的碾压遍数。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑处以及路基先填筑到桥涵台背回填处，先前填筑段应按不大于1﹕5的坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时压实，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。相邻标段以填方路基相接的，先填筑路基的标段，应向后填筑方延伸填筑不少于接头处路基高度的长度，按不大于1:5的坡度收坡填筑