D06安装使用培训手册.doc

D06多点直喷系统培训手册 UNITEL套件

D06多点直喷系统安装使用
培训手册
（UNITE套件）

系统件项目组
2008 年 9 月 26 日

文件状态：
[√] 草 稿 [ ] 正式发布 [ ] 正在修改
版 本：
初始版本
起草分工：

标 题：
LAE多点直喷系统安装使用培训手册
适用车型：
0.8～4.0L电子喷射汽油发动机
燃油系统：
适用于所有汽油电喷系统
燃气系统：
UNITE D06
燃气类型：
CNG（压缩天然气）

注：该培训手册的编制主要是帮助安装维修人员对我司目前的多点直喷系统进行全面的了解，以便指导用户在安装和维修工作中能充分保障汽车的使用安全性、发挥燃气系统的最佳工作性能。

目 录
第一章 LAE2005系统总述
1.1 LAE2005系统原理
1.2 LAE2005系统零部件引脚定义
第二章 处理信号
2.1 输入信号
2.1.1 喷油时间
2.1.2 发动机转速RPM
2.1.3 发动机进气歧管压力(MAP)信号(如有)
2.1.4 发动机循环水水温
2.1.5 燃气温度
2.1.6 燃气压力
2.1.7 燃气气量传感器
2.2 输出信号
2.2.1 喷气时间信号
2.2.2 燃气电磁阀驱动信号
2.2.3 燃料转换/气量显示
2.2.4 PC诊断
第三章 LAE2005多点直喷系统安装规范要求
3.1 减压器、加气阀、高压电磁阀等主要元件的安装
3.2 燃气电脑、电器元件的安装
3.3 燃气共轨的安装
3.4 气瓶的安装
3.5 燃气钢管的安装
3.6 燃气软管及水管的安装
3.7 燃气喷嘴及喷嘴胶管的安装及规范
3.8 所需安装工具/设备
3.9 其他材料
3.10安装前的准备
第四章 主要零部件
4.1 CYTZ-300型减压蒸发器
4.2 CYTZ-200型 LPG/CNG燃气过滤器
4.3 喷气嘴总成（MED型）
4.4 燃气控制器（ECU）
4.5 转换开关
4.6 压力传感器
4.7 点火提前器
第五章 LAE-2005系统软件安装及使用
5.1 软件安装
5.2 软件使用
第六章 LAE-2005 系统故障及处理
6．1 系统断电(转换开关无显示)
6．2 无法转换到CNG
6．3 转换至CNG 熄火
6．4 怠速不稳
6．5 油气混烧
6．6 运转不平稳
6．7 动力不足、发吐
6．8 停车时减压器出口有CNG流出
6．9 CNG消耗量增大
6．10 汽油启动困难
6．11 燃料储量显示不准
6．12 无法充装CNG
6．13 行驶中熄火、自动转油
6．14 转换开关显示烧气实际在烧油
6．15 减压器发响
6．16 燃气时燃油系统报系统短路故障
6．17 发动机水温过高

第一章 系统总述
1.1 LAE2005系统原理
LAE2005系统（CNG）是一种燃气多点顺序喷射供气系统。系统工作时，燃气控制器以原车喷油信号为基础输入信号，经发动机水温、燃气温度及燃气压力等参数校正后，确定该时刻的喷气时间，并通过燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。
在发动机气缸容积许可的范围内，LAE2005系统将提供与汽油系统能量相当的燃气。
一般情况下，发动机使用汽油进行起动。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。当发动机水温达到转换条件时，减压器上的电磁阀和燃气高压管路上的CNG电磁阀开启，CNG经减压器减压后以1.7bar左右的压力输出，经过滤器过滤后到达燃气喷轨。
当其他转换条件（发动机转速、加速或减速、燃气温度及转换最短时间）均达到时，系统转换为以燃气运行。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。
燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。供气时，喷嘴按照喷气信号控制对每个气缸的供气量，并通过连接于喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。
相对于汽油的燃料特性上来说，天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号转化为喷气时间信号时需考虑到以下因素：
当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的CNG来说，由于不存在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正。 （如何校正说明）
当系统以燃气运行时，不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同。LAE2005系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷嘴开启及关闭时间。
基于以上所提及的原因，在对喷气时间信号校正时需考虑到以下参数：燃气温度、燃气喷嘴导轨内燃气压力及发动机水温。
由于实现了由喷油时间对喷气时间的精确转换，燃气电脑及原车电脑均可使用原车电脑的各项修正信号及自适应值。
除控制燃气喷嘴工作以外，LAE2005系统电脑还包括其他一些功能，如气量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时，系统将自动切换至汽油状态。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。
通过安装有LAE2005系统软件的PC机及外接接口，可设置、显示并检测系统的工作状态。

第二章 处理信号
2.1 输入信号
2.1.1 喷油时间
LAE2005系统将喷油信号作为最主要的控制喷气量的参数。在工作时，燃气电脑依附于原车电脑并将原车喷油信号经校正后有效地转化为喷气信号；信号获取途径：在原车每缸喷油嘴插头处获取。一般情况下一缸检测喷油，二缸检测喷气脉宽。
2.1.2 发动机转速信号（rpm）
作为输入信号之一，发动机转速信号有两项功能，其一是作为喷油信号转化为喷气信号的校正参数之一；其二是用于检测发动机的工作状态－运行或静止；信号获取途径：并接于原车点火线圈点火控制信号线或凸轮轴位置信号线。
2.1.3 发动机进气歧管压力(MAP)信号
采集发动机进气岐管压力（MAP）信号是系统确定发动机负荷的一个参数。信号获取途径：连接LAE025传感器。
2.1.4 发动机循环水温度
采集发动机循环水温度的作用为：
－确定汽油-燃气转换时间
－修正喷气时间（此项功能主要在发动机循环水水温上升阶段且发动机使用燃气状态时起作用）；信号获取途径：取自于减压器水温传感器。
2.1.5 燃气温度
燃气温度信号用于修正喷气时间；当燃气温度变化时，单位体积中的燃气密度及能量将会发生变化，喷气时间也需要相应地延长或缩短；信号获取途径：取自于燃气喷轨上的气体温度传感器。
2.1.6 燃气压力
燃气压力信号用于修正喷气时间；当燃气压力变化时，单位体积中的燃气密度及能量将会发生变化，喷气时间也需要相应地延长或缩短。
燃气压力信号的的另一个作用是确定当气瓶内压力过低或燃气过滤器堵塞时系统自动转换为使用汽油运行；信号获取途径：连接LAE025传感器。
2.1.7 燃气气量传感器 （压力表）
用于测量气瓶内的压缩然气储量，并告知燃气控制器。燃气控制器将此信号显示于转换开关之上；信号获取途径：取自于燃气压力表或燃气压力变送器。
2.2 输出信号
2.2.1 喷气时间
从喷油时间信号转化而来，用于控制燃气喷嘴开启及关闭。
2.2.2 驱动燃气电磁阀
2.2.3 转换开关/气量显示
该装置包括以下功能：
－当前使用的燃料种类
－气瓶内燃气储量
2.2.4 PC诊断
－对燃气ECU编程
－车辆运行状况检测
第三章：LAE2005多点直喷系统安装规范要求
3.1 减压器、加气阀、高压电磁阀等主要元件的安装
3．1．1应尽量布置在前舱的安全区内（发动机舱靠后三分之二的区域内）；
3．1．2安装减压器须按照如下指导:
- 减压器的安装位置应便于调整和维修
- 减压器应固定到车身上，离进气岐管较近的地方，任何情况下也不要装到发动机或发动机附件上
- 用卡箍将水管一端和减压器上的水管接头连接
- 水管另一端可用三通接头并联到发动机循环水路里（暖风水管） （下面有关于水管的说明，放下面）
- 接管时注意不要弯出尖角或死弯（不清楚）
- 减压器上的安装位置应低于水箱，以防止循环水路里积存气泡
- 安装减压器前，应先清洁气瓶和管路，以免脏东西进到减压器里
- 减压器装好后，启动发动机直到达到正常水温，检查并确认减压器没有漏水，且很快热起来
3．1．3 安装过滤器须按照如下指导:
- 过滤器的安装位置应尽量接近燃气共轨,同时离减压器也不要太远. 减压器和过滤器之间的最大距离为700mm, 燃气共轨和过滤器之间的最大距离为250mm,
- 低压气管及过滤器应尽量避免过热热源，
- 连接φ10气管时应保证图示由A到B的进出方向

A 燃气进口
B 燃气出口

3.2.燃气电脑、电器元件的安装
3．2．1布置尽可能的远离热源（高温区）；远离易产生电磁干扰的区域如：点火线圈、发电机等部位；
3．2．2远离滴水或滞水的部位，若只能装在可能有滞水的部位，可做支架将燃气电脑隔离开滞水部位，安装方式见下图:

3．2．3燃气电脑尽量不要与原车电脑并排安装；
3．2．4燃气电脑及其它电器元件的线束应布局合理，尽量顺原车发动机线束走向理顺，并用扎带扎紧，在易产生摩擦的部位套上波纹管；
3．2．5线束与原车线束的连接处应连接可靠，用锡焊焊牢，并用热缩管或胶布完全包扎；需用接线端子或接地端子时，应压接牢固可靠，必要时用锡焊焊接，用胶布包扎完好。
3.3燃气共轨的安装
3．3．1燃气共轨应安装在与发动机形成共振的进气支管上或发动机上（要求共轨出气口与发动机进气门越近越好），并尽可能用弹性胶结螺栓进行安装固定；
3.4气瓶的安装
3．4．1气瓶（瓶阀出厂时与瓶体完成装配）布置在后厢或车厢内，并与车外边缘保持必须的间距；气瓶安装应牢固可靠。
3．5.燃气钢管的安装
3．5．1采用燃气钢管将CNG气瓶阀出口与充气阀、高压电磁阀、减压器进行连接，燃气钢管安装应排列整齐，布置合理，不得与相邻部件产生碰撞和摩擦，管线固定卡间应不大于600mm；若管线与相邻部件接触或穿越孔板，应采用橡胶衬垫保护；钢管走向应尽可能远离排气管。
3．6 燃气软管及水管的安装
3．6．1 燃气软管及水管的应安装牢固，车辆行使时不得与相邻部件产生摩擦（可用扎带与相邻部件固定）；管线接头部位不得有漏水或漏气；软管应有足够的长度，以允许发动机的震动而产生的位移；软管弯曲半径应不小于35mm，软管与发动机排气管距离应不小于100mm。
3．6．2 燃气水管应用水管三通连接与原车的暖风进出水管上。
3．7 燃气喷嘴及喷嘴胶管的安装及规范
3．7．1 燃气喷嘴应安装在发动机进气岐管上，喷嘴与发动机进气门的相隔距离应不大于150mm，喷嘴的安装角度见图示

天然气流向
喷嘴安装角度60°

空气流向 混合气体

安装喷嘴接头须按照如下指导:
- 拆下进气歧管,注意不要损坏密封垫,注意不要遗漏装在进气歧管上的零件
- 喷嘴接头布置位置应尽量接近汽油喷嘴
- 钻孔前先在钻孔点做标记
- 按照确定的位置在进气歧管上先钻出φ5(铝合金)/ φ4.8(塑料)的底孔
- 用M6×1丝锥在底孔上攻出喷嘴接头的安装螺孔
- 清理干净所有碎屑 （特别注意进气岐管内部）
- 在喷嘴接头上涂抹密封胶
- 将喷嘴接头装入螺孔,须将喷嘴螺纹完全拧入进气岐管内（喷嘴锥面接触到进气岐管），在拧紧时注意不要破坏螺纹，拧紧力矩：5N.m（铝合金），3N.m（塑料）
- 重新装上进气歧管,如必要时更换新的进气歧管密封垫

喷嘴安装图示
3．7．2 用￠6喷嘴胶管将燃气喷嘴与燃气共轨连接，喷嘴胶管长度应越短越好，长度不可超过400mm；每根喷嘴胶管的长度应尽量控制在一样的长度，四根管子的长短相差不应大于40mm；胶管各接头应用管箍上紧，防止气体泄漏。
- 注意将燃气喷嘴导轨上的带A/B/C/D顺序标记的燃气喷嘴与相应的汽油喷嘴保持一致.即带A标记的燃气喷嘴应对应蓝和蓝/黑线所切断的汽油喷嘴(1缸或4缸).其他将按B/C/D的顺序插接
－管路连接见图示：
A 减压器
B 燃气过滤器
C 燃气共轨
D 燃气喷嘴
E MAP管接头
F 进气岐管
G 减压器进气口
H 燃气胶管（减压器至 过滤器）￠10/19
I 燃气胶管（过滤器至 燃气共轨）￠10/19
L 喷嘴胶管￠6/10
M 真空软管￠4/10
N 燃气水管￠8/15

3.8 所需安装工具/设备
－电工剪刀
－活动扳手
－M6×1丝锥
－丝锥扳手
－万用表
－笔记本电脑，最低配置如下：奔腾处理器，32MB内存，5MB可用硬盘空间，800×600分辨率，Windows98，SE，2000，XP；
－拨线钳
－钻头：10mm，8mm，5mm，4.8mm；
－电钻
－原车电脑诊断系统/装置；
－LAE2005系统电脑诊断线束及相关软件；
－举升器
－检漏仪
3.9 其他材料
－黄油
－热缩管
－防冻液
－电工胶布
－密封胶
3.10 安装前的准备
安装前请检查:
-空气滤清器
-用示波器检查并确认火花塞、高压线和点火线圈满足OEM原厂技术规范 （最好选用专用燃气火花塞和缸线）
-进、排气门间隙必须满足OEM原厂规范
-催化转换器必须处于良好的工作状态
-氧传感器必须处于良好的状态
-进行车辆的自诊断检查

30

4.1 CYTZ-300型减压蒸发器
CYTZ型减压蒸发器为压差补偿式、二级减压器；内置循环水加热管路；带压力补偿接头,可与发动机进气歧管连接或直接与大气相通。另包括安全阀装置。燃气输出0.06-0.2Mpa.应调到相对压力为1.7bar+0.1bar,高于发动机进气歧管压力。

4．2 燃气过滤器 （CYTZ-200 LPG/CNG）
燃气过滤器用于对燃气中的杂质进行过滤。过滤器内部包含可更换的滤芯，它由滤纸组成，并且每层滤网的致密程度随进口至出口逐渐递增。所以，安装燃气过滤器时需注意其方向是否为箭头所指方向。

低压燃气出口
低压燃气进口

.3 喷气嘴总成（MED型）
经燃气过滤器出口输出的天然气经燃气喷嘴导轨入口进入导轨内部的各个喷嘴，并通过出气（连接管）进入发动机进气歧管，从而进入发动机。 燃气喷嘴由燃气控制器（燃气ECU）驱动，并通过燃气喷嘴线束接口与喷嘴线圈接插件相连。 燃气导轨内部的燃气燃气温度均从传感器处获得。
共轨喷嘴口径的确定：
－发动机排量0.8～1.5；功率40～60千瓦的车辆适用于口径为1.8、2.0、2.3的共轨喷嘴
－发动机排量1.6～2.4；功率65～110千瓦的车辆适用于口径为2.3、2.5、2.7、3.0的共轨喷嘴
－发动机排量2.4以上；功率110千瓦以上的六缸或以上车辆适用于口径为2.5的共轨喷嘴；选用两组三缸或四缸喷轨，并选用LAE2005－8电脑

4.4 燃气控制器（ECU）
主要功能：
获取原车输入信号：
－汽油喷嘴
－发动机循环水温度
－发动机转速
－电瓶电压
获取燃气系统输入信号：
－燃气压力
－燃气温度
－气量指示传感器
驱动燃气系统输出以下信号：
－控制转换开关
－驱动燃气气路电磁阀
－驱动燃气喷嘴
－切断汽油喷嘴
－气量显示
－控制系统运行状况及诊断
－与PC连接
可使用PC机与ECU相连，进行诊断调试。
4
B：控制器的安装固定孔

A：两个（黑色、灰色）24芯的接插件为电脑线束接口

技术参数：
电脑线束接口说明如下（此表需对照第一章的1.2、1.3节）：
黑色接插件

灰色接插件
引脚定义
电线颜色
引脚编号
引脚编号
电线颜色
引脚定义
+12V电瓶

A1
A1

喷气嘴3的正极，输出+12V
诊断器+12V电源

A2
A2

喷气嘴4的负极
诊断器TX信号

A3
A3

喷气嘴3的负极
气量传感器的信号

A4
A4

喷油嘴1仿真输出
转换开关按键

A5
A5

喷油嘴4仿真输出
转换开关的信号连接

A6
A6

喷油嘴4仿真输入
转速信号
黑色
A7
A7

点火钥匙电源，输入+12V
没有定义

A8
A8

辅助设备电源，输出+12V
电瓶的负极

B1
B1

喷气嘴2的正极，输出+12V
诊断器的GND

B2
B2

喷气嘴1的负极
诊断器RX信号

B3
B3

喷气嘴2的负极
气量传感器+5V电源

B4
B4

喷油嘴1仿真输入
转换开关的GND

B5
B5

喷油嘴3仿真输入
转换开关的+5V电源

B6
B6

真空压力
没有定义

B7
B7

燃气压力
没有定义

B8
B8

GND 空
减压器电磁阀，输出+12V

C1
C1

喷气嘴1的正极，输出+12V
减压器电磁阀，GND

C2
C2

喷气嘴4的正极，输出+12V
温度传感器，GND

C3
C3

喷油嘴2仿真输入
减压器温度传感器信号

C4
C4

喷油嘴2仿真输出
天然气温度传感器信号

C5
C5

喷油嘴3仿真输出
没有定义

C6
C6

压差传感器的+5V电源
氧传感信号入

C7
C7

压差传感器，GND
氧传感信号出

C8
C8

辅助设备，GND
E
4.5 转换开关
D
图示：

C

B
A

A. 燃气/汽油转换开关
－两档选择开关，，以两只发光二极管(B)和（C）分别显示汽油/燃气状态；
- 打开点火开关,不启动发动机, 重复按压开关2次后,可实现燃气直接启动
B. 黄色发光二极管
－持续亮：显示正常燃气状态；
－快闪：显示系统正处于汽油向燃气转换的等待工况（此时发动机仍以汽油为燃料运行）；
－慢闪：显示使用燃气时有故障；
C. 红色发光二极管
－持续亮：显示汽油状态；
D. 一组发光二极管（4个绿色发光二极管和一个红色发光二极管）
－绿色发光二极管显示气瓶内燃气储量；红色表示低燃气储量；
E. 接口
－用于ECU与转换开关的连接；
LAE2005系统具有自诊断功能，当系统使用燃气出现故障时，燃气状态指示灯（B）将会慢闪，以显示故障（仅在使用燃气的状态下）。
当系统出现的故障影响到正常的燃气运行时，系统将会自动转换到汽油状态下行驶。 这时，汽油状态指示灯（C）亮，燃气状态指示灯（B）慢闪。
当汽油系统出现故障或汽油用光而无法启动发动机时，可按照以下操作方式进行燃气直接启动：
－打开点火开关（不起动发动机）；
－将转换开关燃料选择按钮（A）置于汽油位置，然后重复按压开关按键2次,直至燃气状态指示灯（B）持续亮；
－启动发动机（注意：启动前不要将点火开关关闭），发动机直接以燃气启动。
4.6 压力传感器

安装孔

MAP真空管接口

燃气压力管接口

线束接插端

AEB025型燃气压差传感器分别获取两个压力信号：
1、（MAP）进气岐管真空压力信号
2、燃气共轨压力信号
工作电压
DC5V; 最大电压：5.3V
最大工作电流
10mA
外壳材料
ABS
最大MAP工作压力
0～2.5bar
工作温度
－40℃ ~ +120℃
外廓尺寸
55×51×40

4.7 点火提前器
LAE510N点火提前角控制器是一个可以改变汽车原汽油发动机点火正时点的电子装置，它可以使汽油发动机在使用代用燃料如CNG时附加一点火提前角度。因为发动机燃烧CNG时燃烧速度要比汽油慢，所以有必要使得在原来汽油点火提前角的情况下再提前一点。这样使加装后的发动机具有以下优点：
1、加速时具有较好的动力性。
2、降低能耗，节约燃料。
3、避免回火。
4、当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。

安装孔

如下图所示
点火提前角度调节装置

点火提前介入电位计

点火提前指示灯

线束接插件

LAE510N型

工作电压
10－14V
防水级别
抗水流冲击
输入信号
节气门位置信号（TPS）
控制器输出的+12V电压（燃气工作时）
曲轴位置传感器信号
点火时间提前角度设置
6°9º 12°15°
布置位置
布置再发动机仓内并牢固地固定；
垂直放置；
远离热源和水流
接头
12角阳插头
外廓尺寸
104×65×34
通过认证标准
ECU95/94

当发动机怠速时，节气门电位计上的信号可能由于车辆的差异而有些细小的差别，这个变化使可以通过点火提前角上的电位计加以调整，方法如下：
1） 检查电位计是否顺时针到头。

2） 发动机怠速时（空转，没有任何负荷）逆时针方向旋转，直到LED灯熄灭。（点火提前不介入）

经过这个调整后，当您加速时LED灯亮，表明点火提前。反之，当您不加速时（怠速），则LED灯灭。
第五章 LAE2005系统软件安装及使用
5.1 软件安装
5.1.1．将光盘放入光驱中，电脑自动检索光盘，进行安装前的准备。
出现下面界面时，按“下一步”键，开始启动安装。

当安装出现一下界面时，请在序列号拦输入数字“1”然后继续点击“下一步”完成安装

5.2软件使用
5.2.1 LAE 2005调试软件说明
首先要将LAE 2005按照使用说明书安装好。用汽油启动汽车，通过专用串口连接线把LAE 2005与PC机连接。启动LAE 2005调试软件。
启动后的主界面：

在主菜单下，用鼠标选择某一个子菜单，即可进入相应的子菜单显示页。也可通过上下移动键，选择相应的子菜单，按“Enter”进入显示页。
5.2.2 进入 实时数据显示 子菜单显示项目

l 减压器温度：
显示减压器上温度传感器的测量值。该温度值主要作为控制燃料转换的条件。当该温度值低于设定的转换温度时（如在冬季凉车启动时），只能使用汽油工作，此时不能转换到使用燃气。当该温度值超过设定的转换温度后，方能够转换到CNG/LPG系统工作。
l 使用燃料类型：
使用燃气时，“G”标志对应的圆点变黄；使用汽油时油壶标志对应的圆点变红。
l 燃气喷射时间（单位为ms）：
发动机使用燃气工作时，显示工作循环的喷气时间。发动机转速越高、负荷越大，喷射时间越长。发动机使用汽油工作时，此值显示为零或显示某一固定值。
l 汽油喷射时间：
通过发动机一缸汽油喷射信号测量出来的喷油时间。发动机使用汽油工作时，该值为实际的汽油喷射时间。发动机使用燃气工作时，该值为汽油ECU计算出的喷油时间（此时汽油喷嘴处在关闭状态）。
l Lambda：氧传感器信号值：
LAE2005燃气系统是根据汽油ECU计算出的喷油时间进行喷气，氧传感器信号直接进入汽油ECU，燃气控制器不使用氧传感器信号，此数值无意义。
l 进气压力信号（MAP）：
MAP值在-1－1bar之间。发动机负荷越大，MAP信号值越大（真空度越小）。
l 压差信号：
显示燃气压力与发动机进气压力的差值，用于对喷气时间进行修正。
l 发动机转速：
显示发动机的瞬时转速。
l 燃气温度：
显示进入发动机的燃气温度，用于对喷气时间进行修正。
l 退出键：
按此键退出参数显示菜单。
5.2.3进入 基本参数配置 子菜单，内部有F1、F2、F3、F4、F5五张表格
F1表格的内容如下图：

Fuel type 燃料类型
默认状态： LPG （液化气）
设置项 ： Methane （天然气）
Inj. 喷射的方式
默认状态：Sequential （顺序喷射）；选择项 ：Full Group （分组喷射）
设置项：Sequential （顺序喷射）
Injectors 喷嘴类型
默认状态：LAE FAST （高速喷嘴）；选择项 ：LAE STD （标准喷嘴）
设置项 ：LAE STD （标准喷嘴）
Reducer：减压器类型 燃料类型选择为Methane时，就没有此选项
默认状态： STD
选择项　：MP
选择项 ：HP
Type of revolution signal 转速信号的类型
默认状态：Standard（标准信号12V）选择项Weak（弱信号5V）
设置项：根据车型选择（测量点火线圈点火信号线的电压进行选择）
No. of cylinders 发动机的气缸数
默认状态：4 Cylinders （4气缸）；选择项 ：3 Cylinders(3气缸)
设置项 ：根据实际发动机气缸数进行选择
Ignition type 点火方式
默认状态：Two coils 两个点火线圈
选择项 ：One coil 一个点火线圈
选择项 ：RPM sensor 转速传感器
选择项 ：RPM sensor2 转速传感器2
设置项 ：根据车型是单点火线圈或双点火线圈进行选择（每缸一个线圈为单线圈）
Type of change over 油气转换方式
默认状态：In acceleration 加速转换
选择项 ：IN DECELERTION 减速转换
设置项 ：In acceleration 加速转换
REV. THRESHOLD FOR CHANG-OVER 油气转换的转速
默认状态：1600
选择项 ：800—3000
设置项 ：1800
REDUCER TEMPERATURE FOR CHANGE-OVER 油气转换时的最低减压器温度
默认状态：30
选择项 ：20—90
设置项 ：30
CHANG-OVER FROM PETROL-GAS DELAY 油气转换时的最小延时
默认状态：40S
选择项 ：25—250S
设置项 ：25
RESET ECU AND GO TO BASE PARAMETERS 复位ECU到初始状态
可以恢复到最初始默认值状态
F2表格内容如下图：

TYPE OF LAMBDA PROBE 三元催化之前的氧传感器的类型
默认状态：0—1
选择项 ：5—0
选择项 ：0—5
选择项 ：0.8—1.6
设置项 ：根据车型氧传感器型号类型选择
NUMBER OF AHEAD LAMBDA PROBES 氧传感器的个数
默认状态：1
选择项 ：1或2 如果选择2将会出现下一项
设置项 ：1；不可选择为2
F3表格的内容如下图：

TYPE OF MAP SENSOR 压差传感器的类型
默认状态：LAE 025
选择项 ：LAE 013
设置项 ：LAE 025
TYPE OF GAS LEVEL SENSOR 气量传感器的类型（压力表型号）
默认状态：CB08
选择项 ：0—90 OHM
选择项 ：NOT STANDARD 不标准的传感器，可以自己调整里面的数据。
选择项 ：NOT STANDARD INVERTED 不标准的反向的传感器。
设置项 ：CB08
F4表格的内容如下图：

F4项不要做任何的修改
F5表格的内容如下图：

MANUAL CARBURATION ADJUSTMENT（±50%） 手动调节混合比
IDLE 怠速 ：发动机在怠速段的四个负荷状态的浓度调节输入正数为增加供气量，负数为减少供气量；调整量为正负50％
OUT OF IDLE 离开怠速：发动机在加速段的四个负荷状态的浓度调节，输入正数为增加供气量，负数为减少供气量；调整量为正负50％
VERY LOW LOAD 很低负荷
LOW LOAD 低负荷
MIDDLE LOAD 中负荷
HIGTH LOAD 高负荷
EXTRAINJ.SENSITIVENNESS 额外调节的灵敏度
ENRICHMENT IN ACCELERATION 加速时额外加大进气量
WEAKENING ON MAZDA 马自达车专用（不可进行任何调整）

注意：每个图片最下面的几排数据是表示当前的实际值
PETROL 表示当前的燃料为汽油
GAS 表示当前的燃料为天然气或液化气
REVS 表示当前的发动机转速
T．GAS 表示当前的燃料温度
T．REDUCER 表示当前的减压器的水温
TINJ．GAS 表示当前的喷嘴的喷气时间
TINJ．PETROL 表示当前的喷油时间
PRESS GAS 表示当前燃气的压力
MAP 表示当前MAP 的压力 (进气歧管真空压力)
SENSOR AEB 025 表示当前的压差传感器类型
LAMBDE 表示当前的氧传感器电压
LEVEL 表示当前的燃料的剩余量（数值显示为0～255；数值越小气量越多，数值越大气量越少）
说明：在进行燃气调整时应首先用油运行发动机，在发动机怠速时观察以下参数是否正常：
－发动机转速是否与原车仪表盘显示一致
－喷油时间是否显示并无过大幅度的变化
－进气岐管真空压力显示是否正常（怠速应在0.2～0.5以内）
－减压器的水温是否达到68度以上
－燃气的温度是否达到32度以上
－氧传感器电压是否在大小交替变换
以上参数都正常后请记下此时的喷油时间，然后转换为用气运行，观察以下参数：
－燃气压力是否在1.7bar～1.9bar左右
－喷气时间是否显示并无过大幅度的变化
－喷油时间是否显示并无过大幅度的变化，且数值与用油时基本一致
注意：在发动机怠速运转时，如燃气压力不在1.7bar～1.8bar左右，可调整减压器调整螺栓；如喷油时间与用油时相差很大，请调整F5项手动调整混合比，通过调整，使用气时的喷油时间与用油时的喷油时间基本一致；发动机各工况运行情况下的调整方法与怠速时一致，即在发动机各工况运行下先观察用油脉宽变化趋势，然后用气，使用气时的喷油脉宽变化趋势与用油时基本一致即可。

第六章 LAE-2005 系统故障及处理
说明：因LAE-2005系统时以燃油系统为主的一个辅助燃烧系统（主从式控制系统），在维修该系统故障时应首先先判断燃油系统是否工作正常，即：判定故障现象表现为燃气状态，还是燃气时故障现象较燃油时更明显，或是燃油燃气时均有同样的故障现象。

序号
故障现象
可能的原因
处理方法
6．1
系统断电(转换开关无显示)
电源保险烧坏
更换电源保险
电源线接触不实
检查电源线
系统接地线接触不实
检查接地线
燃气控制器至转换开关连线损坏或插接不实
检查转换开关线束
燃气控制器损坏
更换控制器
发动机转速信号丢失
检测系统转速信号线束
6．2
无法转换到CNG
一缸喷油信号不正确
检测仿真线束
转速信号不正确
检测转速信号线束
进气压力(MAP)信号不正确
无低压燃气压力信号
检查或更换压差传感器；
检查压差传感器插头。
检查MAP真空管路和燃气压力管路
燃气控制器电源保险坏
更换保险
燃气控制器检测出故障
检查故障原因，清除故障码
燃气控制器至转换开关连线接触不实
检查转换开关线束
燃气控制器损坏
更换控制器
减压器未工作（a、电磁阀内部发卡，b、电磁阀线圈损坏）
检测、维修
6．3
转换至CNG 熄火
储气瓶内无CNG
充装CNG
储气瓶上手动截止阀关闭
打开储气瓶手动截止阀
减压器上电磁阀接线不实
检测减压器电磁阀连接线
减压器上电磁阀损坏
检查减压器电磁阀
进气压力(MAP)信号不正确
检查压差传感器及真空管
燃气控制器线束插接不实（无喷油/喷气信号）
检测控制器线束
燃气控制器损坏（无喷油/喷气信号）
更换控制器
6．4
怠速不稳
温度过低（冷却水温、减压器温度）
用油继续热车
节气门过脏
清洗节气门
喷嘴内部过脏或部分电磁阀线圈损坏
清洗并检测喷嘴电磁阀
喷嘴连接管脱落或漏气
检查