《汽车电器设备》教案(55页).doc

融水县名族职业教育中心

教 案
2016学年 秋季学期

专 业： 学前教育
系 教 研 室： 幼教、体育教研组
课 程 名 称： 美术
授 课 班 级： 16学前（1）（2）（3）班
主 讲 教 师： 韦嘉月
使 用 教 材：学前教育专业"十二五"规划教材:美术(上）

融水县民族职业教育中心教务科制
二〇一七年 一月
教案（首页）

蓄电池教案
教学内容
蓄电池的分类、功用和结构
计划学时
10分钟
教学目标
1.掌握蓄电池的功用和结构
2.了解蓄电池的分类
教学重点
蓄电池的结构
解决措施
图片讲解，图表、图片演示
教学难点
蓄电池极板的结构
解决措施
对照图片讲解、媒体配合
教

学

过

程
一、导入新课
想一想：发动机起动期间，起动机所用的电能是哪个部件为其提供的？
二、 蓄电池的分类
1.根据电解液的不同分为酸性和碱性蓄电池。
2.根据加工工艺的不同分为普通蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池。
二、 蓄电池的功用
1.发动机起动时，向起动机和点火系统供电。
2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。
3.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。
4.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。
5.相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。
三、蓄电池的结构
铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器，它由正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、加液孔盖和电池外壳组成。
极板
是蓄电池的核心部分
作用：接受充入的电能和向外释放电能。
（1）组成：极板由栅架和活性物质组成。
（2）分类：分为正、负极板。
a、正极板：为多孔性的二氧化铅（PbO2），呈红棕色。
b、负极板：为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。
栅架的作用是导电和支撑活性物质，一般由铅锑合金铸成。
极板组：为增大蓄电池的容量。
安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板。在每个单体电池中，负极板的数量总比正极板多一片。
思考： 为什么负极板要比正极板多一块呢？
多一块是因为正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则，由于正极板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致而造成极板拱曲，活性物质就会脱落。
2.隔板
（1）作用：在正负极板间起绝缘作用，可使电池结构紧凑。
（2)要求：应具有多孔性，且化学稳定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。
(3)材料：木质 、微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板、袋式隔板
(4)安装要求：安装时隔板上带沟槽的一面应面向正极板。
安装时隔板上带沟槽的一面应面向正极板，这是因为正极板在充放电过程中化学反应激烈，沟槽能使电解液较顺利地上下流通。
3.电解液
作用：与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。
成分：它由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，而其密度一般为1.24～1.30g／cm3。
4.外壳
（1）作用：用于盛装极板组和电解液。
（2）材料：由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一定力学性能的材料制成。
结构特点：外形为长立方体，内部一般分隔成互
不相通的三个或六个单个电池槽，壳内底部有凸筋，用以支撑极板组。
5. 联条
组成：串联各单格电池 ， 材料为铅。
车用12V蓄电池的6个单格电池之间的连接方法有两种：
①一种是用装在盖子上面的铅质联条串联起来，联条露在蓄 电池盖表面。
②第二种是采用穿壁式连接方式。
6.接线柱
作用：与外部电路连接
加液孔盖：加液孔盖可防止电解液溅出。加液孔盖上有通气孔，便于排出蓄电池内的H2和O2，以免发生事故，如在孔盖上安装氧过滤器，还可以避免水蒸汽的溢出，减少水的消耗。
四、质疑
1.蓄电池极板上的活性物质脱落，蓄电池的性能如何变化？
2.极板间的隔板损坏后，蓄电池的电压如何变化？
五、互动性交流
由学生自由提问题，老师可只作启发性回答，让学生自己来总结出答案。
六、总结
1、启动发动机时，蓄电池是汽车上供给起动机电流的唯一电源。
2、蓄电池主要由正负极板组、电解液、隔板、电极、壳体、联 条、接线柱等部分组成。
作业
1.蓄电池的功用有哪些？
2.蓄电池由哪些构件组成？各构件的作用是什么？
教学后记
蓄电池是一个可逆的直流电源，讲授其功用时可举例说明。正、负极板上粘附着不同的活性物质，应重点讲清楚，便于后序内容的讲解。

交流发电机工作原理教案
课题
§2．2 交流发电机工作原理
课型
理论
（含实践）
课型
理论
（含实践）
课型
理论
（含实践）

教材与参考书
《汽车电气设备构造与维修》 周建平 人民交通出版社
《汽车电器设备构造与维修》纪光兰 机械工业出版社
教学设计理念
遵循“以能力为本位，以学生为中心，以行业为导向”的先进职教理念，突出教学内容的实用性、针对性、先进性，知识 “必须、够用”、突出技能、能力培养。
教师是学生学习过程的组织者和专业对话伙伴，充分利用实物、多媒体教学等手段及各种教学方法，尽量调动学生主动性、积极性，培养其发现问题、分析问题、解决问题的能力。
学情
分析
学生接触本课程不久，再加上学生的物理学、电工电子技术的基础有好有差。电又是“看不见摸不着”，有电老虎之说。利用对比法、甚至不十分确切的类比，如：电流如水流、电压如水头、二极管类比单向阀门、三极管是“水龙头”等；使“电”虽然看不到摸不着，但可想象的到。重点、难点内容由浅入深、循序渐进，适当重复讲解；使学生对所学内容最终能够脉络清晰、灵活运用、举一反三。
教学
目标
1、本讲目标：掌握交流发电机发电、整流原理，训练发散、逻辑思维能力及想象能力；
2、单元能力目标：运用交流发电机的发电、整流原理、工作特性、分析典型车系电源系电路，指导电源系使用维护及检修。
3、课程及岗位能力目标：全车电路图读图、全车线路检修；交流发电机波形分析，汽车电源系元器、件改装、替代等。
重点
六管发电机整流原理
难点
八管发电机整流电路
教学方法
简介、重点介绍、重点讲解、对比分析、启发分析、归纳小结、多媒体
知识能力拓展
1、收集汽车电源系新技术、发电机波形诊断方面的资料；
2、了解混合动力及电动汽车的电源型式与供电管理；
3、了解车载220伏交流电源原理；
有兴趣者在辅导时或课余与教师探讨。
目标测试
1、 作业题
2、资料收集与思考、探讨
课前准备
实物、多媒体课件等

教学过程设计
教师活动
学生活动
助教
手段
时间
min
（一）、总结旧课、导入新课
提问：1、交流发电机的组成：出示零部件实物提问名称、作用；
2、简要复述电枢、转子、整流器结构；
3、画出发电机内部电路图，引出交流发电机发电整流原理。
1、回答
2、讨论：发电机内部电路连接。

实物展
示

5
(二)、新课
§2.2 交流发电机工作原理
一、发电原理：简介交流市电发电、供电情况，动画演示、对比法等详述汽车交流发电原理。（动画1）
互动:引导、启发、对比、发问等。

1、 想象：快速构建一个简易交流发电机模型
2、 掌握三相交变电动势的产生及特点：幅值、频率、周期、相位差。
动画、PPT课件

10
二、　整流原理
1、二极管的导通原则
2、整流过程分析（动画2）
3、定子绕组的“△”连接
4、中性点电压UN
互动:二极管的共负极、正极连接，交直流的转换点，Y、△连接比较，UN的用途等。
第一节小结答疑
1、 回忆电工电子课讲的二极管的用途。
2、 想象、记录t1-t2、…各时段的整流等效电路
3、Y、△连接比较、UN的用途？
动画、PPT课件

25

5
三、交流发电机的激磁方式
1、先它激后自激
2、内、外搭铁型发电机
互动：为什么交流发电机不能自激建压？
内、外搭铁型发电机如何相互改代？
结论：…
思考、回答：1、为什么交流发电机不能自激建压？
2、内、外搭铁型发电机如何相互改代？

实物：内、外搭铁发电机
10
四、八管发电机整流电路
对比法、动画等阐述交流三次谐波分量及整理原理。
想象：把发电机拆分为多台并联的发电机。
动画、
15
五、九管交流发电机整流电路简介
两个六管发电机叠加（怎样叠加的?）
动画
5
六、十一管交流发电机整流电路简介
八管、九管交流发电机迭加（怎样迭加的?）
动画
5
七、总结：本次课的主要内容。

10
八、目标测试题

教学内容（章节备课）
（一）、复习旧课、导入新课
1、提问：出示实物，回答名称、功用。
2、总结：交流发电机的构造
爪极：鸟嘴形：产生近似与正弦波的交流电动势
转子 励磁绕组：有电流通过，产生磁场
滑环轴
三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势
定子 连接有三角连接和星形连接两种。以星形连接为主。

铁心：由硅钢片叠压而成
整流器：将三相绕组产生的交流电变为直流电。
主要元件：二极管
主要利用了二级管的单向导电性。
前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。
特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。

版图1：（略）
3、引入新课
请同学们想象电池充电器原理：交流220V市电经变压器降压→发电机电枢绕组交变电动势、整流电路→整流器、控制电路→调压器，下面介绍交流发电机发电、整流原理。
(二)、新课
§2.2 交流发电机工作原理
一、发电原理
交流发电机的发电原理如图所示。（动画1）

互动：交流市电发电、供电简要介绍
发电机就是一台利用法拉第电磁感应原理驱动电荷的“电荷泵”。

1、发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场）
2、磁场外有一个定子绕组, 绕组有3相绕组，3相绕组彼此相隔120度
3、当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生交变电动势。
互动：为什么定子绕组要均匀错开120度布置？
　　（1）定子3相绕组感生电动势的大小为：
　　　 eu=Emsinωt=1.414 Eφsinωt
ev=Emsin（ωt-2／3π）=1.414 Eφsin（ωt-2／3π）
ew=Em sin（ωt+ 2／3π）=1.414 Eφsin（ωt+ 2／3π）
　　其中：E m -每相电动势的最大值
　　ω-电角速度
　　f-交流电动势的频率（为转速的函数）
　　p-磁极对数
　　n-发电机转速（r/min）
　　Eφ-每相电动势的有效值
　　（2）定子每相电动势的有效值

　　K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 )
　　N-每项匝数（匝）
　　φ-每极磁通（Wb）
　　Ce-电机结构常数
互动：　如此每一时刻三相绕组与整流桥连接的A、B、C三点电位总有一最高和最低，另一个介入高低之间。
二、整流原理
交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下:
　　1、二极管的导通原则

板图2
当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通；
当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。

　　互动：二极管导通后公共的负极或正极分别被钳位、约8V或-9V，其他两支二极管均反向偏置。
2、整流过程分析
　三相桥式整流电路及电压波形见（动画2）

（1）、整流时二极管导通条件：
　　①对于三个正极管子（D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电位最高一相的正极管导通。
　　②对于三个负极管子（D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电位最低一相的负极管导通。
　　但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。
（2）、整流过程
　　看一下动画
　　三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压，线电压的平均值。
互动：正负二极管是交直流的“楚河汉界”，内为三相交流、外是直流B→E；试画出任意时刻的等效电路：

e（最高） →相接的正极管 → B
↑ ↓
↑ 负载
e（最低） ←相接的负极管← ↓ E
3、定子绕组的“△”连接（见于通用别克）
三角形接法中：三相绕组首尾分别为euax、evby、ewcz，它们依次首尾相接，则一种情况是与整流桥连接的A、B、C三点的电位最高的是eua、次之的是evy、最低的是eux，eu和ev+ew并联后经VD1、VD4整流输出，负载上获得的是相电压的平均值。
较之“Y”连接，“△”连接低速充电性能差，但相同条件下输出电流大，即带负载的能力强。
互动：请同学们自行分析其它几种整流输出情况。

版图3
　　4、中性点电压UN
　 有的发电机具有中性点接线柱，如图是从三相绕组的中性点引出来的，标记为“N”。输出电压为UN，称为中性点电压

版图4
每一时刻负半波且电位最低的那一相绕组的电压先由N直接输出后经与该相绕组连接的负极管回到本相绕组。

等效电路： e（最低） → UN
↓
↑ 负载
↓
←相应的负极管← E
　　带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器，如充电指示灯继电器。
有的六管发电机为简化结构、八、十一管发电机中性点另有它用，设置有P接柱、接动画2之u或v或w：
UP=UN用于发电机发电和转速检测
参考动画2其整流原理(P如果接u)是：
①、eu（正半波）→UP→负载→E→VD4/VD6→ev/ew→eu
②、ev-eu（eu、ev同为负半波且ev更低）→UP→负载→E→VD4→ev
③、ew-eu（eu、ew同为负半波且ew更低）→UP→负载→E→VD6→ew
互动（小结）：
UB：三相全波桥式整流所得。
UN＝1／2 UB：三相半波桥式整流所得
Up＝UN：三相部分全波桥式整流所得。
三、交流发电机的激磁方式
先它激后自激：为什么交流发电机不能自激建压？
磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种
　1、内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。见板图5（略）
2、外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。见板图6（略）
互动：内、外搭铁型发电机如何相互改代？
四、八管发电机整流电路（丰田、本田车系）
1、8管交流发电机和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点交流三次谐波电压进行全波整流。试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。
互动：中性点二极管提高发电机功率的原理：
　　其实，eu=Em1sinωt+ Em2sin2ωt+ Em3sin3ωt+…
ev=Em1 sin（ωt-2／3π）+ Em2 sin2（ωt-2／3π）+ Em3 sin3（ωt-2／3π）+…
ew=Em1sin（ωt+ 2／3π）+ Em2sin2（ωt+ 2／3π）+ Em3sin3（ωt+ 2／3π）+…
其中：Em1＞ Em2＞Em3 ，Em3以后的可忽略，eu3、ev3、ew3相位相同。

所以交流发电机中性点有交流三次谐波电压叠加：en3=Em3sin 3ωt
随着发电机转速的提高，中性点交流三次谐波叠加电压也升高。见板图7
当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→三只负极管→定子绕组→中性点。
当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→三只正极管→负载→中性点负极管→中性点。见动画3
由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。
板图7

动画3
注意：板图7中的三次谐波叠加之交流电压的正方向与动画2中的eu、ev、ew的规定相反。

五、九管交流发电机整流电路简介（在讲日产车系带IC调节器整体式发电机时详述）
九管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。
互动：目的是为了控制充电指示灯。它激时蓄电池经充电指示灯和调节器励磁，灯亮；发电机发电自激后，UB=UD，充电指示灯两端等电位，灯熄。

动画4(l略)
六、十一管交流发电机整流电路简介（在讲大众、奥迪车系带IC调节器整体式发电机时详述）
十一管交流发电机兼有八管、九管交流发电机的特点和作用,其工作原理动画所示。桑塔纳、奥迪车系、丰田皇冠等轿车均装有此类发电机。

七、总结：事物都有其因果关系，“不行春风，难得秋雨”；汽车发电机就是一台能量转换装置，转子的旋转磁场是“因”、定子绕组感应的三相交变电势是“果”；二极管的单向导通性及不同数量、不同接法可获得不同的整流输出电压。六管：UB、UN、UP；八管UB、九管、十一管等。
本次课的主要内容：…
动画5(略)

八、目标测试
1、作业题
①、简述交流发电机发电、整流原理并画出六个时段的发电、整流等效电路图。
②、画出内、外搭铁型发电机电路图，怎样相互改代？
③、中性点直流电压有什么用途？八管交流发电机中性点二极管的作用是什么？
2、拓展：
①、收集汽车电源系新技术、发电机波形诊断方面的资料；
②、了解混合动力及电动汽车的电源型式与供电管理；
③、了解车载220伏交流电源原理；
有兴趣者在辅导时或课余与教师探讨。
附：本节后续内容
1、 交流发电机工作特性；
2、 无刷交流发电机；
3、 带泵交流发电机、汽车双整流发电机、别克轿车发电机。

起动机教案

章节名称
起 动 机
学时分配
课堂讲授 1学时
教学目标
知识
目标
1、起动机的结构；
2、起动机的拆装步骤；
能力
目标
1、通过起动机的拆装，提高学生实践动手能力，并通过问题的讨论，使学生能将感性认识转化为理性认识；
2、通过分组拆装，培养学生的相互协作能力；
教学方法
讲授法、演示法，练习法
教学重点
和难点

重点：1、起动机的结构；
2、起动机的拆装步骤；
难点：起动机的装复
教学过程
设计
1、讲完理论课后，立即进行试验，将学生分好组，跟学生说明注意事项和实验的主要内容和主要任务后，让学生自主实习；
2、布置给每个小组相应的任务，在规定的时间内完成，让小组自行分工合作，给同学们布置相应的思考题；
教 学 内 容
备 注
一、起动机的组成
直流电动机、传动机构、操纵机构

二、起动机的拆装
1、拆下电磁开关与起动机间导线的固定螺母，取下导线接头；
2、用十字螺丝刀拧下电磁开关与起动机外壳的紧固螺钉，然后取下电磁开关活动铁心与电磁开关；
3、用扳手旋下起动机后端盖与电刷架的固定螺钉，然后用工具拆下起动机后端盖与外壳的连接紧固螺钉，取下后端盖以及电刷架；
4、取出定子，电枢与起动机外壳分离，然后将电枢与定子分开；
5、取下三颗行星轮，再取下防尘胶与止推垫片，取下单向离合器总成。
三、起动机的零件的认知
对拆解的汽车起动机，检查起动机的零部件是否齐全，讨论一下是否全部认识这些零部件。
四、起动机的装复
按与拆装相反的步骤进行装复

温故知新

1.起动机的组成
2．起动机的拆装
3.起动机的零件的认知
4.起动机的装复
作业
练习起动机的拆装
教学反思

汽油机点火系教学设计

教学目标：掌握点火系统的作用；
理解点火系统的要求；
掌握点火线圈、火花塞、点火信号传感器等的工作原理；
掌握普通电子点火系和微机电子点火系的组成和工作过程。
教学重点：微机点火的工作原理；
微机点火系的结构与工作原理；
普通电子点火系的组成与工作原理。
教学难点：普通电子点火系的组成与工作原理；
微机点火系的结构与工作原理；
微机点火系统相关传感器的工作原理。
授课内容：
一点火系统概述
㈠点火系统的功用
功用：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。
㈡对点火系统的要求
1能够产生足够高的次级电压
2电火花有足够的能量
3应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻

㈢点火系统的种类
点火系统按采用的电源不同，可分为：蓄电池点火系统 磁电机点火系统
点火系统根据是否采用电子元件控制可分为：传统点火系统 电子点火系统
1 传统点火系统（淘汰 略）
2电子点火系统
0 按点火能量储存方式不同 可分为：电感储能式
电容储能式 电子点火系统
0 按信号发生器的不同 可分为： 电磁感应式
霍尔效应式
光电式 电子点火系统
0 按初级电路控制方式不同 可分为：普通 电子点火系统
计算机 电子点火系统
0 按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为：
机械配电点火系统（有分电器点火系统）
计算机配电点火系统（无分电器点火系统）

二电子点火系统的基本组成与工作原理
㈠电子点火系统的基本组成与功用
1电源 给点火系统提供低压电源 蓄电池或发电机 一般为12V
2点火线圈 将12V的低压电转变为15-20KV
3分电器 包括：点火信号发生器 配电器 点火提前机构
点火信号发生器----产生点火的信号
配电器----将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送到各缸的火花塞
点火提前机构----随发动机的转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角
4电子点火器 将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。
5火花塞 将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。
6 点火开关 控制点火系统初级电路、仪表电路、起动继电器电路
7 高压导线 分中央高压导线和分缸高压导线 用于连接点火线圈与火花塞之间的高压电路
分：普通铜芯高压线 高压阻尼点火线

㈡电子点火系统的工作原理

三电子点火系统的基本组成部件
㈠点火线圈
作用： 将电源的低电压转变为高电压，使火花塞电极产生点燃混合气体的电火花。
按冷却方式不同 可分为： 沥青式 油浸式 气冷式
按有无附加电阻 可分为： 带附加电阻型 不带附加电阻型
按接线柱的多少 可分为： 二接线柱 三接线柱
按铁心形状不同 可分为： 开磁路式 闭磁路式
按功能差异 可分为： 普通型 高能型
1开磁路式点火线圈
组成：铁心 绕组 胶木盖 瓷杯等
附加电阻：改善点火性能，
2闭磁路式点火线圈

㈡电子点火器
作用：按照点火信号发生器的电压信号接通或断开点火线圈初级电路，使点火线圈次级绕组产生高压电。
㈢分电器
由： 配电器 点火信号发生器 点火提前装置组成
配电器
点火信号发生器
点火提前装置 离心式 真空式
㈣火花塞
1对火花塞的要求
2结构：接触头 瓷绝缘体 中心电极 侧电极 壳体
3火花塞的热特性
4火花塞的类型： 标准型 突出型 细电极型 锥座型
多极型 电阻型 屏蔽型
5
四电磁感应式电子点火系统
1电磁感应式点火信号发生器
2工作原理
3电路中的其他元件的作用原理

五霍尔效应式电子点火系统
1霍尔效应式点火信号发生器
霍尔效应
结构
原理
2霍尔效应式点火系统的工作原理

3点火控制器的其它功能

六光电式电子点火系统
组成：光电式点火信号发生器 点火控制器 点火线圈 分电器 火花塞
1 光电式点火信号发生器
2 工作原理
3 电路中其它元件的作用
稳压管VS
R7
C1

七计算机控制点火系统
㈠有分电器计算机控制点火系统
1组成：各种传感器 电控单元（ECU） 点火控制器 分电器
点火线圈 火花塞等。
传感器
电控单元（ECU）
点火控制器
2工作原理
㈡无分电器计算机控制点火系统
1组成：
2工作原理
八电子点火系统的使用与检修
㈠电子点火系统 部件检修
1点火线圈的检查
2配电器的检查
3高压导线的检查
4火花塞的检查
5点火信号发生器的检查
6点火控制器的检查

㈡电子点火系统 使用与调整
1电子点火系统的使用注意事项
2点火正时的调整

㈢电子点火系统 故障诊断
1电子点火系统故障分析
2故障诊断方法
发动机不能起动
发动机怠速不稳

一点火系统概述
㈠点火系的功能
功能：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气。
㈡对点火系的要求
1能够产生足够高的次级电压
火花塞电极的间隙和形状
发动机工况
电极的温度和极性
2电火花应具有足够的能量
3应根据发动机工况的变化提供最佳的点火提前角

㈢点火系统的种类
1传统点火系统

2电子点火系统
⑴按点火能量储存方式的不同可分为：电感储能式 电容储能式电子点火系统
⑵按信号发生器形式的不同可分为：电磁感应式 霍尔效应式 光电式
⑶按初级电路控制方式的不同可分为：普通电子点火系统
计算机控制点火系
⑷按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为：
机械配电点火系统（有分电器点火系统）
计算机配电点火系统（无分电器点火系统）

二电子点火系统的基本组成与工作原理
㈠电子点火系统的基本组成与功用
基本组成：
1电源
2点火线圈
3分电器
4电子点火器
5火花塞
6点火开关
7高压导线
㈡电子点火系统的基本工作原理

三电子点火系统的基本组成部件
㈠点火线圈

㈡电子点火器

㈢分电器

㈣火花塞

四电磁感应式电子点火系统

五霍尔效应式电子点火系统

六光电式电子点火系统

七计算机控制点火系统

八电子点火系统的使用与检修
㈠电子点火系统部件检修

㈡电子点火系统使用与调整

㈢电子点火系统的故障诊断

一 传统点火系统
㈠组成及工作原理
1组成：电源 点火开关 点火线圈 分电器 火花塞
A电源
作用：供给点火系统所需电能。
电源为蓄电池或发电机 标称电压12-14V
B点火开关：接通和切断电源电路
C点火线圈：功用是将12V的低压电转变为15-20kv的高压电。
D分电器：由断电器 配电器 电容器 点火提前机构组成
断电器----接通和切断点火线圈一次电路
配电器---- 将点火线圈的高压电按气缸的工作顺序送往各缸火花塞。
电容器----与断电器触点并联，减小断电器触点分开时的火花，延长触点使用寿命，提高二次电压。
点火提前机构----作用是随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化而改变点火提前角。
E火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花来点燃混合气。

2工作原理

㈡影响二次电压的因素
1传统点火系统的工作特性

2影响二次电压的其他因素
A发动机的缸数
B火花塞积碳
C电容对二次电压的影响
D触点间隙对二次电压的影响
E点火线圈的温度
㈢传统点火系统的构造
1点火线圈
功用：是将12V的低压电转变为15-20kv的高压电。
组成：一次绕组 二次绕组 铁心
点火线圈按磁路结构形式不同，可分：开磁路式 闭磁路式
⑴开磁路式
点火线圈中心是硅钢片叠成的铁心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，
二次绕组绕在套管上，用直径0.06-0.10mm的漆包线绕11000-23000匝。
一次绕组绕在二次绕组上面，用直径0.5-1.0mm的高强漆包线，一般绕230-370匝，
绕组绕好后，在真空中浸入石蜡和松香的混合物，增强绝缘。
绕组和外壳之间装有导磁钢套，底部有瓷质绝缘支座，上部有绝缘盖，外壳内充满沥青或变压器油等绝缘物，加强绝缘 防止潮气。

⑵闭磁路式
2分电器

3火花塞
二 普通电子点火系统
㈠ 概述
1传统电子点火系统的优缺点及其分类
⑴传统点火系统存在的问题

⑵电子点火装置的优点

⑶电子点火系统的种类

2普通电子点火系统简介
⑴电感储能式电子点火系统
A 电感储能有触点电子点火系统
B电感储能无触点电子点火系统
⑵电容放电式电子点火系统
A组成：
B工作原理：
C优缺点：
㈡ 电感储能式无触点电子点火系统
1磁感应式电子点火系统
A信号发生器
B电子点火装置的工作原理
2霍尔效应式电子点火系统
A点火信号发生器
B点火器
C霍尔式无触点电子点火装置的优点

3光电式电子点火系
三 微机控制电子点火系统
㈠微机控制点火系统的组成
1传感器
A曲轴位置传感器
B进气管负压传感器
C空气流量计
D进气温度传感器
E冷却液温度传感器
F节气门位置传感器
G爆燃传感器
H开关信号输入
2控制单元
3点火器
㈡微机控制点火系统提前角的控制方式
1开环控制
2闭环控制
㈢微机控制点火系统的控制内容
1点火提前角的确定
A起动时点火提前角
B起动后点火提前角的控制
基本点火提前角
点火提前角的修正值
暖机修正
怠速稳定性修正
过热修正
空燃比反馈修正
2通电时间控制
㈣微机控制点火系统实例
1日产车微机控制点火系统

2丰田车微机控制点火系统
四 微机控制无分电器点火系统
㈠ 无分电器同时点火方式
1曲轴位置传感器
2 ECU的信号输出
3点火器
4点火线圈
㈡ 无分电器单独点火方式
五 点火系统的使用与检测
㈠点火正时
㈡普通电子点火系统的故障检测
1磁感应式电子点火系统

2霍尔效应式电子点火系统

汽车前照灯技术状况的检测教案

课 题
汽车前照灯技术状况的检测
教学目标
1、了解利用屏幕检测前照灯的光束照射位置的方法；
2、了解前照灯检验仪的基本结构；
3、掌握利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。
课 型
新课
教学时数
1
教材分析
重点
前照灯的发光强度和光轴偏斜量的检测方法
难点
前照灯的发光强度和光轴偏斜量的检测方法
教学方法
讲授
教 具

板书设计
一、利用屏幕检测前照灯的光束照射位置
二、利用前照灯检验仪，检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量
1、前照灯检验仪的基本结构
2、前照灯的发光强度和光轴偏斜量的检测方法
课外作业
见《汽车前照灯技术状况检测的工作页》
教学后记

教学过程
教学内容
组织教学

导入

授课

教师讲解

小结

作业

检查学生到课人数，稳定学生情绪，师生互问好。

汽车的前照灯，是保证车辆夜间行驶及提高行驶速度的重要条件。前照灯的技术指标主要指发光强度