供电段施工作业细化措施[1].docx

柳州供电段施工作业细化措施
目 录
一、分级施工管理制度
二、车站施工协调会工作制度
五、接触网作业车作业平台检查标准
六、驻站联络员岗位职责
（一）驻站联络员一日工作标准
（二）驻站联络员安全卡控措施
七、现场停送电安全卡控措施
（一）作业组停电作业卡控措施
（二）送电现场作业卡控措施
（三）配合施工停、送电现场卡控措施
八、高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施
九、现场行车防护安全卡控措施
十、轨道车司机与作业小组负责人联控措施
十一、关键点安全卡控措施
十二、V停天窗作业
十三、防车辆伤害安全卡控措施
十四、汽车安全运用管理制度
（一）对汽车的使用保养要求
（二）对汽车在长坡、弯道上的行驶要求
（三）其它要求
十五、两供电臂间作业的安全卡控措施
十六、轨道车路外安全管理办法
十七、接触网常用作业标准用语
（一）分工标准用语
（二）驻站联络员与工作领导人的联系
（三）要令、消令（与电调、工作领导人的联系）
（四）地线操作
（五）操控平台

一、分级施工管理制度
㈠施工等级划分
1.段内各类施工等级分为段级施工、车间级施工、班组级施工三级。各施工（维修）项目的具体等级由车间根据以下划分依据在月度施工分解表内各施工项目备注栏内进行标注，并根据施工等级安排相应的管理人员进行跟班作业，每月初3日前将施工分解表报安全科主管施工人员审核汇总。
⑴段级施工
段级施工，铁路局Ⅰ、Ⅱ级施工项目及以下需段技术、高铁、安全、设备科长、车间主任到现场监控的施工（维修）项目
接触网专业
①大修更新改造工程更换第一、二个锚段承力索、接触线架线施工作业，放线施工间断3个月后又开始承力索、接触线架线施工的第一、二个锚段的施工。
②穿越上下行正线的承力索、接触线架线施工作业。
③曲线半径小于800米的接触网放线施工作业。
④大修更新改造工程成组更换软横跨施工第一、第二个天窗施工作业，接触网软横跨更换施工间断3个月后又开始软横跨更换施工的第一、二个天窗的施工。
⑤软横跨支柱与软横跨横向承力索、上下部固定绳同时更换的施工作业。
⑥分相改造施工中新旧分相倒换施工作业。
⑦出动4台及以上作业车的接触网集中修作业第一、二个天窗的施工。
⑧站场咽喉区线路与接触网同时拨接的施工。
⑨月度施工准备会定义为段级施工其他项目
变配电专业
①牵引变电所大修、更新改造停电施工、柳州铁Ⅰ、铁Ⅱ变大修或更新改造第一、二个天窗的施工。
②主变吊装作业。
③有两路电源的配电所全所停电施工。
④
电力专业
①检修35KV以上变配电所电源线
给水专业
①DN500管爆裂抢修
⑵车间级施工
以下需车间主任（副主任）到场监控，及科室主管技术人员安全员到场抽查不得少于1次的施工项目
接触网专业
①承力索、接触线放线施工。
②软横跨更换施工。
③接触网集中修作业。
④枢纽区段、站场和干线电气化区段接触网换线200米以内，更换（安装）成组软横跨、电分段、七跨分相、器件式分相、六氟化硫断路器、变电所内断路器等关键设备的施工。
⑤站场上下行渡线分段绝缘器或区间分相绝缘器的更换施工。
⑥工务改变道岔岔心位置的配合施工。
⑦接触网架线 200 米以内 。
⑧一次作业拆除或安装4根水泥柱或2根铁塔及以上。
变配电专业
①更换断路器和所内高压母线。
②变配电所预防性试验。
③变配电所大修或更新改造（牵引变、铁Ⅰ、铁Ⅱ变除外）。
④10KV配电所电源转接施工。
电力专业
①电力线缆跨越或穿越轨道施工及电力天窗作业。
②贯通、自闭线路1000米以上换线或200米以上电缆敷设施工。
③贯通、自闭线大修更新施工
给水专业
①DN200管以上管路检修及在铁路营业线20米范围内进行开挖作业。
②影响旅客列车上水的施工作业。
③车站站台和股道间室外消防管道、消火栓及附属设施开挖、更换、检修。
轨道车专业
①需使用轨道吊车的作业。
⑶班组级施工

1、需要领导干部跟班的施工作业项目见附件１。
2、领导干部跟班作业必须严格遵守纪律，不得干与工作无关的事情。一律在工区食堂就餐或自行解决，不得让车间人员陪同，不得喝酒、打麻将及进娱乐场所。
3、跟班作业领导干部对施工作业技术方案有最终决定权，对现场施工作业的行车、人身、设备安全与施工负责人负同等责任。
4、跟班领导干部的职责任务
（1）对天窗作业的施工作业方案、技术措施进行审查，并现场监督实施。
（２）指导、协助作业现场负责人与上级或其它部门进行联系、沟通。
（３）参与作业全过程（包括方案会、收工会）。参加分工预想会、收工会时，必须结合当天施工的实际情况进行总结。
（４）对天窗作业过程的安全措施的布置和实施进行全过程监督。
（５）监督轨道车司机按规定操作，对作业过程中每一安全关键点进行盯控；参加既有线及高铁作业时，跟班领导干部还必须填写关键点确认单。
（6）所发现的问题记入班组的问题库和个人下现场写实，并抓好跟踪落实。跟班领导干部所发现的问题责任部门未及时整改造成影响，跟班领导干部负重要责任。
（7）检查作业人员是否符合《安规》规定的安全等级，司机、特种作业人员是否经过相应的培训并取得合格证书；检查施工单位是否派出项目副经理及以上的干部全过程跟班，检查施工单位干部、安全、技术、质量等主要负责人是否经过路局营业线施工安全培训并取得相应资格，对未取得相应资格的人员要禁止其担任上述工作。
（8）在天窗点结束前20分钟与施工负责人、配合施工工作领导人对当天施工涉及的设备进行联合检查。检查作业人员是否已全部下网，接触网上、作业车作业平台有没人停留，用梯车作业时梯车是否已存放在平板车上或已存放在线路护栏外，作业机具是否撤至安全地带，并在现场进行双方签名确认，确认达到送电开通要求，人员、机具已撤至安全地带后工作领导人方可进行停电消令和线路封锁消令，方可放行列车（见附件２）。
（9）发现较严重的管理、“两违”问题，必须及时指出并形成书面考核意见，报安全科统一进行考核。
附件１：干部跟盯具体项目。

附件１：干部跟盯具体项目
（一）既有线(普速线路)
1、以下作业项目需段领导到现场监控
（1）路局《普速铁路营业线施工安全管理实施细则》及其它施工安全管理文件规定的需段段领导到现场监控的施工。
（2）大修更新改造工程更换第一、二个锚段承力索、接触线架线施工作业，放线施工间断3个月后又开始承力索、接触线架线施工的第一、二个锚段的施工。
（3）穿越上下行正线的承力索、接触线架线施工作业。
（4）曲线半径小于800米的接触网放线施工作业。
（5）大修更新改造工程成组更换软横跨施工第一、第二个天窗施工作业，接触网软横跨更换施工间断3个月后又开始软横跨更换施工的第一、二个天窗的施工。·
（6）软横跨支柱与软横跨横向承力索、上下部固定绳同时更换的施工作业。
（7）分相改造施工中新旧分相倒换施工作业。
（8）出动4台及以上作业车的接触网集中修作业。
（9）站场咽喉区线路与接触网同时拨接的施工。
2、以下作业项目需车间主任（副主任）到现场监控，（1）、（2）、（3）项同时需派段科室干部到现场盯控。
（1）承力索、接触线放线施工。
（2）软横跨更换施工。
（3）接触网集中修作业。
（4）枢纽地区使用作业车进行的检修作业。
（5）需使用轨道吊车的作业。
（6）站场上下行渡线分段绝缘器或区间分相绝缘器的更换施工。
（7）工务改变道岔岔心位置的配合施工。
3、以下作业需车间管理人员、技术干部到现场监控
（1）更换50米以下接触线、承力索及附加导线。
（2）检调关节式分相。
（3）检调负荷开关。
（4）其它技术含量较高或需加强安全监控的作业项目。
（二）高速铁路
1、以下作业项目需段领导到现场监控：
（1）使用作业车或轨道吊车进行作业。
（2）更换接触网承力索、接触线作业。
（3）更换接触网支柱作业。
（4）更换分段绝缘器，更换隔离（负荷）开关，成套更换接触网支持装置、成套更换补偿装置等接触网重要设备。
（5）更换正馈线、架空地线、供电线等附加导线及高压电缆等作业。
2、以下作业项目需车间主任（副主任）到现场监控：
（1）更换接触网设备的作业（开口销、β销、M销、螺帽等小部件除外）。
（2）调整改变接触网技术参数的作业。
（3）检调关节式分相，检调负荷开关，检调线岔等检调工艺较复杂的作业。
3、柳南高铁所有作业项目均需车间管理人员或技术人员到现场监控。

四、车站施工协调会工作制度
1、施工协调会的参加对象。根据施工等级派出相应的干部参加或主持车站组织的施工协调会。其中，需要接触网停电的配合施工，Ⅰ级施工由段主管领导、主任和科长参加，Ⅱ级施工由车间副主任及以上的干部参加，Ⅲ级施工由车间技术员及以上的干部参加。不需接触网停电配合施工、施工内容相对简单的施工，由配合工区派员参加。对于需要接触网停电的施工，必须要求施工单位派出项目总工或项目副经理及以上的管理干部参加施工协调会并全程跟班，如施工单位未做到，可要求施工单位整改；如施工单位拒不整改，可向施工单位发停工通知书停止配合。
2、会前的准备工作。参加施工协调会前，必须全面掌握当天的封锁范围、作业范围、作业内容、作业人员、轨道车的运行径路、关键卡控点、施工方案和安全措施，并在会议记录本上列好发言提纲。
3、会议内容。协调会上，参会人员应根据实际情况提出施工要求和施工注意事项。有不明白的事项，必须及时询问；有不同的意见，必须及时提出；施工单位违背有关规定时，我方必须坚持原则予以制止；施工单位和其他配合单位提出的合理要求，我方必须认真大力进行配合。
4、会议记录。施工协调会要做好会议记录。会议记录本以车站为单位设置，一个工区辖内对应几个车站，就必须设立几本记录本。
5、会议内容的传达。参加施工协调会的人员，必须在分工会前一小时将会议的内容传达给当天的工作领导人。

五、接触网作业车作业平台检查标准
1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。
2、库内静态检查司机执行以下标准。
（1）液压油缸的油面高度在适用范围内。
（2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。
（3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。
（4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。
（5）平台制动装置完好。
（6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。
（7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。
（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。
（9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。
3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。
（1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。
（2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。
（3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。
（4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。
（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。
（6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。
4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准：
（1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。
（2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。
（3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。
（4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。

六、驻站联络员岗位职责
（一）驻站联络员一日工作标准
1、驻站联络员应由经过考试合格的人员担当，必须穿工作服，挂牌上岗，在当天计划时间提前40分钟到达作业的车站并报告电调已到达车站。
2、与车站值班员办理《行车设备检查登记簿（运统-46）登记到达时间及相关内容；（1）、办理作业线路封锁手续；（2）、向供电调度办理接触网停、送电的要令、消令工作；（3）、积极与车站、电调联系，争取作业车辆在停电前到达作业地点。
3、向车站值班员介绍、解释有关作业内容，明确作业地点和停电范围，对机车、车辆限制运行的条件等事项。行调发布封锁调度命令后，驻站联络员应与车站值班员认真核对作业内容是否与计划内容一致，确认无误后签认。
4、加强与车站值班员联系，掌握轨道车作业运行情况。及时与车站值班员联系办理轨道车运行、进入封锁区间、轨道车转道、轨道车返站等相关手续，并提醒工作领导人进路信号开通情况及注意事项。及时制止车站值班员发布对接触网作业安全必备条件相冲突的错误指令和相关操作。
5、负责作业组与供电调度的通讯联系工作，了解现场作业进度，保持信息畅通。及时向作业组的工作领导人传达供电调度的指令。
6、电调发布的接触网停电作业命令，经确认命令内容、命令编号、发令时间、要求完成时间和批准时间无误后，及时向工作领导人传达供电调度的指令。
7、掌握当天作业计划内容、地点、封锁里程、接地线位置、安全措施、安全卡控关键点、所使用的停电作业限制卡，清楚工作领导人、两端接地线及行车防护人员的手机号码。在工作中严格执行标准化用语，必须讲普通话，做到口齿清晰、讲话标准、复诵正确。
8、加强与工作领导人、车站、电调的联系，及时传达有关信息，每隔5分钟与工作领导人呼唤1次，确保联系畅通。时刻掌握列车运行信息，及时向工作领导人通报邻线行车运行情况，并在坐台人员记录表上登记好。
9、多个单位在同一区间作业时按综合维修天窗管理实施细则办理，驻站联络员应加强与其它单位驻站联络员的联系，时刻了解其它单位的施工情况，并向工作领导人汇报。
10、集中修作业时，只开一个作业组。一站一区间或一站两区间作业时，只设一名驻站联络员在车站办理封锁和要令；两站一区间作业方式时，设2名驻站联系员分别车站坐台联络，并指定其中一名办理接触网停电要令。
11、接触网设备故障抢修时，驻站联络员要积极了解现场情况，及时将现场情况向电调汇报。若接触网故障需要电力机车临时降弓通过时，要将升、降弓具体公里标按规定登记在运统-46，与车站值班员办理相关手续。
12、一旦联系中断，必须想尽一切办法，恢复联系，可以通过呼叫相邻人员传递信息或使用移动电话等。
13、作业中驻站联络员在离作业结束时间还有20分钟时，要提醒工作领导人。天窗作业遇到特殊情况不能按时消令时，驻站联络员要提前15分钟与电调和车站联系，申请办理延长时间。
14、驻站联络员接到工作领导人作业已结束通知，确认作业组人员、机具、材料全部撤离至安全地带，具备送电通车条件后，驻站联络员要立即向电调办理消令手续。作业组车辆全部返回到指定股道位置或人员、机具、材料全部撤离出栅栏外后，要及时办理解除线路封锁手续。
15、联络员在信号楼进行联系和防护期间不得离开车站信号楼。轨道车入库停稳后，作业组人员全部撤离现场。按规定与车站值班员办理好开通登记手续后方可离开。

（二）驻站联络员安全卡控措施
1、在临近作业地点的车站运转室(或信号楼)设置驻站联络员，驻站联络员要在每次出工前应检查通讯工具是否良好。
2、驻站联络员前往车站信号楼前，必须全面掌握当天的封锁范围、作业范围、作业内容、作业人员、轨道车的运行径路、关键卡控点、施工方案和安全措施及所使用的停电作业限制卡，清楚工作领导人、施工负责人、两端接地线及行车防护人员的手机号码。在工作中严格执行标准化用语，必须讲普通话，做到口齿清晰、复诵正确。
3、工区必须在计划天窗时间前2小时安排驻站联络员到工区所在车站联系轨道车出库。驻站联络员必须穿工作服（带反光），挂牌上岗，在当天计划时间提前40分钟到达当天要令车站信号楼，并在《行车设备检查登记簿（运统-46）》上登记，办理停送电、封锁开通线路手续。
4、驻站联络员加强对行车的监控，要及时向工作领导人通报邻线来车情况（见附表）。及时制止车站值班员发布对接触网作业安全必备条件相冲突的错误指令和相关操作。
5、驻站联络员与工作领导人至少每隔15分钟联系一次，驻站联络员及时向工作领导人通报邻线来车情况，一旦联系中断，必须想尽一切办法，恢复联系，可以通过呼叫相邻人员传递信息或使用移动电话、区间电话柱等。
6、作业中驻站联络员在离作业结束时间还剩20分钟时，要提醒工作领导人，遇特殊情况不能按时消令时，驻站联络员要提前15分钟与电调和车站联系，申请办理延点手续。
7、当邻线来车时，驻站联络员通知工作领导人“XXX（姓名），XX方向XX线来车”，工作领导人接到信息后应答“XX方向XX线来车，XXX（姓名）明白”。驻站联络员在《驻站联络员记录表》（附表）上记录，记录“XX时XX分，XX方向XX线来车”，得到工作领导人确认后在《驻站联络员记录表》上打“√”。
8、驻站联络员接到工作领导人作业已结束通知，确认作业组人员、机具、材料全部撤离至安全地带，具备送电通车条件后，驻站联络员要立即向电调办理消令手续。所有人员、机具必须撤离至防护栏栅外或轨道车返回要令车站后，及时办理解除线路封锁手续。

七、现场停送电安全卡控措施
（一）作业组停电作业卡控措施
1、每次天窗作业根据具体情况可指定驻站联络员、工作领导人或安全等级三级及以上的作业组成员担当要令人员，所有要令人员须经教育科培训合格后方能上岗。
2、要令人员在接到电调的停电命令时，应立即通知工作领导人，
3、工作领导人通知地线操作监护人员验电挂地线，地线操作人要与监护人呼唤应答共同确认接地杆号与分工票是否相同后，按标准验电接线。
4、工作领导人确认各地线点全部挂好后，方可通知各作业小组开始作业。
5、上轨道作业车平台作业还应在上平台时挂号随车接地封线。
（二）送电现场作业卡控措施
1、工作领导人根据具体情况，掌握适当的时间通知作业小组停止作业。
2、工作领导人确认各作业小组人员、工具、材料撤离至安全位置后，通知地线操作监护人拆除接地封线。
3、工作领导人确认作业组所有接地封线已拆除（含随车封线）,具备送电条件后,通知要令人员消除停电命令。
4、要令人员接到工作领导人可以消除停电命令的通知后，及时向电调申请消除停电命令。
（三）配合施工停、送电现场卡控措施
1、配合施工根据具体情况设配合施工工作领导人一名，施工监督员若干名，要令人员必须为我段正式职工，所有地线点必须安排施工监督员监督验电接地、撤除地线。
2、配合施工工作领导人与要令人间的停、送电工作环节按本措施第一、第二点要求执行。

八、高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施
1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业证。
2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。
3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安全措施。
4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。
5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。
6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：
（1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。
（2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。
（3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升前须在曲线外轨侧安放抓轨器。
（4）超高在140mm及以上的作业地点，禁止平台起升及旋转，平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。
（5）当环境风速达到6级及以上（约15m/s）时，轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。
（6）平台操作人、司机及跟班干部共同确认防侧翻措施，把好安全互控关。
7、区间封锁作业全过程，跟班干部通过车内简易超高测量仪确认外轨超高在80mm以上处所时，每次需旋转作业平台前必须由作业组指定专人在轨面测量实际超高值，跟班干部确认。根据实际超高值，确认允许操作的，由跟班干部通知司机挂入取力，司机通知平台操作人操作，同时跟班干部与学习司机对平台操作方向进行监督及卡控（平台每次使用后返回中间位置并降到底，操作开关置0位；司机撤除液压取力再动车，未得到跟班干部确认同意不得挂入取力）。
8、轨道车安装简易超高测量仪投入使用前，应使用专用工具（道尺或接触网激光测量仪）对刻度数据进行校准；出车前司机应检查简易超高测量仪平直道液面高度是否在0刻度线上。每次到达作业地点需旋转作业平台前，必须用专用测量工具对简易超高测量仪刻度数据进行核对，掌握简易超高测量仪误差。
9、为确保作业安全，作业平台上不超过5人，且平台远端不准超过2人；严禁使用作业平台顶举或斜拉固定设备设施。
10、抓轨器由学习司机负责安放及撤除，跟班干部监督确认。安放前，司机确认制动缸压力在300Kpa或以上并拧紧人力制动机，在仪表台上放置“禁动车”警示牌。
11、使用抓轨器期间，车辆禁止移动，学习司机负责监护作业车的轮对与轨面接触状态。司机接到平台使用完毕并完全复位的通知后，方可指挥学习司机撤除抓轨器，并确认安全后方可解除人力制动机。
12、作业平台上方不得摆放、遗漏任何检修工具、材料及废弃零部件。作业完毕前，由学习司机检查确认作业平台清理干净后，工作领导人方可执行下一工序。

九、现场行车防护安全卡控措施
1、在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。在作业组两端设置现场行车防护员。行车防护员由安全等级不低于三级的接触网工担任。
2、防护人员必须携带的物品包括对讲机、手机、防护灯（旗）及照明工具。行车防护标志不得侵入机车车辆限界、干扰未封锁线路正常行车。
3、工作领导人接到命令后，逐一通知地线监护人，下达验电接地命令；地线监护人员接到工作领导人验电接地命令后监护地线操作人员严格按照规定程序进行验电接地；地线接好后，地线监护人作为行车防护员，履行现场行车防护职责。
4、在未设好行车防护前不得开始作业，人员、机具不得侵入限界；在人员、机具未撤至安全地点前，不准撤除防护。不同作业组分别作业时，分别设置防护。
5、当邻线来车时，现场行车防护员通知工作领导人“XXX（姓名），XX方向XX线来车”，工作领导人应答“XX方向XX线来车，XXX（姓名）明白”，同时通知各作业小组停止作业，确保所有人员、机具不得侵入邻线限界。
6、行车安全防护，作业现场的防护距离执行铁道部《技规》第316条规定，站场侧线的防护距离执行《技规》即防护距离为50米。区间作业时，防护人员应站在作业线路的田野侧进行防护，可视范围不少于来车方向800米。
7、行车防护人员执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。
8、当发现危及作业组安全或邻线行车安全时，行车防护员必须坚决拦停列车。

十、轨道车司机与作业小组负责人联控措施
1、作业车到达作业区段后，作业小组负责人确认停电、两端接地线已挂接，并与司机确认作业车具备作业条件后，通知作业人员开始作业。作业中一切听从作业小组负责人的指挥。
2、作业过程中，所有作业车移动指令由作业小组负责人向司机发布。作业车移动前，作业小组负责人应确认作业平台降到底。
3、当使用对讲机指挥轨道车移动时，由作业小组负责人与司机联系：作业小组负责人呼叫司机“XXXX轨道车，往南或往北（XX米）”。司机复诵:“XXXX轨道车，往南或往北（XX米）司机明白”。
4、作业平台载人时，轨道车限速5km/h，特殊情况下不超过10Km/h。
5、作业小组负责人发布指令应果断、鸣铃清晰、干脆。联系不清、铃声不明禁止动车。

十一、关键点安全卡控措施
1、分工前工作领导人将当天作业范围内的关键点在施工方案上列出。
例如：线路情况（超高、坡度、危险源、跨越线、感应电等）、轨道车摘挂、天气情况等。
2、根据当天施工关键点的具体情况制定相应安全卡控措施。
例如：XX#杆外轨超高125mm,梯车作业时要采用梯车抓轨器。
3、在分工小票上注明各岗位的关键点及安全措施，各小组长在现场监督认真落实。
4、工作领导人在分工会对关键点及安全措施进行抽问，抽问数量不少于当天关键点总数的三分之一。
5、跟班领导干部对当天的关键点要全面了解，对现场作业人员落实情况进行检查不少于1处。

十二、V停天窗作业
1、驻站联络员在岗盯控邻线通过及车站开车情况，并及时通报给工作领导人。
2、现场行车防护人员严格执行通报制度，不得漏报来车情况。
3、工作领导人在得知邻线来车后，确认各作业小组人员在安全界限内，督促各作业小组人员检查确认工具、材料，确保安全。
4、高空作业人员得知邻线来车后，须停止相关作业，确认工具、材料在安全界限内。
5、我段管内隧道、桥梁原则上不实行V型天窗作业，因运输原因需开展V型天窗作业的区段高铁技术科予以明确，各车间必须制定针对性的卡控措施。

十三、防车辆伤害安全卡控措施
1、作业人员必须按规定佩戴安全帽，穿反光防护服上线作业。
2、现场施工作业中作业人员严禁侵入未封锁的邻线限界，严禁跨越未封锁的线路，防止邻线来车造成人身伤害。
3、车站座台人员兼任行车防护联系工作，负责掌握本线和邻线列车运行情况，来车时要及时通知作业现场工作领导人。
4、防护人员与车站座台人员、工作领导人要时刻保持联系，防护人员除按规定做好本线的行车安全防护外，还应监视邻线列车运行情况，并将情况及时报告工作领导人。
5、V型天窗作业时，任何人均不得影响邻线行车并时刻注意人身安全。当邻线有车通过作业点时，高空作业人员必须暂时停止施工作业，并注意来车是否甩出绳索或货物，防止造成人身的伤害。
6、防护人员应远离邻线的一侧，面向来车方向，注意了望，当邻线来车时，立即通知各作业小组，并将手中红旗卷起，以免造成司机误认停车。
7、测量人员与作业车须保持不小于2个跨距的安全距离，记录人员负责监护，时刻注意轨道车动向。
8、轨道车连挂作业，一律由被连挂车学习司机显示一度停车、连挂手信号，不得多人指挥连挂，禁止在车未停稳的情况下用手或脚调整车钩位置。
9、所有作业人员严禁在未封锁线路侧上下车。
10、轨道车运行中（非天窗作业时间）严禁作业组人员站在驾驶室外方。
11、上下轨道车门防护链必须全程锁闭，人员上下时及时挂好防护链。
12、作业组成员严禁飞乘飞降、背向轨道车上下车。
13、任何人不得计划外要求司乘人员以车代步接、送人员。

十四、汽车安全运用管理制度
（一）对汽车的使用保养要求
1、汽车实行“二定三包”制度，即定人、定车辆，包使用、包养护、包保管。每辆车应指定一名责任司机对汽车负责保养。轮班值乘的必须执行汽车交接班制度。
2、汽车出车前必须对汽车进行检查，特别要检查汽车的刹车系统、转向系统及轮胎、灯光、喇叭、雨刮器和倒车镜等零部件是否符合安全要求，确认良好方准出车。
3、汽车在沿线执行任务时，应将车辆停放在我段的工作场地，锁好门窗、方向锁、开启防盗功能。无法停放在工作场地时，应由专人看管，防止车辆丢失。
4、严禁汽车司机疲劳驾驶，司机出车前必须充分休息，执行任务需要连续驾驶4小时以上时，必须配备两个司机。
（二）对汽车在长坡、弯道上的行驶要求
1、在转弯、下坡时，应将车速控制在随时能够安全停车的状态下。
2、采用鼓式刹车的车辆长期处于下坡时，由于连续使用刹车，容易造成刹车鼓发热烧蚀，导致刹车失效。所以，下长坡时应用低速档（二或三档）。
3、汽车在弯道多的道路上行驶，在进入弯道前应提前减速，将车速控制在30km/h以下，并鸣喇叭提醒对面方向的来车。
4、特殊情况下，车辆需停在坡路时，如果处于上坡状态，除了拉手制动，挂前进档外，还要在车轮后面垫上石块等物，确保汽车不会后溜。相反，如果汽车处于下坡状态，则要拉手制动，挂倒档，此时，变速箱的齿轮转向不同，倒档正好可以卡住齿轮的转动，同时，要在车轮下面垫上石块等，以防止溜车。
（三）其它要求
1、由于沿线行车道路多为石子泥沙路，对轮胎损伤较大，要经常检查轮胎磨损情况，必要时更换。并定期检查备胎的气压是否满足要求，以备更换。
2、由于南方雨水较多，容易出现山体滑坡，在雨后出车执行任务时尽量与山体侧保持距离，并应随车配备锄头等工具，防止因山泥堵塞道路无法通行。
3、车辆涉水行驶时，必须由专人确认水的深度及路况，符合安全行车条件后挂低档匀速通过。

十五、轨道车路外安全管理办法
1、为加强对路外安全工作的领导，段成立路外安全领导小组。
　　组 长：段长
　　副组长：主管安全、生产副职
　　组 员：安全科长、技术科长、财务科长、安全员。下设办公室，办公室设在安全科，安全科长兼办公室主任。
2、路外安全办公室职责（安全科）
（1）负责对路外安全文件、法律、法规的宣传，路外伤亡事故的处理。
　　（2）制订本单位路外安全管理考核办法。
（3）负责组织路外伤亡事故调查处理,管理路外伤亡事故台帐，填报路外伤亡事故有关报表。
　　（4）审核路外伤亡事故处理费用。
　　（5）对防止路外伤亡事故的有关人员提出奖励。
　　（6）抓好路外安全日常管理工作，总结推广路外安全管理经验和做法。　　3、路外安全管理
　　（1）每月分析、总结路外安全工作情况，并根据需要向路局路外安全办公室上报路外安全相关报表和总结(电话：22850)；
　　（2）加强对轨道车司机的安全教育，轨道车乘务员在运行中应严格执行“了、鸣、判、降、停”防范措施，运行中做到多鸣笛、鸣长笛，警示行人和作业人员及时下道避让列车。退行、调车作业推进车辆运行，发现行人要及时采取措施，防止路外伤亡事故发生。
　　（3）加强对段管线、专用线和专用平交过道的管理，根据实际情况制定或完善防伤害措施，并抓好检查落实。杜绝闲杂人员、车辆及牲畜进入所辖线路区域内，杜绝辖区内的路外伤亡事故。
（4）平过道根据需要设置宣传标、牌。
（5）安全科建立《路外伤亡事故登记本》和《意外伤亡登记本》等台帐，搞好路外安全事故的统计分析工作。
　　（6）对路外安全事故的分析处理要坚持“四不放过”原则，依法按章办事，对事故做到准确定性定责，积极做好有关人员思想教育工作。
　　（7）加强法律法规的学习，增强处理事故的能力。
4、路外安全宣传
　　（1）树立爱路、护路、防伤的观念，自觉遵章守纪，维护行车秩序，有效地控制路外伤亡事故的发生。
　　（2）定期对沿线区间安全警示标志、道口安全揭示牌、跨线桥防护栅等警标志进行检查，督促有关部门做好保养和更新。
　　5、路外伤亡事故处理
　　（1）总则
　　 ① 凡在铁路列车运行和调车作业中发生机车（含轨道车）车辆撞轧行人或其它交通车辆及牲畜碰撞、招致人员伤亡或铁路设备及其它交通车辆破损，均构成路外伤亡事故。无票爬乘列车人员及路外人员在电气化区段触电发生的伤亡，以及货物列车内发现的无名尸体亦可比照路外伤亡事故处理。
② 铁路机车车辆撞轧行人或与其它交通车辆碰撞，一次死亡或死亡重伤五人及以上，或虽路外伤亡人数未构成重大路外伤亡事故，但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》规定的重大、大事故条件的，亦列为重大路外伤亡事故。未达到重大路外伤亡事故条件者，均列为一般路外伤亡事故。
③ 路外伤亡事故对铁路造成损失的，由有关单位向产权单位及事故责任者索赔。
④ 发生路外伤亡事故，有关人员应积极采取措施迅速组织抢救，尽快排除障碍恢复正常行车，并按规定及时上报，任何人不得以任何借口妨碍开通线路和铁路正常行车。
　　（2）路外伤亡事故通报
　　发生路外伤亡事故时，按下列规定通报：
　　① 在区间发生时，由司机或工作领导人立即报告邻近车站；
　　② 在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告集团列车调度员；
　　③ 铁路机车在地方铁路或铁路专用线发生时，由司机或工作领导人报告车站；
　　④ 其他人员发现时，应及时报告邻近车站；
　　⑤ 报告事项：发生时间、地点、车次；机车型号、编组；关系人姓名、事故概况及原因、伤亡人数，交通车辆所属单位，车牌号码、辆数和装载情况，铁路机车、车辆、线路损坏情况，是否影响邻线；是否需要救护车、救援列车等。
　　（3）路外伤亡事故现场处理
① 凡发生路外伤亡事故，除特殊规定外，机车乘务员必须采取立即停车措施，按照“先防护、后处理”的原则，在设好防护，采取防溜措施的前提下，对事故现场做好标记和记录，将死者移出线路，伤者送就近医院抢救，尽快排除障碍，恢复正常行车，并将事故情况报告给就近站。
② 如事故妨碍邻线，应首先做好邻线防护。对已请求救援时，要按规定做好列车防护工作。
③ 发生铁路机车、车辆与其他机动车辆相撞的事故时，如系路外责任，要将交通肇事车辆情况（车型、车牌等）记录好。
　　（4）路外伤亡事故的调查分析和处理
发生路外伤亡事故，动力车间首先自行组织分析，段路外安全领导小组立即下现场进行调查，配合路局事故调查处理委员会（由铁路车站（或车务段）主持，公安派出所和相关单位以及伤亡者所属单位（或亲属）代表派人参加）对事故处理。
　　（5）路外伤亡事故处理费用的支付和清算
① 路外安全事故处理过程中，本着实事求是、合理收费、节约开支的原则，切实做好费用收支管理工作。
② 及时办理伤愈者的出院手续，路外安全管理专（兼）职人员要经常到医院了解医治情况，敦促伤愈者及时出院，避免人为扩大费用。遇特殊情况时，路外安全管理专（兼）职人员可通知医院对路外伤者停医、停药、停餐。
　　（6）路外伤亡事故损失费用的赔偿
　　路外单位或人员责任造成的路外伤亡事故(损坏铁路设备、建筑物等)，应全额赔偿铁路损失。在事故发生3日内，向事故调查处理委员会提报损失明细表，其中包括抢修费及配合费。并按规定上报事故损失和向路局财务处办理清算。
　　（7）路外伤亡事故统计和结案
① 一般路外伤亡事故结案后，及时填写《路外伤亡事故调查报告(安监报—5)》，除抄送有关单位外并报相关铁路办事处和路局安监室。
② 建立路外伤亡事故登记簿及路外伤亡事故费用支出与索赔登记簿，详细记载各种路外伤亡事故的发生经过、原因及处理情况，并于月、季、半年、年度后3日(节假日提前)内做成路外伤亡事故统计分析（安监报—6），道口交通肇事统计分析（安监报—7）报路局，路局按季公布各站段支出与索赔情况并对此进行检查评比。
　　（8）路外伤亡事故案卷实行“一事一档”管理制度
　　“一事一档”就是对每一件路外伤亡事故，建立一个事故有关资料的文档，即事故案卷。车务段（车站）和公安派出所各保留一份；其中派出所保存案卷的正本，车务段（车站）保存副本，对重大路外伤亡事故除车站（车务段）、公安派出所保留外，公安派出所