玻璃沟大桥劲性骨架拼装及吊装施工技术方案(修改).docx

雅砻江两河口库区复建道路工程项目
施工技术方案报审表
合同编号：LHKC～201204 编号：技术[2016年] 003号
致华东咨询公司两河口库区复建路工程建设监理中心
根据施工承包合同文件的有关要求，我部已完成 两河口库区复建县道X037线Ⅰ标段 工程的《玻璃沟大桥劲性骨架组拼及吊装施工技术方案》的编制，现将其上报审批。
附件：1、《玻璃沟大桥劲性骨架组拼及吊装施工技术方案》
承包人单位名称：中铁十六局集团有限公司两河口X037线项目部
技术负责人签字
邓中伟
日期
2016年3月20日
项目经理签字
边林琳
日期
2016年3月20日
监理部门或主管监理工程师审批意见
□ 同意。

□ 不同意，请修改补充后再报。

□ 已专题会审，相关会审纪要编号为（ ）。

□ 已另行批复，相关批复文件编号为（ ）。

签名： 年 月 日
总监理工程师（或分管副总监）审批意见
□ 同意。

□ 不同意，修改后再报。

□ 另见相关专题会审纪要（文件编号： ）。

□ 另见具体批复意见（文件编号为： ）。

（公章）签名： 年 月 日
备注：本表用于有关施工组织设计、施工技术措施、方案、工艺、作业技术指导
书等所有施工技术方案的报审。1式6份，返承包人2份，送业主1份，
其余监理留存。通过提示框采用“√”选择，方便规范审批。
四川省雅砻江两河口水电站先移民后建设专项工程
【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】

玻璃沟大桥
劲性骨架组拼及吊装施工技术方案

签 发： 边林琳
审 核： 邓中伟
编 制： 王建江

中铁十六局集团有限公司两河口X037线项目部
2016年3月20日

目 录
1、编制说明 1
1.1、编制依据 1
1.2、编制原则 1
1.3、编制范围 1
2、工程概况 1
2.1、概述 1
3、 劲性骨架拼装 4
3.1、拼装平台场地布置 4
3.2、劲性骨架片存放 4
3.3、劲性骨架拼装 4
4、劲性骨架吊装 6
4.1、吊装系统设计 6
4.2、劲性骨架吊装施工 9
5、施工观测控制 14
5.1、塔架位移观测控制 14
5.2、主索垂度和张力观测 15
5.3、锚梁、锚具变形观测 15
5.4、扣索索力观测 15
5.5、劲性骨架轴线的控制 15
5.6、劲性骨架各扣点在各阶段的标高控制 17
5.7、劲性骨架质量检查及标准 17
6、工期安排 18
7、施工人员、机械设备的配置 18
7.1、施工人员配置 18
7.2、主要机械设备配置 19
8、吊装指挥系统 19
9、施工质量与工期保证措施 21
9.1、质量保证措施 21
9.2、工期保证措施 21
10、安全保证措施 23
10.1、组织措施 23
10.2、各作业班组工作范围及操作注意事项 23
10.3、安全规章及措施 25
10.4、维修和保养 26
10.5、施工现场防火措施 27
10.6、安全检查 27
10.7、安全隐患和安全事故处理 27
11、应急预案 28
11.1、组织机构图及职责描述 28
11.2、应急准备 30
11.3、施工现场的急救步骤 30
11.4、火灾事故的现场救治 31
11.5、掉落事故的现场救治 32
11.6、触电事故的现场救治 33
附件：
1、《施工总平面布置图》
2、《缆索吊装总体布置图》
3、《劲性骨架组装场地布置图》

玻璃沟大桥劲性骨架组拼及吊装施工技术方案
1、编制说明
1.1、编制依据
1、四川省雅砻江两河口水电站先移民后建设专项工程【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】施工（合同编号：LHKC-201204）招标文件及招标文件补遗书等招标资料；
2、四川省雅砻江两河口水电站先移民后建设专项工程【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】两阶段施工图；
3、由招标文件明确的国家及行业现行施工技术规范、验收标准及设计技术标准；
4、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验；
1.2、编制原则
1、按照设计文件、国家和交通部现行的技术标准、规范、暂行规定编制施工方案、方法及工艺的原则
2、以人为本，安全第一，预防为主的原则
3、优质高效的原则
4、突出环保的原则
5、科学组织，合理配置的原则
6、确保工期的原则
7、动态管理，合理优化的原则
8、力求施工方案的适用性、先进性、科学性和经济性原则
1.3、编制范围
四川省雅砻江两河口水电站先移民后建设专项工程【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】玻璃沟大桥（K69+239.79～K69+487.00）。
2、工程概况
2.1、概述
玻璃沟大桥为雅砻江两河口水电站库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段的一座劲性骨架钢筋砼箱型拱桥，在玻璃沟沟口以内约150m附近跨越玻璃沟，沟口为现有X037公路。起讫里程桩号为K69+239.79～K69+487.00，主孔为净跨170m，孔跨布置为3×13m连续板+170m劲性骨架钢筋砼箱型拱桥+20m简支空心板，拱桥总长247m。雅江岸3×13m连续板引桥位于平曲线上。桥面净宽：2×3.5m车行道+2×0.5m防撞护拦，桥梁全宽8m；设计荷载为：公路-Ⅰ级，特-220验算；桥梁纵坡-1.6%。
玻璃沟大桥总体布置图

主桥钢管劲性骨架钢筋砼箱型拱净跨径为170m,矢跨比1/5，净失高34m，拱轴系数m=1.543。拱圈宽8.2m，高3.2m。拱上结构为双柱式排架，行车道板为9-20m简支空心板，横向由8块预应力混凝土空心板组成，每块空心板宽1m，高1m。
主拱圈采用等截面悬链线无铰拱，拱圈截面为三室箱型拱，标准顶、底板厚度为0.4m，腹板厚度为0.3m。拱圈拱脚处有1.2m的实心段，实心段至第一排拱上立柱间为渐变段，顶、底板厚度由0.8m渐变至0.4m，边腹板厚度由0.55m渐变至0.3m，中腹板厚度不变。主拱圈采用在预制吊装完成的钢管劲性骨架上外包钢筋砼工艺施工。
劲性骨架为槽钢与钢管混凝土组成的桁架结构，全桥共两片拱肋，两片拱肋间以横联进行连接，拱肋高2.64m，单肋宽2.25m。每肋上下各有2根φ377×12mm、内灌注C50微膨胀砼的钢管砼弦杆。弦杆通过横联槽钢和竖向槽钢连接而构成型钢—钢管砼桁架。拱肋每间隔10m(拱脚7.5m)在肋间设置横撑，共18道横撑，在横撑对应位置设置交叉剪刀撑，加强横向连接。腹杆及平联与弦杆均采用焊接连接。劲性骨架预拱度设置为45cm，其它位置按二次抛物线进行分配。
主桥下部结构交界墩为双柱式墩，直接设置在拱座基础上，拱座基础为扩大基础。引桥墩采用双柱式墩，基础为桩基础，桥台皆采用重力式实体桥台，扩大基础。
玻璃沟大桥劲性骨架构造图

3、 劲性骨架拼装
3.1、拼装平台场地布置
玻璃沟大桥劲性骨架采用5段双肋吊装，每段吊装长度约为38.2m。玻璃沟桥位沟心处实测沟宽26m，原有的宽度不能满足拼装及吊装要求，故布置12m(宽) ×45m（长）拼装平台1座（顺桥向）。拼装平台下方设置4.5m(宽）×5.0m(高）交通涵洞一座，保证道路通行。设置3.0m(宽）×3.0m(高）排洪涵洞一座，保证汛期排洪。拼装平台两侧挡墙采用M10浆砌片石砌筑，挡墙厚度1.0m。拼装平台雅江端设置从玻璃沟上游方向方向依山侧便道，供小型车辆运输各种材料。场地布置见附件《劲性骨架组装场地布置图》。
3.2、劲性骨架片存放
劲性骨架构件由泰格钢结构负责加工制造，加工完毕运输至施工现场，按照拼装节段编号存放在劲性骨架构件存放区，存放区位于玻璃沟拼装平台上游侧，方便拼装。存放位置详见附件《劲性骨架组装场地布置图》。
3.3、劲性骨架拼装
1、立拼支架布置
为方便运输，劲性骨架加工厂出厂的为9m左右的骨架片，拼装在施工现场拼装平台上。劲性骨架现场拼装采用顺桥向立拼法进行拼装，拼装时按照劲性劲性骨架吊装顺序进行拼装。按照设计线型，在拼装平台预先设置拼装支架，拼装支架采用HN350×175型钢，保证拼装支架的刚度。支架设置的支点线型与设计的内弧曲线完全一致，保证拼装精度。待下段骨架拼装前，需要对拼装平台进行校核。

2、 劲性骨架拼装
骨架片采用25T吊车由存放场吊至型钢支架上，通过精确放样定位后进行骨架片接
长及横联槽钢的焊接，钢管对接焊及横联槽钢焊接均采用CO2气体保护焊，劲性骨架主钢管之间的对接环向、纵向焊缝均应达到I级焊缝要求，其它型钢与主钢管、型钢之间的连接焊缝应达到II级焊缝要求。
骨架拼装完成后，应对骨架进行全面检测，包括截面尺寸检测、曲线检测、锈蚀情况检查等，待检测合格后，允许吊装作业。
1）截面尺寸检查
一段骨架拼装焊接完成后，测量人员对骨架的截面尺寸、骨架曲线（弧度）进行检查。截面尺寸如有偏差及时调整，并填写尺寸记录表，和下节段接头尺寸进行对比。

2）曲线检查
骨架成型后，先复核拼装支架支点位置，是否符合设计要求；然后在骨架的顶部均匀布置15个测点，用全站仪进行测量，并记录数据，然后把数据整理到电脑CAD中，和设计曲线进行校核。
3）锈蚀检查
骨架放置时间相对较长，对拼装完成的骨架进行打磨除锈，并涂抹水泥浆。对节段构件进行覆盖，对生锈的构件进行打磨后，在支架上拼装。对锈蚀严重的构件，进行打磨处理后，用游标卡尺，对钢管的厚度进行检查，看是否复核规范要求，不符合要求的构件不允许使用。
3、焊接质量保证措施
1）上岗的焊工应持证上岗，不得超越规定的范围进行焊接作业。
2）劲性骨架对接焊缝在空中设置操作平台。
3）劲性骨架组装由于组装平台场地受限及吊装工期紧的因素影响不具备搭设整体防护棚的条件，当现场风速大于2m/s时现场搭设临时焊接局部防护棚，防护棚采用φ48×3.5钢管搭设，钢管外采用彩条布包裹，防护棚平面尺寸为2m×2m。
4）根据历年天气情况3月份有时夜间最低温度低于0°，故在3月份夜间进行焊接时要及时观测温度情况，当温度低于0°时，停止焊接施工。当采用局部防护棚无法保证风速小于2m/s时，停止焊接施工。当环境湿度大于90%时，停止焊接施工。
5）所有焊接材料应符合设计文件的有关规定。焊接材料由专用仓库储存，按规定烘干、登记领用。当焊条、焊剂未用完时，应交回重新烘干。烘干后的焊条应放在专用的保温筒内备用。CO2气体纯度应不小于99.5％。
6）焊接人员必须严格遵守焊接工艺，不得随意变更焊接规范参数。
7）焊接设备应处于完好状态，并应抽验焊接时的实际电流、电压与设备上的指示是否一致，否则应督促检查、更换。
4、焊缝检测
各节段骨架起吊前，委托有资质的单位对每节段劲性骨架在组装平台上完成的焊缝进行探伤检测，检测合格后出具中间检测报告或中间检测合格通知单。在劲性骨架全部合拢后，对所有节段间、劲性骨架与拱座间的连接焊缝进行探伤检测。不合格的焊缝同一部位修补次数不宜超过两次，经返修的焊缝应随即打磨匀顺，并按原质量要求复检。
4、劲性骨架吊装
4.1、吊装系统设计
根据玻璃沟大桥实际地形特点，确定吊装索跨为105m+288.175m(主跨)。雅江岸根据现有地形地质情况，山势较陡，布置吊装索塔无施工操作空间且措施费用较高，设计吊装系统时考虑雅江岸不用索塔，悬索系统直接利用现有地形锚固于山体上，因雅江岸台尾上方坡角较陡，且岩石局部裸露，强度及整体性较好，适合洞锚及锚索结构，因而雅江岸主锚碇设计为锚索分配梁结构，通过锚索锚固型钢分配梁，再在分配梁上设置座(拉)板和转向滑轮来锚固钢索；主锚碇用于主索、工作索、二扣扣索等的锚固。新龙岸塔架设于5号桥台台后，距台尾6m，索塔中心桩号为K69+493。在新龙岸塔后105m设置桩式主锚碇来进行主索、工作索、二扣扣索及塔架后风缆的锚固，共设置4根φ1.5m钢筋砼锚桩，新龙岸主索后拉索水平夹角为23°。新龙岸拱脚段扣索通过4号墩顶座滑轮转向后，直接在5号引桥台内的预埋锚固拉板上进行锚固，每根一扣索由1个锚固拉板承载，5号桥台共预埋4个锚固拉板。雅江岸拱脚段扣索通过3号墩顶座滑轮转向后，捆绑锚固于0号台引桥墩根部，在墩根部后缘设置小型钢防止扣索上滑。劲性骨架分5段双肋整体吊装，通过钢绳捆绑两组主索前后4个吊点抬吊，主索正对所安装拱肋布置。
4.1.1、主索
在塔顶布置2组2φ56mm(6×37S+FC)的麻芯钢索作为主索，公称抗拉强度1770MPa。单根钢绳最小破断拉力为1830KN。悬索跨度L＝288.175m，空索垂度f0＝12.5m，矢跨比约为1／23。
4.1.2、工作索
在每组主索内侧0.6m位置布置了1根φ46mm(6×37S+FC)工作索。工作索公称抗拉强度1770MPa，最小破断拉力为 1240KN。工作索安装垂度f0＝10.0m。
4.1.3、扣索
每道扣索皆采用4φ32mm（6×37S+FC）的麻芯钢索，公称抗拉强度1770MPa。单根钢索最小破断拉力598KN。
新龙岸拱脚段扣索过4号交界墩顶座滑轮后进入5号桥台前墙内的预埋锚固拉板进行锚固，每根1扣扣索由1个锚固拉板承载；新龙岸二段扣索翻过塔顶座滑轮后锚固于该岸主锚桩上。雅江岸拱脚段扣索过3号交界墩顶座滑轮后进入0号桥台根部捆绑锚固；每个桥墩锚固2根扣索，雅江岸二段扣索直接锚固于该岸主锚梁上的锚固滑轮座上，每个扣索滑轮座分开于主索两侧对称布置，相距主索中心1.12m，每个扣索滑轮座锚固1根2段扣索。扣点采用捆绑的形式并通过扁担梁与拱肋连接。两岸扣索皆直接锚固于主锚碇的锚梁转向滑轮上。吊、扣点采用钢绳捆绑连接，捆绑点设置于上弦钢管上竖向腹杆与斜腹杆交叉连接部位，以防止捆绑绳前后滑移。前后吊点皆设置型钢扁担梁吊架，吊架通过钢销与吊点捆绑千斤绳进行连接，每个吊点设置2φ32mm(6×37S+FC、1770MPa)捆绑千斤绳，捆绑绳两头穿千斤扣，缠绕上弦主钢管后进入扁担梁端部连接钢销锚固。扣点扣架与钢管拱肋之间通过2φ38mm(6×37S+FC、1770MPa)捆绑千斤绳进行连接，其连接方式与吊点基本相同，扣架与扣索间利用30吨H板及转向轮进行连接，以扩大弯曲半径。扣索长短采用滑车组卷扬机调整。
4.1.4、起重索
起重索采用∮24mm(6×37S+FC)的麻芯钢索，公称抗拉强度1770MPa，钢丝绳最小钢绳破断拉力为336KN。按两组主索前后4个吊点抬吊拱架，每个吊点采用1台80KN中速卷扬机起吊，跑头经新龙岸塔顶及塔脚导向滑轮后进入设置于塔后的起吊卷扬机。 全桥运输主索需4台80KN起吊卷扬机。
4.1.5、牵引索
牵引索采用φ124mm(6×37S+FC)的麻芯钢索，公称抗拉强度1770MPa，钢绳最小破断拉力为336KN。牵引索每组主索设置一组，每组牵引滑车按来回线走3线布置(不含来回线通线)，设置1台80KN中快速卷扬机牵引天跑车，跑头经新龙岸塔顶及塔脚导向滑轮后进入牵引卷扬机。全桥共需2台80KN牵引卷扬机。
4.1.6、工作索起吊与牵引
工作起吊采用∮19.5mm麻芯钢索(6×37S+FC 1700MPa)，滑车组走3线布置，采用50KN卷扬机做起吊动力。工作牵引采用∮19.5mm麻芯钢索(6×37S+FC 1700MPa)，滑车组走2线布置(不含来回线通线)，采用50KN卷扬机牵引。
4.1.7、天跑车系统及起吊滑车组
全桥4个2线天跑车（每个跑车跑车轮4个）。跑车采用φ400mm铸钢轮，圆锥滚子轴承套及45号钢销轴，销轴直径为φ65mm，下部与吊点连接轴为φ90mm的45号钢钢轴，肋板中部为2×10mm钢板，边板为10mm钢板，材质Q345。肋板之间采用M24套筒螺栓限位。
4.1.8、新龙岸索塔、塔顶分配梁及座滑轮
塔架采用常备构件组拼成门式钢桁架结构。塔顶设工字钢上、下分配梁来支承主、扣索及工作索座滑轮，并将悬索系统传递来的荷载分配到塔顶各节点上。塔顶标高由拱架顶标高2884.112+fmax+工作高度来决定，即为2884.112+21.834+12＝2917.946m，实际索塔顶标高为2919.207m，塔高33.207m。塔架横向宽12m，纵向宽度2m。
塔顶上、下分配梁为2Ⅰ50a工字钢；下分配梁简支于万能杆件柱头上，上分配梁连续弹性支承于下分配梁上。
塔顶主要设置主索、二扣扣索、工作索座滑轮，主索座滑轮采用双门，其余采用单门。每组主索座滑轮正对拱肋布置，工作索座滑轮布置于主索内侧60cm位置，扣索座滑轮对称于主索布置，相距主索中心1.12m。座滑轮采用φ500mm铸钢轮，45号钢钢套及销轴，销轴直径为φ90mm,座板为30mm钢板，肋板为20mm钢板，材质Q345。座滑轮与塔架上分配梁之间采用M27高强螺栓进行连接。塔顶共2个主索双门座滑轮，2个工作索单门滑轮，4个扣索单门座滑轮。
4.1.9、锚碇
1、雅江岸主锚碇
雅江岸主锚碇为锚索分配梁结构，通过锚索锚固型钢分配梁，再在分配梁上设置座(拉)板和锚固滑轮来锚固钢索。
2、新龙岸主锚碇
新龙岸主锚碇设计为桩式锚碇。主锚碇对称于桥轴线布置。设置4根直径1.5m的钢筋混凝土锚桩；每根桩长7m，桩与桩横向中心距离2.5m，横向通过素混凝土托板连接成整体。
4.1.10、新龙岸一扣锚固拉板
新龙岸一扣锚固拉板由H型钢板、锚固钢筋、连接钢销等构成，H型钢板前端通过钢销与扣索连接，后端与锚固钢筋焊接并预埋于5号桥台内，锚固拉板埋入混凝土中深度约1.92米；5号桥台共埋设4个锚固拉板，每个锚固拉板锚固1根一扣扣索。

锚固拉板大样图
4.1.11、劲性骨架风缆索
每道劲性骨架风缆绳采用2φ19.5mm(6×37S+FC)的麻芯钢索，公称抗拉强度1700MPa。
风缆与地面夹角不大于30°，风缆水平投影与桥轴夹角不小于50°，全桥需8道风缆绳。
4.2、劲性骨架吊装施工
吊装系统安装完成，正式吊装前，应进行以下几方面的工作：
1、复核拱脚预埋件的的平面位置及标高及拱座倾角等几何尺寸。
2、对劲性骨架的加工焊接质量及几何尺寸进行检查和校正。
3、检测吊装段劲性骨架之间的横向连接情况。
4、对吊装系统进行全面检查并进行试吊，以检验吊重能力及系统工作状态。缆索系统的试吊包括吊重的确定及重物的选择、系统观测、试验数据收集整理。
4.2.1、试吊装前的准备工作
对整套缆索系统的全面检查验收，各关键设备材料检查主要项目如下：
1、卷扬机
安装布置合理、排绳顺畅、锚固牢靠、电线接驳符合安全要求、机械电器运行良好(特别是刹车系统)。
2、钢丝绳(牵引、起重)
钢丝绳质量、磨损、断丝情况、转向的布置、摩擦等，穿索是否正确。
3、转向滑车、索鞍、跑车、滑车组转动顺畅，与钢丝索联接平顺、固定牢靠。
4、塔架
螺栓的紧固、杆件安装是否正确、线形顺直、初始位移达到设计要求。
5、主锚碇
检查施工记录：锚固深度及锚索张拉力是否符合设计要求；锚固滑轮座与锚梁间M30高强螺栓连接是否紧固，锚具夹片是否松动或退锚，钢索对应锚固位置是否正确。锚桩的锚固深度及砼的强度，地基承载力等进行检查。
6、缆风索
初张力是否符合设计要求、锚固牢固、钢丝绳质量、磨损、断丝情况。
7、主索
主索养护、钢丝绳质量、磨损、断丝情况、锚固、联接可靠(绳卡数量、拧紧情况)、垂度与设计相符。
8、劲性骨架风缆、卷扬机锚固等各类地锚牢固，砼、钢筋、结构尺寸、锚固深度等符合设计要求。
9、对试吊的物件及工具进行检查，检查起重、牵引、跑车、吊点连接、锚固滑轮、卷扬机、转向滑车等各部位运行情况，发现问题及时调整解决。
10、指挥系统(通讯)、准备工作检查。
11、缆索系统空载运行试验。
4.2.2、拱肋安装方案
全桥劲性骨架分5段双肋整体吊装。
劲性骨架在桥垂直下方组拼焊接成吊装节段，经检验节段几何参数、加工质量及横向连接情况符合设计要求后，准备吊装。
劲性骨架吊装利用千斤绳捆绑吊装。吊、扣点采用捆绑连接，吊扣点设置于距端头6～8m位置的上弦节点竖杆与腹杆交叉处。扣索皆通过30吨H板、转向轮及扁担梁、捆绑绳与劲性骨架上弦钢管连接。捆绑千斤绳安全系数应大于8，劲性骨架每个吊点采用φ32mm捆绑千斤绳，扣点采用φ38mm捆绑千斤绳，同时注意吊、扣点捆绑位置应设置在腹杆之间的节点位置，防止捆绑绳前后滑移。
1、劲性骨架合拢施工工艺：
1）先吊装两个拱脚段，不设置施工预抬高值；
2）再安装两个第二段，由监控单位根据计算给出具体数值；
3）最后吊运拱顶段至跨中并下放至约高于设计标高，使接头慢慢靠拢，用事先准备好的码板进行固定，尽量避免拱顶段冲击第二段。
4）合拢松索控制：
当下放至第二段前接头与拱顶段端头标高基本一致时，先焊接固定好拱顶段与第二段之间一端码板，再慢慢用码板固定好另外一端的接头。
扣索及起吊滑车组松索过程中，除应注意同时两岸对称循环逐渐下放拱脚段扣索、第二段扣索和拱顶段滑车组外，拱顶段起吊滑车组及各扣索一次松索长度应尽量小，通过增加循环次数来达到扣索基本放松的目的，以保证施工安全。松索采取定长松索方法进行，扣索一次松索量可采用2～3cm，起吊滑车组跑头可采用20～30cm，并用粉笔在滑车组跑头钢索上做好标记；每松一次索(对称)，应进行一次各接头及拱顶的标高观测，并根据反馈的标高数据随时进行松索量调整。扣索的调整利用滑车组和卷扬机进行。
5）劲性骨架轴线控制：
劲性骨架轴线横向偏位、标高是吊装劲性骨架的控制指标。在整个吊装过程中，测量技术人员进行跟踪观测，使用劲性骨架侧风缆对轴线偏位进行调节。风缆的锚固设置在两岸。
劲性骨架轴线标高调节依靠调整扣索长度来实现；劲性骨架轴线横向偏位调节依靠调整劲性骨架侧风缆长度来调节，扣索收紧、放松(合拢)的同时，测量小组对整个过程进行跟踪观测，同时将所有已安装劲性骨架的标高和轴线横向偏位观测数据反馈到指挥台，由技术组分析数据后制订出扣索和劲性骨架侧风缆调整措施，确保吊装节段准确、快速完成对接就位并转换到完全扣挂状态。
2、劲性骨架总体吊装顺序：
劲性骨架从两岸拱脚（先吊装新龙侧，后吊装雅江测）至拱顶对称安装。
3、劲性骨架安装过程中应注意的几个问题：
1）在劲性骨架安装的几个主要受力阶段，对塔架、主索、扣索、锚碇进行张力、应力、垂度和位移观测，并作好记录，以指导确保施工安全。
2）各扣段安装应设置一定的施工预抬高值(拱脚段0cm，第二段由监控单位给出），此预抬高值为合拢前各段预抬高值，在各段安装过程中，应注意扣索及起吊滑车的调整，确保施工预抬高值始终不小于上述数值，以便拱顶段的顺利安装；在拱顶合拢段安装并松索完成后，此施工预抬高值消失。
3）拱顶段就位合拢时，两岸逐渐对称循环下放拱脚段、第二段扣索，同时缓慢下降拱顶段滑车组，使接头缝慢慢靠拢，尽量避免拱顶段的简支搁置和冲击作用。
4）施工过程中应注意千斤绳的配套使用，千斤绳的安全系数应大于8倍；同时各钢绳的索卡数量应满足规范及起重操作手册的要求，索卡间距应满足规范及起重操作手册的要求；索塔的连接螺栓及钢索的索卡等必须拧紧。
5）吊环、倒拐滑车锚环、风缆锚环等应采用韧性较好的钢材，不能使用脆性大的钢材。
6）吊装过程中应经常对主锚碇锚具进行检查，防止夹片松动，可用红油漆标记以便于观察。
7）大风(风力六级以上)及雷雨天气禁止吊装作业。
4.2.3、拱肋节段接头构造
(1)、接头构造形式
接头构造均采用如下方式：

吊装前用同一卷尺对拼装梁段接口位置尺寸、对角线进行检查，保证相邻接口尺寸一致后再进行吊装。理论尺寸位置如下：

在安装吊装到位后，用12厚码板码平固定接头（每个接头4块），码板与钢管采用双面连续角焊缝，焊高10mm，固定后进行坡口熔透焊接。
码板大样如下：

焊接完成后，经探伤合格，割掉码板。
4.2.4、管口精确对接
1、管口对接
由于钢管对接焊缝要求熔透，因此采用管接头开30°坡口，焊缝背面加钢衬垫的
接头形式组对，装焊钢衬垫时，其表面应清洁，钢衬垫与母材应贴紧。组对前将坡口内
壁10～15mm仔细去除锈蚀，坡口外壁自坡口边10～15mm范围内也必须仔细去除锈
蚀与污物。组对时，不得在接近坡口处管壁上引弧点焊夹具或硬性敲打，以防圆率受到
破坏，同径管错口现象必须控制在规定允许范围之内。组对时用码板进行码固。
2、定位焊
1）采用与正式焊接时一致焊接材料和焊接工艺要求进行定位焊。
2） 定位焊焊缝的焊接应避免在焊缝的起始、结束和拐角处施焊，收弧处的弧坑应
填满，不得出现缩孔或裂纹。严禁在焊接区以外的母材上引弧和熄弧。
3）定位焊的焊脚尺寸不应大于焊缝设计尺寸的2/3，且不大于8mm，但不应小于
4mm。定位焊的长度为40～50mm。
4）定位焊焊缝有裂纹、气孔、夹渣等缺陷时，必须清除干净后重新焊接。
5、施工观测控制
劲性骨架安装施工观测主要分为六个方面：塔架在劲性骨架安装过程中的偏移控制；劲性骨架轴线控制；劲性骨架各分段点在各阶段的标高控制；扣索各阶段索力观测；缆索吊装系统主缆垂度及索力观测；锚碇的位移变形观测。
5.1、塔架位移观测控制
塔顶位移过大将使竖直力产生较大的偏心弯矩，对塔架的整体稳定不利。塔架位移通过风缆进行控制和调整；塔架纵向位移应控制在±8cm内，施工过程中应根据塔架位移情况对塔架风缆张力进行调整。塔架位移通过经纬仪进行观测,观测方法和仪器如下：
1、在塔架垂直于桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在塔架顶面上下游两侧设一个固定标尺。
2、吊装中用经纬仪架在测站，对好后视，直接读取固定标尺读数，再与初始读数比较，即可得偏移值。
3、测站和后视点的设置要求牢固可靠，标尺编号清楚，便于查找。
4、需用J2经纬仪2台，测量人员4人。
5.2、主索垂度和张力观测
主索垂度直接影响主索张力，同时影响牵引升角、牵引力及塔架、锚碇受力。必须控制好安装初始垂度，同时监测吊重最大垂度及主索张力，并与理论计算值进行比较。其测量方法及仪器如下：
1、起吊前测量空载时的垂度，起吊后拱肋运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值。
2、主缆索力用频谱分析仪测出。
5.3、锚梁、锚具变形观测
用肉眼观测锚梁及各主要受力焊缝在试吊装的各阶段是否有变形情况发生；锚具夹片是否有松动，锚索伸长量情况及锚梁是否与混凝土垫梁分离等情况进行观测。并及时将观测情况反馈到指挥小组。
5.4、扣索索力观测
各阶段的扣索索力见前面的各阶段扣索力计算成果表。
扣索力采用频谱分析仪观测；扣索力观测需在每段拱肋安装时进行。
5.5、劲性骨架轴线的控制
1、在两岸的劲性骨架轴线上适当高程位置(利用两岸地形条件)各设一个劲性骨架轴线观测站，观测本岸吊装节段上弦顶面拱肋轴线。
2、劲性骨架吊装前，在每节段劲性骨架轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的三角标志。

3、需配置J2经纬仪2台，测量人员4人。
劲性骨架轴线观测需在每段劲性骨架安装及合拢调整阶段进行。
劲性骨架轴线及高程的检验标准详见：《公路桥涵施工技术规范》JTG F50－2011 表16.5.3。
表16.5.3 劲性骨架拱桥混凝土浇筑质量检测标准
项 目
规定值或允许偏差（mm）
混凝土强度（MPa）
符合设计要求
轴线横向偏位
L≤60m
10
L=200m
50
L＞200m
L/4000
拱圈高程
L/3000
对称点高差
L/3000
断面尺寸
±10
注：L为跨径，当L在60～200m之间时，轴线偏位允许偏差内插。
5.6、劲性骨架各扣点在各阶段的标高控制
利用水平仪进行劲性骨架各扣点在各阶段的高程控制测量，具体方法如下：
1、拱肋各扣点在各阶段的标高由设计单位和施工监控单位提供，并换算至实际观测点上进行控制。
2、全桥需2台水平仪，4把塔尺，观测人员2 人，前视后视各2人(每岸各1人)。
3、在与各接头及拱顶相同标高的适当位置设置几个高级后视水准点，用这些水准点作后视高程。
4、在劲性骨架起吊前，在接头测点位置用红油漆标明测点的编号，以便查找。
5、观测中前后视距离应基本相同。
6、记录表上应注明观测时的温度、时间、编号。
7、测量方法：在两岸与劲性骨架测点基本同标高位置架设水平仪，测读后视点读数Hh及测点前视读数Hq,则测点高程：H=h+Hh-hq。
劲性骨架标高观测需在每段劲性骨架安装、调索及合拢索松索过程中进行观测。
高程测量示意图

5.7、劲性骨架质量检查及标准
劲性骨架的制作与安装严格安装规范施工，对每段拱肋的弧线，每个焊口的焊接质量应全部检查。按照规范表16.6.5-1所述检查标准执行。

表16.6.5-1 钢管拱肋制作与安装质量检测标准
检查项目
规定值或允许偏差（mn）
焊缝质量
符合设计要求
内弧偏离设计弧线
8
每段拱肋内弧长
0，-10
钢管直径
±D/500及±5
轴线横向偏位
L/6000
拱肋接缝错边
0.2壁厚，且≤2
拱圈高程
符合设计要求
注：d为钢管内径。
6、工期安排
1、劲性骨架组拼、吊装
目前已完成第1段组拼，剩余4段。按照每12天组装1段（提前对骨架片除锈，组装白班、晚班均需施工），共需48天。吊装、挂扣索、焊接按照每2天吊装1段，共需10天。劲性骨架组拼、吊装总工期56天，时间安排为2016年3月19日～5月15日。
7、施工人员、机械设备的配置
7.1、施工人员配置
1、组织机构及主要管理人员
劲性骨架组拼、吊装施工阶段，组织机构见下图；

组织机构图
项目经理

项目总工程师

项目部下属各管理部门

质检员、安全员
现场工程师、施工员

骨架组拼施工队
骨架吊装施工队
监控及测量班

2、施工人员及劳动力计划
劲性骨架组拼、吊装共分二个施工队伍，其中一个施工队负责劲性骨架组拼，一个施工队负责劲性骨架的吊装，劲性骨架组拼施工队拟定16人，劲性骨架吊施工队拟定15人，监控和测量班组拟定4人。
7.2、主要机械设备配置
劲性骨架组拼、吊装主要机械设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
缆索吊

套
1

2
吊车
25T
台
1

3
自卸车

台
1

4
CO2气体保护焊机

台
8

8、 吊装指挥系统
1、 成立劲性骨架缆索吊装组织机构，具体如下：

缆吊吊装领导小组

总 指 挥

现 场 总 指 挥

起吊落位
组

指 挥
扣索
风缆组

指 挥
安全保证
组

指 挥
材料保障组

指 挥
现场测量
组

指 挥
后
勤
保障
组

指 挥

劲性骨架缆索吊装组织机构
2、缆吊吊装领导小组工作职责
总指挥：全面指挥缆索吊装工作。
现场总指挥：在总指挥的命令下，对现场吊装总体安排、布置、调配，对吊装中发现的问题及时进行解决。
起吊落位组：负责劲性骨架的起吊及落位。
扣索、风缆组：根据现场测量组的数据通过调整风缆及扣索使拱肋实际轴线与设计轴线吻合，并通过扣索及风缆固定劲性骨架。
安全保证组：加强施工人员的安全教育；吊装期间的安全布置、督促、检查；在施工区域布置安全哨，指挥过往车辆、行人安全通行，负责对吊装过程中缆索吊各部位进行外观检查。
材料保障组：保障吊装过程中所需材料的及时供应。
现场测量组：测量拱肋轴线的标高及轴线，为吊装提供调整数据，保证拱肋轴线及标高的准确性，对缆索吊系统在吊装过程中的变形情况进行观测。
后勤保障组：施工人员的思想教育，人员接待、生活安排，后勤保障工作，地方协调。
3、吊装通讯与联络
1）吊装中的通讯方式：主要采用短波无线对讲机，同时还要按约定旗语、口哨、手势等联络方式，以确保对讲机无法使用时的安全作业。
2）要经常维护检查短波无线电对讲机，在有备用电池块的情况下，每块电池要保证5小时的正常工作，无备用电池的情况下要保证8小时的正常供电。
3）吊装前要对有关人员进行通讯联络演习，明确各种联络方式的定义，防止工作中发生差错。
4)、吊装前做好技术交底工作。
9、施工质量与工期保证措施
9.1、质量保证措施
缆索吊装系统所有受力结构要求认真进行计算、复核，在技术上确保结构的安全。进场地钢丝绳和机械设备均要求进行全面的检查，检查项目包括：生产合格证、型号规格和数量、保养情况、有无磨损等等。对于钢丝绳必要时进行破断拉力试验。
锚碇、塔架基础锚索灌浆体使用的砼、砂浆要抽取试件进行试验，保证强度达到设计要求。
建立监测系统，在塔架基础施工、塔架安装、地锚施工、缆索架设、风缆索设置、临时锚固设施、扣索张拉等，要进行必要的监控和检测，如：对塔架稳定、变形、内力等情况进行检测和控制；对主锚碇锚具夹片是否有松动，锚索伸长量情况及锚梁是否与混凝土垫梁分离；主索的垂度、磨损情况；扣索的锚固情况等等。充分保证整个缆索吊装系统在后期运行期间的安全性。使整个缆索吊装系统施工过程处于全控状态。测量系统负责测量塔架、地锚在试吊阶段的位移，扣索调整时劲性骨架轴线、标高、变形观测，并掌握气候情况（主要是风力、温度、晴雨变化情况等）。
为保证吊装过程中四点均衡受力、四点协调同步、防止构件扭转变形，对吊点连接构造进行优化，在其中一侧两个吊