汽车《汽车维修技术》教案.docx

教案

课程名称：
车身控制技术
课程类型：
□理论课 □√理论、实践课 □ 实践课
学 时：
48
学 分：
3
授课教师：
莫 明 立
授课班级：
10汽车检测技术 (1\2)
授课学期：
2011至2012学年第 1学期
教材名称：
汽车车身电子与控制技术
参考资料：
1．谭本忠《汽车安全舒适系统原理与维修技术》山东科学技术出版社
2．张军.《汽车舒适安全与信息系统检修》. 【M】.北京理工大学出版社

2011年9 月1 日

教案编制说明
一、教师上课前必须写出所授课程的教案，不能无教案或借他人教案进行授课；授课教案应根据专业技术领域发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学的课后小结、批注等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性，不得使用未经任何补充、修改的陈旧教案进行授课。
二、实践教学的教案与理论教学的教案分开编写；对于公共课，难课、新课，提倡由教研室组织进行集体备课；公共课教案主体（教学目的和要求，教学进度，重点难点内容，教学内容及过程等）应相同。
三、教案编写要求内容简明、条理清楚、教学目的明确、教学内容设置合理、重点难点清晰。
四、教案应采用统一格式书写或打印（建议使用A4纸），不同专业的授课教案可有自己的特色，但应包含教案基本内容。教案必须含首页，与各单元教案形成一个整体。参考格式见附件。
五、提倡教师利用计算机进行教案编写，与教学过程中的手写批注相结合，形成不同时期，不同版本（注意分别存盘和存档）的教案。
六、妥善保存各阶段的教案，并配合好学院的教学检查和归档等工作。

汽车车身控制技术 课程教案
授课题目：汽车ABS的结构组成及工作原理
教学时数：
2
授课类型：
□√ 理论课 □ 实践课
教学目的、要求：
1、 明确课程性质、特点，学习目的、学习方法；
2、 掌握汽车ABS的控制原理、结构组成；
教学重点：
1、 汽车ABS控制原理 ；
2、 汽车ABS结构组成及工作原理。
教学难点：
ABS控制原理
教学方法和手段：
1、 教学方法：讲授、讨论。
2、教学手段：多媒体。
教学条件：多媒体教室。
参考资料:

汽车车身控制技术 课程教案
教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
一、本课程概况：
1、本课程的性质。
2、本课程的任务。
3、本课程的地位。
4、基本要求。
5、课程内容。
6、课程特点、学习方法及注意事项。
二、车辆技术管理：
1、汽车维护的定义、目的及分类。
2、汽车修理的定义、目的及分类。

作业布置：
1、汽车维护与修理的关系是什么？
2、我国汽车修理制度的原则是什么？
3、我国现行汽车维护分哪几类？

课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第一章 汽车的解体与清洗
教学时数：
2
授课类型：
□√ 理论课 □ 实践课
教学目的、要求：
1．掌握配合副的拆卸规范。
2．熟悉拆卸原则；汽车的拆卸工艺。
3．了解拆卸方法和手段。
4．掌握油污、积碳、水垢的清洗方法。
5．熟悉积炭、水垢的危害。
6．了解清洗的过程。

教学重点：
1、配合副的拆卸规范。
2、积碳的清洗方法。
3、积炭、水垢的危害。
4、汽车的拆卸工艺。
教学难点：
1、配合副的拆卸规范。
2、积碳的清洗方法。
教学方法和手段：
1、教学方法：讲授、讨论。
2、教学手段：多媒体。
教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版). 【M】重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》. 【M】机械工业出版社，2005.9。

汽车维修技术 课程教案
教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 汽车解体工艺
一、零件的拆卸原则
1、拆卸前应熟悉被拆总成的结构
2、掌握合适的拆卸程度
3、采用合理的拆卸顺序
4、正确地使用拆卸工具
5、核对和做好装配记号
6、零件应分类存放
7、连接件的拆卸
二、汽车的拆卸工艺
第二节 汽车零件的清洗
一、油污的清洗
1、用有机溶剂清洗
2、用碱性溶液清洗
3、用合成水基金属清洗剂清洗
二、积炭的清除
1、积炭是一层粗糙、坚硬而且粘结力很强的物质。
2、形成积炭的零件
3、积炭的危害
4、积炭的清除
5、积炭的防止
三、水垢的清除
作业布置：
1、零件的拆卸原则是什么？
2、积炭形成的原因及对发动机性能的影响是什么？
课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第二章 汽车零件的损伤
教学时数：
4
授课类型：
□√ 理论课 □ 实践课
教学目的、要求：
1、 掌握零件磨损、腐蚀、变形、断裂的机理；
2、 掌握汽车零件损伤的原因；
3、 掌握汽车主要零件的损伤规律。

教学重点：
1、 零件磨损、腐蚀、变形、断裂的机理；
2、 汽车主要零件的损伤规律。
教学难点：
汽车零件磨损、腐蚀、变形机理。

教学方法和手段：
1、 教学方法：讲授、讨论。
2、教学手段：多媒体。

教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版). 【M】.重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》. 【M】.机械工业出版社，2005.9。

教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 零件磨损
一、磨料磨损
硬的颗粒夹在摩擦表面里所引起的磨损称为磨料磨损。
1、磨合阶段
新零件摩擦表面具有一定的粗糙度，真实接触面较小，磨损加剧。时间里程较短，3000-5000公里。
2、稳定磨损阶段
摩擦副间歇达到最佳状态，表面磨合质量好，磨损缓慢、稳定。时间里程很长，20万公里左右。
3、激烈磨损阶段
磨损迅速。零件表面工作条件恶化，零件形状开始改变，间隙增大、噪声、振动加大。
4、磨损特点
①磨损率与摩擦速度成正比；
②一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大；材料的硬度越高，材料越耐磨；
③一般金属的磨损率随磨粒平均尺寸的增大而线性增加，但达到一定临界尺寸后，磨损率保持不变。
二、黏着磨损
接触表面材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损。
三、表面疲劳磨损
1、定义：由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为疲劳磨损。
2、减轻表面疲劳磨损的途径
合理选用材料、提高零件表面硬度、减少粗糙度、合理选择润滑剂。
四、氧化磨损与微动磨损
1、氧化磨损
氧化磨损是最广泛的一种磨损形态，在汽车零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨损。它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无论接触压力大小和是否存在润滑情况下都会发生。
2、 微动磨损
在零件的嵌合部位、静配合处，但在外部变动负荷和振动的影响下，
产生微小的滑动，微动磨损的发生此时表面上产生大量的微小氧化物磨损粉末，由此造成的磨损称为微动磨损。
第二节 零件变形
一、零件变形原因
1、内应力；2、外载荷； 3、温度。
二、零件变形影响
1、汽缸体
汽缸体变形后，可能引起影响
2、变速器壳
变速器壳体变形后，可能引起上下轴承座孔轴线的不平行度和前后两端面的不平行度等发生变化。前者是影响变速器正常工作和使用寿命的重要因素。变速器壳上下轴承座孔轴线不平行度超过允许范围，使变速器传递的扭矩产生较大的不均匀性。扭矩的不均匀性是表明汽车动力状况好坏的重要特征之一，同时也是产生动载荷的原因之一。试验结果表明：这种不平行度为0.19 mm时，其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。
第三节 零件蚀损
零件在周围介质作用下引起损坏称为零件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
一、零件的腐蚀
1、化学腐蚀
化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。
2、电化学腐蚀
电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。
二、零件的穴蚀
1、定义
穴蚀（或称气蚀）多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下。液体与零件接触处的局部压力比其蒸发压低的情况下将产生气泡，同时，溶解在液体中的气体也可能析出。当气泡流到高压区，压力超过气泡压力时使其溃灭，瞬间产生极大的冲击力和高温。气泡的形成和溃灭的反复作用，使零件表面的材料产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状。
2、影响缸套穴蚀的因素
1）结构的影响
2）修理及装配质量的影响
①缸套倾斜的影响
②位置偏差的影响
③活塞—缸套装配间隙的影响
第三节 零件疲劳断裂
一、疲劳断裂机理
1、定义
零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。
2、机理
1）裂纹产生阶段
2）裂纹发展阶段
3）疲劳断裂阶段
作业布置：
1、汽缸磨损的特点是什么？
2、什么零件的穴蚀？影响零件的穴蚀的结构因素有哪些？
3、修理及装配质量对穴蚀的影响有哪些？
课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第三章 零件的检验
教学时数：
4
授课类型：
□√ 理论课 □ 实践课
教学目的、要求：
1、了解零件的使用期限与汽车修理周期的关系。
2、掌握圆度与圆柱度、平面度、平行度、垂直度、同轴度及圆跳动概念。
3、掌握常用量具的使用方法。
4、掌握探伤原理和检测方法。
5、熟悉静不平衡、动不平衡检测方法。
教学重点：
1、零件的使用期限与汽车修理周期的关系。
2、形状和位置误差的检测方法。
3、常用量具的使用方法。
4、静不平衡、动不平衡检测方法。
教学难点：
1、探伤原理。
2、动不平衡概念。

教学方法和手段：
1、教学方法：讲授、讨论。
2、教学手段：多媒体。
教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版). 【M】.重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》. 【M】.机械工业出版社，2005.9。

汽车维修技术 课程教案
教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 汽车修理技术条件
一、汽车零件技术条件的内容
二、零件的使用期限与汽车修理周期的关系
第二节 零件磨损和变形的检验
一、圆度与圆柱度的检验
二、平面度的检验
三、平行度的检验
四、垂直度的检验
五、同轴度及圆跳动的检验
第三节 零件的隐伤检验
一、磁力探伤
1、原理
当磁力线通过被测零件时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，裂纹部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕，使磁力线偏散而形成磁极。此时在零件表面撒以磁性铁粉，铁粉使被磁化并吸附在裂纹处，从而呈现出裂纹的位置、形 状和大小。
2、使用方法
3、磁力探伤工艺
1）探伤前零件的预处理：清除油污、铁锈、干燥、覆盖层（油漆）；
2）磁化与显示缺陷： 根据可能确定方法、磁场方向和强度、磁化电流大小；
3）检查：连续磁化法、剩余磁化法；
4）退磁：使剩磁减少到不妨碍使用的程度，否则吸附铁磁磨屑；
5）后处理：用汽油或煤油清除磁粉。
二、荧光探伤
利用紫外线的照射使荧光物质发光的原理来显现零件表面缺陷的一种探伤方法。
三、水压试验
常用于汽缸体、汽缸盖和进、排气管等零件裂纹的检查
四、敲击探伤浸油敲击、听声敲击
五、气雾剂探伤是利用制剂在零件处渗透、显象等来检验。
六、超声波探伤是利用超声波在金属中传播时遇到裂纹、缩孔等会反射回来的特性。
第四节 零件和组合件平衡的检验
1、静不平衡
2、动不平衡
3、零件产生不平衡的原因
4、静不平衡的检验
5、动不平衡的检验

课后作业：
1、汽车隐形损伤有哪些检测方法？
2、汽缸平面度如何检测？
3、曲轴弯曲如何测量？
4、动不平衡的概念是什么？汽车有哪些零件要求动平衡？

课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第四章 汽缸体与汽缸盖的维修
教学时数：
6
授课类型：
□√ 理论课 □ 实践课
教学目的、要求：
1、了解汽缸、汽缸盖的变形规律及检测方法。
2、掌握汽缸修理尺寸的计算方法。
3、熟悉汽缸的镗削方法及工艺。
4、了解提高汽缸使用寿命的措施。
教学重点：
1、汽缸、汽缸盖的变形规律。
2、汽缸修理尺寸的确定。
3、汽缸的镗削方法及工艺。
教学难点：
1、汽缸、汽缸盖的变形规律。
2、汽缸的镗削方法及工艺。

教学方法和手段：
1、教学方法：讲授、讨论。
2、教学手段：多媒体。

教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版). 【M】.重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》. 【M】.机械工业出版社，2005.9。

汽车维修技术 课程教案
教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 汽缸体与汽缸盖的检测
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因
1）制造时，时效处理不足，——内应力增加，引起变形；
2）使用中，长期高速大负荷工作，润滑不足（烧瓦抱轴）；
3）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当；高温时拆卸；
4）修理中，轴承间隙不当。
2、危害
3、检验：（形位误差检测）
1）汽缸体与汽缸盖平面度的检测： 刀形样板尺和厚薄规
2）主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测 内径表
3）主轴承承孔同轴度的检测 专用检验仪
4）汽缸轴心线与主轴承承孔轴心线垂直度的检测 垂直度检验仪
二、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修
1、产生裂纹的原因
2、检验：水压试验。
3、修理： 应力大的部位裂纹采取加热减应焊进行修理，应力小的部位的裂纹采用胶粘修复。
三、汽缸磨损的特点、原因分析与检修
1、汽缸的磨损
汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。
（1）汽缸磨损规律
不均匀磨损：在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”。
（2）汽缸磨损的原因
①由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；
②因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；
③进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应；
④进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损；
⑤活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。
（3）汽缸磨损的检测
用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。
1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度误差达到0.175-0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。
2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
第二节 汽缸体与汽缸盖的维修
一、汽缸修理尺寸的选择
汽缸磨损后，通常采用机械加工方法修复：修理尺寸法和镶套修复法。
二、汽缸的镗削
1、镗缸设备
2、镗缸工艺基准
3、汽缸修理尺寸的确定
4、计算镗削量
三、汽缸的珩磨
目的：使汽缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。
1、磨削设备；2、网纹磨削法；3、磨头用砂条；4、砂条的切削压力
5、珩磨头往复行程；6、质量要求；7、检查活塞与汽缸的配合间隙
四、汽缸套的镶换
五、提高汽缸使用寿命的措施
作业布置：
1、汽缸、汽缸盖的变形规律是什么？如何检测？
2、如何确定汽缸修理尺寸？

课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第五章 曲轴连杆机构的检修
教学时数：
4
授课类型：
□√理论课 □实践课
教学目的、要求：
1、掌握活塞、活塞环、活塞销的选配。
2、掌握连杆轴承的修配方法。
3、掌握曲轴轴承的修配方法。
4、掌握曲轴轴颈修理尺寸的确定。

教学重点：
1、活塞、活塞环、活塞销的选配。
2、连杆轴承的修配方法。
3、曲轴轴承的修配方法。

教学难点：
1、连杆轴承的修配方法。
2、曲轴轴承的修配方法。

教学方法和手段：
1、 教学方法：讲授。
2、 教学手段：多媒体。
教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版). 【M】.重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》. 【M】.机械工业出版社，2005.9。

汽车维修技术 课程教案
教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 活塞连杆组的修理
活塞连杆组的修理包括：活塞、活塞环、活塞销的选配、连杆的检验与校正，活塞连杆组在组装时的检验校正和装配。
一、活塞的选配
（1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨汽缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨汽缸。
（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记相同。
新型汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法，在汽缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。活塞的修理尺寸级别一般分为+0.25 、+0.50、 +0.75、+1.00mm等四级，选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。
二、活塞环的选配
与汽缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证汽缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定。
１）弹力检验
２）活塞环的漏光度检验
3）活塞环“三隙”的检验
三、活塞销的选配
发动机大修时，一般应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。
选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，活塞销表面应无任何锈蚀和斑点。
3、活塞销座孔的修配
近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。
四、连杆的修理
1、连杆变形的检验与校正。
2、连杆衬套的修复。
3、连杆其它损伤检修。
五、活塞连杆组的组装
第二节 曲轴飞轮组的修理
一、曲轴的耗损、检验与校正
1、轴颈的磨损
（1）曲轴弯曲与扭曲变形.
（2）曲轴的断裂。
（3）曲轴的其它损伤。
2、曲轴的检验与校正。
二、曲轴飞轮组的修理
１、曲轴轴颈修理尺寸的确定。
２、定位基准的选择。
变速器第一轴前轴承承孔和曲轴正时齿轮轴颈的公共轴线。
３、曲轴轴颈的磨削。
先磨削主轴颈，再磨削连杆轴颈：同心法依次磨削连杆轴颈。
三、曲轴轴承的选配
２、曲轴轴承的选配
直接选配、不刮瓦、不加垫。
检验其内径、钢背质量、高出量和弹开量。
四、曲柄连杆机构的检查与调整
1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整。
2、曲轴轴向间隙的检查与调整。
作业布置：
1、如何选配活塞？
2、活塞环一般应检验哪些项目？
3、如何确定曲轴轴颈修理尺寸？
4、如何进行曲轴径向、轴向间隙的检查与调整？
课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第六章 配气机构的维修
教学时数：
4
授课类型：
□√理论课 □实践课
教学目的、要求：
1、掌握气门间隙的调整方法。
3、 掌握气门的检修方法。

教学重点：
1、配气机构技术状况的变化及其影响因素。
2、气门间隙的调整。
3、气门与气门座的配合要求。
4、气门的检修。

教学难点：
1、配气机构技术状况的变化及其影响因素。
2、气门座的修理。

教学方法和手段：
1、教学方法：讲授。
2、教学手段：多媒体。

教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版). 【M】.重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》. 【M】.机械工业出版社，2005.9。

汽车维修技术 课程教案
教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 配气机构技术状况的变化与维护
一、配气机构技术状况的变化及其影响因素
1．气门关闭不严
（1）气门间隙过小。气门杆伸长，引起气门关闭不严或烧蚀气门。
（2）气门杆部弯曲和磨损。
（3）气门与气门座接触不良。
（4）气门弹簧的弹力减弱。
2．配气机构的异响
3．配气相位失准
（1）正时齿轮或正时链轮未按规定的记号装配。
（2）由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动引起的定位偏差，加大了配气正时的误差。
（3）凸轮磨损
二、气门间隙的调整
1、一缸压缩上止点的确定
（1）分火头判断法
（2）逆推法
①两次调整法
②逐缸调整法：
③“双排不进法”
第二节 气门组零件的检修
一、 气门与气门座的配合要求
1、气门与气门座锥面角度应一致
2、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里
3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定1.2~1.5mm
4、气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的应不大于0.05mm
5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
二、 气门的检修
1．气门的耗损与检验
①轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，或出现明显的台阶形磨损。
②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。
③气门尾端的磨损大于0.5mm。
④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
2.气门光磨
1）检查被光磨气门的变形。
2）夹紧气门杆，气门头部伸出长度为40mm。
三、 气门座的修理
1．气门座的铰削
铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。
2、气门的研磨
3、清洗气门、导管与气门座，按序放置。
4、研磨。
5、气门密封性的检查
渗油法：用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气道内有无渗漏现象。
气门弹簧的自由长度减小值超过2mm：更换。
四、气门弹簧的检验
气门弹簧弹力减小值大于原厂规定的10%：更换。
第三节 气门传动组零件的检修
一、凸轮轴及轴承的维修 更换
二、气门挺柱的检修
气门挺柱的主要耗损是：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配合松旷等。
三、气门推杆的修理
直线度误差应不大于0.30mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在+0.03-0.01mm之间。气门推杆弯曲，应进行校直。
四、摇臂轴和摇臂的修理
摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。
五、正时链轮和链条的检查
1．正时链条的检查
测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度。
2．正时链轮的检查
测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径,其直径不得小于允许值。

作业布置：
1、配气机构技术状况的变化及其影响因素有哪些？
2、气门调整方法有哪些？怎么调整？
3、气门应检验哪些项目？具体要求是什么？

课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第七章 冷却系和润滑系的维修
教学时数：
4
授课类型：
□√理论课 □实践课
教学目的、要求：
1、掌握冷却系工作结构和原理。
2、熟悉冷却系温度过高或过低对发动机的危害。
3、熟悉润滑系机油压力过高或过低对发动机的危害。

教学重点：
1、冷却系温度过高或过低对发动机的危害。
2、润滑系机油压力过高或过低对发动机的危害。
3、主要零部件的检修和更换。
教学难点：
1、温度过高或过低对发动机的危害。
2、润滑系机油压力过高或过低对发动机的危害。

教学方法和手段：
1、教学方法：讲授。
2、教学手段：多媒体。

教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版).重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》.机械工业出版社，2005.9。

教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 冷却系的维修
主要故障是：水温过高或过低。
水温过高的危害：
1）发动机会早燃和爆燃，甚至引起活塞烧顶事故；
2）会使和运动摩擦副的配合间隙变小，破坏正常的工作状态；
3）润滑油粘度变小和变质，导致结胶、烧蚀集炭，加剧发动机磨损；
4）橡胶件加速老化，导致漏水、漏油等故障。
一、水泵的检修
水泵的检查与修理步骤:
二、散热器的检修
1、清洗
一般采用化学法，利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质，将水垢清洗除去。
一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和1~2min ，清洗时除垢剂以一定的压力（一般为10KPa），在汽缸体水套或散热器内循环。一般经3~5min后即可清洗完毕。
2、检查：堵死散热器的进出口，在其内充入50~100kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中。检查有无气泡冒出。如有：在该部位做好记录，焊修。
3、修理：
（1）焊漏。
（2）疏整散热片。
（3）检查散热器盖与膨胀箱
系统泄漏试验。
系统内压力为103.4KPa时，2min内应压力不降低；发动机在3000r/min时，随转速的变化，系统的压力不应改变。
三、节温器的检测、更换
四、风扇的检修
第二节 润滑系的维修
造成油压过低的原因：
机油泵磨损过大，润滑系各密封面、阀们泄露，调压阀调整不当或失效，曲轴轴承间隙过大，润滑油粘度过小，滤芯破裂等
成机油压力过高的原因：
机油压力过高同样会破坏正常的润滑条件。
润滑油粘度过大、变质结胶，不清洁滤芯和油道堵塞，调压阀调整不当或不能开启，曲轴轴承间隙过小。
一、润滑系的维护
1、日常维护
2、一级维护
3、二级维护
二、机油泵的修理
1、简易试验法：将机油泵和集滤器装复后，一同放入清洁的机油池中，用螺丝刀按顺时针方向转动机油泵轴，应有机油从出油孔中排出，如用拇指堵住出油孔，继续转动机油泵时，应感到有压力。
2、试验台试验法：将机油泵装复后应在试验台上试验。
三、机油压力的检测
作业布置：
1、水温过高或过低对发动机有哪些危害？
2、油压力过高或过低对发动机机有哪些危害？
课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第八章 供给系的维修
教学时数：
6
授课类型：
□√理论课 □实践课
教学目的、要求：
1、掌握汽油喷射式供给系工作原理。
2、熟悉电子控制系统主要部件的检测。
3、柴油供给系工作原理。
4、柴油燃料系的维护。

教学重点：
1、汽油喷射式供给系工作原理。
2、电子控制系统主要部件的检测。
3、柴油燃料系的维护。

教学难点：
1、电子控制系统主要部件的检测。
2、柴油燃料系的维护。

教学方法和手段：
1、教学方法：讲授。
2、教学手段：多媒体。

教学条件：多媒体教室。
参考资料 1．董宁.《汽车维修技术》.【M】.国防工业出版社，2006.5；
2．曹建国.《汽车维修实用技术》(第2版).【M】.重庆大学出版社，2005.9；
3．贺展开.《汽车维修工实训教程(上)》.【M】.机械工业出版社，2005.9。

教学内容及过程
旁批
教学内容与教学设计：
第一节 电子控制汽油喷射供给系的维修
一、电子控制系统主要部件的检测
1、发动机ECU的检查
2、进气压力传感器／进气温度传感器的检测直接安装在进气管上
1）电阻的检测
2）电压值的检测
3、冷却液温度传感器的检测
1）电阻值的检测
2）电压值
3）热膜式空气流量计的检测
4、发动机转速传感器的检测
1）电阻值的检测
2）电压值的检测
5、霍尔传感器的检测
6、氧传感器的检测
7、节气门位置传感器的检测
二、燃油供给系统的检查
1、燃油供给系统的检修注意事项
2、燃油泵系统的检查
1)燃油泵工作情况的检查
2）燃油供给系统压力的检查
3）燃油泵的检查
4）燃油泵系统检修后有无漏油的检查
3、喷油器的检查
第二节 柴油机燃料系的维护
一、喷油泵
主要有外部的清洁、校准供油正时和向供油提前角自动调节装置补给润滑油等。
喷油器喷油提前角的大小，对于柴油机的工作过程影响极大。喷油提前角与供油提前角有直接的关系。在使用中，通过改变供油提前角的大小来改变喷油提前角。
供油提前角的检查和校正：
（1)确定曲轴的位置
（2)检查供油提前角
（3）调整供油提前角
二、输油泵
三、喷油器的检修
1、解体
2、清洗
3、检验

作业布置：
1、电子控制汽油喷射供给系的工作原理是什么？
2、电子控制系统主要部件的检测方法和步骤？
3、如何进行喷油泵供油提前角的检查和校正？
课后小结：

汽车维修技术 课程教案
授课题目：第九章 发动机总成的装配与试验
教学时数：
2
授课类型：
□√理论课 □实践课
教学目的、要求：
1、掌握发动机的装配与调整的基本要求。
2、熟悉发动机