哈尔滨站改造施工配套工程一标段技术标.docx

1、工程总体概述
1.1工程概况
本标段工程位于哈尔滨市南岗区，道路为南北走向，南起安发街，北至标段末尾，工程范围为K0+000~K0+680，道路红线宽度30m，路线分别与安发街、抚北道街、地德里街交叉顺接，路线范围主要有年限久远的沥青路面、厂房及铁路用地等。
主要工程数量：
（1）道路工程：新建机动车道路面积17080m2，人非混行道面积5593m2。
排水工程：
（2）雨水部分：
d800mmⅡ级承插口钢筋混凝土圆管334米；
d1000mmⅡ级承插口钢筋混凝土圆管165米；
d2000mmⅡ级承插口钢筋混凝土圆管107米；
矩形直线钢筋混凝土雨水检查井15座；
一侧交汇钢筋混凝土雨水检查井2座。
（3）污水部分：
DN500HDPE排水管111.5米；
Φ1000mm圆形混凝土污水检查井3座。
1.2设计概况
1.2.1技术标准
（1）道路等级：城市次干道；
（2）设计速度：30Km/h；
（3）红线宽度：30m；
（4）路面计算载荷：双轮组单轴载100KN；
（5）路面类型：沥青混凝土路面；
（6）交通量达到饱和状态时设计年限：15年；
（7）路面结构的设计使用年限：15年；
（8）基本地震烈度：6度。
1.2.2平面设计
（1）平面设计
1）线形控制
平曲线要素规定值及采用值如下表（此表内数据为地工街全线设计指标，相应标段详见各标段图纸内容）：
项目
设计速度（km/h）
30
线形指标值
规范规定值
设计采用值
圆曲线半径
不设超高最小半径（m）
150
∕
设超高推荐半径（m）
85
120
设超高最小半径（m）
40
∕
不设缓和曲线的圆曲线半径（m）
∕
∕
曲线长度
平曲线最小长度一般值（m）
80
87.466
平曲线最小长度极限值（m）
50
∕
圆曲线最小长度（m）
25
108.568
缓和曲线最小长度（m）
25
30
超高横坡
最大超高横坡（m）
2
∕
2）线形设计
地工街道路全线设计中心线采用规划中心线，起点桩号K0+000,终点桩号为K2+267.215，本标段终点桩号为K0+680。道路中心线由直线与曲线组成，共6处转点，圆曲线半径最小处为120m。
3)交叉口设计
本标段地面道路与其相交的道路均采用平面相交处理。
1.2.4纵断面设计
道路纵断面设计原则上，以周围建筑为依据，线形根据设计车速要求，与各交叉口标高及站前北广场标高衔接。
纵坡主要技术指标及设计采用值见下表（此表内数据为地工街全线设计指标，相应标段详见各标段图纸内容）：
项目
设计速度（km/h）
30
线形指标值
规范规定值
设计采用值
圆曲线半径
最大纵坡一般值（%）
7
3.193
最大纵坡限制值（%）
8
—
纵坡最小长度（m）
85
90
极限最小纵坡（%）
0.3
0.3
凸形竖曲线半径
极限最小半径（m）
250
—
一般最小半径（m）
400
1500
凹形竖曲线半径
极限最小半径（m）
250
—
一般最小半径（m）
400
1500
竖曲线最小半径
一般值（m）
60
∕
极限值（m）
25
36
1.2.5横断面设计
（1）设计横断面
4m人行道+22m机动车道+4m人行道=30m
（2）路面横坡
新建机动车道：1.5%双向直线破
人行道：0.5%~2%单向直线坡
（3）车道宽度
车道宽度：3.50m、3.25m。
1.2.6路面结构设计
（1）机动车道结构一（适用于普通段），由上而下为：
4cmSMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石
5cmAC-20C型中粒式沥青混凝土
7cmAC-25F型粗粒式沥青混凝土
1cm橡胶粉改性沥青应力吸收层
20cm三灰碎石（9.5%石灰、1.5%水泥、19%粉煤灰、70%碎石）
20cm二灰碎石（11%石灰、19%水泥、70%碎石）
20cm山皮石
总厚度77cm。
（2）机动车道结构二（适用于难拆迁段），由上而下为：
4cmSMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石
5cmAC-20C型中粒式沥青混凝土
7cmAC-25F型粗粒式沥青混凝土
1cm橡胶粉改性沥青应力吸收层
30cmC25碾压混凝土
30cm级配碎石
总厚度77cm。
（3）人非混行道结构，由上而下为：
8cm承重防滑步道砖（通体砖）
3cmM10水泥干拌砂
20cmC20混凝土
总厚度31cm。
1.3总体施工方案阐述
1.3.1总体施工方案
根据本标段工程施工干扰较多，施工温度低，施工方法循环进尺短、工序多，前期拆迁任务繁重、工期紧的特点，为确保工程质量、安全、工期等目标的实现，施工组织的总体思路是：“及早开工、超前准备，突出重点，分段流水、优化资源配置、充分发挥资源效率”。
施工组织的原则
（1）实行“项目法施工”的组织原则。做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破重点。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
（2）采用我公司近年来市政工程建设中掌握的先进技术、工艺、设备，以及在施工中获得的技术和施工经验，力求做到技术先进、工艺精湛、经济环保、安全可靠。
（3）根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成施工任务。
（4）施工组织管理坚持高标准、高起点，施工队伍专业化，施工现场布置和施工作业标准化，充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。
1.3.2文物保护
标段内施工现场发现的所有文物都是国家的财产，为此，项目部成立处理文物保护领导小组。重点做到以下几方面工作：
（1）加强对参建人员文物保护教育，增强全员的文物保护意识，提高文物保护的主动性。营造“文物保护责无旁贷”的氛围，并建立奖惩制度。
（2）本着既对工程建设负责又对文物保护负责的原则，施工中，发现有历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，立即停工，及时向当地政府、文物及有关管理部门报告并办理有关手续。
（3）采取严密的专人看守与保护现场措施，绝不允许人员移动及损坏任何这类物品。
（4）配合文物管理部门做好必要的其它保护，并将对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告建设单位。
1.3.3设施及树木迁移组织
（1）树木：施工前应首先根据现场调查，核实需进行砍伐及迁移的树木的数量、种类、位置，根据工程的总体施工部署安排移植或砍伐时间。
（2）线杆及供电设施：施工时，首先要核实地上杆线的位置，并观察杆线所在位置的环境，根据施工设计改移图纸，与相关单位共同协商切实可行的改移方案，保证施工质量及施工安全，同时应与相关部门进行联系，办理相关的手续后再进行改移。在改移施工过程中，外电架空线路与地上建筑物的最小净距应符合相关规定要求，在不能满足最小净距时，必须采取相应的保护措施；外电架空线路改移时与现场机动车道交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离必须符合相关规定要求。
（3）地下管线：在施工准备期间，会同建设单位、监理工程师和相关产权单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行保护，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，确定处理方案并进行处理。
（4）地上设施的加固：根据标段现场情况，如现况路边的电线杆距离管线开槽区域较近，为防止施工中损坏线杆，在改移前暂定保护措施。
1.3.4交通疏导方案组织
本标段与安发街、抚北道街、地德里街交叉顺接，拟将各路口统一分为东西两个半幅，分两期导流施工，当半幅施工时，另外半幅维持交通畅通。施工的半幅采用封闭式围挡进行全封闭施工，施工完成后，对另半幅进行全封闭施工。
为了保证施工顺利进行，本工程按照招标文件要求每隔一段距离设置横向通行便道，满足沿线居民出行要求。
（1）交通组织原则
有利于公交优先，保障公交车辆正常通行；
有利于公众出行，保障沿线单位、居民正常出行；
有利于工程需要，保障工程施工顺利进行。
（2）交通疏导方案
1）交通组织方案须经业主和交通部门审批，施工前根据批准的方案进行施工准备；
2）围挡施工前先根据交通导流方案，配合交管部门在相关路段利用非高峰期设置分道线，限速警示禁止等标志，在施工区域必须设置隔离防护设施和交通警示，所设交通设施、信号灯等必须在交警部门的指导下设置，交通导流时，所有人员均配戴安全帽，身穿反光衣，临时交通协管员引导交通，保证过往车辆的畅通行驶，并用锥形筒、砂桶和拉绳(带小三角彩旗)进行简单围挡，确保交通有序、施工安全。
3）在道路施工区内车辆行驶路线与原道路路线有变化处，项目部设置“施工导行，车辆慢行”等标志牌，以提醒车辆及行人注意转向，在视野受限处设置转向和限速标志，并安装夜间照明装置。设置专职交通管理人员24h轮流值班，配穿统一的反光衣、对讲机和指挥棒。
4）施工围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具，堆放材料，以免发生意外。掌握天气变化，若遇暴风雨天气，预先加斜撑支撑加固，以确保安全稳定。
5）成立以项目副经理为组长的交通管理办公室，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况，并在施工前组织施工人员学习交通安全管理知识。
1.3.5主要临时工程
严格按照招标文件的要求，遵循国家、省市的有关规定，充分考虑当地的地理、地质、水文和环境因素，遵循安全、环保、卫生和方便施工的原则进行施工总平面布置，建设标准化工地，保证满足工程施工需要。
1.3.6施工总体目标
（1）工期目标
总标段施工工期：2016年10月16日~2017年6月15日，总工期246日历天，其中接甲方进场通知后1个月内完成排水工程。
一标段施工开工时间拟定为2016年10月16日。计划竣工时间为2017年6月15日。
（2）质量目标
本标段工程质量目标达到质量验收标准的合格等级，符合工程设计文件和有关技术规范要求，贯彻执行质量终身制，确保工程质量。
（3）安全目标
严格按照国家安全制度和规定，达到“五无”、“一杜绝”的目标。
“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、特大交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无食物中毒事故；
“一杜绝”即：轻伤负伤频率控制在6‰以下；杜绝重伤事故。
（4）环保目标
施工过程中采取完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏；环保、水保本着“三同时”的原则与工程本体同步实施。废水以及生活、生产垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。
（5）文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工平面布局合理，施工组织有条不紊；材料堆码整齐、标准有序，各类标志齐全；施工操作规范、环境整洁、作业安全并相关部门对施工噪音控制的相关规定；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗；施工现场管理和施工作业标准化、规范化。

2、施工方案及技术措施
2.1道路施工的工艺工法
横断面设计
横断面：4m（人行道）+22m（机动车道）+4m（人行道）=30m
路面横坡：新建机动车道：1.5%双向直线坡
人行道：0.5%～2%单向直线坡
车道宽度：3.5m、3.25m。
2.1.1路基施工
2.1.1.1设计概况
（1）路基填料要求
1）路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质的土。
2）全线腐植土或杂填土路段，按照特殊路基设计要求处理。清除的腐植土用于绿化使用。
（2）路基压实度标准及压实度
路基压实度采用重型击实标准，路床顶面设计回弹模量值≥35MPa，设计弯沉值：269（1/100mm）
路基压实度具体见下表：
路基土最小强度和压实度要求
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
填料最小强度
（CBR）
压实度（％）
填料最大粒径（cm）
填方路基
0～80
5
≥95
10
0.8～1.5
4
≥93
15
1.5以下
4
≥92
15
零填或挖方路基
0～0.3
8
≥95
10
0.3～0.8
5
≥93
10
人非混行道结构基底压实度≥93%（重型击实标准）
（3）特殊路基的处理措施
机动车道下清除潮湿土，回填60cm山皮石至道路结构层底，分层压实。人非混行道下清除潮湿土，回填30cm山皮石至人非混行道结构层底并压实。
在建筑垃圾路段，清除杂填土，道路换填材料使用6%石灰土。
2.1.1.2挖方段施工
路基开挖前要认真熟悉施工图纸及有关文件规定，充分了解挖方段的土质、地下水位、周围地上地下建筑物、构筑物及施工环境等情况，按施工规范确定开挖断面，并报送监理工程师确认、批准。路基挖方采用挖掘机、推土机配合施工。按规定清除地表腐植土和建筑垃圾等渣土，按设计纵横高程整修路基，按路宽测量放线施工。土方开挖按图纸所示的方向和坡度准确进行，挖出的土方运至指定弃土场。优质土选点存放，以便回填土时再用。少量临时堆土不得掩埋消火栓、雨水口、测量标志、各种地下管道的井盖及施工料具等。
路基开挖好后，对路基土层的性质及天然密实度等进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师进行验证，当发现土层与原地质资料有较大出入时，及时约请设计单位进行联合验收，以保证挖方路基满足设计要求。当发现坟穴、枯井、地质不均等特殊情况，应会同业主和设计单位，共同研究确定处理措施并办理变更设计或洽商手续。对于局部存在地下构筑物及不适宜土，要按监理工程师的要求进行挖除，按照监理工程师批准的回填材料和回填方法进行回填和压实。
土质较好时将路床顶面以下30cm范围进行挖松，若土基湿软时采用6%石灰对土基进行处理，在土质验收合格后进行路基压实，压实度采用重型击实标准，压实度控制为≥93％。
2.1.1.3路基填山皮石处理
1）根据软基处理后地表测量成果表及和试验后测定山皮石填筑松浦系数等，确定合理开挖深度，并及时做好开挖后地表测量。
2）卸料
山皮石路基填筑前，首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照设计要求摊铺厚度（上路堤500mm；下路堤500mm）计算出每个方格的填筑体积，结合自卸汽车运量确定每个方格所卸石料车数。现场管理人员通过卸料车数来控制每个方格内的填筑厚度。
3）整平、修坡
现场管理人员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合），推平时遵循“先中间、后两边”原则，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成1.5%的横坡。根据开挖后地面标高及填筑高度计算出每层控制高度，保证每层摊铺厚度满足设计要求（上路堤500mm；下路堤1000mm）。
4）山皮石路基压实
山皮石路基填筑试验段施工，采用2组压实机械组合参数，通过试验确定最终施工组合参数，指导正式施工。
5）机械压实组合
试验段山皮石路基填筑机械压实组合，通过试验段数据确定最终组合参数：
试验长度100米，配置18t振动压路机2台，静压2遍，振动3遍，静压2遍；
6）压实施工
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，压实方法是先慢、后快、先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）先用振动压路机碾压，工作速度10-15km/h.,碾压时自外侧开始，顺时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路福排压后，再自外向内冲压，冲压遍数不得小于20遍。然后根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束，开始振压，2台振动压路机一前一后，做到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km），振动压实后看路基表面是否有轮迹，现场管理人员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压、无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）测量人员再在线外架设水准仪，按照检验频率选择断面，每个断面布设3～5个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测量高程，检验路基横坡，并做好记录。
7） 压实质量
山皮石路基压实质量检测采用观测沉降差法，每100米一个断面，每个断面检查5点，在试验段施工期间，18T压路机压2～3遍后观测一次沉降差，反复以上方法进行压实及观测沉降，直至观测点不再沉降。将总碾压遍数及机械配置做现场记录，通过试验段得出的沉降数据和机械配置，在山皮石路基施工中，沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。
2.1.1.4路基6%灰土处理
（1）生石灰粉进场前检验灰钙粉含量，根据实验结果最大干密度，来确定每平米地基使用灰剂量。
（2）布置生石灰铺洒网格，摊铺生石灰粉，要求人工摊铺，铺洒均匀。
（3）第一步使用铧犁翻土，施工深度为10cm，使生石灰处于基底0-10cm之间，然后使用宝马拌和机对灰土进行拌合；第二步使用铧犁翻土，施工深度为20cm，再使用宝马拌和机对灰土进行拌合。保证生石灰与土拌合均匀。
（4）推土机粗平作业，随后平地机整平2～3遍，压路机静压一遍，平地机精平1～2遍，局部坑洼处人工补平后压路机碾压。
（5）灰土场拌施工
1、施工场地处理：测量组根据横断面图和填土高度每20m（曲线段10m）放出中边桩并测出压实面标高，现场采用石灰洒出坡脚边线及填土控制网格。为确保边部压实，边桩比设计加宽20cm。试验人员对整平压实的原地面进行检测，在达到压实标准、经监理工程师同意后开始填土作业。
2、控制要点
填土含水量、松铺厚度、机械配套、碾压遍数、压实度、平整度、标高。
（1）填土层含水量一般应控制在试验得出的最佳含水量±2%范围内。
（2）填筑材料的倾卸：根据每车运送方量和确定的松铺厚度，采用石灰画格的办法，将填料直接运卸网格内。
（3）路堤填筑时，控制每层填料布料均匀，在最佳含水量±2%条件下碾压。我合同段试验路基段拟定填土层的压实厚度分别为20cm，铺筑宽度每边超出设计值30cm，以保证路基边缘处的压实。松铺厚度30的控制方法：松铺系数暂定为1.23，填筑层的两侧立杆标示，立杆沿路基纵向每10米布置，然后挂线初步确定其松铺厚度，填筑层的中部采用铁杆插入的办法确定其松铺厚度，最后用水平仪逐桩测量其松铺厚度。
（4）填灰土施工：采用横断面半幅水平分层填筑法，由低处往高处进行。
（5）在卸土一定段落后，推土机粗平作业，随后平地机整平2～3遍，压路机静压一遍，平地机精平1～2遍，局部坑洼处人工补平后压路机碾压。平地机在平整作业时，刮刀在垂直方向应调整一个角度，靠中线侧刮刀略高于另一侧，由两边往中间整平，形成填土层面的双向横坡（横坡度为2%）。压路机碾压时，先静压1遍 压路机振幅逐渐增大振压1遍 检测压实度 强振1遍 检测压实度（每振压一遍检测一次压实度），至压实度分别达到设计及规范要求时停止碾压。
（6）测量压实层松铺厚度及平整度。在平地机整平后，测量填土后控制点顶面高程（h2），在振压至压实度达到设计要求后，测量压实后控制点顶面高程（h3）。
3、压实度是填方路基的一个重要指标。压路机在整个碾压过程中，必须严格按规程操作：
（1）压实时速度控制在4km/h以内。
（2）压实方式：先慢后快，直线段先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压（由弱至强）后振压。
（3）在换向之前，应关掉振动器，以免造成面层凹凸不平。
（4）变换速度时，操作要平稳。
（5）碾压一个来回，应处于同一车道上。
（6）横向接头一般应重叠30～50cm，前后相邻两区段，宜纵向重叠1.5～2.0m。
（7）应做到无漏压、无死角，确保均匀碾压。
2.1.2路面施工
2.1.2.1路面结构形式
（1）机动车道结构一（适用于普通路段），由上至下为：
4cmSMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石（改性沥青，掺SBS改性剂达到I-C沥青技术要求）
5cmAC-20C型中粒式沥青混凝土
7cmAC-25F型粗粒式沥青混凝土
1cm橡胶粉改性沥青应力吸收层
20cm三灰碎石（9.5%石灰、1.5%水泥、19%粉煤灰、70%碎石）（掺适量早强剂，早强剂暂定外掺量1.5%）
20cm二灰碎石（11%石灰、19%粉煤灰、70%碎石）（掺适量早强剂，早强剂暂定外掺量1.5%）
20cm山皮石
总厚度77cm
（2）机动车道结构二（适用于难拆迁路段），由上至下为：
4cmSMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石（改性沥青，掺SBS改性剂达到I-C沥青技术要求）
5cmAC-20C型中粒式沥青混凝土
7cmAC-25F型粗粒式沥青混凝土
1cm橡胶粉改性沥青应力吸收层
30cmC25碾压混凝土
30cm级配碎石
总厚度77cm
橡皮粉沥青
撒布前将沥青缓慢加热到160°C以上，并测量粘度，应在合格范围内，沥青：橡胶粉=80:20。
新建道路结构在摊铺面层前喷洒粘层油，并洒布石屑，粘层油采用PC-3型乳化沥青，用量为0.4升/平方米，石屑用量为2.5立方米/1000平方米。面层之间喷洒粘层油，粘层油采用PC-3型乳化沥青，用量为0.4升/平方米
路面检测指标
机动车道路面设计弯沉值：26（1/100mm）
机动车道普通便是采用80X35X18cm机切花岗岩边石。
2.1.2.2 SMA沥青玛蹄脂碎石路面施工
施工前路缘石、雨水井等接面涂乳化沥青，面层摊铺前下面层要喷洒PC-2乳化沥青，其用量为0.4kg/m2。
1）拌和
拌和楼型号LB-3000型间歇式自动拌和机，电脑计量，分别为60T、80T。
①、拌和机有二级除装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃）。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
②每天开始拌和的几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
③每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5~10s）。
沥青砼下面层施工工艺流程图：
施工放样10m—桩弯道5m—桩两边持基准线一摊铺机感应线位置
按生产配合比拌制沥青混合料
测平整度、高程、横坡、钻芯样、测压实度、厚度、宽度、弯沉
运输沥青混合料
摊铺沥青混合料
碾压
检测、试验资料报监理工程师审查
总结申请开工
测高程、横坡
取样做马歇尔及抽提试验
测量摊铺温度
测混合料出厂温度
测量初、终压温度

把每拌量各种材料数量输入电脑，冷料仓喂料器转数按目标配合比测定的数据设定，拌和温度按下表控制。

热拌沥青混合料的施工温度（℃）
施工工序
石油沥青的标号
施工温度
50号
70号
90号
110号
160
沥青加热温度
160~170
155~165
150~160
145~155
矿料加热温度
间隙式拌和机
集料加热温度比沥青温度高10~30
175~185
连续式拌和机
矿料加热温度比沥青温度高5~10

沥青混合料出料温度
150~170
145~165
140~160
135~155
150~160
混合料贮料仓贮存温度
贮料过程中温度降低不超过10

混合料废弃温度，高于
200
195
190
185
195
运输到现场温度，不低于
150
145
140
135
145
混合料摊铺温度，不低于
正常施工
140
135
130
125
140
低温施工
160
150
140
135
155

正常施工
135
130
125
120
130
低温施工
150
145
135
130
145
碾压终了的表面温度，不低于
钢轮压路机
80
70
65
60

轮胎压路机
85
80
75
70

振动压路机
75
70
60
55
70
开放交通的路表温度，不高于
50
50
50
45
50
注：1、沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。
2、混合料存入储仓，满足一车运量放料，并测温、过磅、开三联单，拌和站一份、现场一份，司机一份，各仓热料、沥青、矿粉，每拌量要逐盘打印，并且每天打印出总生产量及用量。
2）拉运
载重15T自卸车，数量以满足拌和及摊铺为基数，再增加2~3辆。运输车要用防雨布遮盖，装料前用1：3柴油水混合液撒车箱，为防止装料离析，运输车至少移动3次装料。
3）摊铺
①、摊铺机型号为2台ABG423，下面层摊铺宽度分别为9m（固定板）、6.5m（液压伸缩板，可调幅宽3m），阶梯作业摊铺重叠30cm，相距15m。中面层摊铺宽度分别为8.75m（固定板），6.75m（液压伸缩）使上下面层纵向缝错开20cm以上。摊铺前调平熨平板，按初定松铺系数1.25（下面层）、1.22（中面层）计算的松铺厚度垫木方，（根据试验成果调整到最佳）并预热。超宽路段配3台摊铺机。
②、按松铺厚度两侧挂本准钢线，调整好传感器支臂高度。前一台摊机内侧安置活动基准梁，后一台摊铺机内侧用滑靴，在未碾压层面上滑行自动找平。
③、专人指挥运料车卸料，并且测量混合料温度。
④、摊铺机按预先划出的指示线行进，沥青混合料必须缓慢均匀，连续地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和楼生产量、摊铺厚度、宽度而定，初步确定2m/min。摊铺时，输送器保持相应速度均匀布料，混合料高度要保持在2/3以上，左、右端部混合料离折较大时，用人工把部分大骨料撒向摊铺机中间部位。
⑤、没碾压之前测高程、横坡。
⑥摊铺温度按附表，根据当天气温，确定摊铺沥青混合料最低温度控制。
⑦摊铺机无法摊铺的过角地段，要用人工摊铺，严格按扣锹作业法布料，速度要快，耙平后立即碾压。
4）碾压
碾压机械
双钢筒搌动压路机2台DD-110、2台戴纳派克、1台小型振动压路机。
碾压规程
A、驱动轮面向摊铺机、紧跟摊铺机及时碾压、保证初压及终压温度。
B、振压时采用高频率、低振幅。振动频率40~50Hz，振幅0.3~0.6mm。
C、直线段碾压，由边缘至中间，弯道、超高路段，由内侧至外侧并平行于中心线行驶，轮迹重叠1/3~1/2轮宽。
D、压路机不得在未碾压成型，且未冷却路段上，转向、调头、停车。
E、压实分初压、复压、终压三步进行。复压紧跟初压，终压紧跟复压，其碾压速度见圾。
F、压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定，碾压总长度不超过60m。压路机每次应由两端折回的合唱团阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。前台摊铺机与后一台摊铺机重叠的30cm层面不碾压待后一台机摊铺过后再一起碾压，以保证接缝密实。
G、在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

压路机碾压速度
适宜碾压速度
压路机机型
初压
（km/h）
复压
（km/h）
终压
（km/h）
振动压路机
静压2~3
振压3~4.5
静压3~6

H、静压1遍后，骨料集中部位、要及时撒补细料填充。
J、碾压温度按设计要求控制。
5）接缝处理
应尽量减少接缝，但在构造物接头或必须接缝处，应仔细操作，保证紧密平顺。
①、纵向接缝
全幅摊铺不留纵向冷接缝，主线与交叉路口相接处必须做纵向接缝时，应做热接缝，否则要进行切割，切缝要顺直。铺装交叉路口时，切缝处要涂沥青，摊铺时重叠5~10cm，摊铺后铲除。碾压时先在压实路面上行走，碾压新铺层15cm，然后碾压新铺部分，再伸过已压路面10~15cm，使其接缝紧密，接缝尽量留在车道区画线位置上，上下层面纵向接缝应错开200mm以上。
②、横缝
采用直接缝，上下层面接缝要错开1m以上，如图：
已压实路面
新铺路面
直接缝
用3m直尺测出不平整的横断面位置，每断面不少于4处，所铺面料清除，搭接时清扫干净，涂粘层油，并预热。横向接缝先横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的路面上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺面移动15~20cm直至全部新铺层面上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为15~20cm，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
6）试验检测
1、测量
摊铺前，测封层或下层高程、横坡，混合料摊铺后未碾压前测高程、横坡，碾压结束后测高程、横坡，测算松铺系数。
2、试验
①、在已摊铺但还未碾压层面上挖洞取样，做抽提试验。取样位置在摊铺机半幅宽度距边部1/3处，洞壁尽量垂直，并挖取干净，马歇尔试件取样可在拌和站进行。
②、隔日钻芯（钻芯位置在分道线上，并注明桩号及横向位置）、测厚度、压实度、测平整度（连续平整度仪）宽度、弯沉、渗水系数。
③、试验室专人在拌和站测干拌温度、沥青混合料温度及每车出厂温度并做好记录，如温度有较大差异立即通知操作人员进行调整。
2.1.2.3 AC沥青混凝土路面施工
（1）准备工作
沥青混凝土的配合比由承包方和沥青拌合厂根据设计及规范要求进行试验确定，上报监理审批，经审批的配合比在施工过程中不得随意改变。制定详细的施工组织设计上报监理工程师审批。施工前下技术交底，确保质量要求落实到每个操作人员。
由测量人员先期进行道路基层的高程复测，根据测量结果划分每幅摊铺边界线及基准线高程，以备摊铺使用。组织人员对现场进行清扫，配合空压机将浮土清理干净。在沥青混凝土洒前进行喷洒量的试验工作，以试验结果严格控制喷洒量。喷洒前对道路附属构筑物采取覆盖塑料布的保护措施，防止沥青污染。喷洒完后除沥青混合料运输车以外严禁车辆通行。
（2）沥青混合料的质量控制
沥青混合料生产厂家选用业主指定的拌合厂，要求拌合厂严格按监理工程师审批合格的配合比进行生产，并对原材料、混合料进行相关规范规定的试验。确保混合料的质量满足设计要求，沥青混合料到作业现场后，由质检、试验人员对每车来料进行外观检查及温度检测，达不到要求的禁止使用。
（3）试验段施工
路面整体铺筑前，在业主、监理指定的路段进行200m试验段施工。沥青混凝土摊铺厚度暂按设计厚度乘以1.15～1.35左右的摊铺系数，通过试验段确定适宜的摊铺温度与速度、松铺系数、压实机械的合理组合、压实温度及方法和合适的作业段长度等各项施工技术数据，写出试验段总结报告，上报监理批准后，再进行沥青混凝土摊铺作业。在试验段中，采用钻芯取样和核子密度仪两种检测方法对压实度进行沥青混凝土试验检测，采集15对以上数据，利用最小二乘法建立核子密度仪与取芯之间的相关关系，其相关系数的平方必须大于0.97。
施工工艺流程见【图2-1 沥青混凝土试验检测工艺流程图】、【图2-2沥青混凝土面层施工工艺流程图】。
（4）摊铺
本标段非机动车道宽6m，采用1台摊铺机作业；主路宽23m，采用2台摊铺机作业。摊铺机采用履带式摊铺机，摊铺采用双电脑控制摊铺厚度，摊铺时两侧滑靴置于基准线上或摊铺但未碾压的沥青混凝土上，摊铺机由专职人员操作，导轨高程由测量人员控制。
摊铺前提前预热，要求起步平稳、匀速前进。同时拌合厂要提供充足的供料车辆，充分考虑到交通阻塞等不利因素的影响，在施工中摊铺机前保证至少有3辆满载卸料车等待，确保摊铺作业持续进行，运料车辆到作业现场后由专人疏导调度。运料车不得撞击摊铺机或提前卸料在摊铺机前，运料车卸料后，不得随意将剩料遗洒在未摊铺的作业上，保证作业面的整洁。
（5）碾压
a.初压：初压在沥青混凝土摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混凝土类型，经试铺试压确定。实压控制温度110～130℃之间，采用双钢轮压路机静压两遍，低速行驶，速度控制在1.5～2Km/h以内；压路机应从外侧向中心碾压，最后碾【图2-1 沥青混凝土试验检测工艺流程图】
现场试验控制
虚铺厚度检测
初压
摊铺
检测油温
沥青运输到场
取料试验
试验室检测
复压、终压
初压
检测高程、平整度
核子密度仪
取芯试验
测平车检测
【图2-2 沥青混凝土面层施工工艺流程图】

联结层验收合格
施工方案审批
测设高程控制基准线
质量检查验收
划分摊铺带
机械就位
监理工程师检查
拌合、运输
接茬处理
沥青混凝土配合比被批准
原材料检验
卸料、摊铺
静压（初压）
振压（复压）
检测油温
检测高程、平整度、压实度
静压（终压）
静压（终压）
压路中心部分，相邻碾压带重叠30cm，碾压作业长度以插红旗为界限。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。
b.复压：复压紧随初压进行，控制温度90～110℃，碾压速度控制在2.5～4Km/h，使用振动钢轮压路机或轮胎压路机碾压4～6遍，碾压按规定的线路纵向沿同一轮迹返回，并以全压路机宽度平移到对边，每次重叠1/2～1/3轮宽以防漏压，达到设计要求的压实度，且稳定和无明显轮迹，碾压作业长度以插黄旗为界限。
c.终压：终压紧接在复压后进行，终压采用振动路机静压2～4遍，消除所有压路机轮迹，终压温度不低于70℃，压实度达到质量标准，碾压作业长度以插绿旗为界限。
d.每次碾压作业长度，由测油温的试验、质检人员控制。碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车必须缓慢，严禁突然停车。压路机按“先起动后起振、先停振后停车”的原则进行作业。
e.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在推铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
f.碾压过程中压路机行驶必须平稳，禁止压路机急起急停，终压前，压路机应尽量减少在作业面上倒车，停机要开出当日作业面。
g.压路机碾压过程中有沥青混凝土粘轮现象时，可向碾压轮洒少量加洗涤灵的水溶液。要少喷、勤喷、匀喷。当钢轮受热温度升高不再粘轮时应关闭喷洒。
h.严禁压路机在未冷却的油路面上转向、调头、左右移动，从热油面上下来的压路机必须将钢轮进行降温，方可停放在旧油路面上。
i.碾压底、中面层到两端接坡处，严禁在压路机滚筒或轮胎上喷水，以免影响接坡质量。
j.在碾压过程中如出现弹簧现象时，要立即采取措施，查明原因。去除该处弹簧沥青混凝土，及时填铺新料继续压实保证质量。
（6）接茬的施工
①纵向接茬
纵向接茬尽量设置在交通标志线上，易采用“热”接法。当摊铺机两机间距较大而需单行碾压时，在第一板边缘留下40cm宽暂不碾压，作为后机摊铺时的高程基准面，在接缝搭接后再整体碾压，减少接茬痕迹，保证接茬压实质量。
②横向接茬
横向接茬采用“直茬热接”。摊铺前在接茬处涂刷粘层油，摊铺时用烫平板预热。接茬碾压时，沿道路450方向进行初压，沿垂直路的方向进行复压。接茬作到紧密粘结、充分压实、连接平顺。上下两层接茬错开到至少5m。处理好横向接茬的原则是将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。
③与辅路接茬
在路口