提高岳阳站无砟道岔调整精度QC成果(1).doc

2009年湖北省QC成果发布材料

提高新岳阳站长枕埋入式
无砟道岔调整精度

小组名称：中铁十一局集团第三工程有限公司道岔分公司QC小组
发 表 人：曹学兵
发表时间：2009年04月

中铁十一局集团第三工程有限公司

2

目 录
一、工程概况 1
二、小组简介 1
三、选题理由 2
四、现状调查 2
五、目标设定 3
六、原因分析 5
七、要因确认 5
八、制定对策 11
九、对策实施 11
十、效果检查 14
十一、巩固措施及标准化 15
十二、总结及今后打算 16

提高新岳阳站长枕埋入式无砟道岔
调整精度
中铁十一局集团第三工程有限公司道岔分公司QC小组
一、工程概况
武广客专新岳阳车站位于岳阳市东规划区，北距新赤壁站81km，南距新汨罗站70km。新岳阳站共有正线无砟道岔12组，4组单开道岔，4组渡线道岔，其中北咽喉两组渡线道岔位于王达凡隧道内，具体见下图：

二、小组简介
二、小组简介
为确保新岳阳站无砟道岔施工质量以及施工进度，分公司成立了以项目经理为组长，总工程师为副组长以及管理干部、技术人员、施工人员组成的三级配置现场攻关型QC小组。QC小组成员由12名同志组成，平均年龄38岁。小组成立后，围绕施工生产积极开展活动，解决施工中出现的具体问题。小组成员组成情况（见表-1）。
QC 小 组 简 介 表-1
QC小组名称
中铁十一局集团三公司道岔分公司
TQC教育
平均教育时间：95.5h 平均考试成绩：96分
类 型
攻关型
建组时间
2008年10月
组 长
罗力军
注 册 号
道岔分公司QC2008-10
课题名称
提高新岳阳站无砟道岔调整精度
循环时间
二OO八年十月至二OO九年一月
姓 名
性 别
年 龄
文化程度
职 务
职 称
TQC教育
时间（h） ssssss(（（((((9zxx(999xissssssssssxidd (xiaoshi
考试成绩
组内分工
小组
职务
罗力军
男
37
本科
项目经理
工程师
100
99
总体规划
组长
任光明
男
55
本科
项目书记
工程师
100
99
制定对策
副组长
肖春龙
男
32
本科
项目总工
工程师
100
98
制定对策
副组长
田进坤
男
47
高中
项目副经理
工程师
100
97
制定对策
组员
曹学兵
男
28
本科
工程部长
助工
100
97
制定对策
组员
周胜许
男
40
大专
测量主管
工程师
100
96
对策实施
组员
冉丹丹
男
25
本科
负责单项工程
技术员
96
93
对策实施
组员
程兴华
男
24
本科
负责单项工程
技术员
96
95
对策实施
组员
董金华
男
34
中专
物资保障
技术员
90
95
对策实施
组员
徐道根
男
46
高中
安全负责
安全员
90
94
对策实施
组员
龙文刚
男
49
大专
队长
技术员
90
94
对策实施
组员
杨方启
男
48
高中
队长
技术员
90
95
对策实施
组员
制表：曹学兵 2008年10月2日
三、选题理由
高速无砟道岔直向通过速度达350km/h，具有高平顺性、高安全性，是目前国内铁路建设施工精度要求最高的项目之一。

提高新岳阳站长枕埋入式无砟道岔调整精度

新岳阳站高速无砟道岔是公司确定创优的重点工程之一，同时也是影响长轨铺设的控制工程，施工工期紧。

无砟道岔施工是国内全新的课题，也是我们第一次参与施工的项目之一，其相关施工经验少，技术水平有待提高。

道岔调整期间，我们发现道岔内部尺寸始终变化，返工率相当高，精调数据始终达不到要求，严重影响施工进度。

四、现状调查
11月1日～11月3日，我们QC小组对道岔在不同情况下进行数据采集，收集、整理相关资料后，得出以下相关调查情况表（见表-2、表-3及排列图）
影响无砟道岔调整精度统计表 表-2
序
号
项
目
检验
指标
检查点数
(个)
不合格
点数（个）
合格
点数
1
轨向
小于等于2mm
用10m弦量
131
65
66
2
轨矩
±1mm
131
55
76
3
水平
小于等于2mm
131
15
116
4
高低
小于等于2mm
用10m弦量
131
8
123
5
其它

131
7
124
合计
655
150
505
合格率
（505÷655）×100％＝77.1％
制表：曹学兵 2008年11月4日
不合格点数、频率统计表 表-3
序号
项目
合格点数
（个）
不合格点数（个）
频率（%）
累计频率（%）
1
轨向
65
65
43.3
43.3
2
规矩
55
120
36.7
80.0
3
水平
15
135
10.0
90.0
4
高低
8
143
5.3
95.3
5
其它
7
150
4.7
100
制表：曹学兵 2008年11月4日
频率N(个)
累计频率(%)
60
0
20
40
80
100
0

30
60
90
120
150
轨距
轨向
水平
高低
43.3
55
15
8
7
80
90
95.3
65
其它

结论：由图可以看出影响道岔调整精度的关键因素是轨向以及轨距。

制图：曹学兵 2008年11月4日

五、目标设定
1、目标
本课题研究目标，确保无砟道岔调整精度，争创优质铁路工程。本小组经过认真论证，将目标值定为：无砟道岔调整精度的合格率达到95.0%。
现状
目标
77.1%
95%
0%
20%
40%
60%
80%
100%

制图：曹学兵 2008年11月4日

2、目标依据
通过对现状的调查，影响道岔调整精度的关键因素我们已经找到。因此，只要改进施工方法，我们的调整精度就会达到95%。

小组成员由技术、管理人员组成，人员素质较高。加之集团公司和公司领导的高度重视，并且有业主、咨询以及监理等单位的大力支持。
广泛收集各种相关资料，制定安全质量管理制度，形成一个完整的安全质量保证体系，详见质量保证体系框图。
经小组全体人员讨论后认为，制定的目标可以实现，只要我们编制的方案合理可行，分工明确，加强各道工序的过程控制，把好验收关，一定能克服困难。

质量保证体系框图
组织保证
安全、优质、高效
施工保证
质量保证
经济保证
安全保证
成立QC领导小组，组织开展QC公关活动
进行质量意识教育

实行经济责任制，奖罚制度
组织协调人员
、机具设备以及材料供应

学习专业 知识，搞好技术培训，做好技术交底及现场技术指导

对质量进行控制监督，发现质量隐患及时分析原因
进行安全教育，落实安全生产责任制，遵守安全操作规程
负责人
罗力军
负责人
任光明
负责人
田进坤
负责人
罗力军
负责人
曹学兵
负责人
肖春龙
负责人
徐道根
技术保证
思想保证

加固

制图：曹学兵 2004年11月4日

六、原因分析
无砟道岔调整精度
因果分析关联图
：

分析

精调时同时使用三角支撑和地锚

施工方法不当

地锚数量少、安装不规范
CPⅢ点精度不高

轨向
轨距

地锚锚固不密实

工人质量意识低、责任心不强

非工作面轨底与基板挡肩未密贴

施工顺序不当

仪器操作不当

对作业层交底不及时
作业层人员培训时间较短

制图：曹学兵 2009年11月8日
七、要因确认
小组对影响无砟调整精度的7个末端因素进行了充分讨论，确定了3个要因(见表-4)
要因确认表　　　 表-4　　　　
序号
末端原因
确认内容
确认方法
标准
负责人
完成时间
1
工人质量意识低、责任心不强
工人是否有质量意识、责任心
调查分析
提高质量意识高，强化责任心
任光明
2008年
11月9日
2
CPⅢ点精度不高
CPⅢ点精度是否满足要求
复测CPⅢ点
符合规范要求
周胜许
2008年
11月11日
3
作业层人员培训时间较短
是否操作仪器熟练
调查分析
考核成绩在75分以上，现场操作熟练
肖春龙
2008年
11月12日
4
对作业层交底不及时
是否对工人进行技术交底
调查分析
技术交底及时
曹学兵
2008年
11月13日
5
地锚数量少、安装不规范
锚固件数量、安装是否满足施工要求
调查分析
间隔岔枕以及轨缝处相邻岔枕须安装地锚，锚固需符合要求。
董金华
2008年
11月20日
6
非工作面轨底与基板挡肩未密贴
非工作面轨底与基板是否密贴
现场检查
密贴，轨距符合规范要求
杨方启
2008年
11月20日
7
精调时同时使用三角支撑和地锚
是否同时使用
调查分析
精调作业以地锚为主，三角支撑仅作最终锁定。
龙文刚
2008年
12月5日
制表：曹学兵 制表时间：2008年11月10日

确认一，工人质量意识低、责任心不强

1、通过翻阅会议纪要得知：2008年10月22日，分公司书记任光明对作业层全体人员进行了质量意识教育，从思想上提高了质量意识，强化了责任心；
2、技术人员跟班作业，全过程控制施工质量。
确认
方法

结论
由此可知，此项不是主要原因

确认二，CP3点精度不高

2008年11月10日由测量队负责检查道岔区域CP3点精度，检查结果见下表-5：
确认
方法

道岔区域CP3点精度表 表-5

设站
设站数据误差
设站标准误差
坐标（Y）误差
0.4mm
0.5mm以内
坐标（X）误差
0.5mm
0.5mm以内
高程（H）误差
0.3mm
0.5mm以内
水平定向误差
0.4秒
0.7秒
制表：曹学兵 2008年11月11日

结论
上表数据表明，CP3点符合要求。因此，该项不是主要原因。

确认三，作业层人员培训时间短

确认
方法
2008年11月13日，由分公司总工肖春龙对精调人员进行考核。考核内容：轨检小车和全站仪的操作原理以及现场操作技术。考核成绩单见表-6:

考试成绩单 表-6

姓名
性别
年龄
成绩
姓名
性别
年龄
成绩
周胜许
男
40
97
刘志伟
男
22
90
杜红斌
男
26
93
鲁发勇
男
21
90
张从明
男
32
76
代廷军
男
23
85
李东
男
25
88
冷波
男
24
82
制表：曹学兵 2008年11月13日

结论
考核成绩表明，该项不是主要原因

确认四，对作业层交底不及时

1、通过翻阅会议记录得知：分公司在2008年9月20日上午，召开了新岳阳站无砟道岔施工技术交底会，由分公司总工肖春龙主持，道岔铺设施工的全体员工参加，技术员曹学兵做了详细的会议记录；
2、现场技术人员跟班作业，全过程给各作业面指导技术。

确认
方法

因此，该项不是主要原因
结论

确认五，地锚数量少、安装不规范

确认
方法
2008年11月14日，队长董金华和技术员冉丹丹检查了道岔地锚。检查发现：只有直股间隔岔枕处安装地锚，曲股以及轨缝相邻岔枕处未安装，并且部分地锚安装很不规范，起不到锚固作用，可能造成轨向偏差，经仪器抽查轨向，合格率只达到16.7% 具体见表-7:

轨向检查表 表-7
岔枕
号
偏差
要求
(mm)
测量
值
岔枕
号
偏差
要求
(mm)
测量
值
岔枕
号
偏差
要求
(mm)
测量
值
1
≤2
3.2
29
≤2
3.4
79
≤2
-2.3
4
≤2
-2.3
31
≤2
-2.4
83
≤2
-3.4
6
≤2
-2.8
35
≤2
-1.9
86
≤2
0.9
8
≤2
-4.5
42
≤2
3.2
87
≤2
-3.4
9
≤2
1.8
45
≤2
-2.3
96
≤2
-1.4
10
≤2
4.5
50
≤2
-2.8
101
±1
4.5
11
≤2
2.3
53
≤2
-5.5
106
±1
2.3
13
≤2
-2.3
57
≤2
1.6
113
±1
-3.3
16
≤2
-3.4
65
≤2
5.3
117
±1
2.4
19
≤2
5.6
73
≤2
-3.4
123
±1
-1.3
20
≤2
-3.4
74
≤2
4.5
125
±1
2.7
28
≤2
0.9
78
≤2
2.3
130
±1
0.5
制表：曹学兵 2008年11月20日
结论
因此，此项是影响无砟道岔调整精度低的主要原因

确认六，非工作面轨底与基板挡肩未密贴

确认
方法

2008年11月14日，队长杨方启和技术员程兴华检查非工作面轨底与基板挡肩的密贴性。检查发现：道岔存在未密贴问题。经仪器检查轨距，合格率仅达到了 27.3%，具体见表-8:

轨距检查表 表-8
岔枕号
偏差要求(mm)
测量值
岔枕号
偏差要求(mm)
测量值
岔枕号
偏差要求(mm)
1
±1
1.2
46
±1
-1.4
80
±1
6
±1
-2.3
45
±1
1.2
83
±1
8
±1
-2.8
48
±1
-2.3
86
±1
12
±1
-1.5
49
±1
-2.8
97
±1
15
±1
4.5
57
±1
-1.5
109
±1
17
±1
0.3
59
±1
0.3
110
±1
21
±1
-2.3
60
±1
-0.3
123
±1
23
±1
-3.4
69
±1
-3.4
124
±1
27
±1
-3.4
72
±1
0.5
125
±1
34
±1
2.9
75
±1
2.3
130
±1
38
±1
0.4
78
±1
-2.3
131
±1
制表：曹学兵 2008年11月20日

测量数据表明，此项是主要原因。

结论

确认七，精调时同时使用三角支撑和地锚

2008年11月21日，由总工肖春龙带领技术人员研究同时使用三角支撑和地锚调整道岔是否合理。在同时使用的情况下，经仪器抽查，轨距与轨向偏差比较大，具体见表-9

确认
方法

通过下表计算，轨距合格率仅达到36.4%，轨向仅达到31.8%。因此，此项是主要原因。

结论

轨向、轨距检查表 表-9

轨距
轨向
（10m弦量）

轨距
轨向
（10m弦量）
岔枕号
偏差要求(mm)
测量值
偏差要求(mm)
测量值
岔枕号
偏差要求(mm)
测量值
偏差要求(mm)
测量值
3
±1
3.8
≤2
2.3
67
±1
-5.6
≤2
2.3
6
±1
3.4
≤2
-0.5
77
±1
-2.5
≤2
-0.9
8
±1
-0.5
≤2
-2.3
79
±1
1.8
≤2
3.7
10
±1
-5.6
≤2
2.6
80
±1
3.9
≤2
3.4
15
±1
-0.7
≤2
-2.5
89
±1
-0.7
≤2
-2.5
19
±1
3.4
≤2
0.5
93
±1
3.4
≤2
0.5
26
±1
-3.2
≤2
3.9
102
±1
-3.2
≤2
3.9
35
±1
-2.2
≤2
-2.4
103
±1
-2.2
≤2
-2.4
40
±1
3.8
≤2
2.3
109
±1
5.9
≤2
2.3
41
±1
0.4
≤2
-0.5
115
±1
0.6
≤2
-2.9
52
±1
-0.5
≤2
-2.3
128
±1
-3.7
≤2
4.4
制表：曹学兵 2008年12月5日

0.5
0.4
0.3
0.8
0.6
0.7
0.8
0.8
±1mm
密贴后
80#
75#
68#
65#
57#
56#
55#
43#
标准 岔枕号
项目
制图：曹学兵 2008年11月8日
非工作面轨底与基板挡肩已密贴
，轨距符合规范要求
针对非工作面轨底与基板挡肩未密贴，2008年11月6~11月8日，队长杨方启和技术员冉丹丹带领工人进行密贴。密贴后，经仪器检查轨距符合要求，见下表：

0.5
0.4
0.3
0.8
0.6
0.7
0.8
0.8
±1mm
密贴后
80#
75#
68#
65#
57#
56#
55#
43#
标准 岔枕号
项目
制图：曹学兵 2008年11月8日
非工作面轨底与基板挡肩已密贴
，轨距符合规范要求
针对非工作面轨底与基板挡肩未密贴，2008年11月6~11月8日，队长杨方启和技术员冉丹丹带领工人进行密贴。密贴后，经仪器检查轨距符合要求，见下表：

八、制定对策

制定

遵循

要因
5W1H
对策

要 因 对 策 表 表-10
序号
要因
对策
目标
措施
负责人
完成
时间
地点
1
非工作面轨底与基板挡肩未密贴

密贴非工作面轨底与基板挡肩

轨距达到要求

1、卸除盖板，更换偏心锥，使其密贴；
2、利用轨距拉杆撑轨底，使其密贴；
3、松扣件，基板挡肩安装轨距调整垫片，使其密贴。
杨方启
冉丹丹

2008.11.21
～
11.30

施工
现场

2
地锚数量少、安装不规范

增加地锚，曲股与直股地锚相对应

轨向达
到要求

1、每隔一个岔枕以及轨缝两侧岔枕安装地锚；
2、安装地锚，位置准确，锚固牢靠.
董金华
程兴华

2008.11.21
～
11.30

施工
现场
3
精调时同时使用三角支撑和地锚

地锚调整，锁住三角支撑

轨向达
到要求

利用地锚将轨向调整到位，后利用三角支撑锁住。

杨方启
冉丹丹

2008.12.5
～
12.13

施工
现场
制表：曹学兵 制表时间：2008年11月21日
九、对策实施
实施一

地锚数量少、安装不规范

增加地锚、保证地锚质量

2008年11月21~11月30日，队长董金华和技术员程兴华带领工人增加了曲股侧与轨缝两侧地锚，同时更换了不合格的地锚。安装地锚，每隔一个岔枕安装一个地锚，曲股侧须与直股侧相对应。地锚锚固达到要求后，经仪器抽查且采集数据，轨向合格率达到了94.3%, 见表-11：

增加地锚数量，提高轨向精度

轨向检查表 表-11
岔枕
号
偏差
要求
(mm)
测量
值
岔枕
号
偏差
要求
(mm)
测量
值
岔枕
号
偏差
要求
(mm)
测量
值
1
≤2
0.2
29
≤2
0.5
83
≤2
-2.1
4
≤2
1.3
31
≤2
0.3
86
≤2
-0.9
6
≤2
1.8
35
≤2
-0.3
87
≤2
-1.4
8
≤2
0.5
42
≤2
-0.4
96
≤2
2.2
9
≤2
1.8
45
≤2
-0.6
101
≤2
1.9
10
≤2
0.7
50
≤2
-0.7
106
≤2
0.8
11
≤2
0.6
53
≤2
0.8
113
≤2
0.7
13
≤2
-0.8
57
≤2
0.9
117
≤2
-0.9
16
≤2
-0.2
65
≤2
1.2
123
≤2
-0.1
19
≤2
-1.3
74
≤2
1.1
125
≤2
-0.9
20
≤2
-0.8
78
≤2
0.9
130
≤2
-0.9
28
≤2
-0.6
79
≤2
0.6
131
≤2
-0.7
制表：曹学兵 2008年11月30日

实施二

非工作面轨底与基板挡肩未密贴

采用调整件密贴

针对非工作面轨底与基板挡肩未密贴问题，2008年11月21~11月30日，队长杨方启和技术员冉丹丹带领工人，利用调整件进行密贴。首先利用轨距拉杆支撑轨底，若密贴后，轨距不能达到要求，则采用偏心锥或调整垫片进行密贴，使其轨距达到技术标准。密贴结束，经仪器检查轨距合格率达到94%，见下表-12：

密贴非工作面轨底与基板挡肩，提高轨距精度

轨距检查表 表-12
岔枕号
偏差要求
(mm)
测量值
岔枕号
偏差要求
(mm)
测量值
岔枕号
偏差要求
(mm)
测量值
1
±1
0.2
46
±1
0.5
80
±1
-1.4
6
±1
0.3
45
±1
0.3
83
±1
0.9
7
±1
-0.8
48
±1
-1.3
86
±1
0.5
12
±1
-0.5
50
±1
0.8
97
±1
-0.4
15
±1
0.9
57
±1
0.7
109
±1
0.2
17
±1
-0.6
59
±1
0.6
110
±1
-0.5
21
±1
-0.6
60
±1
-0.9
123
±1
-0.7
23
±1
0.5
69
±1
0.4
124
±1
0.7
27
±1
0.5
70
±1
0.8
125
±1
-0.8
34
±1
-0.7
75
±1
0.7
130
±1
-0.8
38
±1
0.8
78
±1
0.5
131
±1
0.5

制表：曹学兵 2008年11月30日

以地锚调整为主，三角支撑调整为辅
精调时同时使用三角撑和地锚
实施三

2008年12月11日，由测量主管周胜许和技术员曹学兵、龙文刚带领工人负责道岔精调。利用地锚调整，最终锁住三角支撑，使其轨距、轨向满足技术标准。调整后，经仪器抽查轨向以及轨距合格率达到95%，具体见表-13：

地锚调整，最终锁住三角支撑，提高 轨距以及轨向精度

轨距、轨向检查表 表-13

轨距
轨向
（10m弦量）

轨距
轨向
（10m弦量）
岔枕号
偏差要求(mm)
测量值
偏差要求(mm)
测量值
岔枕号
偏差要求(mm)
测量值
偏差要求(mm)
测量值
3
±1
0.8
≤2
-0.3
52
±1
-0.5
≤2
1.3
6
±1
1.4
≤2
-0.5
67
±1
-0.6
≤2
1.1
8
±1
-0.5
≤2
-1.3
77
±1
-0.5
≤2
-0.9
10
±1
-0.6
≤2
-0.3
79
±1
0.8
≤2
-0.7
15
±1
0.8
≤2
-0.9
80
±1
0.9
≤2
-0.4
16
±1
0.5
≤2
0.7
89
±1
-0.7
≤2
-0.5
26
±1
0.5
≤2
1.1
93
±1
-0.4
≤2
0.5
35
±1
0.6
≤2
2.3
102
±1
-0.7
≤2
0.9
40
±1
-0.5
≤2
0.8
103
±1
-0.8
≤2
0.4
41
±1
-0.7
≤2
0.6
109
±1
0.5
≤2
0.3
制表：曹学兵 2008年12月13日

十、效果检查
1、精调数据符合施工要求
小组成员于2008年12月14日对道岔进行调整且数据采集，通过检查，见下表
无砟道岔精度效果统计表 表-14
序号
项 目
检验指标
检查点数
不合格点数
合格点数
1
轨向
小于等于2mm
131
6
254
2
轨距
±1mm
131
5
251
3
水平
小于等于2mm
131
2
262
4
高低
小于等于2mm
131
2
250
5
其它

131
2
258
合计
786
17
769
合格率
（769÷786）×100％＝97.8％＞95%
制表：曹学兵 2008年12月20日
从上表中可以看出，活动后所检查的数据合格率达到，达到了预期的目标，具体见下图：

活动前合格率77.1%
目标值合格率95%
活动后合格率97.8%

制图：曹学兵 2008年12月13日

2、工程经济效益
通过QC小组活动，加强了预控和过程控制，强化了质量标准，既节约了返工损失，又加快了进度(见表-8)
新岳阳站无砟道岔调整经济表 表-15
项目
经济效果（万元）
节约材料费
6
节约人工费
8
减延误费少工
12.5
合计
26.5
制表：曹学兵 2009月1月1日
3、社会效益
通过QC小组活动，我分公司总结出客运专线无砟道岔调整技术方法和工艺标准。得到了业主及监理的好评，并成为其它兄弟单位观摩的样板工程。这使得我分公司在业主心中的形象大为提升。

十一、巩固措施及标准化
（一）、巩固措施
2008年12月15日~2009年2月20日，QC小组采取相应措施有效组织施工，优良率都能达到目标值以上，具体见下图：

（二）、制定标准化制定

岗位工作标准
标准化

制定

质量管理标准

制定

安全操作标准

制定
现场管理标准

十二、总结及今后打算
（一）、总结
通过本次活动的开展使广大技术人员和管理人员的质量意识、个人能力、团队精神、责任心无形中得到了很大程度提高，为以后施工总结经验。同事也锻炼出一个良好的QC队伍，为以后解决其他质量难题创造了良好的环境，具体见表-16、活动前后比较雷达图
自我评价表 表-16
自我评定项目
活动前
活动后
质量意识
80
95
进取精神
70
90
团队精神
80
90
解决问题的信心
75
90
QC知识
65
85
创新意识
70
85

制表：曹学兵 2009年2月25日

活动前后比较雷达图

制图:曹学兵 2009年2月25日
（二）、今后打算
通过本次活动确保了无砟道岔调整精度，为分公司节省了成本，但我们仍然不能懈怠，长枕埋入式无砟道岔施工在国内是全新的课题，还有可能出现新的问题，期待我们去解决。

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