资源描述
治堵《第一至六项》隧凹拱拱辅桥微型立交发明技术-—论文
隧凹桥枢纽破解十字路行车左（右）转世界难题——解除道路交通红绿灯改建立交
屹今——中国大都市的交通都在拥堵皆因红绿灯“阻车”行驶惹的禍！！
----------------------------------------------------------------------------------------------------
屹今——中国大都市的交通都在拥堵！皆因红绿灯“阻车”行驶惹的禍
只有解除红绿灯（不再阻车行驶）改建成微型立交大都市的交通拥堵迎刃而解
莫崧桂（宇钢铁防腐工程）广东中山
摘要： 是交通红绿灯阻车行驶而导致中国大都市的交通都在拥堵！！！
中国大都市的“拥堵-畅通”与否,“不在乎”拆街构成棋盘式路网？“只在乎”解除红绿灯改建成“微型立交桥”是治堵的“灵丹秒药”市区的拥堵就会迎刃而解。
如韩志鹏政协委员表示：为解决交通拥堵广州市政府已招数出尽，修地铁、高、快速路、环城路；降公交票价、智能交通管理、开通BRT等但拥堵反而更加恶化。
中国大都城市拥堵反而恶化的原因：1、是每年购车的增长率都以15％的速度递增, 2、现有旧城区十字路口的交通红绿灯“一个”都沒有减少？反而“增多” 。在拆街扩建的“大通道”拆楼打通“断头路”构成“经伟”式路网贯通环城路而其沿线的十字路口（不是改建成‘微型’立交桥）而依然安装了红绿灯阻车行驶而导致经纬式路网上的车流比旧马路更拥挤；红绿灯路口拥堵得更紧。望洋轻叹！
二千年代的‘红绿灯：已成为制约经济改革发展的‘瓶颈’、‘路障’阻车行驶“众矢”之‘的’早应各个击破，改建成“微型立交”是治堵的“灵丹秒药”。
●如果您不相信？大可以再将旧城区拆楼改建成如意的‘棋盘式’街道车流同样是拥堵——因其路网沿线路口也是安装红绿灯阻车行驶：只有——望洋兴叹。
要想解决大都市的交通拥堵“只有”解除交通红绿灯改建成为‘微型’立交桥。
治渚《一至六项》 隧凹拱桥微型立交技术 发明专利 证书
●治堵：只有将北京；广州市区现有运行中“高大雄伟” 的立交桥的高度降低、缩短；减少占地才能配合旧城区中小街道红绿灯路口改建成为‘微型’立交桥。●也只有“上拱” ＋“下凹” 而构成‘主拱交叉’的立交技术，才能将立交降低、缩短到最低极限减少占地。●唯有矮而短；占地少的‘隧凹桥’微型枢纽立交自主知识产权发明技术：在不破坏旧城区原来十字路口周围建筑结构的同时得到一套完整可行的解决交通拥堵方案；改建成为微型立交桥，特别适用于全面配合整治旧城1-3线中小街道十字红绿灯路口改建成“微型”立交桥梳导全方的车流同时畅通。
关健词：红绿灯阻车；解除；改建；微型立交；全城；畅通
引言：
一、大都市今日的红绿灯已成为制约经济改革发展的瓶颈路障阻车行驶众矢之“的”：早应各个击破——改建成为（微型）立交道路的拥堵就会迎刃而解。
九十年代的红绿灯
九十年代中国大都市城区的用车量相对较少，有关部门就在交通拥挤的十字路口设置了交通红绿灯轮翻疏导车流行驶，那时期的红绿灯确实对中国大都市的交通梳导起到了积极的作用。
二千年代的“红绿灯”
自进入二千年，中国的汽车业与用车量已进入“汽车大洪流”年代，购车与用车量暴增，马路上的车流缓慢，大街小巷的路口遍布交通红绿灯而至十字路口拥堵得更紧，60秒的红/绿灯阻挡了（58）台车前进，是城市交通拥堵的主要原因。
换言之、综观中国北京、广州市区的交通基础建设是无“的” 放矢——
1、进入二千年交通车流暴增，红绿灯己不适用于指挥交通，而成为制约经济改革发展的瓶颈路障，“60秒”的交通红灯阻挡了38台车前进（按30 k m/ h速1条车道计），“60秒”绿灯仅有15-18台车通过班马线（在路口实测）。交通红绿灯是阻车行驶众矢之‘的’ 早 应各个击破 ——而仅盲目投重金修地铁；修高、快速路，重建多条环城路；拆街扩建大通道等构成“经纬式路网”贯通“外环路”，以天文数字的投资和几十年全心全力设计、建设与奋斗望眼欲穿地期待着缓解拥堵，但是却事与愿遗, 反而越治“越堵”。 正应了俗语——望洋兴叹！
屹今——中国大都市的交通都在拥堵！红绿灯是阻车行驶的罪魁祸首
只有解除“红绿灯”改建成“微型”立交是治堵的“灵丹秒药”
1.1、屹今北京、广州市区十字路口的上空飞架着各种立交桥
然而其各种立交桥的建筑设计：以其“高大雄伟”的风格模式署称于世：而其立交跨越之下的十字路口依然亮着红/绿灯轮返阻车行驶已失去了立交的意义。
1.2、市区地平线之上——拆街构成‘经纬’式路网沿线的红绿灯依然串串
在北京/广州市区——地平线之上遍布各种高、快速路;环城路；拆街扩建的大通道；拆楼打通的断头路构成经纬式梳堵路网贯通中心城区而市区挤迫的车流却未见丝毫缓解；反而一天比一天更加挤塞恶化。●这一切皆因红灯阻车行驶惹的禍。
1.3、市区地平线之下——地铁几乎钻空了城区的地下层而拥堵却未见改观
在北京/广州市区—— “地铁”网线的兴建“巨额耗资”；仅仅疏导了无车一族的人群，即使地铁的网线建设得更好、更多，小汽车同样进不得地铁的网线中运行。马路上运行的车辆也不会减少；并且每年以15%的速度递增，然而 ——现有运行的
立交挢；高、快速路；地铁” 等的运行—— 三者都无法改善都市马路车流挤塞；红绿灯路口与日拥堵恶化的現状。
1.4、如果早在2000年之初启动的交通建设：‘不是’大量拆屋构建“路网？
而是以解除红灯为“主攻”目标：将红灯各个击破‘逐个’改建成为微型立交桥而今日大都市的交通就会一天比一天缓解顺畅。但是却事与愿遗——几十年全心全意的“治堵”奋斗仅换来了全市“遍布红绿灯阻车行驶与拥堵却未见改观反而恶化。
●如果您不相信？大可以再将北京；广州市区大规模‘拆楼’改建成为：如意的“棋盘”式路网街道？交通车流同样是‘拥堵’——因为所有修建路网沿线的路口同样“安装”了连串的红绿灯阻车行驶：到那时候只有——望洋兴叹。
2、全国各大都市交通“治堵” 基础建设几十年。却在拆街改弯取直扩建的“大通道”；成片拆楼打通的“断头路”；大量拆楼重建多条‘环城路’构成的“梳堵”路网。然而其路网沿线穿越的交叉路口不是改建为立交：却依然安装了红绿灯而导致“梳堵”路网沿线的红绿灯路口的车流堵塞得更紧。由此可知：中国现有运行立交的设计：模式不能配合用于其治堵工程中的梳堵路网所穿越的交叉路口改建立交桥，也是安装红绿灯。而其路网沿线的交叉路口小却装不下这尊大佛。
3、也因为：全国现有运行中的立交桥以其“高大雄伟”的建筑设计：风格、模式署称于世界东方。别说是（10-30m）多层的立交；单说5m高的立交桥；其总长度就有100米，而100米长的立交桥已跨过了（旧区）另一个十字路口——而“庙小”装不下这尊大佛。大都市现有的立交设计‘模式’根本无法配合改造环城路以內1-3线的中小街道红绿灯路口改建为立交桥—— 而导致几十年来建设的交通“治堵”工程所构成的“梳堵”路网：其沿线的“交叉”路口也只能‘安装’红绿灯而致路网上的车流比旧马路更加拥挤；堵塞。由此；北京、广州、深圳市区的交通车流严重拥堵一直得不到缓解。却越治越堵。是有目共睹的社会現状。
二、北京市市长：王安顺代表 在十八大一中全会发言：北京常住人口是2069万人，多年来每年增长约60万人；车辆已经525万辆，调控之下，每年硬性增加24万辆。再有5年，北京将有640万辆车。城市发展与人口、资源、环境、产业这个函数的主变量是人口，人口变了，函数的所有值都变了。我们必须研究新情况、解决新问题，努力破解制约改革发展的瓶颈，让天蓝一点、地绿一点、路堵缓解一点、不断在满足人民群众的新期待上取得实实在在的进展。
1、而今日习近平廉政、勤政，复兴强国之策。如北京市政府对于“治堵”，解决交通拥堵的问题已摆在“议事日程”上。但是关健的问题：昐华夏民族兄弟姐妹共同合作？如何将六项微型立交自主发明技术送到“各省市” 如北京：王安顺市长的手里，明日中国各市,如北京市的交通拥堵就会一天比一天顺畅。
2、都市的交通拥堵是红绿灯阻车行驶所致，要解决中国都市交通拥堵，只有将“拆街” 扩路的思维‘方向’转移——以“解除”交通红绿灯改建成微型立交桥
作为‘治堵’的“主攻”目标，都市交通拥堵的问题即可迎刃而解——要么拆更多的街,扩更多更大的路,也是枉费心机与耗财。是有目共睹的社会现状。
3、亡羊补牢未为晚，一切以解除红绿灯改建成微型立交为“主攻”目标
停止“拆街”扩路，保护旧城遗产景物风貌，留给后人为借鉴……
3.1、 往日中国大都市的交通拥堵-畅通与否？都“不在乎”拆街扩建大通道构成‘经纬’式路网就可治堵的想（做）法是不切合实际的，因为所有修建路网沿线的十字路同样是安装红绿灯阻车行驶而导致“路网”的车流比旧马路拥堵得更紧。
3.2、只有解除交通红绿灯改建成微型立交是治堵的“灵丹秒药”， 因为“微型” 立交抠紐可梳导全方位的车流同时畅通而解决拥堵。
三、实现“中国梦”民族的伟大复兴为世界文明进步作出巨大的贡献
习近平在十八大一中全会上讲话：“梦想在前，路在脚下。实现“中国梦”，需要更多求实之风。尤需更多落实之策”。 坚持把本国人民利益同各国人民共同利益结合起来，以更加积极的姿态参与国际事务，共同应对全球性挑战，共同破解人类发展难题——十字路口行车左（右）转是世界一大难题. 要解决这个难题：
只有解除“红绿灯” 改建成“微型”立交桥
●要治堵——唯有启用“微型”立交技术; 全面规划改造全城交通路口“解除”红绿灯；特别是将旧城区十字路口红绿灯“解除”——改建成为微型立交桥是‘治堵’的“灵丹秒药”； 枢纽梳导全方位车流同时畅通——都市的拥堵迎刃而解。
1、本六项自主发明的“隧凹桥”微型枢纽立交技术：率先找到了破解交通拥堵与“冶堵”的密码，找到了实现中国梦城市畅通的路径，开启了浩大壮阔治堵——破解十字路行车左（右）转世界难题城市畅通世纪工程的序幕。
1.1、六项自主发明的专利号：1）ZL200810176572.X隧凹路拱桥微型立交；
2）ZL200810176571.5；隧凹拱辅桥微型立交;3） ZL200810176570.0隧凹隧道桥微型立交；4）ZL200820179001.7隧凹应急桥微型立交；5） 200820050857.4隧凹桥微型立交;6） ZL200810176569.8钢铁桥面涂料行车层等发明。在不破坏旧城区原来十字路口周围建筑结构的同时得到一套完整可行的解决交通拥堵方案。
1.2、本系列立交发明技术；“主拱”交叉的结构：1、在十字路口A线的地平面向上拱起1.8-2.5m的半月型‘拱桥’；2、在拱桥底/B线的地平面/往下挖掘1.8-2.5m 深的半月型凹陷“凹道”； 两组相十而组成（拱桥底）B道＝3.6-5.0 m（晴空）有效行车的高度。整座立交的高度仅为1.8-2.5m；主拱的跨距5-10m；可將引桥的长度控制在15-18m，整座立交总长度约35－46m；占地1225－2116㎡。
2、本发明最具创造性的效果：有效降低、减短拱桥的“高度”与“长度”节约用地和投资，是本隧凹桥微型立交自主发明成果最具有益的的核心技术—— 也是全面配合整改国道、公路；特别是旧城区1-3线的中小街道全面整改十字路红绿灯改建成“微型”立交的准绳。
2.1、在实施中如遇十字路口埋藏着水; 电管线设施的同时, 可将其再向下沉或再向两边拉开改造复原即可。
3、北京;广州; 深圳市城区全面解除交通红绿灯改建微型立交的投资预算
全面配合整改城区道路交通;解除红绿灯改建成‘微型’立交的投资费用不会超过北京;广州市区地铁建设工程总投资的费用。约用地铁建设工程总投资的75-95％的费用，就可以对全城的十字红绿灯路口建成隧凹桥枢纽立交的完满竣工投入运行。
3.1、今日大都市的交通“治堵”工程是一盘攻坚的战略战术，首先是解决人的心理战略，排除再度拆街构成“棋盘式”路网的观念？其次是现场战术。首先是“解除”由拆屋构成‘经纬’式路网上的交通红绿灯改建成为“微型”立交桥。其次“解除”大、中马路红绿灯改建成为微型立交桥。最后‘解除’中、小街道红绿灯改建成为“微型”立交桥;枢纽可梳导全方位的车流同时畅通而解决拥堵。
全面解除交通红绿灯改建成微型“立交桥”是中华民族伟大复兴城市畅通“中国梦”工程，这就需要我们作为华夏‘后世裔孙’与各级领导干部团结一心，一切以民族；民生的利益为重，全面改造启动“解除”交通红绿灯各个击破——改建成为“微型”立交桥而为城市畅通工程的宏伟目标营造了良好的发展平台。从而加促我国综合产业的发展与繁荣而富我民生；強我国力——中华文明工程必将在世界放射出更加灿烂的光芒。必将逆立于世界強国之巅峰！完我“中国梦”。
结论
十字路行车左（右）转——是世界一大难题
城市的交通拥堵——皆因红绿灯阻车行驶惹的禍
要解决这个难题：唯有解除红绿灯改建成微型立交桥是治堵的灵丹秒药
中国大都市的交通“拥堵-畅通与否；不在乎”拆街构成棋盘式路网？“只在乎”解除红绿灯改建成微型立交桥是治堵的“灵丹秒药”市区的拥堵就会迎刃而解。
停止“拆街” 扩路的构思？转变为“解除” 红绿灯各个“击破”—— 改建成“微型立交”为治堵的“主攻”目标。要么拆更多的街？扩更大的路？构成‘棋盘’路网？其沿线红绿灯同样阻车行驶也是枉费心机与耗财：是有目共睹的社会现状。
也只有‘隧凹拱桥’ 自主发明成果技术：可将立交桥的高度降低；缩短到最低极限、减少占地和投资。整座立交的高度1.8-2.5m总长35－46m，特别适用于
全面配合整改旧城区1－3线的的红绿灯路口改建成为“微型”立交桥；立交枢纽可梳导全方位的车流同时畅通，解决拥堵而全城畅通无阻。
●大都市的交通拥堵皆因红绿灯阻车行驶惹的禍：在实施中首先“解除”拆屋构成路网沿线的红绿灯路口改建成“隧凹桥’微型立交、可快速梳导交通。其次解除大、中马路上的红绿灯路口改建成“隧凹桥’微型立交。最后“解除”中、小街道上的红绿灯路口改建成隧凹桥微型立交，市区的交通拥堵迎刃而解全城畅通。
治堵《一至六项》隧凹拱拱桥微型立交技术
六项 隧凹拱桥 微型立交-模型图
1、隧凹路拱桥微型立交ZL 200810176572。X模型 2、隧凹拱辅桥微型立交Z L 200810176571。5模型图
12
3 、隧凹应急桥微型立交ZL 200820179001.7；模型图； 4、隧凹桥（微型）立交ZL 200820050857.4模型图
34
1
2
3
4
5
5、隧凹隧道桥微型立交ZL 200810176570.0模型图 6、钢铁桥面涂料行车层制造方法ZL 200810176569.8
5 6
《六项》隧凹桥 ‘主拱’ 交叉的设置是相同的：（1）在十字路口A线的地平面/向上拱起1.8-2.5m的半月型‘拱桥’。（2）在十字路口（拱桥底）B线的地平面/往下挖掘1.8-2.5m 深的半月型凹陷“凹道”而组成（拱桥底）B线3.6-5.0 m（晴空）有效行车的高度。（3）开发了两个“空置的引桥座洞”设置成成为‘任意左变’桥洞道等功能是相同的。不同的是——六项隧凹桥‘左转变线’的设置——是各有所不同。将立交的高度长度占地降低到减短到最低极限——红绿灯阻车行驶而拥堵，只有将旧城区的红绿灯‘解除’改建成微型立交，市区的拥堵就会迎刃而解。
6
展开阅读全文
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
