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山地车配件基础知识山地车配件基础知识1、车架一部山地车，是否骑的舒适,是否轻巧易控，能承受多高的强度，能川多长的时 间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超 过了对cpu的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉,500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长 途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（bigcat）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车,其实就是车架加个前 叉哉”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几 家厂的前叉不错：suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（马祖奇）、manitou fox其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太 高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类：（感谢三脚猫纠正）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜,300元就能买个不错的。、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质,以油为阻尼。特点：最重,但是最结实。弹簧川起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换 一次避震油、油气叉：以空气（air）为何弹介质,以油为阻尼。特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去,普通越野足够 了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手 腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物前叉被压缩到了极点被问 弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要 玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原 来的行程长度，其实就是弹跳spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影 响，所以单独成为一个专业名词。阻尼damping：回弹的时候，回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使 下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有问 弹的硬叉一样。（川马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉，只有 换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见 仁智者见智了。）问弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几 百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！不过 现在基本没货了；另外rockshox的叉，只要型号后面跟si的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能 达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响小石头路、泥路，需要回弹 快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理 是转动以后，可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到 回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为何弹的快慢 是通过油阻尼进出量来控制的。锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特 殊的旋钮,能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以 减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议 把金钱用在其它部件上。避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显，问弹速度就越快；反之浓 的油，阻尼就明显,回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的exr-pro就是回弹慢的。）说了这么多，这里着重写的是rockshox和marzocchi（马祖奇）这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意 大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的 老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。rockshox-pilot si:travel:80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm 可变换weight:3.87 lb.（1.76 kg.）重量：1.76kgspring:single sided coil with air assist弹跳系统：单边弹簧和气压援助 damping:hc2 阻尼系统：hc2adjust:external rebound adjustment何弹调节系统：外部回弹调节lowers:one piece magnesium 下管：整块镁合金crown:forged 6061 aluminum,black 顶材：铝、黑色steerertube:butted aluminum 舵管：铝upper tubes:chromed steel 28mm 上管：铭合金colors:black,red 颜色：黑、红upgrade:over xc:external rebound adjustment 比较：比 pilot xc 多了外部 回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。marzocchiexr pro airdamping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压 ssv 系 统adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边夕卜部预力口负荷spring type：air弹跳类型：气压travel：85,105,120mm 行程:85,105,120mmsteer tube：steel 舵管：钢colors:black,red 颜色：黑、红两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建 议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车：v杀（、碟刹，而普通的吊刹不常见。v杀小力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易 形变。碟刹：比起V刹,更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致 侧滑。价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的 刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在xc 上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid碟片直径185mm型，价格800-900 元不带刹把，刹把130/对。推荐v刹：喜马诺xt-739（230元左右）刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根，三年不锈。4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮部知道吧,raceface的不错，有点贵啊500 多。便宜的买个shimano acera,100多块钱，或者闪电的牙盘,60元,呵呵。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同,必须依照梅花孔或方 孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个 误区，认为档越多用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用 一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变 速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手 有更多的选择。5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano,二是sram。喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制,而购买 sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些，比如sram-7.0变速系统就是针对 shimano-xt设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的 是,shimano跟sram有的零件不兼容，最好不要混用。听说sram好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是 抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍 的价钱哟爱国难做啊.指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的 转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有 极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨：钱多的往xt上走，钱少的川alivio。sram的很不错，比较便宜。后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano 的lx、xt系列,sram-7.0等，结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。变速线：同刹车线。附：shimano的级别从高到低依次是xtr,xt,lx,deroe,asram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.06、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地 势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形 是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重，不 适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：这个没什么好说的，有两种,一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截 面是扁的,能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。川碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟 刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹河先装碟刹轴。车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语bearing(轴承)的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比 陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴,Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏 了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世 界统一型号的，到处都能买用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优 点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。推荐：狗滁的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三 的两款都是效滁的。左边是碟刹轴，右边是普通轴。外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不 同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。LOGO定位对应整车存次高 级 配 件XTRsMnwno竞赛越野级别27速2万元左右或以上竞赛级整车(50 Giant NRS Air 4*)DeoreXT专业越野级别27速万元左右或以上专业级整车(50 Giant NRS1 2*)DeoreLXSMimcmo 高级越野级别27速5千元以上高裆整车(50 GiantATX780 5998)(JO GiantNRS2 1*)DeoresuimnnoDeore高级越野入门级别 27速3500元以上高档整车(50 Giant NRS-G 9998)(50悍马折登山地车 9999)口 宏邦 FS-510)入 n 配 件AlivioSMimARO山地娱乐级别24速2500元左右品牌高级整车(50 GiarrtATX760/775 2998)(50 宏邦 FS-MC20)AceraSMMwno山地入门级别24速元以下品牌整车加 GiantATX740/750 1598/1798)Altussuwimno街道基本运动级别21速15。元以下品牌整车加 GiantATX630/690 1298/1398)民用Journey-j.n7ooy txLhife羊杷吧若逋民用21速/18速1000元左右品牌整车c 八一皿林台。iQ分享到新浪Qing(50 Gl3nt ATX670 Ti dqj(io GiantATX660老款力 分享到新浪微博山地越野套件说明：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速。Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera 主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了 8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂 层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对 Acera高级之处在于:1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2、前拨使用了宽 连接3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆6、配套 的HG50飞轮镀铭Deore从Deore开始，全部采用了 MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO 的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铭化钢轴承，接片枢 轴有0型环密封，并且开始采用低位标准型设计2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚 筒抛光，双层迷宫密封3、9速HG飞轮HG50-9采用镀银钢材质4、M530和M535的手 柄都采用了双控手柄5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铭6、曲柄采用中空HOLLOW TECH 一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7、HG53链条使用灰色/棕 色钢材质Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1、后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢 材质4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1、后拨张力轮采用 密封轴承，接片枢轴双。型环密封，导板枢轴也有。型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3、飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1、XTR全新改款，M975多 处大变动，详见随处可见的M975 2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采 用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5、7701链条采用镀锌合金材质6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全 部超硬铝一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在 这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同 的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，轻、快两个字是联系在一 起的。传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮 的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影 响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼 容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好,而且磨损车圈。碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影 响。转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种 野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的 前叉。1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时 间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对 CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧,价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不 过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价 格不相上下了。建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：山地车，其实就是车架加个前叉 哉可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前又。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox,Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格 太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪 费。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车一V刹、碟刹，而普通的吊刹不 常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V杀U，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹 的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹 和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉 碟刹：AVID碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵 啊500多。便宜的买个Shimano Acera,100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏 路上灰溜溜的搭便车。飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认 为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这 个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合 自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano,二是SRAM。喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM,新兴 的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零 件不兼容，最好不要混用。指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟 爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性 和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0,结实耐用。钱少的就装Shimano alivio,100块左右。附：Shimano 的级别从高到低依次是 XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus,Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0,7.06、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地 势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强 度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车 手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。车轴又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V 刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定 不太懂。培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。另一种轴它比陪 林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。外胎是重要部件，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路 面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里 平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。【山地车主要部位】一、如何选择山地车(目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实 际情况制订购车方案(1)山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛(XCR)越野(XC)全山地(AM)自由骑行(FR)越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃和下落极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降(2)山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谙车架的重要性，所 以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。身高(cm)车架高度(寸)160-16513-14165-17014-16170-17517-17.5180-18518注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所 不同，以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置：从五通到坐管口的直线距离)。(3)我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素)钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经 被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。代表品牌：法国梅花。铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元 左右的德国山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌：GHOSToSHIMANO各个等级配件的区别经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的,先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃 有余,各取所需了。一：什么是SHIMANO套件？SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一 般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手 柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链 轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等 等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的 C050,SIS 之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR,capreo 用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200,SORA,TIAGRA,105,Ultegra,DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105 是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训 练级，Deore是专业入门级，ALIVI0是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业 级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下 面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹 为 M535)；Deore LX(M580 碟刹为 M585)；Deore XT(M760 碟刹为 M765)；XTR(M970 碟刹为 M975)；另外还有 H0NE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了 就会明白，各个等级到底差在哪里。定位对应整车省次LOGO高 线 配 件XFR5Mmmo竞赛越野级别27速2万元左右或以上竞赛级整车(Giant NRS Air 4*)DeoreXT专业越野级别27速万元左右或以上专业级整车($Giant NRS1 2*)DeoreLXSMimono_OkxWLST高级越野级别27速5千元以上高档整车GiantATX780 5998)(Giant NRS 2 1*)Deore-suimnnoDeore高级越野入门级别 27速3500元以上高档整车&Q Giant NRS-G 9998)0口悍马 折叠山地车 9999)加宏邦FS-510)入 n 配 件AlivioSMimnno山地娱乐级别24速2500元左右品牌高级整车0D GiantATX760/775 2998)加宏邦FS-MC20)Acerasumnoo山地入门级别24速2000元以下品牌整车的 GiantATX740/750 1598/1798)Altus/9JTUS5 sMMvmno街道基本运动级别 21速1500元以下品牌整车口 GiantATX680/690 1298/1398)民 用Tourneywanmo 7o 33、66就是。而靠缆 线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素,而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背 脊会痒起来。TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦 斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。开放式或封闭式系统Open or Closed system油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在一油会 热胀冷缩！油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把 刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！所谓开放式（油压）系统，针对 油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容 纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。而封闭式系 统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以川 的油得特别小心（一般会川矿物油）。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油 壶都会有敏锐度的调整装置。TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地“放掉一些油就好了，绝对不是解决 之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。矿物油或 DOT 标准用油 Mineral oil or Dot-approved（department of transportation）brake fluidsDOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯 比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞/刹车 片,以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国 太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗 不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期 更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换 新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把 这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes 油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以 活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳 固定方式“可以横向滑移的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄,都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而 且不用担心公差问题。TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会铿刮掉，因为它的 厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟 刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于 碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产 生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。双边作动，自然是指 卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活 塞数有1个（单边作动）、2个（一对）、4个（两对），最多到6个（三对），活塞数目 不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2 个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M 就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台 湾厂商的杰作，如RST、中扬、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了“单驱、双 边夹持”的Winzip M1。TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼 睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离 是否太明显、是否偏摆？金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有 很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片国J 烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式 油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比 较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开 放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时 也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边 作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非 活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中 减损车速。TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它 的犀利性，有点危险。碟盘 Rotor or Disc碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商 做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配“碟 刹花鼓”，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有“整组”汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔 式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope 则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点 像“梅花牙”式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化,160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用 的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。变速器之争似