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浅析汽车养护要注意的问题
摘要
我经常说：汽车是修坏，不是开坏的。注意日常保养，量产汽车不会有大毛病的。
车辆在运行过程中，各方面的磨损和故障的出现都是在所难免的。怎样才能降低磨损和减少故障？那就看我们驾驶员平时对车辆的维护和保养如何了。
一、车辆的日常“三检”。提到“三检”大家都知道，可是要问检些什么？怎样检？可能有些驾驶员就谈不上来了。下面简单的介绍一下。
1、出车前：出车前的检查是“三检”中最重要的一关，因为它关系到车辆能否安全完整的完成一天的任务。首先将车停在平坦处，查看机油尺的刻度是否正常，过低会加剧发动机的磨损，过高会使动力降低，增加油耗量。查看水箱内冷却水的高度是否正常以及轮胎气压是否充足。轮胎螺丝是否松动，最后将车启动，查看仪表盘的各个仪表工作是否正常。
2、出车中：出车中的检查主要是查看各个仪表工作是否正常，气压表会不会突然下降，水温表会不会突然上升，同时还要保持良好的听力，听各方面有没有响。
3、收车后：有些驾驶员认为出车前、出车中都检查了，收车就不用再检查，其实不然，因为车辆经过一天的工作，各方面的磨损和松动都有可能出现。收车后的检查同时为第二天正常出车做好铺垫。首先要检查制动鼓有没有过热、过冷现象的出现，过热说明刹车紧，过冷则可能刹车失灵，不管那一种情况对车辆的磨损和安全都有影响。再查看轮胎气压是否充足，螺丝是否松动，有没有漏油、漏气的现象出现。
二、车辆的保养。车辆行驶到规定里程时，要到车间进行定期保养，这对延长车辆的使用寿命和减少零部件的损失起到重要的作用。驾驶员在平时的工作中也要做到勤打黄油，看看电瓶水是否缺失，车辆的各零件是否松动等，在车辆的行驶中要起步平稳，匀速行驶，避免猛加油、将油门一脚踩到底，这样既加快了车辆的磨损，也增加了耗油量。要有提前判断和预防的能力，避免急刹车。
车辆的出现是为人服务的，而真正掌握它的却是我们每一位驾驶员，只要我们大家都能做到“辛勤手快”，爱惜车辆，平时保养车辆，那它会为我们更好的服务。
发动机润滑油的选择

【关键字】 汽车;日常;保养;维护

目录
摘要 1
引言 3
一、如何使用机油 4
（一）、机油指数的含义 4
（二）、单级润滑油与复级机油 4
（三）、如何为自己的车选择机油? 5
（四）、各种多级机油的适用范围 5
（五）、机油使用注意事项 5
二、空调如何保养 6
（一）、压缩机的安装支架不得松动 6
（二）、凝器应保持表面洁净 6
（三）、蒸发器应每周清洗 6
（四）、空调管路应经常检查，以免存在磨损、老化现象 6
（五）、在使用汽车空调需要注意事项 7
三、汽车选择零配件应注意的六大部件 7
四、冬季汽车保养注意事项 9
（一）冬季汽车保养十五招 9
（二）、冬季保养需要检查的部位 9
（三）、冷却系统的换季保养 10
（四）、机油和滤芯的更换 10
（五）、油路和电路的简单保养 10
（六）、制动系统的检查保养 11
五、保养与修理的区别关系 11
（一）、 保养和修理的区别 11
（二）、 保养与修理的关系 11
（一）、润滑系统的深化保养 12
（二）、燃油系统的清洗保养 12
（三）、冷却系统的清洗保养 12
（四）、变速箱的清洗保养 12
（五）、动力转向系统的清洗保养 12
（六）、制动系统的清洗保养 12
参考文献 13

引言
车辆在运行过程中，各方面的磨损和故障的出现都是在所难免的。怎样才能降低磨损和减少故障？那就看我们驾驶员平时对车辆的维护和保养如何了。
首先，汽车水箱冷却液绝对不能加水（蒸馏水 自来水等等），无论软水和硬水统统不能使用，只能加防冻液。可能大家觉得奇怪，我们四川尤其成都基本上气温在冰点以上，即使冬季也不回结冰，有必要一定使用防冻液吗？水的抗氧化能力很弱，即便是软水，时间久了也很变味道变酸性，不相信，自己家里杯子或者暖水瓶的水多放几天，闻闻味道就知道了。
水对水箱和发动机水道的腐蚀力很强，在发动机的高温下同时还产生水垢，产生水垢之后冷却液的热传导性大大降低，发动机温度升高，腐蚀加重，这又促使水垢增加，形成恶性循环，水垢还可能堵塞冷却系统的管路。常用防冻液的主要成分是乙二醇和水，说白了就是乙二醇的水溶液。一般意义上的防冻液具有以下几种优点：
第一个是防腐蚀功能。发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。
第二个是防冻液的沸点高。水的沸点是100摄氏度，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110摄氏度，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难开锅。
第三是防冻液可以防垢。
其次，是不推荐使用原厂机油做保养，推荐：美孚 壳牌和加德士三种。为什么呢？大厂产品，质量稳定。只要不是奔驰宝马等高档汽车，加德士方程式SL级别足矣。市场价格115元一桶，机油滤豹王就很不错了，根据车型不同几元到十几二十几元不等。整车厂是不产机油的，别听4Ｓ瞎忽悠。机油大厂国际品牌和小厂差距非常之大，同样２。０排量，东方之子几万，配置全的很。奔驰C200最便宜的也要30多，还是简单配置。说起来都是一个级别的。进车启动，马达一响无需行驶，立马就感觉到区别。机油差距不比汽车差距小，只是并非立马感觉明显而已。 原厂机油通常不会选择质量没保证的小厂，通常是嘉实多 埃索 道达尔 昆仑 长城等等，他们品质也很好，但是，自我感觉比推荐的三种稍微逊色点点。
依据行驶里程换机油是个误区。可能有朋友问:不依照行驶里程的多少换机油和三滤（空气滤 汽油滤和机油滤）那依照什么？我说：还要参考行驶时间。同样是奥迪，德国是1.5万公里换机油，而国内保养手册和4S要求6500公里更换，大家知道世界上只有德国没有速度限制，车在路上跑的起来。我们从盐市口到春熙路不足1公里可能到10多20分钟。试想一台车主要在城区行驶，平均速度20公里/小时，5000公里需要时间是250小时。而高速公路行驶平均120公里/小时，只需要不到42小时。同样行驶5000公里，但是，250小时和41.5小时对机器磨损程度是不一样的。据我所知，航空器保养主要参考依据是时间，而非里程。俺老婆的车主要在城区行驶，全年也不到一万公里，我的做法是，每年换ＳＬ级别机油２次，分别是７月和１月。我在三九买的加德士方程式机油，现在是１１５一桶，机油格１５元，工时费２０元。４S一贯排斥汽配城辅料经销商，我可以负责任告诉朋友们：加德士 壳牌 美孚在汽配市场根本就没有歪的，县乡的小维修摊摊有没有歪的就不好说了。
再有，汽车有毛病，如果你不在行。多去几家4Ｓ，多找几家修理厂，千万不要只听一家之言。能不修的，尽量不修。类似一个人生病不舒服，多去几家医院，多找几个医生，多挂几个科室的号花不了什么钱。不懂没关系，听多了，见多了自然就明白大概了。注意维修后要索取尸体（换下来的配件），免得遭骚。
一、如何使用机油
（一）、机油指数的含义
市面上品牌机油说明书上经常会出现“SAE”和“API”，“SAE”用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由5至50不等，数字越大机油越稠反之越希“API”是评定机油优劣级数的，用“S”表示汽油，“C”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“A”是最低级，“M”是最高级，常用的有“C”、 “D”和“F”等级别，例如“APICD”就表示“API”标准中用于柴油机的“D”级机油。
粘度是引擎机油最重要的特性之一，而粘度指数与引擎工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际引擎工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会也建立SAEJ300作为定义机油粘度系统标准，以SAE粘度等级使引擎制造厂、油品供应商能使用统一规格化油品标志，消费者也以此作为选用油品粘度的标准。
汽车引擎系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油润滑。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性，才能迅速供应全部引擎机件润滑所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎工作温度上升，机油粘度需不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。
（二）、单级润滑油与复级机油
早期多使用单级引擎机油，粘度标示为SAE10W、SAE30等，加“W”为各季等级，意即适用于低温环境，以SAE10W为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不低于零下20℃就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。
所谓复级机油就是同时标示两种粘度指数，例如：SAE10W30，复级机油也就是具有SAE10W至SAE30温度之间的粘度变化能力，目前小汽车使用的引擎机油都是复级机油。
现代的复级机油使用粘度指数增进添加剂，以符合高低温时粘度要求，能获得低温启动快速润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的引擎润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同粘度机油的便利性
（三）、如何为自己的车选择机油?
机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的选择。
机油使用级的高低从上表可以看出，区别在于第二个字母，次序越靠后，级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别的要求也就越高。一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。
在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。
机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在4月～9月全国大部分地区都可选用20号～40号的各级夏季用机油。
冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-10℃—0℃，可用25W级;在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5℃～-15℃，可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达-15℃～-25℃，可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达-25℃～-30℃，要用5W级;对于其它高寒地区，冬季最低温度也能到-30℃以下，就需要用0W级。
（四）、各种多级机油的适用范围
当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油，各种多级机油的适用范围如下：
从这里可以看出，对于广东地区的气候而言，由于没有寒冷的冬季，并没有必要购买昂贵的复级大温差机油，这主要是出于经济性的考虑，耐用温差越大的机油则意味着更高的价格。需要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。
（五）、机油使用注意事项
1、汽油机机油不能用于柴油机。不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的磨损。汽油机机油和柴油机机油原则上应区别使用，只有在汽车制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。
2、机油粘度应尽可能小些。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。粘度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。一味地选用高粘度的机油，会使发动机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗量增加。选用粘度太低的机油，又有可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据车况、季节来正确选用机油。
3、坚持经济适用的原则。在选择机油的使用级时，高级机油可以在要求较低的发动机上使用，但过多降级使用也不经济。切勿把使用级较低的机油加在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。
4、应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油少些，这些都是正常现象，不影响使用
二、空调如何保养
汽车空调一般由压缩机、冷凝器、蒸发器、空调管路和电气线路这几部分组成的。在日常的使用，对这些零部件的保养也是不容忽视的。
（一）、压缩机的安装支架不得松动
压缩机的传动三角皮带松紧适宜，过松会引起打滑，造成压缩机转速下降，制冷量不足;过紧又加剧皮带磨损，造成曲轴轴承过早损伤。而且压缩机冷冻机油油面高度应在规定范围内，正常情况下冷冻机油消耗量极少，如果从压缩机的视油镜片中看不到冷冻机油，则说明冷气系统存在泄漏现象，应及时维修。
（二）、凝器应保持表面洁净
为保证整个空调系统能正常工作，制冷效果良好，保持冷凝器表面的洁净是至关重要的。为此，经常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其他杂物附在冷凝器上。但在清洗时，一定注意不要把冷凝器散热片碰倒，更不能损伤管子。
（三）、蒸发器应每周清洗
在蒸发器的进风口处，一般都装有空气滤网，空气滤网应每周清洗一次，以免车内的灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通，造成制冷量不足。
（四）、空调管路应经常检查，以免存在磨损、老化现象
空调系统中大量采用橡胶软管，如果这些软管有磨损，待环境温度升高、制冷系统工作时就会爆管，导致制冷剂、冷冻机油漏光，空调系统完全失效。如果软管已破，空调还继续运转，则会导致泥土和水分大量进入压缩机等部件，使得整个冷气系统报废。因此，一定要经常检查橡胶软管，发现有磨损的情况要及时处理，对已破口的部件要用布把破口包扎好，并停止使用空调，尽快送去维修。
要经常电气线路情况 防止电线的绝热层磨破
当空调系统的保险烧损时，要先检查出毛病所在，待处理完后再换上保险管通电，切不可把保险短接，否则有可能烧坏整个线路，也可能对汽车上的其他电路产生不良影响。
在日常生活中，每个事物的正确与否，都会有一个判断的标准，而对空调的使用正确与否也是有一定的判别指标，在这里就介绍几个对空调进行判别的简单指标：
1、温度指标
温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得燥热。而低于14℃，人就会感到“冷”。因此，空调应控制车内温度18℃至25℃之间。
2、湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%左右。
3、空气质量
汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行更换和过滤的功能，以保证车内空气的质量。
4、除霜功能
由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现雾式结霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须具有良好的除霜功能。
（五）、在使用汽车空调需要注意事项
1、尽量避免频繁开启空调，以免损坏压缩机。空调系统会根据车内设置温度自动调节，不要人为通过开启或关闭开关进行控制。
2、在车内外温差较大或外界空气质量较差时需使用内循环，而外界空气清新或长时间开启内循环的状态下应转换到外循环，以保持车内空气质量。
3、行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样对发动机和空调压缩机都是一种破坏性使用。
4、停在烈日中车内温度很高的车不要马上使用空调。
5、停车后务必要随手关掉空调，以避免在下次点火瞬间空调自动开启，加大发动机的负担。
6、禁止长时间原地开启空调或在车内休息睡觉。因为长时间怠速运转时产生的过量一氧化碳会通过空调进气口进入车内，从而影响车内空气质量，车内封闭太严时甚至会威胁驾乘人员的生命。
三、汽车选择零配件应注意的六大部件
1、刹车片
刹车片出现磨损，在正常的行车过程中，不是老司机感觉不出来。所以还需借助肉眼查看，正常的刹车片有9毫米厚，当磨到2到3毫米时就必须换了，等全磨破露出刹车片附着的金属片，这样就会出现金属与金属摩擦的异响。所以判断要不要换刹车片不要只看厂商建议的更换刹车片的里程，用得省的车子到了里程可刹车片还是好的，这样车主就没必要急着更换。
更换刹车片的时候有的商家会建议连刹车盘一同更换，但几乎所有售后服务专家都认为没有必要，而要根据刹车盘的实际磨损情况来看是否需要更换。
2、火花塞
这是奸商们最喜欢劝车主提前更换的小配件，但实际上如果用车时没感觉到点火不良、加速不力就可以不需要更换。当然需要注意的是，如果火花塞坏了一定要及时更换，有些车型坏了的火花塞还会出现脱落掉在发动机的汽缸里面，这样就会引发大麻烦。
3、刹车油
厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。某资深专家现身说法，其捷达车用了9年就从未换过刹车油。但需要注意的是，如果车辆曾经有进水的经历，刹车油可能进水那就需要更换了。
刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要经销商说换就给换。或者也可以通过目测，如果刹车油低于最低液面就真的需要换了，刹车油严重缺少会影响到刹车的制动性能。
4、机油
国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，现在又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。
5、转向助力油
转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。
6、防冻液
厂家规定防冻液要两年一更换，但实际用上5～10年不换也没关系。车主只要在冬季来临前对防冻液进行冰点监测，冰点在零下25摄氏度以下的都可以继续使用。
高速公路行车能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。
高速公路行车能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，时速不得超过40公里；与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。
高速公路行车能见度小于50米时，公安机关可依照规定采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施，实施高速公路交通管制后，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车禁止驶入高速公路。
如已进入高速公路，必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区或就近驶入服务区休息，等待雾散后再行车。如果你的车未按国家标准安装雾灯，必须就近驶入紧急停车带或者路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车警告标志牌。
四、冬季汽车保养注意事项
（一）冬季汽车保养十五招
第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。根据美国能源部的调查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了1PSI(磅/方英寸)，美国每天就得多消耗1500万公升的汽油。 第二招：换成省油轮胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy 轮胎可减少大约15%的阻力，因此就能帮你省下大约3.75%的汽油。 第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有型，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。 第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。 第五招：用黏度最低的滑机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度滑机油。滑机油黏度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。　第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。 第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要92辛烷值的汽油，你硬给它98辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让汽油公司白赚你的钱。 第九招：不要“热身”过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太久，无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。 第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。 第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。 第十二招：什么速度就换什么档(棍波)。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。 第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只会增加你汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。 第十五招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路，其中浪费的汽油就是在烧你的荷包。
（二）、冬季保养需要检查的部位
1.要检查电瓶外壳有无渗漏电解液的现象。如果有渗漏，电瓶就应该更换；如果没有渗漏，应该用热水清洗电瓶表面和电瓶极柱上的氧化物，但要注意不要让水从通气孔进入电瓶内部。待水干以后，最好用砂纸打磨干净极柱和接头上的接触面，拧紧接头上的固定螺丝，以保证启动时能够有足够强度的电流通过。
2.要检查电瓶的电压。方法是：在发动机温度正常的情况下，启动机技术状态良好时，连续几次启动发动机都能顺利启动，说明电瓶状态良好、电压正常。如果每一次启动，发动机转速逐步下降，或者发动机勉强能启动，说明电瓶的电压已处于亏电状态，应该进行充电。
3.要检查电解液比重和液面高度。如果电解液比重过低，一是不能提供足够的电能，二是有可能冻裂外壳而报废。应该注意的是，一定要给电瓶充足电以后，再调整电解液里的硫酸浓度，硫酸浓度过高会缩短电瓶寿命。电解液的液面高度应该高出极板上缘10至15厘米。高度不够时，应该加蒸馏水或电瓶补充液，千万不要直接加电解液或自来水，这样会当即造成电瓶毁坏。
（三）、冷却系统的换季保养
1.先要从外观检查水泵的泄水孔、节温器接头、上下水管接头、放水口、水箱盖和储水罐等部位有无渗漏的痕迹。如果发现有渗漏，应找出原因后立即排除，千万不能凑合着开。
2.要检查防冻液的冰点。一般来说，防冻液的液体冰点比车辆行驶地区的最低气温低5至10摄氏度即可。比如：北京地区的车辆，防冻液的冰点在零下25摄氏度至零下30摄氏度就能保证安全过冬。
3.注意防冻液的液面高度一般在距离水箱加水口10毫米左右为宜，或者按照补水罐上的标准刻度补加同类的防冻液，千万不要将防冻液或水加得太满，要给水箱留有充分的热膨胀空间。
4.最后还要检查节温器。如果节温器工作不正常，发动机长期处于低温或高温下工作，都会加剧发动机的磨损，缩短发动机的寿命，所以，节温器一定要保证是良好的状态。
更重要的是节温器千万不可拆除。一般的车型拆除节温器以后，大约在行驶两至三万公里内，发动机就会报废。
（四）、机油和滤芯的更换
汽车发动机中起润滑作用的机油，涉及发动机的使用寿命。有些司机不明白这个道理，随便更换任意品牌的机油，就很容易使发动机出现拉缸、烧瓦等等机械事故。
机油的更换一般在一万公里左右，也有的要求七千公里或五千公里更换机油，这些可以根据你的车辆行驶条件和行驶路况而定。但换机油时千万不要添加那些不必要的添加剂、耐磨剂等。注意更换机油时一定要换机油滤芯，如果为了省钱，不换机油滤芯，那机油的性能和效果会大打折扣。
（五）、油路和电路的简单保养
进入冬季，汽油的雾化条件差，尤其是化油器的车辆，一般不易启动，就是启动后也不能马上转入正常工作状态。所以，进行冬季保养时，要清洗疏通各个油道、气道，检查节气门、阻风门、加速泵和真空泵的工作情况，应该调整到最佳状态。同时还要适当调整怠速的供油浓度，以保证严寒时的怠速正常运转。
电路主要是检查分电器的白金间隙和火花塞的电极间隙。分电器白金触点应洁净无烧蚀，接触面在70%以上，间隙应在0.3至0.45毫米之间。使用电子点火的车型，火花塞间隙一般在0.6至0.7毫米之间，火花塞间隙过大，冷车时发动机不易启动；如果间隙过小，则发动机输出功率降低，油耗增加，尾气排放超标。
（六）、制动系统的检查保养
由于冬季常遇冰雪路滑的情况，首先要把四轮的轮胎调整一下，使四轮对地面的附着力保持一致，防止路滑发生侧滑。
气压制动的车辆，要合理调整制动总泵内平衡弹簧的预紧力。预紧力过大，制动时就会产生“硬”的感觉，一踩制动就紧急刹车，这样的制动在冬季极易发生事故。液压制动的车辆，还要注意检查刹车油、制动管路和各刹车分泵有无渗漏的地方，如有渗漏，就应及时更换制动液。
还要调整手制动。它的制动作用是靠机械传动作用于传动轴上的，制动时，制动力是通过两根半轴均匀分布在两个后轮上，能有效地防止两个后轮的制动偏差。也就是说，在冰雪路上用手制动刹车时，可以防止甩尾，从而减少事故的发生几率。手制动的检查，要求是拉手刹时，锁块发出的声响不超过三声，如果达到五声，说明手制动的间隙过大，一定要进行调整，缩小自由行程，有效保证安全。
五、保养与修理的区别关系
（一）、 保养和修理的区别
（1）作业技术措施不同。 保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进行的作业。
（2）作业时间不同。 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后进行作业。
（3）作业目的不同。 保养通常是降低零件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命；而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工作能力，延长使用寿命。
（二）、 保养与修理的关系
汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。
因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。
元征A汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对六、汽车六大系统需进行特别养护。
（一）、润滑系统的深化保养
润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。
（二）、燃油系统的清洗保养
常规情况下，汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
（三）、冷却系统的清洗保养
一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
（四）、变速箱的清洗保养
常规情况下，汽车每行驶20000km－25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。
（五）、动力转向系统的清洗保养
汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。
（六）、制动系统的清洗保养
汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。
脑进行检查，这些工作在平时的定期保养中是不包含的，而车主本人通过目测则更难发现问题

参考文献
1、郎全栋，汽车使用技术，高等教育出版社，2003.9
2、丁旭东，微型汽车使用与维修，北京理工大学出版社2000.1
3、赵忠泽，自动变速器的故障诊断与保养，华北航天工业学院学报，2004.3
4、尹世清，自动变速器控制技术研究，交通科技与经济，2004.5

赖金明
2012-2-27
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