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影响通用航空公司安全因素(一)管理层面因素
第一篇：影响通用航空公司安全因素
（一）------管理层面因素影响通用航空公司安全因素
（一）------管理层面因素
近两年国内关于的低空开放各种利好层出不穷，各种通用航空公司也如雨后春笋般的拱出，拥入人们的视线，每年平均以100多家的速度在递增，发展的速度迅猛，有点激进。正如中国的高铁一样，一味的追求速度，以速度快为荣，往往会给安全埋下一定的隐患。先说管理层面的事：
一、当前管理制度滞后的现在没有解决。
中国的通航航空谋求发展，发掘潜力，那是必须的，而且是应该的。目前的自上而下的政府管理机构不够全，管理模式和方法依然套用民航的大航空公司的贯例，显然与通用航空的公司的发展显得不太般配。针对通用航空公司的专门业务机构在管理流程上应该再度清晰一点。其次是针对通用航空各个方面的规章制度需要再规范。真正让通用公司有法可依、有法必依….，简化工作程序、提高工作效率。给通航公司提供必要的遵循和保障。
二、各通航公司的管理层应严守民航规章、理清管理思路、规范公司行为。
说到这，可不是小事。近两年中国航空方面出现的安全问题中，通航航空所占的比例正以加速度向上增加。这是为什么。用现在非常流行的一个词来说--问责制得不够好。比如说落实民航规章制度欠到位、公司人员资质及配备不符合要求、通航作业内容超出公司经营项目范围、作业飞行超条件的事等，好象在目前各通航公司都普遍存在。
所有这些是民航主管部门不清楚、还是公司领导层不知道，答案很明显，是疏于管理。在当前国内外经济形势不太乐观的大背景下，而中国的经济雄起，为了经济发展和民生的需要，中国的通用航空确实应该大力发展。但是不是应该稳中求进，是下大力发展，而不是加快发展，中国的通航事业还处于起步阶段，要发展通航，首先要管好通航，正视通航发展中的安全问题。
第二篇：铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类1.人员影响因素
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
2.设备因素分析
铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。
3.典型事故主要隐患分析机车车辆冲突事故。主要隐患有车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。
机车车辆脱轨事故。主要隐患有。机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。
机车车辆伤害事故。主要隐患有。作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。
电气化铁路接触网触电伤害事故。主要隐患有。电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。
营业线施工事故。主要隐患有。施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。（安全文化网）
第三篇：服务理念对航空发展的因素影响论文题目
（2011级）
学院：
专业：
班级：
学号：
姓名：
指导老师：
2014年4月
服务理念对航空发展的因素影响
本人于2013年5月进入在武汉天河机场实习，成为一名地勤工作实习生，至今接近一年的时间里对武汉天河国际机场及地勤服务有了深刻的了解。
一、武汉天河机场概况
武汉天河国际机场（wuhantianheinternationalairport），位于XX省XX市汉口XX县区天河镇，距离XX市区约为26公里，是中国大陆地区最繁忙的民用机场之一。武汉天河国际机场是中国民航总局定位为“全国重要的枢纽机场”，是其指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地，机场设施完备，可起降各种大型客机。
武汉天河国际机场旅客吞吐量和货邮吞吐量均位居中国前列。作为XX省最大的机场和国内主要的干线机场，也是中部地区唯一能够起降空客a380大型飞机的机场，武汉机场2009年旅客吞吐量突破千万，2011年完成旅客吞吐量1246.2万人次，货邮吞吐量12.28万吨，航班起降11.54万架次；aci（国际机场协会）旅客满意度测评值为4.45，进入全球同量级机场前十名，率先跨入世界百强。
我很荣幸能成为武汉天河国际机场的服务人员，并在这里学习并积累地勤服务经验。
二、地勤服务重要性
随着我国改革开放的不断深入，人民生活水平的提高和社会节奏的加快，航空运输量的增加，民航业竞争的加剧，航运也不再是一种奢侈行为，而是一种快捷的交通运输方式。但是，随着地方交通建设的加快，特别是高速公路、高速铁路的建设，飞机出行快捷的观念将会被逐渐弱化，服务及服务质量就成了越来越多客户关注的问题，一个航空公司服务质量的好坏，服务水平的高低，成了旅客出行的首选，地勤服务作为航空服务中的重要组成部分，无论对乘客的服务体验还是航空的未来发展都有着重大影响。
地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。
三、民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
四、地勤服务发展
随着旅客对航空公司的服务质量和服务水平越来越关注，地勤服务的发展方向也朝着更加专业化方向发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。
目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。
从以上案例可以看出：
1、把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业；
2、从航空公司的角度看，如果条件允许，不希望将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；
3、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；
四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力，而地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力。
五、优秀地勤人员应具备的素质
地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。
1.服务意识。只有真正对地勤工作的热爱，才能激发最好的工作热情，克服各种困难。从这个意义上说，服务意识是地勤工作人员优质服务的原动力。
2.沟通能力。面对不同背景经历的来自天南地北的旅客，地勤服务人员需要具备良好的沟通能力，通过与旅客的细心交流准确的分析出旅客的困难和需求，并及时提供信心周到有针对性的服务。
3.解决问题的能力。地勤服务人员在面对运输不正常情况时，能及时给旅客提供便利，主动化解旅客抱怨，维持秩序，及时向相关保障单位传递航班信息并通过运行系统和设施设备，实时获取，监控旅客、行李和航空器的数据信息，以保证航空运输工作的顺利进行。
4.良好的服务态度。包括责任心、爱心、耐心、包容心、同情心。责任心是一名优秀地勤工作人员应该具备的最基本条件。真正优秀的地勤工作人员要认真做好每一项程序检查，完全遵守相关规定的处理，竭力为旅客服务；爱心是对旅客友善，以爱心为基础的服务才是真诚的服务，如果没有真挚的爱心，只依靠程序规定四班的进行服务的地勤人员永远不可能真正为航空公司留住旅客，也不能成为一名优秀的地勤人员；耐心是地勤人员在工作中化解矛盾的一种重要素质。在服务工作中，最难把握的就是旅客的情绪，要使旅客愉快自然的配合地勤人员的工作，需要地勤人员耐心设身处地的为旅客着想，及时化解出现的问题和矛盾，努力营造一种积极解决问题的氛围感染旅客；包容心是作为地勤人员的职业需要，同时也是自我保护的需要。地勤人员和旅客的关系是一种特殊的人际关系，旅客作为相对的自由人，可以在法律规章允许的范围内，在自己的道德认知水平上提出自己的需求，宣泄个人的情绪，这些需求和情绪完全可能超出普通人的心理承受范围，给别人带来伤害，这就考验着地勤人员的包容心；富有同情心的空中乘务员能够很好的展示优质服务的魅力，从而是服务工作达到令人动心的效果。
5.较强的身体素质。要想成为一名优秀的地勤人员，不但要在日常的工作、生活和学习中持之以恒的磨练自己，反复的总结思考，同时还要有一个健康的体魄，才能最终达到优秀地勤人员的真正境界。
六、自我工作总结
第四篇：安全驾驶的影响因素安全驾驶的影响因素
一、情绪、精神压力对安全行车的影响
1、情绪
—带有高兴和骄傲情绪时，易过高估计自己的能力而开“英雄车”
—带有生气和仇恨情绪时，易分散注意力，操作失误增加，有开“斗气车”的倾向。认识情绪。
情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等，一般发生时间短暂、表面，而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。
中国人常说的喜、怒、哀、惧、爱、恶、欲七情，也可以被称作情绪。朋友，情绪在左右着你的成功。你是情绪的奴隶还是情情绪的主人。情绪的调适与分析
情绪是源于个体的想法、态度、价值。
引起个体种种情绪的，不是事情本身，而是个体对事件的看法或其自我对话。情绪的调适
高兴----他喜欢我，真好。
伤心----他仅在安慰我吧。
疑惑----我不怎么样，这人干嘛。
厌烦----哼，讨好我，想利用我。情绪调适的方法（原则方面）
一是培养乐观向上、积极进取的人生观；二是培养广泛的兴趣爱好与主观幸福感，热
爱生活；
三是注重沟通的艺术，学会与人合作，建立
宽厚的人际关系；
四是悦纳自己，用赞赏的目光对待自己；五是宽容别人，不苛求别人；
六是学会忘记过去的失败以及对自己的伤害；七是避免过分自责；
八是善于控制自己的情绪，并学会消化负性情绪；
九是不要随意扩大某事的严重性，尽可能做到“大事化小，小事化了”；十是学会忽略对自己不利的事情，以避免因此引起的负性情绪体验。
从操作层面看，不良情绪的自我调节方法很多，人们经常使用的有如下几种：
1、理性情绪疗法
2、积极的自我暗示
3、转移注意力
4、承认情绪，适度表达，合理宣泄
5、自我安慰法
6、交往调节法
7、情绪升华法，主动体验情绪行车前情绪的控制方法2、精神压力
精神压力来自生活的方方面面。如持续矛盾、过度劳累、家庭关系不和或疾病；
在开车过程中也会因外在的因素产生精神压力，例如：·在停车场找不到车位
·在恶劣条件下的长时间驾驶
·交通高峰期，严重的堵车或者时走时停
驾驶员应及时找到释放压力的方法，避免影响行车安全。
压力的应对策略
当等待生产的父母看一部会引起焦虑的、介绍婴儿猝死症的电影后，一些父母不愿去面对那些关于他们的孩子可能在婴儿期死亡的任何事。另一些父母表示，应该尽可能多地了解这些信息，以便这种不幸事件发生时有思想准备。
o这两种不同态度反应了不同的压力应对策略。
回避型。努力不去想这个情境，所以能尽可能多地或尽可能长时间地回避焦虑。“担心也没有用”，“别想它了，想点别的吧”，就是压抑策略。
积极型。尽可能多而快地寻找解决办法，以积极的行动迎接压力。积极行动策略
o努力寻找更多的有关信息
o跟父母、亲戚、朋友谈论这个问题o找专家（医生、律师等）谈一谈o订一个行动计划然后去施行
o弄清必须做什么而且设法实现o设法让自己的情绪超脱出来
o从有相似经历的人或群体那里寻求帮助o用体育锻炼来缓解紧张
回避策略
o当我感到生气或沮丧时，就冲别人发泄o继续将自己的情绪保持在正常状态o避免和他人呆在一起o拒绝相信它发生了o喝很多酒来缓解紧张o吃很多东西来缓解紧张o抽很多烟来缓解紧张
o吃很多镇静药来缓解紧张
问题中心策略
o直接关注于问题，由此克服焦虑
例如经济上有问题，适当的行动过程就是想办法多赚钱或减少开销。有了问题时，哪怕想出的只是很简单的方法也比什么也不干好。
“我先制订一个行动计划然后实施计划”
情绪中心策略
o减轻伴随问题产生的情绪压力。
例如，在生意失败时，用积极的眼光来看待这件事会使自己好受一点，或者考虑能做点什么让自己感觉好一点。（“我尽量去看事物好的一面”）
（塞翁失马，焉知祸福）
二、交通冲突中的自我控制和礼让
驾驶员的个人修养、生活经历、职业、性格和文化水平存在差异，对道路交通问题的处理方式也不同，由此引发的交通冲突时有发生。
1、交通冲突产生的原因
交通冲突的产生与许多因素有关。如交通拥挤、时间压力、个人挫折、交通失败感等等。教练员要培养学员的群体观念、协作观念、安全观念，正确处理交通冲突问题。
2、冲突中的自我控制和礼让
面对交通冲突和侵犯性的驾驶行为，教练员应教导学员以行车安全为最高原则，保持豁达宽容的心态，相互礼让。
（针锋相对，问题升级）
忍一忍风平浪静，让一让海阔天空交通冲突中的情绪控制
三、疲劳驾驶的危害和预防
1、疲劳对安全驾驶的影响
驾驶疲劳是一种神经疲劳，每年有20%以上的交通事故由疲劳驾驶直接引起。疲劳对安全驾驶的影响
2、疲劳的生理和心理表现
疲劳的主要征兆
3、驾驶疲劳的预防
四、注意力不集中对安全行车的影响
五、饮酒和药物对安全行车的影响
第五篇：道路交通安全影响因素研究道路交通安全影响因素研究
factorsinfluencingonroadtrafficsafety
摘要：随着我国经济的发展，近年来机动车辆的数量与日俱增，然而交通事故也随之而来，这么多的交通事故不仅给经济带来巨大的损失同时更给不少家庭带来难以弥补的灾难。本文主要介绍了影响道路交通安全的因素，以及解决我国道路交通安全问题的对策。关键词：交通事故；道路交通安全；因素；对策
abstract：withthedevelopmentofournationaleconomy，inrecentyearstheincreasingnumberofamotorvehicletrafficaccident，butalsopose，somuchtrafficaccidentisnotonlytobringhugeeconomiclossformanyfamiliesmoreatthesametimebringirreparabledisaster.thisarticlemainlyintroducedtheinfluencefactorsofroadtrafficsafety，andsolvetheourcountryroadtrafficsafetycountermeasures.
keywords：trafficaccident;roadtrafficsafety;factors;countermeasures
一、道路交通安全
交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。
二、影响我国道路交通安全的因素是多方面的：
1.人的因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。
2.车辆因素
车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。在我国机动车拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。
3.道路因素
道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意
力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。
4.管理因素
管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与XX县区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。
5.环境因素
道路交通是我国交通运输体系中主要运输方式之一，现代交通运输所追求的快速、高效、安全、准时，在相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气象具高度敏感的行业。伴随道路运输的繁忙而来的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶劣天气有关。不利的气象条件引起的道路交通事故数量居高不下，对公众的生命和财产安全构成巨大威胁。
6.交通法规因素
道路交通管理法规是秩序化交通，遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而目前，由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在这样的情况下，致使各种交通隐患得以上路，从而造成交通事故的发生，而路上尽管有一定的秩序规范，但它不仅缺少对隐患的制约能力，而且对路面秩序控制能力也明显不足。
三、解决我国道路交通安全问题的对策
1.加强交通安全教育
交通安全管理是一个社会问题，必须通过深入、持久的舆论宣传，增加全社会的交通安全意识，才能使预防事故的工作形成广泛的群众基础。目前我国驾驶员素质不高，法纪观念不强，有规不依，有章不循。因此，只有通过加强交通安全宣传教育，才能提高驾驶员的交通意识和职业道德。同时，要加强对儿童和青少年的交通安全教育，将交通安全作为生活常识列入中小学校的教学计划这中，所以说，深入持久地进行交通安全教育是预防和减少交通事故的关键。据国外经验可知，不少国家都把交通安全纳入社会经济发展战略计划，从而使交通安全管理工作有了重大的进展，交通事故得到遏制。
2.交通安全管理需综合治理
交通安全是交通管理工作的综合反映，是一项复杂的系统工程。它既是人、车、路、环境四者之间的关系，又是社会问题，必须综合治理。我国的实践证明，只有全社会通力合作，使全社会共同承担维护交通秩序、履行交通安全的责任和义务，这样预防和减少交通事故的
工作才能落到实处，当前各地实行各种形式的交通安全责任制是保障交通安全的一项很有效的措施，应当进一步完善和推广。
3.依靠科技进步
现代交通管理必须用先进的科学技术手段来管理，要从我国的国情和混合交通的特点出发，大力开发应用交通事故的预防、交通事故控制技术，事故快速勘察和紧急救援系统，通讯网和信息网的建设，以及驾驶员心理和生理素质的研究等课题。
4.严格执法
交通安全涉及各行各业和千家万户，必须用科学的、统一的交通管理法规来指导和规范人们的交通行为，做到有法必依，执法必严，违法必究，这样才能维护交通法规的权威性和严肃性。目前，在许多人的心目中交通违章不被认为是违法行为，方方面面干扰较多，以致于交通管理法规难以贯彻。
5.提高汽车安全性能
道路交通事故大多数是汽车事故，汽车安全性能的好坏直接关系到能否尽可能的避免交通事故的发生和事故一旦发生能否保护驾驶员和乘客的人身安全。因此，提高汽车安全性能是预防交通事故的关键。
6.改善道路条件
我国现有108余万km道路中，其中80%的技术等级在四级以下，路况差，普遍缺乏安全设施，多数地方连必要的交通标志都没有。因此，改善道路条件，完善交通安全设施，是预防和减少交通事故的必备条件。
参考文献：
1、孟宏伟.道路交通管理，群众出版社，2000.
2、韦怀乾.陶清廉.道路交通管理调研论文集，1999.
3、郑高峰.对道路交通事故预防社会化的探讨.公安部交管局信息网，2003年10月21日
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5.王俊人.道路交通安全综合评价方法及对策研究[d].中北大学硕士论文，2006年3月
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