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西安地铁一号线金花路站

围护结构施工方案

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施工单位:中铁一局集团有限公司
西安地铁一号线金花路站项目经理部

目 录
1 编制依据 1
1.1编制依据 1
1.2 编制原则 1
2 工程概述 1
2.1 工程位置 1
2.2 车站位置和结构形式 2
2.3 工程地质和水文地质 3
3 施工总体部署 6
3.1施工场地布置 6
3.2 组织机构及项目管理措施 6
3.2.1项目经理部组织结构图 6
3.2.2 管理职能及岗位责任制 7
3.2.3 项目管理措施 9
3.2.4 施工过程职责与组织 10
3.3 施工物质机械配备 11
3.4主要施工材料需求计划 12
3.5 劳动力配备方案 12
4 施工方案 14
4.1 灌注桩施工控制要点 14
4.1.1 施工准备 15
4.1.2 桩位放样 15
4.1.3 埋设护筒 15
4.1.4 护壁泥浆的调制和使用 15
4.1.5 成孔 16
4.1.6 清孔 16
4.1.7 钢筋笼运输及吊装 16
4.1.8灌注水下混凝土 17
4.2灌注桩施工常见问题的预防处理措施 18
4.2.1 孔壁塌方 18
4.2.2 卡钻 18
4.2.3 混凝土导管内进浆 19
4.2.4 导管内卡混凝土 19
4.2.5 掉钻 19
4.2.6 遇到中砂层 19
4.2.7 钢筋笼难以放入孔内 19
4.3 旋喷桩施工控制要点 19
4.3.1清理场地，钻机就位 20
4.3.2 钻孔 20
4.3.3 制浆 20
4.3.4 旋喷 20
4.3.5 冲洗 21
4.4 旋喷桩施工操作及注意事项 21
4.5 冠梁施工 22
4.5.1 冠梁施工技术措施 22
4.5.2 冠梁顶土体支护措施 22
5围护结构施工工艺 24
5.1 灌注桩施工工艺流程 24
5.2 旋喷桩施工工艺 24
5.3技术措施 25
6 质量保证措施 27
6.1 建立健全组织机构 27
6.2施工过程质量控制措施 27
6.3检测、试验手段及措施 27
6.4砼质量保证措施 28
6.5隐蔽工程质量保证措施 29
7 工期保证措施 30
7.1组织管理措施 30
7.2各分项工程的工期保证措施 30
8 安全保证措施 31
8.1安全生产体系及安全生产责任制 31
8.2建立健全项目部安全保证体系 31
8.2.1 编制详细的安全生产计划 34
8.2.2 实行逐级安全技术交底制 35
8.2.3加强施工现场安全教育 35
8.2.4认真执行安全检查制度 35
8.3施工安全技术措施 35
8.4现场安全保证措施 36
8.5机械设备使用安全保证措施 36
8.6吊运施工安全措施 36
9 文明施工、环保措施及文物保护措施 37
9.1组织保证与责任分工 37
9.2文明施工管理制度 37
9.3 现场文明施工措施 37
9.3.1平面布置 37
9.3.2现场管理 38
9.3.3 生活设施 38
9.3.4 环境卫生 38
9.3.5 现场文明气氛 38
9.4环保措施 38
9.4.1 噪音、振动控制 38
9.4.2 淤泥、污水排放管理 38
9.4.3垃圾管理 39
9.4.4 临时交通维护 39
9.4.5 绿化 39
9.4.6 夜间施工 39
9.5文物保护措施 39

1 编制依据
1.1编制依据
1）西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程承包合同；
2）西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程招标文件、补遗书及投标文件；
3）西安市地铁一号线一期工程金花路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
4）西安市城市快速轨道交通二号线一期工程结构施工图（第一册围护结构施工图）；
5）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及西安地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
6）我公司在广州、南京、北京、成都、深圳、天津、杭州等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.2 编制原则
1）确保优质工程的原则
确立对质量终身负责的观念，完善质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
2）确保工期实现的原则
优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保关键工期和合同工期。
3）以人为本的原则
在施工中贯彻“以人为本”的原则，施工措施处处体现安全第一的思想，做到安全第一，文明施工，保护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
2 工程概述
2.1 工程位置
西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程位于西安市金花北路与长乐路“十”字路口西侧。该站为地铁一号线与中远期地铁三号线的换乘站，两部分车站一次建成。整个车站呈“T”型布置，地铁三号线车站沿金花路南北方向布置，一号线车站延长乐路东西方向布置。根据专家建议以及西安市近期规划，车站1、3号线同期施工，分期运营。
金花路与长乐路均为西安市南北、东西方向的交通主干道，交通繁忙、车流量大。十字路口四个象限均有公交车站，公交站点较为集中，客流量大。车站所在周围以商业建筑为主，车站东南角为26层天彩大厦；东侧紧邻东二环立交桥、东北角为新兴商城；西北角紧临建材公司家属楼，西南角紧邻金花饭店。
2.2 车站位置和结构形式

图2.1 车站平面示意图
车站结构形式为内框架箱型结构岛式车站。1号车站长度为150.2m，车站标准段宽度22.7m，车站有效站台中心线里程为YCK24+332.41，中心线位置开挖深度为24.54m，该处结构高度为21.24m，覆土厚度3.5m。3号线车站长度148m，标准段宽度为30.9m，车站有效站台中心线里程为ZK1+654.920，中心线位置基坑开挖深度为17.51m，该处结构高度为13.37m，覆土厚度4.2m。
车站共设置7个出入口，其中Ⅶ号出入口为预留出入口，其他出入口分别设置于金花路十字路口的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。Ⅰ号出入口设置在车站西端，羊毛衫批发市场门前广场内，与1号风亭结合；Ⅱ号通道设置在十字路口西南角，金花饭店北侧人行道内；Ⅲ号出入口设置在十字路口东南角，天彩大厦门前人行道上；Ⅳ号出入口设置在金花路十字路口东北角；Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ号出入口均设置在十字路口西北角。车站共设置三组风亭。1号风亭设置在车站1号线部分的西端头道路南侧，羊毛衫批发市场前广场与Ⅰ号出入口相结合，为高风亭；2号风亭位于3号线车站部分南端头路西位置，与3号车站主体结构相结合，处于金花饭店绿地内，为有盖低矮敞开风亭；3号风亭设置在3号线车站北端路西，与Ⅴ号出入口相结合，为有盖敞口低矮风亭。
2.3 工程地质和水文地质
1）工程地质
金花北路站场地东高西低，位于黄土梁洼区，地表一般均布有厚度不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土、3-1-2层饱和软黄土（Q3eol）及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土、冲积（Q 2al）粉质黏土、中砂等。主要底层特征自下而上分述如下：
A.全新统底层（Q4）
1-1层杂填土（Q4ml） 主要路面及路基组成，较密实，全场地分部。厚度0.5m~5.9m，层底深度0.5m~5.9m，层底高程408.92~415.61m。
1-2层素填土（Q4ml） 主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。局部分布。a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土。厚度0.50~10.50m，层底深度1.00~11.10m，层底高程403.35~414.91m。
B.上更新统地层（Q3）
3-1-1层新黄土（Q3eol） 褐色土，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬—可塑状态。a 1-2=0.60MPa-1，属高压缩性土。δs2.0=0.010~0.113，具湿陷性。层厚3.00~10.10m，层底深度7.20~11.00m，层底高程404.61~406.40m。
3-1-2层饱和软黄土（Q3eol） 褐色土，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，软塑状态。a 1-2=0.52MPa-1，属高压缩性土。层厚0.70~5.00m，层底深度10.00~12.20m，层底高程400.46~404.50m。
3-2-2层古土壤（Q3el） 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团质结构，底部结核富集成30cm左右硬层。可塑状态。a 1-2=0.34MPa-1，属中压缩性土。层厚3.40~5.10m，层底深度14.20~15.80m，层底高程397.06~401.80m。
C.中更新地层（Q2）
4-1-2层老黄土（Q2eol） 褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，软塑状态，局部流塑，钻探中缩孔。a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土。层厚8.20~11.90m，层底深度24.00~26.00m，层底高度387.16~391.83m。
4-4层粉质黏土（Q2al） 灰黄色~灰褐色，土中含钙质及铁锰质结核，可塑状态。a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土。最大揭露厚度15.70m。夹中砂薄层。27.0~28.0m，夹30cm左右钙质结核层。
4-7层中砂 灰黄色，长石—石英质，级配不良，表层含粉土，饱和，密实。厚度0.60~4.10m。
各层土的埋藏条件及分布规律详见车站地质纵剖面图。
2）水文地质
A.地下水位
金花路站场地位于长乐路与金花路十字路口处，场地内无地下水系，车站工程建设影响范围内为地下潜水。
本车站场地地地貌单元为黄土梁洼，钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2008年6月车站工程勘察钻孔内量测到稳定水位埋深8.60~12.50m，相对高程403.65~404.48m。勘察期属低水位期，据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7~9月，高水位期为12月至翌年3月。水位年变化幅度2m左右。
该车站场地潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和残积粉质黏土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积粉质黏土2层中砂夹层，该层透水性好，赋水性强。
B.地下水补给、流向
潜水补给主要是大气降水等地表水渗入补给。潜水主要流向NE（东北）。潜水排泄方式为迳流、人工开采及蒸发消耗等。
C.地下水的水质特征和腐蚀性
本车站范围内，地下水及土体对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性。对钢结构具有强腐蚀性。
3）地震评价参数
A.地震液化
根据场地工程地质条件，场地内饱和砂土及粉土，属于上更新统及其以前底层，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定不具地震液化条件，拟建场地可不考虑地震液化问题。
B.地震参数
根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），本车站的地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度为八度）,地震动反应谱特征周期为0.35s。
4）不良地质及特殊岩土
A.内涝现象
拟建的工程近地面通道及风亭的出口，根据现场地形、西安市多年降水量及该区域地面排水能力分析，在车站的通道及风亭出口，遇到强降水时，可产生内涝，有地表水灌入的可能。
B.湿陷性黄土
场地内湿陷性黄土分布如下：3-1-1层黄土：δs2.0=0.010~0.113，具湿陷性。湿陷性土层在场地内连续分布。一般厚度8.0~11.0m，东厚西薄，与地形一致。
车站主体地基属非湿陷性地基，附属工程的地基湿陷等级Ⅱ~Ⅲ级。
C.人工填土
人工填土在场地段表层均有分布。
杂填土，主要路基上，全场地均有分布，较密实。
素填土，局部分布，一般厚度1.0m左右。
D.饱和砂土
钻探揭穿深度内均见4-7层饱和、密实中砂，该层分布地面下34.0m以下，厚度0.60~4.10m，夹于4-4层粉质粘土中，局部表层为粉土和砂土混层。该层位于结构底边下，对基坑开挖及结构施工无影响，但对基坑降水及维护桩的施工影响较大。
E.饱和黄土
3-1-2层，a 1-2=0.52MPa-1，属高压缩性土；Il=0.93，软塑，局部流塑；qc=450kPa；
标贯实测击数N=2~4击；sr=82.7%，饱和黄土和软黄土，在金花路十字以东长乐路段，以北金花路段连续分布。层厚0.70~5.00m，层底深度10.00~12.20m。为本场地的软弱土层。
4-1-2层老黄土，a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土；Il=0.87，软塑，局部流塑；qc=800kPa，fs==20kPa；标贯实测击数N=5~10击；sr=96.1%，属饱和土。全场地连续分布，厚8.20~11.90m，层底深度24.00~26.60m。为本场地的软弱土层。
3 施工总体部署
3.1施工场地布置
根据现场实地考察情况、本工程特点，结合站区周围环境，施工现场统一设置的要求，按照划定的围蔽范围及临时设施修建标准，符合消防安全和工地卫生规定，对施工总平面统一规划、综合考虑、合理布置。
1）场地内主要布置内容：办公室、会议室、门卫房、厕所、钢筋加工区、材料堆放区、变压器、发电机房、配电室等。
2）沿场地围挡的西侧和北侧设大门、门卫、洗车槽、六牌一图等设施；
3）在场地西部（北部三号线车站周边建筑物拆迁完毕前）为主要的办公区。主要布置监理办公室、会议室、试验室、厕所、钢筋加工区等。
4）场地北部（三号线车站旁）待周边建筑物拆迁完毕后为施工单位主要办公区。
5) 场地内设变压器、发电机房、供电线等供 电系统，设接水点、供水管等供水系统，以及排水沟（管）、污水处理池等排水系统。
6) 场地内设施工便道。
7) 场地布置平面图详见金花路站施工场地布置平面图。
3.2 组织机构及项目管理措施
1）本工程采用项目法管理。公司总部与现场管理和组织机构之间为直接领导关系，总部全力支持现场实施项目法管理，项目经理对项目资源全权调配，对总部全权负责。同时，经理部接受总部领导层的业务指导，并获得总部领导层强有力的支持，更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。
2）经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。
3.2.1项目经理部组织结构图
根据本工程的特点及管理跨度，本着“精干高效，功能完备”。现场管理采用一级管理，项目经理部由上至下分为管理层和作业层。
1) 管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理。本工程管理层由项目经理、项目副经理、项目总工以及各职能部门（施工技术部、物资设备部、安全质量部、财务部、综合办公室）组成。
2) 作业层管“线”，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。本工程作业层由施工项目队组成。投入本工程的组织机构见图3.1。
项目经理：董高峰

项目总工、副经理：宋再荣
安全质量部
罗桂林
项目副总工、副经理：张军
物资设备部
孙城

计财部
刘晓霞
工程部
张军(兼)
综合部
陈建仓(兼)

安全监督

质量检验

物
资
供
应

设备管理

施工

文明施工

资料

计划

测量监测

技术

试验

计价合同

财务管理

后勤保障

协调组织
围护桩施工队
车 站 施 工

机电维修班
土石方施工队
网喷施工队
钢支撑施工队
防水施工队
接地施工队
附属结构施工队
主体结构施工队
综

合

班

劳资管理
项目书记：陈建仓

图3.1项目经理部组织结构图
3) 项目经理部由技术管理人员26人组成，其中高级职称2人，占11%；中级职称5人，占23 %，助理工程师6人，占27 % 。
3.2.2 管理职能及岗位责任制
管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系；作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。其具体管理职责见表。
表3.1 主要管理人员及部门管理职责表
序号
管理层及作业层
主 要 职 责
1
项目经理
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
2
项目副经理
主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。
3
项目总工程师
主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。
4
施工技术部
① 组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。
② 负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。
③ 制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。
④ 管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。
⑤ 掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。
⑥ 组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作。
⑦ 编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。
⑧ 编制竣工文件，参加工程竣工验收。
5
计划财务部
① 编制成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。
② 负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。
③ 办理验工计价和内部承包核算。
④ 负责合同管理、清算积累等事宜。
6
物资设备部
① 负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。
② 编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。
③ 分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
④ 制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。
⑤ 控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。
7
质量安全部
①根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评定原材料和设备；进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。
②从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对施工安全和文明施工负责。
8
综合办公室
办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。
9
作业班组
作为主要生产单位，承担本项目按照施工区段和任务划分的工程，负责按施工图、技术交底要求组织生产，保质、保量地完成工程施工任务。
3.2.3 项目管理措施
1)技术管理
（1）工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术人员认真编制施工组织设计，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施。
（2）认真审核图纸，作好复测与测量工作，为按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。
（3）施工过程中，严格执行技术交底制度及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线的工作，确保各个施工环节处于质量受控状态。
2) 计划管理
（1）以总计划为依据，编制月、周施工进度计划，并根据实施过程的实际完成情况及时同原进度计划对比、修正与调整，实行动态管理。
（2）对实际过程中出现进度滞后的工序，提出补救措施，确保总网络计划的实现。
（3）每周定期举行计划协调会，分析上周计划落实情况，下达下周的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
3) 合同管理
（1）我公司做为实施合同的一方，充分重视合同的管理工作。
（2）根据合同的每一个细节，严格执行合同的每一条款。
（3）以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同双方的利益得以实现，确保工程合同的顺利履行。
4) 成本管理
（1）加强材料物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。
（2）按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学的安排施工程序，尽量避免停、窝工现象。
（3）做好设备机具的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
5) 资料管理
对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
3.2.4 施工过程职责与组织
施工过程中，各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。质量工程师根据质量总目标，进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定。安全负责人负责施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作。物资设备部门负责人根据工程进度情况，合理组织原材料的采购、验收和保管；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的材料、机电设备的质量和管理负责。为了确保质量、加强组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
1) 灌注桩及旋喷桩施工主要管理人员具体安排如下：
施工总负责：董高峰 技术总负责：张军
(1) 施工现场管理及工序组织协调负责：张军
(2) 钻孔桩施工与施工测量负责：杨光、李文琪
(3) 旋喷桩施工负责：孙靖民
(3) 清底换浆及泥浆制备负责：杨光、卞伟
(4) 钢筋笼、工字钢制作、吊装负责：李建波
(5) 工序报验负责：李文琪
(7) 试验负责：卞伟、王小华
(8) 安全、质量管理负责：杨光
(9) 物资设备负责：孙城
2) 冠梁施工主要管理人员分工见下表:

表3.2 主要管理人员人工表
编号
姓名
职务
分工
1
董高峰
项目经理
行政管理、现场协调
3
陈建仓
书记
现场文明工地
3
张军
总工
技术总负责
5
孙靖民
工程师
施工技术
6
李建波
领工员
现场施工技术落实
7
杨光
质检工程师
质量检查
8
罗桂林
安质部长
安全检查
9
孙城
物资部长
物资设备
3.3 施工物质机械配备
钻孔桩、冠梁及旋喷桩施工主要用到的施工机械配备方案见表3.3：

表3.3 施工设备配备表（含备用）
序号
机械设备名称
型号
规格
数量
国别
产地
额定功率（KW）
生产
能力
备注
1
旋挖钻机
SD-Ⅱ
2
山西
45
φ1000

2
泥浆泵
Y180L-4
4
河南
22

3
潜水泵
WQ15-28-3
3
湖南
3
扬程28m

4
导管、漏斗

2
自制

41m/套

5
造浆泵

4
山西
3
造浆泵

6
空压机
V-9/7
2
陕西
37
9m3/h

7
吊车
汽车吊
2

25T

8
电焊机
BX1-400
10

9
高压冲洗机
LF-100
3

5MPa

10
木工圆盘锯

1
陕西
3

11
钢筋切断机
GQ-40
2

12
钢筋弯曲机
GW40
2

13
插入式振捣器

6

14
轧丝机

1

15
冲击钻

2

16
风镐

10

17
高压泥浆泵
SNC-H300
5

18
旋喷钻机
XJ-100
5

19
泥浆搅拌机

5

3.4主要施工材料需求计划
围护结构主要材料需求计划如下表所示。
主要材料需求计划见表3.5
序号
材料名称
规格
单位
数量
1
钢筋
Ф28
t
1351
2
钢筋
Ф25
t
20
2
钢筋
φ14
t
309
3
钢筋
Ф20
t
45
5
混凝土
C30
m3
11000
6
钢管
φ48×3
t
42
7
方木
50×100
m3
4
8
对拉螺杆（带螺母）
φ12×1296
支
756
9
木胶板
915×1830×18
张
116
10
山型扣件

个
756
11
PVC管
φ16
m
1500
12
钢管
φ150×3
t
0.4
13
塑料薄膜

m2
1200
14
养护材料
草席
m2
300
3.5 劳动力配备方案
1）围护结构工程量：
车站围护结构主要由冠梁，旋喷桩，围护桩组成。冠梁全长360m（一号线），其中GL1长242.7m，GL2长46.6m,GL3长70.7m；旋喷桩共计265根（一号线），单根长度约29m，下部21m为实桩，上部8m为空桩。
围护结构钻孔灌注桩一号线总计265根，A1型桩合计35根，桩长39.4m；A2型桩合计59根，桩长35.4m；A3型桩171根，桩长33.9m。灌注桩施工采用2台回旋钻机，其中每个作业面安排回旋钻机1台。
主要工程数量表3.4
冠梁
C30混凝土
m3
346
钢筋
t
40
旋喷桩
m
9000
钻孔灌注围护
钻孔桩C30混凝土
m3
11000
钢筋
t
1700
2）灌注桩施工队伍配备
根据施工组织设计进度计划安排，设两个施工队，进行组织施工，在施工进度过程动态调整劳动力配备，必要时增加劳动力投入。
每个作业班劳动力不少于38人。其中每一班设指挥1人，钻机司机2人，安全员2人，吊车司机2人，辅助人员6名，钢筋笼加工15人，混凝土工10人。总计劳动力：76人。
4 施工方案
4.1 灌注桩施工控制要点
钻孔灌注桩（C30），总计484根（不含立柱桩），其中1号线265根，3号线219根，桩长39.4～33.9m，桩径1200mm，桩心间距1400mm（局部略有调整）。一号线车站基坑标准段钻孔桩嵌固深度约为11m，三号线车站基坑标准段钻孔桩嵌固深度约为10m。旋喷桩总计14000m，其中实桩10000m，空桩4000m，桩径800mm，桩间距1400mm，与钻孔灌注桩咬合构成止水帷幕。另有30根立柱桩，桩长17m（3号线15m），全长均在底板下，格构柱下端3m锚入立柱桩，桩间距800mm。
一号线围护结构计划2008年10月31日开工，2008年12月31日完成施工场地内管线改迁，2009年2月28日完成灌注桩及旋喷桩施工，3月15日完成冠梁施工。平均每天需完成2.2根灌注桩和2.2根旋喷桩。

图 4.1 围护结构大样图
钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机成孔，考虑到目前施工现场北侧数条管线尚未确定改迁方案，灌注桩整体施工采用由西向东，先南后北的施工顺序。因单桩桩间距较小，只有0.1m，为避免打桩过程中部分灌注桩垂直度不足，侵入相邻桩范围内，而导致相邻桩打到一定深度无法继续钻入，故打桩采用“多个作业面间隔施工，各作业面“逐一打一”的顺序施工（特殊情况下调整顺序）。如图4.2所示，首先开始施工⑤号桩,间隔12小时施工、⑥号桩, 间隔12小时施工③、号桩，以此类推。

图 4.2 单桩施工顺序示意图

4.1.1 施工准备
1）施工前要处理好地上障碍物和地下管线。
2）做好“三通一平”工作，即水通、电通、路通和平整场地。
3）原材料进场检验与试验，所有进场的钢筋、水泥材料必须有合格证，进场后向监理单位申请抽检报验，经检验合格后方可使用。
4）测量放线与控制进场后应根据施工图纸进行测量放线，在放线过程中与监理方一起进行轴线复核。
5）施工机具设备进场，施工人员进场，管理机构建立，各种施工设备安装并试运行。
6）施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题。
7）各项技术、资料齐备，操作、安全已交底，规章制度已建立。
8）钻孔桩施工场地布置满足钻孔桩施工需要，并根据现场具体情况动态布置。
4.1.2 桩位放样
首先根据加密进行钻孔桩定位，用十字线标出钻孔桩位置并编号，桩位放样采用全站仪直角坐标系直接测量定位，保证孔位准确无误。同时考虑各种施工误差（桩位偏移和垂直度偏差），1号线施工时桩位坐标考虑外方200mm（3号线外放150mm），以保证外包防水的厚度及围护桩不侵占主体净空。
4.1.3 埋设护筒
钢护筒用厚3～5mm钢板制成，内径比钻头直径大10cm，护筒制作长度2m左右，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，护筒下端设刃脚。钢护筒埋设时先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外80～100cm设控制桩，在桩位处挖出圆坑，然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，安设护筒，周围用粘土填筑，护筒中心与桩位中心偏差不得大于50mm，其埋置深度：在粘性土中不宜小于1.0m，在砂性土中不宜小于1.5 m。
4.1.4 护壁泥浆的调制和使用
（1） 护壁泥浆由水、黏土（或膨润土）和添加剂按一定比例配制而成，可通过机械在泥浆池、钻孔中搅拌均匀。
（2） 泥浆的的配置应根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、循环方式等确定，调制好的泥浆应满足表4.1要求。
（3） 施工现场配置的泥浆应通过现场试验测定其各项性能指标，符合要求后放可使用。
（4） 泥浆池分循环池、沉淀池、废浆池三种，从钻孔中排除的泥浆首先经过沉淀池，再通过循环池进入钻孔，沉淀池中的超标废泥浆通过泥浆泵排至废浆池后集中排放。
表 4.1 泥浆性能指标
地层情况
泥浆性能指标
相对密度
黏度（Pa·s）
含砂率(%)
胶体率(%)
失水率(mL/30min)
泥皮厚度(mL/30min)
静切力(Pa)
酸碱度（pH）
一般地层
1.05～1.20
16～22
8～4
≥96
≤25
≤2
1.0～2.5
8～10
易塌地层
1.20～1.45
19～28
8～4
≥96
≤15
≤2
3～5
8～10
注：1. 地下水位高或其流量大时，指标取高限，反之取低限；
2. 地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限。
4.1.5 成孔
钻机就位前，先平整场地，保证钻机平稳、牢固。就位后用测量仪器辅助机械校正钻杆垂直度，先缓慢钻下1-2m的表层土后，埋设6～8mm厚钢护筒，内径比孔口大100～200mm，埋深1.5m，同时挖好水源坑、排泥槽等。成孔过程中，钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头始终保持在同一铅垂线上，保证钻头在吊紧的状态下钻进。钻进时应根据土层情况加压，开始应轻压力、慢转速，逐步转入正常。在松软土层中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度，硬土层中的钻进速度，以钻机不发生跳动为准。
在钻孔的同时注入与地质条件相适应的泥浆。砂土和较厚夹砂层中成孔，泥浆比重控制在1.1～1.3，在容易塌孔土层中成孔时泥浆比重控制在1.3～1.5。成孔工程中需经常测定泥浆比重，并测定其粘度、含砂率和胶体率，其指标控制：粘度为18~22s，含砂率为4%~8%，和胶体率不小于90%，根据不同土层加以调整，携渣的泥浆通过沟渠流入沉淀池，沉淀后一部分泥浆经处理后二次使用，一部分废弃。
4.1.6 清孔
成孔后，应用测绳下挂0.5kg左右重物测量检查孔深，核对无误后，进行第一次清孔，清孔后泥浆比重控制在1.15~1.25，钢筋笼安置后灌注前再次检查清孔情况，若不合格，则进行第二次清孔，第二次清孔后的沉渣厚度需≤300mm，孔底500mm以内的相对密度≤1.25，黏度≤28s，含砂率≤8%。清孔过程中必须随时补充泥浆，并保持浆面稳定。
4.1.7 钢筋笼运输及吊装
钢筋笼以单桩为单位整体加工，加工好的成品钢筋笼验收合格后，用吊车将钢筋笼装上运输小车（如下图）上，用施工机械牵引将钢筋笼从钢筋加工区运至吊装场地。

图 4.3 钢筋笼运输示意图
考虑到本工程的灌注桩钢筋笼较长（最长的40.2m），钢筋笼分两部分制作，制作好后用吊车先将下部钢筋笼吊入孔中，再将上部钢筋笼吊至孔口上方，焊接主筋后，缓慢放下钢筋笼。
根据围护桩的设计配筋来计算钢筋笼总重量约7t（按最长的A1型钢筋笼各参数均取最大值计算）
主 筋：24根×4.84kg×40.265m=4668 kg
加强筋：6根×4.84kg×27.4m=796kg
箍 筋：1根×1049.25m× 1.21=1270 kg
定位箍筋：20根×3.3m×2.47=163kg
预埋件及其它：50kg
∑=4668kg+796kg+1270kg+163kg+50kg≈7t
钢筋笼吊装也分两部分，每部分约重3.5t，现场采用一台QY25A汽车起重机即可满足吊装条件。
表4.2 QY25A汽车起重机主要技术性能表
机械型号
生产商
最大起重量(t)
最大起重力矩(kn•m)
最小转弯半径(m)
整机自重（t）
QY25A
徐州重型机械厂
25
950
10.5
29
钢筋笼吊运前安检人员需对钢丝绳，滑轮、卡环、钓钩等吊装用具认真检查，检查安全可靠后，方可进行吊运工作。钢筋笼吊装时须按照事先规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。夜间吊运需有充足的照明，遇到大雨、大风、大雪、地面下沉等情况时停止吊运。
4.1.8灌注水下混凝土
砼灌筑是确保成桩的关键工序，砼灌注前应做好一切准备，保障砼灌筑连续紧凑的进行。灌注混凝土采用导管法，导管使用前均调直、试拼装、试压编号，检查接口连接是否严密牢固，同时检查拼装后的垂直情况。使用前要进行过球、水密及承压试验。导管使用后及时清除管壁内外粘附的砼残浆。
混凝土的配制要符合设计和规范要求，具有良好的和易性，细骨料采用中、细砂，粗骨料采用粒径不大于40mm卵石或碎石；坍落度为18～22cm。正式拌制砼前，根据试配结果，选择合适的配比。采用集中拌制混凝土，罐车运输，汽车吊配合施工。
在砼开灌前，导管居中安放入孔，导管底距孔底高度控制在30～50cm，且第一节导管长度不小于4m，导管上端连接混凝土漏斗，且漏斗顶面离地面距离不大于2000mm。开始灌注时，在漏斗下端设隔水塞。待初灌砼足够后，截断隔水塞的系接铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住，封底混凝土最小厚度250mm,使导管埋入混凝土的深度保持2.0~3.0m。
每根桩的水下混凝土灌注工作需紧凑、连续地进行，严禁中途停工。砼灌筑过程中导管应始终埋在砼中，严禁将导管提出砼面，并指定专人填