道路勘测设计-教学课件-张向东-第六章-道路选线方法.pptx

第六章第六章道路选线方法道路选线方法MethodofRouteSelection第一节第一节概概述述Summarize 选线是在道路规划起点与终点之间选定一条技选线是在道路规划起点与终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能满足使用要求的道路术上可行，经济上合理，又能满足使用要求的道路中心线。选线工作面对的是中心线。选线工作面对的是一个十分复杂的自然环一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要考虑多方面的因素境和社会经济条件，需要考虑多方面的因素。为达。为达到此目的，选线必须由粗到细、由轮廓到具体、逐到此目的，选线必须由粗到细、由轮廓到具体、逐步深入、分阶段分步骤地进行，并进行多方案的比步深入、分阶段分步骤地进行，并进行多方案的比较，只有这样才能选定一条理想的路线来。较，只有这样才能选定一条理想的路线来。一、一、道路选线的一般原则道路选线的一般原则Thegeneralprincipleoftheroadlineselection 1多方案选择：多方案选择：2工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：3处理好选线与农业的关系：处理好选线与农业的关系：4路线与周围环境、景观（名胜古迹）相协调：路线与周围环境、景观（名胜古迹）相协调：5工程地质和水文地质的影响：工程地质和水文地质的影响：6选线应重视环境保护：选线应重视环境保护：7.对对于于高高速速路路和和一一级级路路，因因地地制制宜宜，灵灵活活、合合理理的利用上下行车道分离的形式设线。的利用上下行车道分离的形式设线。二、二、选线的步骤和方法选线的步骤和方法Thestepandmethodoftherouteselection1.路线总体布局和路线带选择路线总体布局和路线带选择(Thechoosingoftherouteproject)（1 1）总体布局总体布局 首先在首先在小比例尺（小比例尺（1 1：2.52.51 1：1010万）地形图万）地形图上在较大上在较大面积范围内宏观找出各种可能的方案，进行初步评选，确定面积范围内宏观找出各种可能的方案，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，然后进行现场勘察，通过多通过多方案的比选得出一个最佳方案来。方案的比选得出一个最佳方案来。当没有地形图时，当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。进行方案比选。当地形复杂或选线涉及范围很大时，当地形复杂或选线涉及范围很大时，可以采可以采用航空勘察，采用遥感与航摄资料进行选线。用航空勘察，采用遥感与航摄资料进行选线。（2）路线带选择）路线带选择 在路线基本方向选定的基础上，按在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、地形、地质、水文等自然条件水文等自然条件等对不同的区段选定出一些局部区等对不同的区段选定出一些局部区域路线域路线控制点控制点，连接这些控制点，构成一条路线走，连接这些控制点，构成一条路线走廊，即构成路线带。廊，即构成路线带。2.选线选线(Routeselection)(1)纸上选线纸上选线(2)实地选线实地选线(3)自动化选线自动化选线 三、影响路线方案选择的主要因素三、影响路线方案选择的主要因素Mainfactorofinfluencingrouteprojectselection1、路线在政治、经济、国防上的意义路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地，国家或地方政府对路线使用任务、性质的具体要求。方政府对路线使用任务、性质的具体要求。2、路线在铁路、公路、水运、空运等交通运输网路线在铁路、公路、水运、空运等交通运输网中的作用中的作用，与沿线工矿、城镇等的关系，以及与沿线农，与沿线工矿、城镇等的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合关系和用地情况。田水利等建设的配合关系和用地情况。3、沿线地形、地貌、水文、地质、气候、地震等沿线地形、地貌、水文、地质、气候、地震等自然条件自然条件；要求路线达到的技术等级和技术标准；路线；要求路线达到的技术等级和技术标准；路线长度、筑路材料来源、工程量、三材（钢筋、水泥、木长度、筑路材料来源、工程量、三材（钢筋、水泥、木材）的用量、工程造价、施工工期等情况及其对运营、材）的用量、工程造价、施工工期等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。施工、养护等方面的影响。4、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。四、路线方案比选的方法与步骤四、路线方案比选的方法与步骤Themethodandstepofrouteprojectselection1、搜集与路线方案有关搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资资料料。2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（例尺（1：50000或或1：100000）的地形图上，结合搜集的）的地形图上，结合搜集的资料，资料，初步研究各种可能的路线走向。初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在研究重点应放在地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。3 3、按室内初步研究提出的方案、按室内初步研究提出的方案进行实地调查进行实地调查，连，连同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。可能的方案。4 4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。五、路线方案比选示例五、路线方案比选示例Thecaseofrouteprojectselection路线方案比选示意图路线方案比选示意图 比较内容比较内容单单位位第一方案第一方案第二方案第二方案第三方案第三方案第四方案第四方案通过县通过县(市市)个个29293231路线长度路线长度km1360134715101476其中：新建其中：新建km133200187193改建改建km1227114713231283地形：平原、微丘地形：平原、微丘km567677512615山岭、重丘山岭、重丘km793670998861用地用地kmkm2 21525191320921928工工程程数数量量上方上方10104 4m m3 3382492528547石方石方10104 4m m3 31237582121次高级路面次高级路面kmkm2 25303558244405645大、中桥大、中桥m/座座154216180220105713120715小桥小桥m/座座1084578465498052156682涵洞涵洞道道97795910911278挡墙挡墙m m3 3735305333099770111960隧道隧道m/处处30012901钢材钢材t1539196313411469材材料料木材木材m m3 318237190521822619710水泥水泥t30609391593128833638劳动力劳动力万工日万工日1617177317501920总造价总造价万元万元5401567451895966比较结果比较结果推荐推荐各方案的主要技术经济指标汇总各方案的主要技术经济指标汇总 路线方案的比选路线方案的比选1、四个方案中、四个方案中第二方案路线最短第二方案路线最短，为，为1347km;2、第四方案路线过于偏离主方向第四方案路线过于偏离主方向，较第一方案长，较第一方案长116km，较第二方案长，较第二方案长129km；可以多联系两个县、；可以多联系两个县、市，如不考虑现阶段对发展湖区经济发展的特殊需要，市，如不考虑现阶段对发展湖区经济发展的特殊需要，对实地调查发现对实地调查发现第四方案与现有高压电缆线连续干第四方案与现有高压电缆线连续干扰扰，施工时不易解决。，施工时不易解决。3、第三方案总造价较低第三方案总造价较低，但偏离主方向，较第一，但偏离主方向，较第一方案长方案长150km，较第二方案长，较第二方案长163km；但可以多联系三；但可以多联系三个县、市，如不考虑现阶段对发展湖区、山区经济发展个县、市，如不考虑现阶段对发展湖区、山区经济发展的特殊需要，的特殊需要，第三方案对地区经济发展所起的作用不如第三方案对地区经济发展所起的作用不如第一、第二方案；第一、第二方案；且第三方案由于通过山岭重丘区路段且第三方案由于通过山岭重丘区路段较长，使得线形技术指标较低，运营效果较差，将来改较长，使得线形技术指标较低，运营效果较差，将来改建亦难以提高；建亦难以提高；4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用用地较多，造价高于第一方案地较多，造价高于第一方案273万元，万元，实地调查发现实地调查发现与铁路严重干扰，施工运营均有影响；与铁路严重干扰，施工运营均有影响；5、第一方案用地最省，路线较短，线形标准较高，第一方案用地最省，路线较短，线形标准较高，造价也较低。造价也较低。经权衡比较：第三、四方案不宜采用。经权衡比较：第三、四方案不宜采用。第二方案亦存在不足，最后推荐用地最省，路线较短，第二方案亦存在不足，最后推荐用地最省，路线较短，线形标准较高，造价也较低的线形标准较高，造价也较低的第一方案为最后推荐方第一方案为最后推荐方案案。第二节第二节路线总体设计路线总体设计GeneralDesignofRoute一、总体设计的任务一、总体设计的任务Thetasksoftheoveralldesign 公路是一条绵长的带状三维构造物，是辅设于自公路是一条绵长的带状三维构造物，是辅设于自 然条件下的实体工程结构。因此公路设计不仅要满然条件下的实体工程结构。因此公路设计不仅要满 足足运营功能需求，还要研究大自然中的各种相关的运营功能需求，还要研究大自然中的各种相关的 复杂复杂因素。因素。总体设计的任务就是要宏观考虑公路自总体设计的任务就是要宏观考虑公路自 身的功身的功能要素和大自然的各种因素能要素和大自然的各种因素；是对这些要素；是对这些要素 进行综合进行综合分析，最后使其达到系统化、有机化整合的综合运筹分析，最后使其达到系统化、有机化整合的综合运筹过程。最终使建造的公路做到经济合过程。最终使建造的公路做到经济合 理，理，既能满足其既能满足其使用功能要求，又能与大自然相融合，达到和谐与统使用功能要求，又能与大自然相融合，达到和谐与统一的目的。一的目的。二、道路选线的影响因素二、道路选线的影响因素Theinfluenceoftheroadrouteselection 影响道路选线的自然因素主要有影响道路选线的自然因素主要有地形、气候、地形、气候、水文、水文、地质、土质及植被覆盖水文、水文、地质、土质及植被覆盖情况等；影情况等；影响道路选线的因素还有响道路选线的因素还有社会环境、经济条件、环社会环境、经济条件、环境影响境影响等。等。1.1.地形地形（1）平原、微丘地形）平原、微丘地形1）平原地形（是指地形平坦、无明显起伏、地面自然坡）平原地形（是指地形平坦、无明显起伏、地面自然坡度在度在3以内）选线不受限制。以内）选线不受限制。2）微丘地形（是指地面起伏不大、地面自然坡度在）微丘地形（是指地面起伏不大、地面自然坡度在20以以下，相对高差在下，相对高差在100m以下的丘陵）选线一般不受地形限制。以下的丘陵）选线一般不受地形限制。3）河湾顺适（是指地形开阔且有连续的宽缓台地、河床）河湾顺适（是指地形开阔且有连续的宽缓台地、河床坡度大部分在坡度大部分在5以下、地面自然坡度在以下、地面自然坡度在20以下的河谷地形）以下的河谷地形），沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。连霍高速公路安徽段山东滨大高速公路河南焦作至温县高速公路（2）重丘、山岭地形）重丘、山岭地形 1）重丘地形是指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的）重丘地形是指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在分水岭，地面自然坡度一般在20以上，路线的平、纵断面以上，路线的平、纵断面大部分受地形限制。大部分受地形限制。2）山岭地形是指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、）山岭地形是指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20以上，以上，路线的平、纵、横地面大部分受地形限制。路线的平、纵、横地面大部分受地形限制。3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度一般在的高地，地面自然坡度一般在20以上，其路线的平、纵、以上，其路线的平、纵、横断面大部分受地形限制。横断面大部分受地形限制。2.2.气候气候 气候条件直接或间接地影响到地面水的数量、地下水位气候条件直接或间接地影响到地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和时间分布、路基水温状况、泥高度、大气降水量及其强度和时间分布、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。气候条件在一定程度上限制泞期、冬季积雪和冰冻延续期。气候条件在一定程度上限制了施工期限和条件。了施工期限和条件。3.3.水文及水文地质水文及水文地质 水水文文情情况况决决定定着着沿沿线线排排水水结结构构物物的的数数量量和和大大小小，水水文文地地质质情情况况决决定定了了含含水水层层的的厚厚度度和和位位置置、地地基基或或路路基基岩岩层层滑滑坍坍的的可能性。可能性。4.4.地质条件地质条件 地质构造，决定着地基及路基附近岩层的稳定性，选线地质构造，决定着地基及路基附近岩层的稳定性，选线时需判定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；地质条件也影响到时需判定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；地质条件也影响到土石方工程施工难易程度和筑路材料的质量；影响到沿线构土石方工程施工难易程度和筑路材料的质量；影响到沿线构造物（挡墙等）工程材料的来源，直接影响到公路工程的造造物（挡墙等）工程材料的来源，直接影响到公路工程的造价。价。5.5.土质土质 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的设计，也影响着路面型式和有关结构的确定。设计，也影响着路面型式和有关结构的确定。6.6.植被情况植被情况 地地面面的的植植物物覆覆盖盖直直接接影影响响到到沿沿线线暴暴雨雨径径流流的的形形成成、水水土土流流失失程程度度的的判判定定，地地面面已已有有经经济济种种植植物物对对征征地地费费用用的的影影响响在在一定程度上也会影响到路线的走向。一定程度上也会影响到路线的走向。三、总体设计的原则三、总体设计的原则Theprinciplesoftheoveralldesign(1)坚持围绕生态环境保护这一主题进行路线坚持围绕生态环境保护这一主题进行路线方案多方案论证比选的原则方案多方案论证比选的原则(2)坚持技术指标与地形条件相互协调的原则坚持技术指标与地形条件相互协调的原则(3)坚持按地质条件选线的原则坚持按地质条件选线的原则(4)坚持对典型工程方案进行综合比选的原则坚持对典型工程方案进行综合比选的原则(5)正确处理公路建设与自然景观、人文景观正确处理公路建设与自然景观、人文景观的关系的关系(6)正确处理公路建设占地、拆迁的关系正确处理公路建设占地、拆迁的关系(7)综合考虑路线与水源地、水利设施的关系综合考虑路线与水源地、水利设施的关系(8)合理利用路线走廊资源，充分进行分期修建的合理利用路线走廊资源，充分进行分期修建的论证论证(9)综合考虑铁路、管线、公路等的交叉处理综合考虑铁路、管线、公路等的交叉处理(10)减少土石方数量，做好土地复垦、弃方造地减少土石方数量，做好土地复垦、弃方造地和恢复植被的设计和恢复植被的设计四、总体设计的要点四、总体设计的要点 Thekeypointsoftheoveralldesign(1)根据根据公路功能、等级、交通量，沿线地形与自然条件公路功能、等级、交通量，沿线地形与自然条件等，论证并确定设计速度。等，论证并确定设计速度。(2)路线起、终点除必须符合路网规划要求外，对路线起、终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点起、终点前后一定长度范围内的线形前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具必须做出接线方案和近期实施的具体设计。体设计。(3)合理划定设计路线长度合理划定设计路线长度，恰当选择不同设计路段的衔接，恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。地点，处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。(4)根据根据设计交通量设计交通量论证并确定车道数，以及全线（各路段）论证并确定车道数，以及全线（各路段）路基、桥梁、隧道等标准横断面宽度。路基、桥梁、隧道等标准横断面宽度。(5)调查沿线主要城镇规划调查沿线主要城镇规划，确定同其连接方式、地，确定同其连接方式、地点。点。(6)根据公路网规划，根据公路网规划，OD调查资料，相交公路的能、调查资料，相交公路的能、等级，地形和地质条件，社会与经济因素等，等级，地形和地质条件，社会与经济因素等，确定互确定互通式立体交叉位置及其形式通式立体交叉位置及其形式。(7)根据路线所在地区地形、地质的复杂程度，根据路线所在地区地形、地质的复杂程度，调查调查各种路基断面形式对路基稳定、水土保持、取弃土石各种路基断面形式对路基稳定、水土保持、取弃土石方等给环境带来的影响，并提出解决的技术方案方等给环境带来的影响，并提出解决的技术方案。必。必要时应对建隧、架桥的方案进行比较，选择合理、可要时应对建隧、架桥的方案进行比较，选择合理、可行的方案。行的方案。(8)调查沿线重大工程地质病害的情况，调查沿线重大工程地质病害的情况，了解工程地了解工程地质病害的范围、分布、程度，论证并确定绕避或整治质病害的范围、分布、程度，论证并确定绕避或整治原则。原则。(9)根据根据公路的功能、等级、交通量公路的功能、等级、交通量，确定交通工程，确定交通工程及沿线设施等级及其各项设施的配置标准与规模。及沿线设施等级及其各项设施的配置标准与规模。(10)收费公路应在论证收费制式的基础上，确收费公路应在论证收费制式的基础上，确定收费定收费方式和收费站方式和收费站的布设位置。的布设位置。(11)应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、大桥、中长隧道等的位置和间距，以公共汽车停靠站、大桥、中长隧道等的位置和间距，以保证保证交通运行安全所需的最小距离交通运行安全所需的最小距离。(12)拟分期修建的工程，必须在近远期规划技术标准拟分期修建的工程，必须在近远期规划技术标准做出总体设计的基础上，制定分期修建方案，并做出分做出总体设计的基础上，制定分期修建方案，并做出分期实施的设计。期实施的设计。(13)测量、勘察应采用先进技术，工程结构及设施应测量、勘察应采用先进技术，工程结构及设施应采用新工艺、新材料，使之总体协调、采用新工艺、新材料，使之总体协调、配套，并提高配套，并提高总体设计质量。总体设计质量。(14)公路景观设计。公路景观设计。(15)公路环境设计。公路环境设计。(16)路线控制点选择。路线控制点选择。五、技术标准的确定五、技术标准的确定Thedeterminationoftechnicalstandards 技术标准技术标准主要依据公路网规划，从全局出发，按照公路主要依据公路网规划，从全局出发，按照公路和使用任务、功能和远景交通量综合确定。和使用任务、功能和远景交通量综合确定。对于山区高速公对于山区高速公路，除考虑这些重要因素外，还要着重从路线走廊的地形、路，除考虑这些重要因素外，还要着重从路线走廊的地形、地质、水文条件和环境保护的要求等方面人手，从实际出发，地质、水文条件和环境保护的要求等方面人手，从实际出发，以实事求是的观点进行全面的分析论证，确定出合理的技术以实事求是的观点进行全面的分析论证，确定出合理的技术标准标准。1、影响技术标准的主要因素、影响技术标准的主要因素（1）路网规划及路网中道路的相互关系对技术标准的影响）路网规划及路网中道路的相互关系对技术标准的影响（2）公路的使用任务、功能对技术标准的影响）公路的使用任务、功能对技术标准的影响（3）设计交通量对技术标准的影响）设计交通量对技术标准的影响（4）路线走廊的选择对技术标准的影响对技术标准的影响）路线走廊的选择对技术标准的影响对技术标准的影响（5）环境保护对技术标准的影响）环境保护对技术标准的影响（6）工程造价对技术标准的影响技术标准的影响）工程造价对技术标准的影响技术标准的影响 2、技术指标的掌握、技术指标的掌握（1）按区段交通量掌握）按区段交通量掌握 （2）按地形条件掌握）按地形条件掌握（3）技术指标的协调和均衡）技术指标的协调和均衡 第三节第三节平原地区选线平原地区选线RouteSelectioninPlainRegion一、平原区路线特点一、平原区路线特点Thecharacteristicsofrouteinplainregion（1）平原区是）平原区是地面高度变化微小地面高度变化微小的地区，有时有的地区，有时有轻微的波状起伏和倾斜；轻微的波状起伏和倾斜；（2）平平原原地地区区除除泥泥沼沼、盐盐渍渍上上、河河谷谷漫漫滩滩、草草原原、戈戈壁壁、沙沙漠漠等等外外，一一般般多多为为耕耕地地，且且分分布布有有各各种种建筑设施，居民点较密建筑设施，居民点较密；（3）在在天天然然河河网网湖湖区区，还还具具有有湖湖泊泊、水水塘塘、河河流流多多等特点；等特点；（4）路路线线纵纵坡坡及及曲曲线线半半径径等等几几何何要要素素比比较较容容易易达达到较高的技术标准；到较高的技术标准；（5）易受当地自然条件和地物的障碍。易受当地自然条件和地物的障碍。（6）平原区路线的基本线形应是平原区路线的基本线形应是短捷顺直短捷顺直，与两控，与两控制点间直接连线相吻合的路线是最理想的。制点间直接连线相吻合的路线是最理想的。（7）平原区选线先把路线总方向内所规定经过的地平原区选线先把路线总方向内所规定经过的地点点如城镇、工厂、农场和公社如城镇、工厂、农场和公社等作为大控制点，然等作为大控制点，然后在大控制点之间建立一系列中间控制点。路线一后在大控制点之间建立一系列中间控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点。般应由一个控制点直达另一个控制点。（8）路线的路线的平、纵面平、纵面应配合好。应配合好。（9）在坡度转折处设置在坡度转折处设置适当的竖曲线适当的竖曲线也是必要的。也是必要的。（10）充分考虑近期和远期相结合，线形上要尽量充分考虑近期和远期相结合，线形上要尽量采用较高标准，以便将来提高公路等级时能充分利采用较高标准，以便将来提高公路等级时能充分利用原路基、桥涵等工程。用原路基、桥涵等工程。二、二、平原区路线布设要点平原区路线布设要点Thepointofrouteselectioninplainregion1、正确处理道路与农业之间的关系、正确处理道路与农业之间的关系（1）平原区新建公路要占用一些农田，这是不可避免）平原区新建公路要占用一些农田，这是不可避免的，的，但要尽量做到少占或不占高产田。但要尽量做到少占或不占高产田。（2）路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉一尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉一侧或渠道尾部。侧或渠道尾部。（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地时，应尽可能当路线靠近河边低洼的村庄或田地时，应尽可能靠河岸布线靠河岸布线，并采取公路防护措施，兼作保村保田之用。，并采取公路防护措施，兼作保村保田之用。2、合理考虑路线与城镇的关系、合理考虑路线与城镇的关系（1）国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工）国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区和较密集的居民点。但路线不宜离开太远，并修建支线矿区和较密集的居民点。但路线不宜离开太远，并修建支线联系。做到联系。做到“靠村不进村，利民不扰民靠村不进村，利民不扰民”，即方便运输又保，即方便运输又保证安全。证安全。（2）一般沟通县、乡、村并直接为农业运输服务的公）一般沟通县、乡、村并直接为农业运输服务的公路，路，经地方政府同意也可穿越城镇和乡村经地方政府同意也可穿越城镇和乡村，并应有足够的宽，并应有足够的宽度和视距，以保证行人和行车的安全。度和视距，以保证行人和行车的安全。（3）路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电讯设施。各种电力、电讯设施。3、处理好路线与桥位的关系、处理好路线与桥位的关系（1）指定的）指定的特大桥是路线基本走向的控制点。特大桥是路线基本走向的控制点。（2）大桥原则是应服从路线基本走向。大桥原则是应服从路线基本走向。（3）中小桥涵的位置应服从路线走向。中小桥涵的位置应服从路线走向。（4）一一般般情情况况下下，桥桥位位中中线线应应尽尽可可能能与与洪洪水水的的主主流流流流向向正交，正交，桥梁和引道最好都在直线上。桥梁和引道最好都在直线上。4、注意土壤水文条件、注意土壤水文条件（1）合理利用地形、地质条件：）合理利用地形、地质条件：高地布线高地布线。（2）应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。）应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。（3）当当路路线线遇遇到到面面积积较较大大的的湖湖塘塘、泥泥沼沼和和洼洼地地时时，一一般应绕避般应绕避；（4）如如需需要要穿穿越越时时，应应选选择择最最窄窄最最浅浅和和基基底底坡坡面面较较平平缓的地方通过缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的确定。，并采取有效措施，保证路基的确定。5、正确处理新、旧路的关系、正确处理新、旧路的关系（1）现有一般二级公路由于交通量很大需建汽车专用）现有一般二级公路由于交通量很大需建汽车专用二级公路时，二级公路时，宜利用、改造原路宜利用、改造原路，并另建辅道供非汽车交通，并另建辅道供非汽车交通行驶。行驶。（2）现有公路等级低于一般二级路标准，）现有公路等级低于一般二级路标准，宜新建汽车专宜新建汽车专用公路用公路，原有公路留作辅道。，原有公路留作辅道。6、尽量靠近建筑材料产地、尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少运输费用。能靠近建筑材料产地，以减少运输费用。7、通道的布设、通道的布设（1）平原地区的高等级公路，应考虑沿线群众的耕作、）平原地区的高等级公路，应考虑沿线群众的耕作、集市等穿越需求，通过调整路基高度，集市等穿越需求，通过调整路基高度，在适当的区间内设立在适当的区间内设立能满足行人、农用车辆穿越需求的通道。能满足行人、农用车辆穿越需求的通道。（2）在草原、戈壁地区的高等级公路，应考虑沿线群在草原、戈壁地区的高等级公路，应考虑沿线群众的放牧，动物迁栖等穿越需求，通过调整路基高度，众的放牧，动物迁栖等穿越需求，通过调整路基高度，设立设立通道以满足人、畜通行及野生动物迁栖的穿越需求。通道以满足人、畜通行及野生动物迁栖的穿越需求。第四节 山岭区选线Therouteselectioninmountainregion一、山岭重丘区的特征一、山岭重丘区的特征Thecharacteristicofmountainregion 山岭地形山岭地形指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在2020以上；以上；重丘地形重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在2020以上以上。地形方面地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂；：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。路线在平纵横三方面都受到约束。地质方面地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂。质构造变化复杂。气候方面气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。大。山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形十分复山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形十分复杂；但山脉、水系较为清晰，这就给山岭区选线指杂；但山脉、水系较为清晰，这就给山岭区选线指明了方向。明了方向。不是依山傍水，就是翻山越岭。依山傍不是依山傍水，就是翻山越岭。依山傍水水的路线按行经地带的部位又可分为的路线按行经地带的部位又可分为沿河（溪）线沿河（溪）线、山腰线、山脊线等山腰线、山脊线等。二、沿河（溪）线二、沿河（溪）线Theroutefollowingtheriver1 1、沿溪（河）线特点、沿溪（河）线特点 （1 1）山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较窄，谷坡时）山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较窄，谷坡时陡时缓，间或为浅滩和悬崖峭壁。陡时缓，间或为浅滩和悬崖峭壁。河流多具有弯曲的特点。河流多具有弯曲的特点。（2 2）河谷地质情况较为复杂，河谷地质情况较为复杂，常有滑坍、岩堆、泥石流常有滑坍、岩堆、泥石流等病害存在。寒冷地区的峡谷因日照少，常有积雪、雪崩等等病害存在。寒冷地区的峡谷因日照少，常有积雪、雪崩等现象。现象。（3 3）山区河流，平时流量不大。但山区河流，平时流量不大。但一遇暴雨，山洪暴一遇暴雨，山洪暴发，发，洪水常夹带泥沙、砾石、树木等急速下泄，冲刷河岸，洪水常夹带泥沙、砾石、树木等急速下泄，冲刷河岸，危害甚大。危害甚大。自然条件会给道路的设计与施工带来困难，但和山区自然条件会给道路的设计与施工带来困难，但和山区其它布线方式相比较，其它布线方式相比较，沿河（溪）线的平、纵线形是最好沿河（溪）线的平、纵线形是最好的。的。便于为分布在溪河两案的居民点及工农业生产服务，便于为分布在溪河两案的居民点及工农业生产服务，且有丰富的砂石、石料及充足的水源，可供施工和道路养且有丰富的砂石、石料及充足的水源，可供施工和道路养护使用。护使用。只要善于利用有利地形，克服不良地质条件，在路线只要善于利用有利地形，克服不良地质条件，在路线标准、工程造价等方面均有可能优于其它布线方式。标准、工程造价等方面均有可能优于其它布线方式。因此因此，山区选线往往把沿河（溪）线作为优先考虑的方案。，山区选线往往把沿河（溪）线作为优先考虑的方案。2、路线布局、路线布局 沿河（溪）线的路线布局，主要的问题是：沿河（溪）线的路线布局，主要的问题是：路线选择走路线选择走河流的哪一岸，线位放在什么高度和在什么地点跨河换岸。河流的哪一岸，线位放在什么高度和在什么地点跨河换岸。这三个问题是互相联系和互相影响的，在选线时应视具体情这三个问题是互相联系和互相影响的，在选线时应视具体情况，妥善解决。况，妥善解决。（1 1）河岸选择）河岸选择 由于河谷两岸情况各有利弊，选线时应比较两岸地形、由于河谷两岸情况各有利弊，选线时应比较两岸地形、水文、地质、农田及水利设施布局等条件，水文、地质、农田及水利设施布局等条件，本着本着“避难就易避难就易”的原则，选择最有利的一岸布线。的原则，选择最有利的一岸布线。当建桥工程不复杂时，当建桥工程不复杂时，为了避开不利地形和不良地质或为了争取缩短里程，提高线为了避开不利地形和不良地质或为了争取缩短里程，提高线形标准，可考虑跨河换岸设线；但河流越大，建桥也越复杂，形标准，可考虑跨河换岸设线；但河流越大，建桥也越复杂，跨河换岸就越要慎重考虑。河岸的选择主要考虑下列主要因跨河换岸就越要慎重考虑。河岸的选择主要考虑下列主要因素：素：1）地形及地质条件）地形及地质条件 路线应选择在地形平坦、宽阔，有台地可以利用，支沟路线应选择在地形平坦、宽阔，有台地可以利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。2）积雪和冰冻地区的选岸）积雪和冰冻地区的选岸 积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡，迎风面和背风面的气积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡，迎风面和背风面的气候相差很大，在对路线整体布局影响不大的情况下，候相差很大，在对路线整体布局影响不大的情况下，尽可能尽可能选择阳坡和迎风的一岸。选择阳坡和迎风的一岸。有时即使阳坡工程大些，也应当从有时即使阳坡工程大些，也应当从增长通车时间和保证行车安全着眼，选择阳坡方案。增长通车时间和保证行车安全着眼，选择阳坡方案。3）考虑城镇及居民点的分布）考虑城镇及居民点的分布除国防公路外，一般路线应选择在除国防公路外，一般路线应选择在村镇较多、人口稠村镇较多、人口稠密的一岸。密的一岸。（2 2）路线高度）路线高度 对于沿河（溪）线，对于沿河（溪）线，最好是将路线布设在地质、最好是将路线布设在地质、水文条件良好，不受洪水影响的平整台地上。水文条件良好，不受洪水影响的平整台地上。但在但在谷坡陡峻的河谷中，有时往往缺乏这种有利的地形，谷坡陡峻的河谷中，有时往往缺乏这种有利的地形，则必须傍山临河设线。因此，路线的高低必须慎重则必须傍山临河设线。因此，路线的高低必须慎重考虑。考虑。1）低线）低线 低线是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多，低线是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是低线的优点是平、纵线形比较好，宜达到较高的技术标准；路基土石平、纵线形比较好，宜达到较高的技术标准；路基土石方量少，边坡低、易稳定；路线活动范围较大，便于利方量少，边坡低、易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避开不良地质地段；便于在沟口处直跨支用有利地形和避开不良地质地段；便于在沟口处直跨支流和跨河换岸设线。其最大的缺点是流和跨河换岸设线。其最大的缺点是常受洪水威胁，防常受洪水威胁，防护工程较多护工程较多。2）高线）高线高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。线。一般多用在有较高台地的路段、或傍山临水低线易一般多用在有较高台地的路段、或傍山临水低线易被积雪掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。它被积雪掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。它的优缺点正好和低线相反。的优缺点正好和低线相反。一般来讲，低线优点较多，应一般来讲，低线优点较多，应优先考优先考 虑采用虑采用。各地都有不少采用低线成功的经验，但也有不少水各地都有不少采用低线成功的经验，但也有不少水毁的教训。因此，在采用低线方案时，要特别注意毁的教训。因此，在采用低线方案时，要特别注意洪水调查洪水调查，准确掌握历史最高洪水位，把路线放在，准确掌握历史最高洪水位，把路线放在安全高度上。同时，要采取有效的防洪措施，以保安全高度上。同时，要采取有效的防洪措施，以保证路基的稳定和道路的畅通无阻。证路基的稳定和道路的畅通无阻。（3）桥位选择）桥位选择 按路线与河流的关系，有按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流跨支流和跨主流两类桥位。跨两类桥位。跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，容易处理。而跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，容易处理。而跨主河的桥位选择属于路线总体布局问题，当路线由于地形、主河的桥位选择属于路线总体布局问题，当路线由于地形、地质等原因需要跨河换岸布线时，则必须选择合适地点修建地质等原因需要跨河换岸