橡胶沥青的制备技术及制备设备.doc

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摘 要
汽车工业的发展使废旧轮胎成了全世界关注的问题，橡胶沥青的研究正是解决废旧轮胎问题的关键，因此对橡胶沥青的研究十分重要。
本文以试验为基础，根据大量试验数据分析了橡胶沥青的性能及影响因素、作用机理，并对橡胶沥青的制备工艺以及制备设备的构造和改进进行了研究。
经过分析研究，得到了以下结论：（1）橡胶粉的掺入改善了沥青的高温性能、低温性能、抗老化性能和弹性恢复性能；（2）橡胶沥青的影响因素与加工工艺和材料因素有关，搅拌时间过长则性能下降；胶粉粒径大的橡胶沥青温度稳定性、高温及弹性性能优异，低温性能与胶粉粒径小橡胶沥青相当；斜交胎胶粉的橡胶沥青性能明显好于子午胎胶粉；基质沥青轻组分含量高的橡胶沥青，其温度稳定性差、低温性能好；(3)橡胶沥青的作用机理是胶粉吸收沥青轻组分发生溶胀，表面形成界面层和界面过渡层，胶团填充于胶粉的网络结构，形成三维空间网络结构，从而产生对沥青性能的改善；（4）橡胶沥青的基本工艺过程包括原材料的准备、沥青和橡胶粉的预混合以及沥青反应三个过程，反应的温度控制在180℃—210℃；（5）橡胶沥青的制备设备基本构造相同，但结构上上也有差异，因此制备过程存在差异。

关键词：沥青；废胎胶粉；橡胶粉改性沥青；改性机理；制备工艺；制备设备

ABSTRACT
The car industry caused waste tire become concern, and rubber asphalt research is the only one key to solve the problem , so for rubber asphalt research is very important.
This paper is based on the test, the test of experiment data analyzed rubber asphalt performance and the impact of factors, mechanisms and for rubber asphalt preparation process and the preparation of the structure and improve the study.
Through analysis，the main conclusions are as follows：(1) Rubber powder into the asphalt with the improvement of the high performance, a low temperature performance, the ageing of the performance and flexibility will be resumed ；(2)The factors that influence the performance of crumb rubber modified asphalt are summed up to two types：one for factors of the processing technology(mixing temperature，mixing time)，and the other for factors of the materials(powder type，particle size and the types of base asphalt),if mixing time is too long, the performance is degradate；Asphalt modified by crumb rubber of large size has better temperature sensitivity,high temperature and elastic performance，which has nearly equal effect in low temperature performance；The performance of modified asphalt of oblique crumb rubber is significantly better than meridian crumb rubber；Asphalt modified by base asphalt of high content light components，has bad temperature sensitivity and good low temperature performance;(3) Modified mechanism of crumb rubber modified asphalt Can be explained as，crumb rubber absorb Light component of asphalt，and then their swelling happens，which form boundary layer and boundary transition layer．Micelle fill in the network structure of crumb rubber，which forms three-dimensional network structure，resulting in the improvement of asphalt’S performance；(4) Rubber bitumen production processes include the basic raw material preparation, bitumen and rubber powder and asphalt response to a three course, the control of temperature in 180 ℃ — 210 ℃ ；(5) Rubber asphalt preparation of basic equipment structure, but also structural difference, so the preparation of process are different.

KEY WORDS：asphalt；crumb rubber；crumb rubber modified asphalt；influencing modified mechanism；manufacturing technique；faseraufbereitung

目录
摘要 1
ABSTRACT 2
目录 3
第一章 绪论 5
1.1橡胶沥青研究的目的及意义 5
1.1.1问题的提出 5
1.1.2橡胶沥青研究的目的 6
1.1.3橡胶沥青研究的意义 6
1.2国内外橡胶沥青的研究与应用现状 7
1.2.1国外橡胶沥青的应用现状 7
1.2.2国内橡胶沥青的应用现状 8
1.3橡胶沥青研究的思路与内容 9
1.3.1研究思路 9
1.3.2橡胶沥青研究的内容 9
第二章 橡胶沥青的性能研究 11
2.1橡胶沥青的定义 11
2.2橡胶沥青的性能分析 11
2.2.1橡胶沥青的高温性能 11
2.2.2橡胶沥青的低温性能 13
2.2.3橡胶沥青的抗老化性能 15
2.2.4橡胶沥青的弹性恢复性能 16
2.3影响橡胶沥青性能的因素 17
2.3.1废胎胶粉的因素 18
2.3.2基质沥青的品质 19
2.3.3外掺剂的影响 20
2.3.4搅拌工艺的影响 21
2.3.5反应温度的影响 22
2.3.6反应时间的影响 23
2.4橡胶沥青的优点及其应用 25
2.4.1橡胶沥青的优点 25
2.4.2橡胶沥青的应用 25
第三章 橡胶沥青的制备工艺研究 28
3.1橡胶沥青的作用机理 28
3.1.1 物理改性作用 28
3.1.2化学改性作用 29
3.1.3改性机理物理模型 30
3.1.4废胎胶粉在沥青混合料中的机理分析 32
3.2橡胶沥青的制备方法 33
3.3橡胶沥青的设计和制备工艺 35
3.3.1橡胶沥青的设计 35
3.3.2橡胶沥青的加工工艺 37
3.3.3橡胶沥青的储存 40
3.4橡胶沥青的质量控制 41
第四章 橡胶沥青制备设备 43
4.1橡胶沥青生产设备的分类 43
4.2橡胶沥青的主要结构及工作原理 45
4.2.1基质沥青供给系统 46
4.2.2胶粉和掺加剂添加系统 47
4.2.3高速剪切机和胶体磨 48
4.2.4计量控制系统 53
4.2.5反应罐 54
4.2.6电气控制系统 55
4.3典型橡胶沥青设备产品的分析 55
4.3.1国内典型橡胶沥青设备产品 55
4.3.2国外典型橡胶沥青生产设备产品 59
4.4橡胶沥青生产设备装置的改进 64
第五章 研究的结论与展望 65
5.1主要研究结论 65
5.2展望 66
致谢 67
参考文献 68

第一章 绪论
1.1橡胶沥青研究的目的及意义
1.1.1问题的提出
随着汽车工业的迅速发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”，正在威胁着全人类的生存环境。据统计，全世界每年有超过10亿只轮胎报废。以往的废轮胎带来的环境问题主要集中在欧、美、日等发达国家；在美国，据统计1997年报废轮胎为2.7亿条，另外历年堆放累积的废旧轮胎已经超过8亿多条；日本每年的废旧轮胎约为5000万条，德国和英国每年各自报废的轮胎各为55万吨和45万吨。如今，随着我国经济的腾飞，汽车工业在我国迅猛发展，我国已成为世界上第三大轮胎生产国，仅次于美国和日本。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能看见堆积如山的废旧轮胎。“黑色污染”和“白色污染”危害一样，甚至远远地超过了白色污染。
废轮胎是一种工业有害的固体废弃物，是一种难以被生物化学作用降解的高分子化工材料，无论采用填埋、堆放或焚烧都不会给环境带来许多灾难性的污染。它是破坏自然环境和植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一。
如将废轮胎填埋处理，其大分子分解到不影响土壤中植物生长的时间需要长达一百多年，可谓“顽固不化”，若采用燃烧的处理方式，其释放出来的二氧化硫有毒烟雾和一氧化碳气体，则会严重的污染大气，对人类健康危害很大。对于废旧轮胎的处理，许多国家正寻求有效地解决方法，既不污染环境，又可以处理废旧轮胎。目前主要采用的是化学的方法对其进行处理，但同样会造成二次污染。随着我国汽车工业的迅速发展，产生的废轮胎越来越多，大量的废轮胎长期露天堆放，不仅占用了大块土地，而且经过日晒雨淋，极易滋生蚊虫和散发严重气味，传播疾病，并且还容易引发火灾。
美国、加拿大、日本等许多国家，历史上都曾因废轮胎起火而蒙受了巨大的损失。1996年到1998年之间，美国的废轮胎处理厂接连发生大火，2000万条轮胎被烧。最为严重的是1999年9月22日，美国的斯坦尼斯劳斯县有超过700万条的废旧轮胎发生自燃起火。大伙的温度超过1000℃，浓烟直达600多米的高空，方圆几十公里都可以看见。15天以后大伙才逐渐得到控制，大火至少熔化出8万加仑油脂，流进附近的一口水塘，水塘变为油塘后又继续燃烧。这次燃烧使数百吨的污染物飘落到100多公里外的旧金山和加州首府萨克拉门托，附近的一些城市在刮风时下起了“黑雨”。同时这次大火产生的废气使附近许多居民都患了呼吸道感染病，甚至死亡。2001年1月7日，我国广东省云浮市郊区一废旧轮胎收购点不慎失火，虽然有13台消防车紧张投入工作，300多名消防官兵和干部群众积极参与扑救，但由于轮胎燃烧的火势太猛，短短的一个多小时，堆积如山的废旧轮胎全部被大火吞没，浓烟直冲云霄。
如何无害化、资源化充分利用这些废旧轮胎，变废为宝，消除“黑色污染”已经迫在眉急.这必将对我国经济的可持续发展以及经济、环境的和谐发展，缓解环境和橡胶资源匮乏带来的压力起到积极的作用。因此，废橡胶的利用成为我国乃至全世界关注的问题。
1.1.2橡胶沥青研究的目的
废旧轮胎既是一种固体废弃物，同时也是一种可再生资源，把废旧橡胶制成橡胶粉添加到沥青中，再添加一定的添加剂制成橡胶沥青用于公路工程中，不仅解决了废旧轮胎的存储和再利用问题，而且改善了沥青的性能，使橡胶沥青成为解决废旧轮胎的主要途径。
与传统废旧轮胎生产再生胶相比，胶粉无需脱硫，所以生产过程中耗费能源大大减少，工艺也较再生胶简单得多，不排放废水、废气污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有反战前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶的生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。专家们预言，制造胶粉有望成为排在翻新、热能利用之后的第三种主要途径。
橡胶粉添加到橡胶沥青中，改善了基质沥青的性能，使橡胶沥青既有橡胶的部分特性，也具有沥青的特性。实践证明:掺有废橡胶粉的改性沥青路面可比原来纯沥青路面减薄一半,使用期增加一倍,减少道路噪音70 % ,且防湿滑与碎冰雪，尤其是橡胶沥青用作应力吸收层，可以有效防止反射裂缝。
随着我国经济的持续高速增长，公路建设也迅速发展，尤其是在2008年经济危机中，国家为扩大内需，投资4万亿用于基础设施建设，公路建设更是突飞猛进。我国高速公路里程已突破6万公里，根据规划，在建和待建高速公路还有2万多公里，公路交通建设达到了空前的繁荣。另一方面，我国一些早期修建的高等级公路相继进入大中修和改建阶段，每年约有2000-3000公里的高速公路需要大修罩面。橡胶沥青优良的使用性能，既可以延长路面使用寿命，节约建设资金，也可以消除黑色污染，因此，研究橡胶沥青既成为我国公路建设和发展的需要，也成为解决废旧轮胎问题的关键，这些都是研究橡胶沥青的直接目的。
1.1.3橡胶沥青研究的意义
国外发达国家的研究表明，胶粉改性沥青不但在成本上较SBS改性沥青优越，在性能上也确有其独到之处。多年的研究结果和工程实践表明橡胶粉沥青混凝土能改善沥青的耐高、低温性能，减少其对温度的敏感性，而且在降低路面噪音，延缓反射裂缝，减薄沥青路面厚度，抵抗重交通和不良气候都有明显的优势。
利用废橡胶粉改性沥青在环保上有重要的意义，现阶段橡胶回收与再利用一直是一个世界性的难题，这是由于不同于塑料材料，橡胶材料中大分子链被化学交联，并且填充有高比例的填料(主要是炭黑)、软化油等。目前，我国是世界上第三大轮胎生产国，我们每年轮胎产量超过1亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达5000多万条，约1400kt，而每年的处理量却只有200kt。加之其他废弃的橡胶材料，对环境造成了黑色污染，环境保护的压力也随之增大。同时，随着石油等资源的逐渐减少和价格的不断攀升，废橡胶的再利用也倍受人们的关注。
从国内外多年的成功应用经验可以看出，橡胶粉用于筑路工程环保公益作用明显，不仅能够解决废旧轮胎带来的社会问题，而且可以减薄路面、延长路面使用寿命、延缓反射裂缝、减轻行车噪声，具有优良的冬季柔性等，是解决我国当前面临的重载交通、早期损坏问题的有效途径之一。对于公路建设来说，还可以节约建设投资，对我国当前在有限的财力和物力下，修建出优质沥青路面是一种很好的可选方案，具有良好的应用前景。
1.2国内外橡胶沥青的研究与应用现状
1.2.1国外橡胶沥青的应用现状
橡胶沥青已经有百余年的历史。早在1873年，英国人Samuel Whiting 就申请了有关在沥青中加入1%的天然橡胶对沥青改性的专利，但这一专利产品没有在实际工程中使用。1898年法国也开始在沥青中掺配天然橡胶。1902年，法国修筑了掺有橡胶的沥青路面。
现代意义上的橡胶沥青混合料首先出现在上世纪40—60年代的美国。美国橡胶回收公司（Rubber Reclaiming Company）在上世纪40年代首先采用干拌法的生产工艺生产了Ramfaex TM橡胶粉沥青混合料，美国专家McDdonald则首先采用湿拌法的生产工艺，在20世纪60年代生产了Overflex TM橡胶沥青混合料。1976年，美国联邦公路局正式启动检验橡胶粉性能的37号工程“废弃轮胎在公路工程中的应用”，作为示范工程，鼓励各州公路局现场应用研究应力吸收层。1991年美国国会通过了一个综合运输经济法案，其中第1038条款，即关于再生路面使用条款，要求从1994年起凡使用联邦经费的热拌沥青混合料都必须以5%的经费用于废橡胶粉改性沥青混合料的研究，以后每年再增加5%，直至1997年达到20%。法案颁布后，许多州进行了橡胶粉改性沥青的研究，其中包括德克萨斯州、加利福尼亚州、佛罗里达州、维吉尼亚州、俄勒冈州、犹他州、亚利桑那州、纽约、怀俄明州、堪萨斯州、华盛顿、新墨西哥州。1992年，美国联邦公路局发行《胶粉改性沥青铺路材料的设计与施工》，加利福尼亚州出版了《断级配热拌橡胶改性沥青混合料设计指南》。到上世纪末，美国使用废旧胶粉改性沥青修筑的道路已达1.1万千米。2003年，美国加州发行了“橡胶沥青使用指南”，围绕橡胶沥青的设计、选择和使用，橡胶沥青结合料及热拌橡胶沥青混凝土设计、施工等几个大的方面进行了详细的阐述和规定。
在多空隙（PAC）路面的发源地法国，截止到1995年，橡胶沥青多空隙混凝土路面摊铺面积已经累计超过100万㎡，Alain SAINTON总结多年的PAC路面室内研究和实际应用效果，发现橡胶粉改性沥青PAC比普通PAC在保持持久排水性能、抵抗重交通、抗剪切和不良气候影响等方面有明显的优势。
南非的废旧轮胎橡胶粉在公路行业中的应用十分成功：南非和美国加利福尼亚州一样拥有历时20—25年仍然完好的橡胶沥青路面；应用领域包括混合料、应力吸收层、应力吸收中间层等，基本上已经拥有了一整套橡胶沥青相关的技术指标。据了解，目前南非60%以上的道路沥青使用橡胶沥青，而且根据他们的相关经验，对于超重轴载的使用环境，橡胶沥青混凝土尤为有利。
此外，日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已成功地将橡胶改性沥青用于修建高等级公路或高速公路。近年有国家利用胶粉及添加剂开发出橡胶沥青产品作为沥青改性剂，一些品牌橡胶沥青也开始出现。废旧橡胶粉改性沥青在技术上日趋成熟，得到广泛的应用。
1.2.2国内橡胶沥青的应用现状
我国是世界上最大的橡胶消费国之一，但是胶粉改性沥青的试验研究在我国起步较晚。始于上世纪70年代末80年代初，并陆续在许多省内铺筑试验路段。广东、山东、辽宁、北京、田径、江西、湖北、杭州、沈阳等省市都开展了想胶粉改性沥青的应用研究，并取得了一定的实践结果和经验。
上世纪90年代初，哈尔滨建筑大学采用室内的方法评价了橡胶沥青的性能；江苏石油化工学院、上海沥青混凝土二厂等单位研究了橡胶沥青的加工工艺；华东冶金学院研究了废胎胶粉与煤沥青性质和族组成的变化情况；辽宁省交通科研所研究了橡胶改性乳化沥青的路用性能，并试验用于稀浆封层的施工。与此同时，许多地方也开始了用橡胶沥青铺筑试验路段。
1993年沈阳市在交通量较大的繁华道路路段上用废轮胎胶粉改性沥青试铺了1万㎡的路面，经过一个冬天和夏天的考验，效果良好，并于1994年通过了市科委组织的技术论证，又于1995年在新开的五爱路至浑河大坝间扑住了3万㎡的废旧轮胎胶粉改性沥青路面，经过多年的高负荷运行考验，效果良好。因此近年已在沈哈高速公路上使用橡胶粉改性沥青铺筑一段试验路面，效果同样良好。北京路翔技术有限公司于1995年在北京小红门和广东韶关地区218国道上用胶粉+PE符合改性沥青试铺了一段路面，效果良好。该公司还研制成功生产改性沥青的专用设备—高速混炼机，用这套设备生产出来的胶粉改性沥青质量优良，今年也在京石高速公路上涌橡胶粉改性沥青铺筑了一段试验路面。此外，我国已研制成功适用于胶粉改性沥青防堵塞的喷洒机，为橡胶粉改性沥青用于修筑公路提供了施工配套的设施。
某些省份已经开始尝试制定橡胶沥青的有关技术标准。目前，江苏省已发布《江苏省橡胶沥青路面技术规程》，包括《橡胶沥青产品建议技术标准》、《橡胶沥青应力吸收层施工技术指南》、《断级配橡胶沥青混合料施工指南》。北京出台了《北京市废胎胶粉改性沥青及混合料设计施工技术指南》。天津给出了《应力吸收层技术指标及施工方法》，天津市建设管理委员会发布了《天津市废胎胶粉改性沥青路面技术规程》。
随着我国公路建设事业的飞快发展，橡胶沥青的应用再次引起交通部的重视。2001年，交通部科技项目中专门立项开展“废旧废胎胶粉用于逐鹿的技术研究”。该项目由交通部公路科学研究院主持，联合河北、山东、广东、四川等省的公路部门以及同济大学、长沙理工大学等单位，在前人的研究基础上，借鉴国外成功经验，从废胎胶粉的路用标准到橡胶沥青的技术指标；从橡胶沥青的混合料配合比设计方法到混合料的加工生产工艺；从橡胶沥青路面的设计体系到质量控制措施，开展了大规模的、系统的室内外研究试验。特别是结合我国重载交通的使用环境和半刚性基层沥青路面的结构特点，提出了适合我国国情的废胎胶粉橡胶沥青及混凝土应用技术。2004年北京市交通委员会结合绿色奥运、人文奥运的主题，立项开展了“废胎胶粉改性沥青的应用研究”。2007年，交通部西部科技推广项目一5万平方米的橡胶沥青混凝土路面摊铺工程，在湖北省沪蓉西高速公路(沪渝国家高速公路湖北西段)试验段获得成功，这是橡胶沥青在我国高速公路上首次大面积应用。
近年来，广东、江苏、四川、天津等省份的有关单位分别引进国外成套技术，开展了橡胶沥青混凝土的用用技术研究和试验路、实体工程的铺筑，对于推进橡胶粉改性沥青在我国公路工程中的应用做出了一定的贡献。
1.3橡胶沥青研究的思路与内容
1.3.1研究思路
本文主要针对废胎胶粉橡胶沥青的制备技术和设备，结合国内外的经验，利用大量试验和分析测试方法，首先对橡胶沥青的性能及其影响因素进行性分析，然后通过分析其作用机理和制备工艺，探讨橡胶沥青制备过程中材料因素（基质沥青、胶粉目数、种类、掺量、添加剂）以及制备工艺因素（搅拌工艺、反应时间、反应温度）对橡胶沥青性能的影响，最后分析了橡胶沥青制备设备的组成及功能，以及对加工设备装置提出一些改进。研究思路图如1—1下所示。
1.3.2橡胶沥青研究的内容
由图1-1的研究思路可知，本文的主要研究内容如下：
1.橡胶沥青的性能及其影响因素，其中包括材料因素和加工因素；
2.橡胶沥青的制备技术，包括橡胶沥青的作用机理、制备方法、制备工艺流程以及制备中质量控制因素；
3.橡胶沥青的制备设备，包括其基本设备组成、功能以及对装置的改进。
橡
胶
沥
青
性能影响因素
制备技术
制备设备
材料因素
加工因素
作用机理
加工工艺
质量控制
组成功能
装置改进
橡胶沥青的性能

图1-1 橡胶沥青研究思路图

第二章 橡胶沥青的性能研究
2.1橡胶沥青的定义
废轮胎胶粉改性沥青是废轮胎胶粉以某种方式与沥青混合形成的胶结材料。废轮胎胶粉改性沥青从生产至今已经有150多年的历史了，是废轮胎胶粉在公路行业中应用最广泛的材料。美国联邦公路局使用（Crumb rubber modifier （CRM））废轮胎胶粉改性剂来表示废轮胎胶粉加入沥青材料中的概念。
废轮胎胶粉改性沥青根据其加工高工艺和添加剂量、材料的不同，具有不同的名称，一般来说包括橡胶沥青（Asphalt Rubber）、掺加废轮胎粉的改性沥青等，其种类和组成成分有:
(1) 废轮胎胶粉+沥青；
(2) 废轮胎胶粉（改性）+沥青；
(3) 废轮胎胶粉+沥青+添加剂（芳香烃、油分）；
(4) 废轮胎胶粉+沥青+天然橡胶；
(5) 废轮胎胶粉+沥青+聚合物（如SBS、PE）等。
1997年美国ASTM将Asphalt Rubber（直译为沥青橡胶，在我国习惯称之为橡胶沥青）定义为：由沥青、回收轮胎橡胶及一定量的添加剂组成的混合料，其中废轮胎胶粉的含量不少于总质量的15%，且要求橡胶粉颗粒在热沥青中充分反应并膨胀。这个定义不仅明确了橡胶沥青的成分，还明确了其加工工艺和废轮胎胶粉的掺加量等主要材料要素。除橡胶沥青外，还有一种称作Terminal blend的废轮胎胶粉改性沥青技术，是湿法的一种形式。它是由低剂量（相当于干拌法和湿拌法废胎胶粉一半的剂量）、细胶粉和添加剂组成。过去这种沥青一般包含10%或更少的很细的废胶粉和解决搅拌问题的其它添加剂（不符合ASTM D8关于橡胶沥青的定义），但新开发的配方含有15%的废轮胎胶粉。
2.2橡胶沥青的性能分析
橡胶沥青不但具有沥青的部分性质，而且具有橡胶的部分特性。本节通过大量的试验资料分析，说明橡胶沥青的高温性和低温性性能、抗老化性能以及弹性恢复等性能。
2.2.1橡胶沥青的高温性能
交通部公路科学研究院采用中海90号重交沥青，子午胎和斜交胎常温研磨法的目数为40目、80目、120目的废胎胶粉，掺量为5%、10%、20%（外掺），使用高速剪切机拌合，制备成18种不同掺量和目数的橡胶沥青进行橡胶沥青的各种性能研究试验，研究出橡胶沥青的橡胶性能特性。山东交通科研所研究了不同掺量的橡胶沥青的性能(采用70号基质沥青，常温研磨法生产的80目子午胎废胎胶粉，掺量为5%、10%、15%、20%、25%、30%六种不同掺量)。同济大学进行了橡胶沥青的性能研究试验，采用斜交废胎胶粉，用针入度、软化点、运动黏度以及美国SHRP的动态剪切流变（DSR）等几个指标来评价沥青的高温性能。
1.针入度
2—1表为采用中海90号重交沥青加工而成的18种不同胶源种类、不同目数、不同掺量的橡胶沥青，分别在15℃、25℃、30℃时针入度的试验结果。
胶源
温度(℃)
中海90号
40目+5%
40目+10%
40目+20%
80目+5%
80目+10%
80目+20%
120目+5%
120目+10%
120目+20%
子午胎
15
22
13.7
21.7
28.0
20.3
21.7
24.7
15.3
21.0
24.0
25
75
43.7
74.3
84.0
69.0
66.3
68.5
49.0
62.3
67.0
30
124
70.3
121.3
132.3
109.7
112.0
123.7
79.3
107.7
110.0
斜交胎
15
22
19.0
20.0
27.7
18.0
14.2
26.0
15.8
15.7
23.5
25
75
61.0
67.0
79.3
65.3
47.4
77.0
61.3
44.5
61.7
30
124
110.0
110.0
117.0
115.8
85.0
135.0
106.0
82.0
104.3
表2—1 两种胶源废胎胶粉改性沥青针入度试验结果（0.1mm）
从表中可以看出，沥青中掺入橡胶粉后，沥青的针入度存在不同程度的变化。当胶粉掺量比较少时，与基质沥青相比大多数是明显变硬的，也有比基质沥青更软的，这与胶粉的种类、掺量有较大的关系。当胶粉掺量较高时，橡胶沥青都存在着随胶粉剂量的增加，沥青逐渐由硬变软的现象，可能是由于胶粉吸收沥青中的油分，溶胀后均匀分布在基质沥青中，使得沥青变软。
2.软化点
表2—2为18中沥青软化点的测定结果。从试验结果可以看出，由于橡胶粉的加入，橡胶沥青的软化点明显提高，提高幅度一般在2—8℃之间。但是，软化点随橡胶粉的掺量变化并不明显，有时出现橡胶粉掺量的增加，软化点反而下降的现象，这只能说明现行的软化点试验方法并不太适合于橡胶沥青。
表2—2 两类废胎胶粉橡胶沥青软化点试验结果
软化点
0%
子午胎
斜交胎
5%
10%
20%
5%
10%
20%
40目
43
50.5
45.4
46.5
47.3
47.6
48.9
80目
43
45.8
47.2
49.1
46.3
51.3
48.3
120目
43
49.3
47.8
48.7
47.2
50.8
49.3
3.当量软化点Tsoo
根据表1的试验数据，计算了18种沥青的当量软化点，见表2—3，其变化情况与软化点基本一致，不再赘述。
表2—3 两类废胎胶粉改性沥青当量软化点试验结果（℃）
当量软化点
0%
子午胎
斜交胎
5%
10%
20%
5%
10%
20%
40目
45.52
51.8
46.0
46.9
47.3
47.0
46.9
80目
45.52
46.9
45.7
47.8
45.3
48.7
46.2
120目
45.52
50.7
48.4
49.4
45.7
51.0
50.7
4.黏度
黏度是沥青材料重要的技术指标，黏度大的沥青在荷载作用下产生较小的剪切应变，弹性恢复性能好，与沥青混合料的动稳定度有很好的相关关系。对以上18种沥青采用毛细管法测得的运动黏度如2—4。从这个指标看出，橡胶粉的掺量大大提高了沥青的黏度，而且随掺量的增加，橡胶沥青的黏度表现出良好的规律性。对于两类橡胶粉、三个目数的橡胶沥青，随着橡胶粉掺量的增加，黏度呈指数变化。
表2—4 两类橡胶粉改性沥青黏度试验结果
黏度（㎡/s）
0%
子午胎
斜交胎
5%
10%
20%
5%
10%
20%
40目
3.22×10-4
—
6.33×10-4
1.28×10-3
6.75 ×10-4
9.52×10-4
1.70×10-3
80目
3.22×10-4
5.40×10-4
8.12×10-4
1.70×10-3
6.05×10-4
1.22×10-3
1.57×10-3
120目
3.22×10-4
7.32×10-4
8.19×10-4
1.42×10-3
6.03×10-4
1.17×10-3
1.63×10-3
2.2.2橡胶沥青的低温性能
由于橡胶沥青是由废胎胶粉和沥青组合成的混合体系，采用常规的的沥青标准体系对橡胶沥青的评价不全面。当前国际上使用PG分级的流变学性能来评价橡胶沥青在全温度域流变学性能，分析橡胶的高低温性能及温度敏感性。
废胎胶粉本身为柔性材料，废胎胶粉在与沥青搅拌过程中，产生脱硫反应，将有利于改善沥青在低温下的韧性。本研究通过低温延度（5℃）、当量脆点T1.2等试验来评价橡胶沥青的低温性能。
1. 低温延度
对橡胶沥青的15℃下延度进行测试的结果表明，橡胶沥青的延度基本数值都在20cm左右，远远小于基质沥青(15℃时延度大于150mm)，而且数据没有体现很好的规律性，也没有反映出橡胶粉延度和掺量的影响，说明15℃的延度不适合用来评价橡胶沥青的延伸性能。从橡胶沥青常温下延度破坏的表象可以看出，橡胶沥青的拉断形式和基质沥青有明显不同，，破坏的形式是脆性破坏，但也不是常见的黏性破坏，断裂时明显的撕拉破坏，表面参差不齐。其原因是在接近常温条件下，沥青受拉产生的变形远远大于橡胶颗粒的变形，在两者的界面上会产生很大的应力集中，最终导致提前拉断。常温条件的沥青延度拉到近100mm以上时，沥青丝的直径已经远远小于橡胶颗粒尺寸，故在常温条件下，橡胶沥青理论上不存在高延度值的可能性。
要想通过延度反映橡胶沥青的低温性能，就必须采用降低试验温度的方法，表2—5为前面提到的18种沥青在5℃时延度的试验结果汇总表。从表中试验结果可以看出，橡胶沥青5℃的延度显著大于基质沥青5℃时的延度，且橡胶粉掺量对橡胶沥青5℃时的延度有显著地规律性的影响，表现为随着橡胶粉掺量的增加，橡胶沥青的低温延度明显增加。
表2—5 两类橡胶粉改性沥青的5℃延度试验结果
延度（cm）
0%
子午胎
斜交胎
5%
10%
20%
5%
10%
20%
40目
7.00
—
9.93
24.67
9.33
13.77
19.00
80目
7.00
10.43
10.93
19.50
7.83
8.75
20.67
120目
7.00
5.50
11.17
21.50
7.40
9.75
15.83
考虑到低温条件下沥青的脆性较大，5cm/min的拉伸速率的对实验结果的影响较大，对不同掺量的橡胶沥青进行4℃的延度试验如表2—6。从试验结果可以看出胶粉的掺量对沥青的低温延度有显著的规律性，且4℃延度普遍大于5℃延度。这说明低温下拉伸的速率对测试的结果影响比较大，对橡胶沥青宜采用低温拉伸速率的试验方法来测试橡胶沥青的延度。
表2—6 橡胶沥青4℃和5℃延度试验结果（cm）
含量%
0
5
10
15
20
25
30
5℃延度
0
5.5
7.0
9.2
13.5
23.7
34.5
4℃延度
0
8.5
10.2
12.5
16.7
27
39.5
通过以上试验分析可以看出，在低温条件下橡胶沥青具有良好的延展性，而且温度越低，橡胶沥青的低温延展性越突出。
2．当量脆点T1.2
有资料证明，当量脆点作为评价沥青结合料低温抗裂性能的指标是合理的，与路用性能也有很好的相关性。表2—7为这18种沥青针入度试验结果计算的当量脆点汇总表。从表中试验结果可以看出，随着胶粉掺量的增加，橡胶沥青的当量脆点明显降低。在掺量较高时橡胶沥青的当量脆点低于不掺橡胶粉沥青的当量脆点。
表2—7 两种类型废胎胶粉改性沥青的当量脆点试验结果（℃）
T-1.2
0%

子午胎
斜交胎
5%
10%
20%
5%
10%
20%
40目
-9.74
-7.23
-10.2
-15.3
-9.2
-9.7
-15.3
80目
—
-10.27
-7.8
-13.2
-6.8
-5.7
-13.0
120目
—
-8.18
-11.3
-14.5
-5.2
-8.3
-15.0
从以上结果可以看出，橡胶粉掺入对沥青的低温性能改善很大，随橡胶粉掺量的增大，橡胶沥青5℃延度显著提高，当量脆点显著降低。但常规沥青的延度试验不适合作为评价橡胶沥青的延伸性能，对橡胶沥青宜采用低温拉申速率的方法测试研读来评价橡胶沥青。
2.2.3橡胶沥青的抗老化性能
沥青老化是一个逐渐发展的过程，它的速率直接影响着路面的使用寿命，是影响路面耐久性的一个主要因素。常用的评价沥青短期老化的试验方法有薄膜加热试验（TFOT）及旋转式薄膜加热试验（RTFOT），他们的试验条件比较苛刻，接近于强制搅拌中的老化过程。薄膜加热试验被认为是反映拌合过程中热老化最好的试验方法。
表2—8和表2—9是采用SK70号沥青为基质沥青掺加80目子午胎橡胶粉配制的橡胶沥青进行薄膜加热试验的结果。
表2—8 旋转薄膜烘箱后的指标
项目
70号基质沥青
SBS
88—10M
80—17J
120—17J
TFOT针入度比（%）
74.2
87.5
96.5
94.4
81.5
TFOT黏度比（%）
137.9
182.6
222.2
210.7
133.7
TFOT软化点比（%）
111.7
98.0
110.8
103.4
106.4
表2—9 薄膜烘箱前后沥青指标
项目
温度
SK AH-70号
SK AH-70号+5%
SK AH-70号+10%
SK AH-