商界高速SDN4合同段何塬隧道右线施工情况.doc

商界高速SDN4合同段何塬隧道右线
目前施工及准备施工情况报告
一、工程概况
何塬隧道地处商丹高速公路SDN4标区段，系分离式中短隧道，独立双洞之间的间距为13.7～16.0米，属于小间距隧道，右线隧道起讫里程:yk128+685～yk128+910(225米)。
隧道洞门为削竹式洞门，洞口地段仰坡采用早强沙浆锚杆加喷射钢筋混凝土、隧道围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。Ⅴ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、超前小导管周壁预注浆，钢拱架支撑配合喷射混凝土形成整体；Ⅳ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、超前锚杆，钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体。隧道衬砌结构设计采用新奥法复合式衬砌，隧道洞口加强段、Ⅴ、Ⅳ级围岩二次衬砌均采用钢筋混凝土衬砌。
二、前期施工情况
何塬隧道进口端于2006年3月5日进行洞口边仰坡刷坡，刷坡坡度、锚杆长度及边仰坡喷射砼厚度均符合设计及规范要求。4月1日进行洞口导向墙施工，4月15日完成加强段管棚施，管棚形式采用φ108×8的管棚，管节长9米的热扎无缝钢管，总长30米，环向间距40cm，其打设仰角为1°～2°，钢管上间距15cm钻10mm的小孔，并沿管身呈梅花形均匀布置。
隧道加强段开挖采用双侧壁导坑开挖，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱架支撑配合喷射混凝土形成整体。隧道左侧壁导坑于2006年5月24日实现贯通。右侧壁及中部导现开挖里程至YK128+750。根据商高管发[2006]103号关于《商界高速公路建设管理处关于目前隧道施工有关问题的通知》精神：全线所有开始进洞的隧道全部停工进行整顿。从而何塬隧道右线进口开挖掘进进入停工之中。为保证二次衬砌能有条件的进行，隧道进口下部导坑开始施作，现隧道左右侧壁下部导坑施工分别至YK128+735、YK128+715。
2006年6月21在晴朗多日后转为小雨，至下午专为大雨。因右线进口及左线出口洞口段为粘土，土质松散，在晴朗之时，土质水份被蒸发从而地表土质形成多条裂缝。当突然转为大雨时，雨水顺缝隙灌入土体，使土体含水达到饱和。在6月22早九时，左线隧道出口因天隆一夜暴雨致使边仰坡滑塌，右线隧道进口边仰坡地表也出现多条裂缝，为保证右线进口安全，停止导坑所有掘进施工。全力准备施作二次衬砌。
三、目前施工及准备施工情况
1、明洞段的仰及铺底回填施工：从2006年6月22日起右线隧道进入全面的停工之中，根据上级有关部门指示，待天晴后再视情况开工。从6月23日起开挖右线隧道明洞仰拱，至6月29日仰拱砼灌注完毕，计划7月1日完成明洞的铺底回填。
2、洞内导坑及边墙加固：及从6月28日起对右线隧道整个导坑进行加固，特别是右侧壁导坑的加固。并对右侧壁边墙施作φ50注浆小导管，保证右侧边墙周围1米范围内充填水泥浆液。此项工作于2006年7月1日完成。具体导坑加固如图1示。
3、边仰坡顶处理：对边仰坡顶裂缝处进行灌水泥浆处理，使缝隙内全部充填水泥浆，防止雨水再次浸入，之后用防水布将洞顶边仰坡进行覆盖，边坡覆盖范围从边坡至洞顶截水沟旁；仰坡覆盖范围从仰坡边沿隧道纵向20米内，以有效的防止雨水浸入土体。此项工作计划于2006年6月30日完成。
4、边仰的加固：按照设计，从隧道边墙底至边仰坡高度6米内为回填范围，此范围不施作砂浆锚杆、挂网及喷射砼。边仰坡开挖后，为防止此地段受化而剥落也仅进行了喷射砼工作，目前此地段因受暴雨影响致使喷射的砼与土体分离而剥落。在洞内导坑加固完成后，再对此地段进行挂网、施作锚杆及喷射砼工作，此项工作计划于2006年7月3日完成。
5、衬砌台车组装：二衬模板台车己经到位，组装于2006年6月30进行，之前于右线出口己组装好的台车门架及拱板也同时进行拆除，并运至进口端进行组装。衬砌台车计划于2006年7月15日组装及调试完成。同时用于铺挂防水板及绑扎钢筋的多功能台车，以及明洞段拱墙衬砌钢筋绑扎也于相应时间完成。
6、明暗洞二衬施作：台车组装完成后，及时进行二衬施工，待暗洞施作二模衬砌后方可进行洞内开挖掘进工作。
以上正进行及准备要施作的工作主要保证何塬隧道右线进口，施工情况及准备施工情况妥否！望上级领导部批示。

商界高速SDN4合同段
中铁七局项目经理部
2006年6月29日