魁道压逢带施工工法(改1).doc

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魁道压逢带+CAP施工工法
GGG（浙）F1-2011
浙江省大成建设集团有限公司
蓝 鲁
1.前言
随着我国道路交通网络的沥青路面覆盖面越来越广，则沥青路面裂缝的修补也越来越受到关注，目前我国沥青路面裂缝的修补技术还比较落后，一般是采用乳化沥青或沥青进行灌缝封填和沿裂缝开槽以新混合料填补压实的方法。根据施工经验，乳化沥青及热沥青均很难灌入缝内，而且沥青与裂缝粘结不牢，沥青受热易挤出，既影响外观，又不能起到封水的作用；开槽修补裂缝的方法存在着明显的新旧沥青混合料交界面，会带来沿路面接缝处路面破损问题，而且由于工作面小，修补后的路面强度、压实度、平整度都难以得到有效保证，关键是该部位是路面结构中最薄弱的地方，最容易发生破坏。因此，在经济、有效、节能、环保等条件的驱动下，随之出现了魁道压逢带+CAP修补裂缝的施工方法。
本工法在多年的实际施工中不断探索不断总结中得出，该工法具有实用性强、经济节能、施工简单、环保等特点。
2.工法特点
2.1 魁道压缝带+CAP施工操作简单，无需设备，裂缝粘贴完毕，即可通车。随时随地，有缝就补，无须等到路面有大量裂缝时才进行处理，即时防止裂缝对道路产生的进一步破坏。
2.2 魁道压逢带+CAP施工技术是一种环保、经济、有效的完全封闭裂缝防治技术。使裂缝能够稳定，不再恶化，减轻或停止裂缝带来的道路破坏，减少沥青咱面维修费用。
2.3 魁道压逢带+CAP温度适应性较强，在路面高温时，魁道压缝带不会被挤出和给车轮碾走，污染路面；在低温时，魁道压缝带区域不会形成凹陷，产生积水结冰，杜绝水从缝隙进入裂缝。
3.适用范围
魁道压缝带施工技术可同时用于水泥、沥青路面、小坑槽的多种裂缝的处理，亦可用于封层罩面等施工前的裂缝处理。魁道CAP是一种含活化物的冷混合还原剂，对老化的沥青路面、桥面进行渗透和粘接，激活老化胶质和恢复其原有性能，提高原有沥青的抗剥落能力，形成新的保护层，延长道路使用寿命。因此，魁道压逢带+CAP施工技术主要适用于沥青路面的轻微和中等裂缝的处理，对沥青路面横向、纵向、反射裂缝效果显著。
4.工法原理
魁道压缝带+CAP施工工法的原理是完全封闭裂缝表面，阻隔表面雨水等进入裂缝的通道，阻止水对于沥青路面破坏，降低裂缝恶化的速度。它是利用魁道压逢带的温度稳定性及CAP材料对老化沥青的还原性和阻水性。
它对降低对于轻微裂缝和中度裂缝的修补成本和增加道路使用年限及行车舒适性具有良好的效果。
5.施工流程及注意事项
魁道压逢带+CAP的施工工艺和操作要点。

5.1 工艺流程图
施工准备
撒布细砂或石粉
缝口魁道密封
裂缝预处理
施工准备

缝面尘土较厚，需在缝面涂抹CAP

魁道压逢带填缝

裂缝两侧涂抹CAP

魁道压逢带冷却后通车

5.2 施工流程
5.2.1 施工前准备：准备机具和材料；对施工路段进行全面调查，确定需要用魁道压逢带+CAP处理的轻微裂缝和中度裂缝的数量及位置，以便确定材料的使用量和工期安排。
5.2.2 裂缝预处理：用小型空气压缩机清洁缝面及缝内的尘土和脏物，若缝面尘土较厚，需在缝面涂刷CAP。
5.2.3 魁道压逢带填缝
5.2.3.1根据裂缝的宽度和长度，剪裁魁道压逢带的长度和宽度，一般将宽120×厚3mm的压逢带裁剪成3条宽40×厚3mm的规格，如下图：

5.2.3.2用液化气喷火枪烘烤缝面，当沥青缝面出现油点发亮时，立即用喷火枪将压逢带完全烧熔并滴入裂缝的缝隙内，待缝隙与缝面水平时即可停止往缝隙内滴入魁道压逢带。

5.2.4 封口魁道密封
用小火烘烤魁道压逢带的粘帖面，当粘帖面变的油滑时，再将压逢带粘于已经完成缝隙填补的裂缝处，若粘补处有鼓起，则用喷火枪对准鼓起处加热，待鼓起完全消除后即可；当裂缝向右转弯时，只需稍稍烘烤魁道压逢带的左侧，反之亦然。

5.2.5 裂缝两侧涂抹CAP
以上工序完成之后，在修补完成的裂缝两侧，均匀有序地涂抹CAP，以粘结老化沥青面激活老化胶质和恢复其原有性能，提高原有沥青的抗剥落能力，形成新的保护封层，待魁道压逢带完全冷却之后，即可通车。
5.2.6 撒布细砂或石粉
由于涂抹CAP之后，路面抗滑性能变差，因此在通车之前，应在涂抹过CAP的路段均匀地撒布细砂或石粉，以增加路面的抗滑性能，细砂或石粉撒布量以全覆盖CAP，厚度2mm为宜。

5.3 注意事项
在下雨或潮湿天气及路面温度低于5ºC时，不能进行魁道压逢带+CAP施工；施工时，裂缝区域应干燥，无积水；烘烤魁道压逢带时应注意喷火枪和风向，避免发生烧伤及烫伤等事故；施工时，做好交通管制，确保安全施工。
6.机具设备及材料
6.1机具设备
机具设备一览表
序号
机具名称
规格型号
额定功率、吨位、容量
数量
备注
1
空气压缩机

2 m3
1台
吹风
2
轻卡
时代
2T
1辆
装运空压机
3
高温喷火枪

4只

4
燃气瓶

4只

5
手推两轮翻斗车

1辆

6
轻卡（带警示灯）
五十铃
1T
1辆
安全维护
7
锥形帽

200只
安全维护
8
警示牌

1套
安全维护

6.2 材料
材料一览表
序号
材料名称
规格型号
数量
备注
1
魁道压逢带
宽120×厚3mm
根据实际工程量确定
主要材料
2
CAP

根据实际工程量确定

3
石粉
0-4.75mm
根据实际工程量确定

4
液化气

4瓶
家用液化气
7.质量控制
7.1 本工法执行的技术规范
《公路养护技术规范》JTG H10-2009
《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001
《公路养护质量检查评定标准》JTJ 076-94
7.2主要材料技术指标和检测方法
魁道压逢带技术指标和检测方法
指标项目
检测方法
推荐值
软化点℃
T0606-2000
大于80
针入度25℃
T0604-2000

延度20℃，200mm/min
T0605-1993
大于500%
水密封性20℃
5公斤压力容器10分钟内
无渗漏
高温稳定性60℃
烘箱中24小时后高度下降
10%
弯曲度
DIN 53152
80%无开裂
抗老化
U12 DIN 1995
最大2.0
8.安全措施
8.1 认真贯彻执行有关安全生产的法律法规，严格遵守《公路养护安全规范》（JTG H30-2004）的相关要求。
8.2 施工前按规范进行交通安全维护，施工人员按要求穿戴项目部提供的安全警示服，并有专人指挥交通。
8.3建立完善的安全保证体系，建立安全组织机构，配置安全生产管理人员，督促落实各项安全生产措施，确保安全施工。
8.4 施工前项目部对现场施工作业人员进行安全技术交底并考核，考核通过者方能上岗作业；继续落实我公司班前会工作，做到“天天培训、时刻提醒”。
9.环保措施
9.1 施工前项目部对施工作业进行环境保护交底，建立健全环境保护体系，配备环境保护管理人员。
9.2 施工用车选择车况较好的车辆，以减少噪声污染和空气污染。
9.3 施工过程中不乱倾倒废料和石粉，杜绝固体废弃物或无法自然降解的材料对环境造成污染。
9.4 定期检查液化气瓶和输气管是否完好，防止液化气泄漏对人身造成伤害或对环境造成污染。
10.资源节约
魁道压逢带+CAP修补裂缝的工艺相对于传统的铣刨修补，节省了约90%的成本，该工艺施工方法简单，人员和机械配置要求低，节约了大量的人工和机械。
11.效益分析
该施工工艺对于单车道单条裂缝而言，与传统的沥青或乳化沥青灌缝及铣刨开槽修补的施工方法相比较，节约了大量的人工、材料和机具，大大缩短了工期，且施工质量得到了保证，见下表所示：
施工工艺
施工成本
施工时间
优点
缺点
备注
魁道压逢带+CAP
约40元
10min
施工方便、快捷，有效防水，大大缩短二次修复的间隔时间
不适合缝宽20mm以上的裂缝修补
单车道单条裂缝
沥青灌缝
约50元
10min
施工方便、快捷
防水性能差，填缝料容易被车辆带起、且高温稳定性差易泛油，美观性不足
单车道单条裂缝
铣刨、开槽
约150元
20min
病害处理较为彻底
工序繁琐、成本高，修补边缘易产生薄弱环节造成二次病害，行车舒适性差
单车道单条裂缝

12.工程实例
杭宁高速公路（浙江段）北起浙苏交界的父子岭，途经长兴县、湖州市、德清县至杭州市余杭区，止于杭州市绕城公路北段的南庄兜，全长99.161KM。2009年杭宁、
2009年杭宁高速公路养护工程第一合同段采用魁道压逢带+CAP施工。利用魁道处理裂缝约3000米，主要施工路段为KO+000-K22+000（南京方向），2009年8月中旬开始魁道施工，2009年9月底魁道施工完成。
2010年杭宁高速养护工程第一合同段采用魁道压逢带+CAP施工。魁道施工的主要路段为KO+000-K22+000及K30+000-K40+000（杭州方向），处理裂缝共计约4000余米，施工时间为2010年8月。

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