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万里股份电动车电池项目完成小批量试产
万里股份（600847）19日晚公告募投项目进展情况，公司2013年9月非公开发行实际募得资金66785.88万元，用于年产300万只汽车起动型免维护蓄电池项目、年产1500万只电动车电池项目、年产200万只汽车用铅酸弱混合动力电池项目及补充流动资金。
截至目前，年产300万只汽车起动型免维护蓄电池项目的厂房建设及配套辅助车间已竣工，主要设备采购合同已签订，引进的国外优良设备部分已安装、调试。预计2014年9月前完成配套设备的安装、调试，投入试生产。
年产1500万只电动车电池项目已组建一条动力电池组装、加酸充电及后处理线，并利用起动电池极板生产的富余设备能力，完成了小批量试生产，开发出了汽车动力电池、电动自行车电池等系列产品。通过试验、小批量生产，取得了较好的效果。
年产200万只汽车用铅酸弱混合动力电池项目已完成了前期的市场调研、可行性研究等准备工作，厂房已经建设完成。因汽车用铅酸弱混合动力电池在我国尚处于起步阶段，混合动力汽车产品及销量还较小，该类产品的销售将取决于未来混合动力汽车的发展程度，公司本着审慎性原则，适度放缓该项目的投资节奏，以期规避投资风险。
同济大学储能材料研究与开发项目通过验收
3月16日，中国建筑材料联合会组织专家在上海对由同济大学材料科学与工程学院杨正宏教授主持的“十二五”国家科技支撑计划“石膏复合胶凝材料和储能材料的研究与开发”项目进行了验收。
该项目由同济大学负责，南京工业大学、中国建筑材料科学研究总院、重庆大学、河南理工大学、北京工业大学等单位共同参与。项目组负责人杨正宏教授向与会专家作了项目技术报告和财务汇报。该课题从我国节能建筑对材料多样性的要求和城市固体废弃物资源化利用角度出发，开发了以脱硫石膏、河道淤泥等为主要原料的水硬性脱硫石膏复合胶凝材料、轻质陶粒，以及石膏基相变储能材料、轻质砌块等墙体材料；完善了相关新型墙体材料的热工性能测试评估方法。在与依托单位的共同努力下，课题还建设了生物质燃料烧成淤泥轻质陶粒、高效保温脱硫石膏复合胶凝材料陶粒轻质砌块、石膏基相变储能墙体材料生产示范线4条。课题研究期间，共计研发新产品5项，申请专利24项，编制产品标准6项，发表学术论文37篇（SCI或EI收录10篇），培养了研究生21人。
专家组经过充分质询，一致同意通过项目验收，对课题的研究成果给予很高的评价，认为课题研究成果丰硕，不仅在材料理论研究方面取得了诸多突破，而且研究成果产业化方面也取得了突出进展，研究成果已在我国不同地区得到了推广应用。所开发的产品契合市场需求，有效实现了我国工业废弃物的资源化、节能化的高效利用，符合国家在节能减排和建筑节能方面的要求，社会和经济效益显著。
储能式电力牵引轻轨车辆产业化项目
项目概况
项目拟建于株洲国家高新技术产业开发区田心工业园。储能式电力牵引轻轨车辆车体宽为2.65米，设计最高时速80公里，最高运营时速70公里，最大载客量320人。每辆车均能双向单独运行，能依据客流多少实现2、3、4多辆车灵活编组的方式上线运营。
项目建设的必要性与优势
项目属于《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》高端装备制造产业中的轨道交通装备产业“关键技术开发与产业化（重大行动）”项目。储能式电力牵引轻轨车辆道路建设占地少，按同等交通运量计算，城市道路双向6车道一般占地宽约24米，这种轻轨占地宽仅8米，能节约2/3的道路土地资源。造价低，投资效益高。由于能实现与公路的平交，其造价分别为传统地铁和高架轻轨的1/3、1/5。牵引能耗少，维护成本低。车辆使用的超级电容技术利用乘客上下车的时间在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一个站台后再行充电，周而复始，为车辆的运营带来极大的便利，实现了污染物零排放。
项目市场前景
国家实施先进轨道交通装备创新发展工程，推进智能列车的研制工作。储能式电力牵引轻轨车辆目前成为轨道交通智能化发展的潮流，相较于传统地铁和普通轻轨交通系统，该项目的建设与运营门槛更低，在我国推广应用前景广阔。
项目主要建设内容
项目总占地面积约300亩。规划建设采用超级电容储存电能作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”生产线1条，年产轻轨车辆100台以上。
项目投资估算
项目总投资约10亿元，其中固定资产投资8亿元，铺底流动资金2亿元。
项目建设期
项目建设期为3年。
项目经济社会效益分析
项目建成投产后，预计年实现销售收入5亿元，利税1亿元。
微宏动力“LpCO™ 多元复合锂电池”的技术优势
微宏动力第一代快速充电电池产品－LpTO™钛酸锂电池在900多台公交客车上已累计运营有超过6,000万公里，这一世界先进的快充技术给国内外市场带来一股新风。而此次发布的第二代产品在仍保有快速充电能力、及超过万次长循环寿命等特性的同时，其能量密度及经济性较上一代产品又得到了显著提升，为公交运营纯电动客车提供了更佳的能源方案。
多元复合锂电池单体电芯在6C倍率充放下的常温循环寿命仍超过10,000次，是国际最好的磷酸铁锂电池产品的两倍。成组后可满足4C的充电倍率，这意味着在电池组能够在15分钟内充满电。与此同时，多元复合锂电池的重量能量密度也达到了120Wh/kg，超过了钛酸锂以及磷酸铁锂电池。多元复合锂电池在低温下（零下20摄氏度）的放电容量能够达到常温状态下的78％，具备良好的低温性能。
多元复合锂电池产品的推出，弥补了快充型钛酸锂电池能量密度不高与能量型磷酸铁锂、三元电池不能快充的缺点，为纯电动车产品真正达到公交运营的实际需求提供了革新性、更可行、更经济的解决方案。
I. 产品核心技术
产品性能的改进源于基础原材料的研发。
多元复合锂电池采用微宏专利技术的多孔复合碳作为负极材料，最大的特点在于其比表面积革命性的达到传统石墨的20倍以上，增加的比表面积与孔隙也大幅增加了锂离子的迁移和嵌入通道数量，使得锂离子能够快速、稳定地嵌入与脱出。从而解决了长期阻碍高能量密度石墨负极锂电池产品快速充电的技术瓶颈，同时大大延长了电池寿命。
此项技术也使电池安全性较传统石墨负极锂电池有大幅提高，多元复合锂电池成组已经通过了国家客车质量监督检验中心的强制检验。检验测试中包括短路、过充、过放、重物撞击、跌落、挤压、针刺、高度模拟、加热等在内的9项安全测试，全面符合国家QC/T 743-2006 “电动汽车用锂离子蓄电池”安全标准。
I. 多元复合锂电池应用在纯电动公交客车的优势
微宏深刻理解公交用户对于解决纯电动客车技术瓶颈，提高运营效率的需求，并利用自身在基础材料化学领域的开发能力，积极为一线公交用户寻找更可行的解决方案。
区别于磷酸铁锂纯电动车辆需装配全天所需电池、钛酸锂纯电动车辆需频繁进站充电的方案。采用多元复合锂电池只需载半天运营所需电池，在上午运营结束后，午间15分钟快速补电一次即可满足全天满勤运营。
独到的优势：
a. 能量密度更高，使得车辆的续驶里程长，同时电池减重达40％
传统的磷酸铁锂电池组，因不能快充，客车需配备全天运营所需电池，车载电池组重量达4吨以上；而采用可以快充的多元复合锂电池技术，仅需车载半日电池，重量可较磷酸铁锂方案减轻40％，显著减轻了车体结构负荷和能源自耗，提高了安全性，并增大了载客容量。
b. 仍可快充，提高效率的同时具备超长循环寿命
4C高倍率快充即在15分钟内即可完成纯电动客车100％充电；白天运营中可依据需要快充补电，夜间回场后可以利用电网波谷电慢充，实现峰谷电合理利用。
快充与慢充的有机结合，成倍提高充电站的使用效率，显著降低基础设施数量和运营投资。
同时，多元复合锂电池的超长寿命也使电池寿命可达到或接近整车寿命。
c. 只需一次快充 满足全天运营
同样快充效果却不再需要频繁返站充电，全天运营仅需利用中午休息时间快充15分钟补电一次；晚间回到站场则可选择快充或利用电网波谷电慢充。
多元复合电池使用寿命长、车辆与充电设施投入更少，可实现高效率运营与经济效益最大化。
II. 快速充电技术
微宏动力系统一直以来都是快速充电技术的积极推行者，自2011年初微宏推出第一代快速充电电池以来，快速充电车辆已经在国内外展开了大规模的实地运营。截至2013年9月，微宏快速充电电池系统产品已装备超过900台公交客车，实现近6,000万公里的实际运营积累。
设立在重庆空港公交枢纽的快速充电站，可同时为6台纯电动快速充电公交客车进行快速充电，在6-8分钟即可将电池组充满电；两年多的实地运营为快速充电技术，尤其是在公交领域的应用积累的深厚的经验，同时也获得了公交客户的认可。
第二代快速充电锂电池的发布标志着微宏在这一技术上的再一次突破。更高的能量密度、可快速充电、长循环寿命的特点，使得电动汽车当下的瓶颈得到了突破。我们将非常期待这一新的产品能够加速交通电动化的进程。
关于微宏动力系统
微宏动力系统（湖州）有限公司2006年12月成立于位于浙江省湖州市，是一家有着深厚研发能力的高科技化工与能源产品供应商。公司从事新能源及储电技术产品的研发、生产以及销售，致力于为不同应用领域提供清洁能源解决方案。公司十分重视研发投入，拥有一支实力强劲的研发团队以及先进的检测与分析设备，在锂电池的负极材料、负极材料、隔膜以及电解液等多个领域展开针对性的研发工作，并已取得了突破性的成果。目前微宏拥有超过200项专利及专利申请，其中40％为国际专利，70％为发明专利。
2010年8月，微宏占地47,950平米、建筑面积37,000平米的新能源产业化基地一期工程在湖州市西南开发区投入运行。凭借从关键原材料研发到最终成品的垂直整合战略，依托产品开发的深厚技术沉淀以及经验丰富的产品制造团队，微宏得以全面控制产品质量，确保为客户提供高品质的产品交付。目前微宏已获得ISO/TS16949:2009认证，这是汽车行业对微宏管理流程与产品品质的认可。
在公交领域中，微宏始终与公交运营企业密切合作，以公交企业实际运营中需求和目标作为开发产品的唯一指标，坚持为公交企业提供不因电池技术影响公交实际运营效率的解决方案。