浦锦南路主桥支架专项施工方案最终上报.doc

浦锦南路（盐铁塘丰收河）道路改建工程（三标段）姚 家 浜 桥主桥支架专项施工方案编 制 人：审 核 人：编制日期： 施工单位：上海公路桥梁（集团）有限公司 目 录一、编制依据 1二、工程概况 1 2.1主桥设计 1 2.2引桥设计 1三、 施工前准备情况 2 3.1现状河道及通航条件2 3.2工程地质情况2 3.3施工现场平面布置3 3.4主要材料机械设备配备4四、主桥支架专项施工方案 4 4.1主桥支架设计及选型 4 4.2支架体系施工工艺流程 4 4.3施工计划 6 4.4主要施工方法 6五、支架体系计算书 19六、支架验收 28七、支架安全防护措施 29八、质量保证措施 32 8.1质量管理组织机构 32 8.2组织和管理措施 32 8.3技术措施 33 8.4管理制度 33九、安全保证措施 34 9.1高空作业安全技术措施 34 9.2 施工用电安全技术措施 35 9.3 钢管及贝雷架支架搭设施工安全措施 36 9.4机械设备及车辆安全措施 36 9.5应急准备与响应 37十、附图 39 一、编制依据1、浦锦南路（盐铁塘丰收河）道路改建工程（三标段）设计图纸2、岩土工程勘察报告3、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412011）4、公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）5、装配式公路钢桥多用途使用手册6、地基基础设计规范（DGJ08-11-2010） 7、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1302011） 8、钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-016-2004） 9、高处作业安全技术规范（JGJ 80-91） 10、建筑施工模板安全技术规范（JGJ 162-2008） 11、危险性较大的分部分项工程安全管理规范DGJ08-2077-2010 12、建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001） 13、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005） 14、建筑施工安全检查标准(JGJ 59-2011)二、工程概况浦锦南路（盐铁塘丰收河）道路改建工程（三标段），位于闵行区浦江镇，呈南北走向，南起张行路向北跨姚家浜，至于沈杜公路。设计起点桩号为K2+042.60，终点桩号为K2+441.0，全长398.4m。主要工程内容包括跨姚家浜新建姚家浜桥1座、道路工程、排水（雨污水）工程、挡墙工程、张行路辅道工程。 2.1主桥设计 主桥设计采用“先梁后拱”的施工方案，上部结构为简支系杆拱桥，设计跨径64m，主桥全长为66.5m,桥面宽33.2m，主桥结构主要由系梁（主梁）、端横梁、中横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及主墩等组成。 拱轴线采用矢跨比1/5的二次抛物线。拱肋采用钢管混凝土拱，拱肋截面呈圆形，直径为1.6m。拱肋外包钢管采用Q345qD钢，钢板厚20mm，内部采用纵向加劲肋和横向加劲肋加劲，并填充C50微膨胀混凝土。 系梁采用预应力混凝土结构，梁高1.8192.065m，底宽3.5m。端横梁采用预应力混凝土结构，考虑布置支座及受力要求，梁高采用1.9552.281m，宽2.4m,全桥共布置两道端横梁。中横梁采用预应力钢筋混凝土结构，梁高1.7842.0m，腹板厚0.220.60m,全桥共布置14道中横梁。 吊杆由7mm高强度、低松弛镀锌钢丝组成，抗拉标准强度1670MPa。锚具采用配套冷铸锚具。 主墩结构为重力式墩身，群桩基础。采用1200mm钻孔灌注桩。 2.2引桥设计引桥采用跨径29m的简支（桥面连续）预应力砼小箱梁，梁高1.6m。引桥桥墩盖梁宽为1.75m，高为1.4m,每墩布置8根立柱，间距4.203m，立柱直径1.1m。基础采用800mm钻孔灌注桩,采用群桩基础。桥台采用钢筋混凝土轻型桥台，桥台桩基设计采用800mm钻孔灌注桩三、施工前准备情况 3.1现状河道及通航条件新建主桥跨姚家浜通航河道，河道宽约34m，河道连接黄浦江，是浦江镇乃至浦东地区的重要水上运输航道。姚家浜河非汛期平均高潮水位3.05m，汛期平均高潮水位4.2m。新建主桥桥址处有一座跨径布置为（13+16+10）m的预制简支梁板老桥，老桥梁低标高为6.450m。故在搭设主桥支架并设置临时支墩时，必须满足原有的河道通航能力，并采取必要的管理监督措施，以确保船舶通航安全。 3.2工程地质情况根据工程地质报告，本工程主桥支架主要位于表层土和浅部层，地质剖面图如下：1、第1层素填土，一般厚度在0.81.2m左右，颜色为灰黄和灰色，主要由粘性土组成，夹植物根茎、少量碎石、砖块等，土性变化较大，结构松散，不能直接作为路基持力层。2、第层粉质粘土：颜色褐黄、灰黄色，含水量平均值33.7%，静探PS平均值为0.80MPa，呈中等压缩性，土质较好，俗称“硬壳层”为道路路基较好的天然持力层。3、第层和第层为淤泥质土，颜色灰色，土质差，强度低。4、第1层为粘土层，土质较好，可作为桩基持力层。5、第3层为粉质粘土，颜色灰色，土质较好。6、河浜底2层为浜底淤泥，厚度一般在0.201.5m。 3.3施工场地平面布置 根据主桥支架搭设的需要，需在新建道路的西侧设置施工便道，并在姚家浜南北两岸设置2块35m*20m贝类架组装场地分别，并在组装场地边布置好材料设备堆场，姚家浜南岸的1#组装场地及1#材料设备堆场，负责主桥支架南边跨及中跨的贝雷架组装及材料设备的堆放。姚家浜北岸的2#组装场地及2#材料设备堆场，负责主桥支架北边跨的贝雷架组装及材料设备堆放。在1#材料设备堆场的岸边设置驳船停靠点，支架拆除后的材料设备堆放在1#材料设备堆场内。所有场地及施工便道，全部用挖机整平后，填筑50cm厚三合土，上铺碎石。具体详见施工场地平面布置。3.4主要材料机械设备配备设备名称型号、规格功率数量制造厂家备 注钢管桩600 *壁厚8mm26m/根60根国 产制作用防撞桩600 *壁厚8mm15m/根12根国 产制作用贝类片321型3177米国 产制作用加强弦杆6354米国 产制作用槽钢10#2968米国 产制作用钢管4840T国 产制作用沉拔机ZX4501台国 产汽车吊QY（25）25 t1台国 产汽车吊QY（80）80 t1台国 产汽车吊QY（120）120t1台国 产电焊机AX500-600500 A1 台国 产电焊机BX系列360KVA2台国 产卷扬机 10吨30KW2台国 产气割工具2套制作用千斤顶 20-50T4台国 产全站仪1台日 产水准仪1台国 产钢质驳船 200吨吃水1.2m1艘国 产四、 主桥支架专项施工方案 4.1主桥支架设计及选型根据主桥设计的跨度、梁底标高及主桥系梁、端横梁、中横梁、桥面板等的总体重量，并结合原有老桥通航的高度及宽度，进行综合布置主桥支架体系，支架系统整体布置成边中边三跨（19.175+18.0+19.175）m。支架边跨边支墩直接采用岸上主桥墩承台面作为支架基础，边跨水中支墩及中跨水中支墩采用双排600钢管桩临时支墩，上部支架采用单层加强型贝雷架（高度1.7m）及钢管满堂架配合使用。 4.2支架体系施工工艺流程作业区施工准备及放线主桥墩位置支墩基础处理水中支墩钢管桩沉设钢管桩上部10#槽钢交叉支撑安装钢管桩顶横向加强型贝雷架测放安装 岸上支墩横向加强型贝雷架测放安装两边跨纵向单层加强型贝雷片测放安装中跨纵向单层加强型贝雷片测放安装边跨搭设满堂钢管支撑脚手架两边跨贝雷架上横向安装固定10#槽钢安装中跨及边跨顶部横横向方木及平台模板 支架初验及预压（测量）安装主桥梁板底模、侧模主桥混凝土结构施工支架检查调整及验收主桥结构施工时支架监护拆除支架体系、拔除管桩基础 4.3施工计划序号 工序名称 工期 备注1作业区施工准备及放线3天2主桥墩位置支墩基础处理2天3水中支墩钢管桩沉设6天4钢管桩上部10#槽钢交叉支撑安装4天5钢管桩顶横向加强型贝雷架测放安装1天6岸上支墩横向加强型贝雷架测放安装1天7两边跨纵向单层加强型贝雷片测放安装5天8中跨纵向单层加强型贝雷片测放安装3天9两边跨纵向贝雷片上安装横向10#槽钢1天10两边跨搭设满堂钢管支撑脚手架5天11安装中跨及边跨顶部横横向方木及平台模4天12支架初验及预压（测量）8天13 支架检查调整及验收2天14 安装主桥梁板底模、侧模5天15主桥结构施工时支架监护-16拆除支架体系、拔除管桩基础15天 4.4主要施工方法 1、作业区施工准备及放线 用挖机在施工区岸边开拓整平出35m*20m的施工操作场地，并将各种所需的材料及设备运至场地边集中堆放并分批归类，施工所需钢驳船岸边就位，做好搭设前的所有准备工作。由现场测量员在岸边放测支架搭设平面控制轴线点及引测好控制标高，做好相应标识标记。 2、主桥墩位置支墩基础处理 主桥支架边跨边支墩，可借用主墩下承台作为基础，并在主桥墩左右幅菱形下承台浇筑时中间增加一个悬挑钢筋混凝土牛腿支墩，做法如下图： 3、水中临时支墩钢管桩沉设 根据支架设计按（边中边）三跨进行布置水中支墩，水中临时支架基础为60cm钢管桩，壁厚8mm,桩长26m。考虑到航道通航的要求，中跨拟预留净宽17.405m的通航航道，钢管群桩顺河道中心线两侧各设二排。经过对该地区地质报告的分析和现场的勘察，钢管桩入河床土深度约19.1m，顶部采用12mm厚钢板焊接封头，桩基钢管上部2.15m范围内钢管间采用10#槽钢焊接水平及交叉支撑，使水中的临时支墩钢管桩形成为二个格构体，分别承担上部结构所传递的荷载。 水中支架基础的钢管桩，采用ZX450沉拔机停靠岸边直接沉入，沉入时需及时的控制好所沉管桩平面坐标及桩顶标高，避免管桩偏位及超送等质量情况发生。另外施工时，由于沉桩需占用通航航道，需严格控制过往船舶的通行速度做好通航标识，防止船舶碰撞刚施工完的钢管桩。水中支架基础钢管桩平面布置如下图： 4、钢管桩上部10#槽钢交叉支撑安装钢管桩沉设完毕后，利用钢板船停靠在不通航的一侧进行管桩上部交叉支撑安装，支撑采用10#槽钢与钢管桩焊接固定。在进行支撑焊接前先将钢板船下锚固定并与钢管桩栓牢，如操作工人需登高作业时，必须检查登高设备设置是否安全可靠，防止工人在作业时因船舶及登高设备晃动跌落水中。钢管桩上部交叉支撑做法见如下图1、图2：图1图2： 5、管桩顶面安装横向加强型双排贝雷架按照支架纵、横向断面布置图，分别在水中支墩管桩和轴顶面安装横向加强型双排贝雷架（上下增加加强弦杆），该贝雷架作为边跨上部支架及主跨上部支架的主梁，贝雷架长度为36m，双排贝雷片中心间距为0.45m，高度为1.7m。主梁加强型双排贝类架需分两段在岸边场地上组装完成后，采用120吨的汽车吊直接吊至钢管桩顶面固定就位。6、岸上主桥墩承台顶面安装横向加强型双排贝雷架按照支架纵、横向断面布置图，分别在主桥墩承台面轴和轴位置安装横向加强型双排贝雷架（上下增加加强弦杆），作为边跨上部支架在轴和轴位置的主梁,长度36m，双排贝雷片中心间距为为0.45m，高度为1.7m。安装时同样需在岸边场地组装完成，直接采用120吨的汽车吊直接吊至承台面就位。7、两边跨支架纵向单层加强型贝雷片安装 支架边跨纵向单层加强型贝类片按照主桥上部结构荷载的分布情况进行布置，各贝雷片间距布置成900mm，系梁下部的贝雷片进行加密，间距为450mm。各加强型贝雷片在横向加强型贝雷架上安装就位，纵向加强贝雷片应预先在岸边空地上组装完成，再用80吨汽车吊逐块吊装至边跨，两头与横向主梁贝雷架采用加强螺栓进行固定。贝雷片吊装需从中间向两边对称安装，以保证下部横向贝雷架主梁的稳定。当边跨纵向贝雷片全部安装就位后，再对各贝雷片间安装支撑架，使该支架平面上的贝雷片形成一个整体。两边跨加强型贝雷片安装平面图如下： 8、中跨纵向单层加强型贝雷片安装中跨纵向单层加强型贝雷片高出边跨纵向贝雷片1545mm，故安装顺序为先将两边跨纵向贝雷片安装完毕后再对中跨进行安装，安装方法同边跨，需先对各贝雷片在岸上进行组装完成，再用120吨汽车吊吊至中跨上进行安装（中间向两边对称吊装）并采用加强螺栓与下部横向加强型贝类架主梁固定牢固，各贝雷片间距布置成900mm，系梁下部的贝雷片进行加密，间距为450mm。待纵向贝雷片全部安装就位后，再对各贝雷片间安装支撑架，使中跨平面上的贝雷片形成一个整体。中跨纵向加强型贝雷片安装平面图如下： 9、两边跨贝雷片上安装横向槽钢 全部贝雷片安装固定后，对两边跨贝雷片顶面安装横向分配槽钢，槽钢采用10#槽钢（每榀总长度33.6m），间距为600mm，每榀槽钢采用错开搭接，严禁两根相邻槽钢接口设置在同一截面位置。槽钢开口向上敷设，使上部钢管排架搭设时立杆正好支撑在槽钢的槽口内。槽钢与下部贝雷片采用U型卡进行固定，每单根槽钢U型连接卡不少于三个点位，以保证槽钢上部钢管排架搭设时槽钢保持稳定。 10、边跨分配槽钢上搭设扣件式钢管满堂支撑脚手架槽钢固定好后由架子工对边跨上部搭设扣件式48钢管满堂支撑脚手架，脚手架立杆布置位置为每根横向分配槽钢与下部横向贝雷片的交叉点，使上部荷载通过每根立杆传递到纵向贝雷片，再由纵向贝类片传递到各个支墩的横向贝类架主梁上。满堂支撑脚手架的立杆下部位置在槽钢上部150mm位置设置纵横向扫地杆，立杆顶部150mm位置设置两道纵横向水平连杆，并按照排架设计图的相应位置设置钢管剪刀撑，使整个满堂钢管脚手架形成一个整体，以增加脚手架的整体刚度和稳定性。扣件式钢管满堂脚手架需严格按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302001）的要求进行施工。 11、安装中跨及边跨顶部纵横向枋木及平台模 先平铺铺中跨横向50mm*100mm枋木，间距为600mm。再竖铺设中跨纵向50 mm*100mm枋木，间距300 mm。在枋木铺设好后根据设计标高，对横向平铺枋木与贝雷片间插入木楔，以便调整设计标高。中跨纵横向枋木铺设完成后，再分别对边跨钢管脚手架顶竖铺横向50mm*100mm枋木，间距为300mm。在中跨及边跨各层枋木铺设时，相邻枋木的接头位置错开500mm。枋木标高调平后，上铺设双面涂膜的复合模板，规格为1220*2440mm，厚度20mm。 12、支架初验及预压（测量）根据大桥主桥砼结构及考虑姚家浜需满足的现有通航条件，我部自行设计施工的边跨上部扣件式钢管满堂支架加下部加强型贝雷架支架、中跨单层加强型贝雷片支架搭设完成后，由项目经理牵头，会同现场监理及相关人员对支架进行初验，初验合格后再按设计图纸对主桥支架的要求进行预压。（预压的平面布置等详见主桥支架预压专项方案） （1）预压材料采用整捆钢筋。 （2）预压按照四级分级加载，分别为主桥上部结构荷载重量的50%、100%、120%三级加载，每级持荷时间不小于30分钟，最后一级为1小时，然后稳定时间12小时，一般预压最后一天的稳定为不大于1mm/天。 （3）测量观测，预压前按照预压方案在模板上布设沉降观测点，并作好第一次观测的初始标高纪录。第一级荷载（50%）加载完后，进行第一次观测；持荷6小时后进行第二次观测，第二级荷载（100%）加载完后，进行第三次观测，第三级荷载（120%）加载完后，进行第四次观测，持荷6小时和12小时后再分别进行一次观测。加载完后持荷12小时后进行卸载，并在卸载后6小时内进行2次沉降观测。对各级荷载下支架的变形值进行纪录，并做好测量报告。根据测试结果，为以后支架的搭设提供弹性变形和非弹性变形的数据依据，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的系梁线性和标高误差。 13、支架检查调整及验收根据支架测量报告，项目部对支架体系再次全面检查，并对需调整及加固的支架部件进行微调及加固。检查及调整工作全部完成后，由监理组织验收，并由安全监理及总监签署相应的合格文件。 14、安装主桥梁板底模、侧模根据桥梁设计图纸安装主桥的梁底模板及侧板，模板采用规格为1220*2440mm，厚度20mm的双面涂膜复合模板施工，模板涂膜面需光洁，无破损坑洞等，模板拼装时接缝密实，减少混凝土漏浆，以保证模板拆除后所浇注的清水砼表面密实美观，无蜂窝麻面等现象。 15、主桥结构施工时支架监护主桥结构施工时严格控制模板支撑系统的施工荷载，不得超过设计荷载，在施工中派专人进行巡视监控。在浇筑主桥支架上部砼之前，重新对支架进行检查，并在支架上设置沉降观测点，每隔一个小时进行观测一次。混凝土浇筑过程中派2名支架搭设人员对模板支撑系统进行同步监护，发现有松动、变形等情况，必须立即停止浇筑并采取相应的加固措施。 16、拆除支架体系、拔除管桩基础（1）支架拆除当主桥钢管拱肋安装完成且所以预应力结构完成张拉，压浆结束并符合要求后，先由单位工程负责人进行拆除安全技术交底，在监理工程师允许的情况下方可进行支架的拆除。第一步：边跨贝雷架上扣件式钢管满堂脚手架、枋木及模板拆除支架拆除时严格按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ1302001）的要求进行施工，拆除贝雷架上的模板、枋木和钢管采用人工拆除、清理，拆除的扣件集中装袋，模板、枋木及钢管移至主桥边跨两侧的贝类架上采用25吨汽车吊吊至桥面，装车运至指定地点集中堆放。第二步：中跨贝雷架上部的枋木、模板拆除由人工对中跨贝雷架上部的木楔用撬棒撬出，再逐根拆除枋木及模板，并移至主桥两侧，再用25吨汽车吊吊至桥面，装车运至指定地点集中堆放。第三步：拆除边跨及中跨纵向贝雷架中跨及边跨纵向贝雷架拆除采用顺序为先两边逐片向中间拆除。拆除纵向贝雷架前，先在桥面布置4台10吨卷扬机，分别设置在轴、-轴、-、轴对应的桥面中点位置，牵引钢丝绳穿过桥面泄水孔，与下方就位的一列贝雷桁架梁捆绑固定，然后同时启动，将该列贝雷桁架梁缓缓的牵引至桥的侧边，再用25吨汽车吊将贝雷桁架梁吊离主梁，卸落于纵向下锚就位的工作驳船上。将拆卸的贝雷桁架梁通过千斤绳临时固定在驳船平台上，然后驳船收锚、开至岸边，由岸上就位的25吨汽车吊吊离、卸落于岸上，采用人工拆除贝雷片，分解后集中堆放。卷扬机牵引钢丝绳穿过泄水孔时在桥梁侧向砼面上，预先用橡胶轮胎村垫，防止钢丝绳在牵引过程中损坏砼面。 牵引过程由专人指挥，两侧卷扬机牵引必须同步、保持步调一致，且施工时，桥下不得进行其它拆卸作业。第四步：拆除主墩承台及水中管桩上部横向双层贝雷架主梁 主墩承台上部的横向双层贝雷架主梁，可直接人工进行现场拆除分解后运至指定地点集中堆放。水中管桩上部横向双层贝雷架主梁拆除，可在桥面两侧停放2台25吨汽车吊，汽车吊钢丝绳分别与桥下横向贝雷架主梁两头绑扎固定。先同时起吊，使贝雷架主梁抬离钢管桩顶面150cm,再将贝雷架主梁移至河道中横向停靠下锚固定的工作驳船上部，再缓缓下降将主梁卸落与驳船上，将拆卸的贝雷架主梁通过千斤绳临时固定在驳船平台上，然后驳船收锚、开至岸边，由岸上就位的50吨吊机吊离、卸落于岸上，采用人工拆除贝雷架，分解后集中堆放。（2） 管桩拆除第一步：先拆除管桩上部的交叉支撑槽钢 先将工作驳船停靠在待拆钢管桩交叉支撑槽钢一侧，并下锚固定船只，工人站在驳船操作架上进行槽钢切割，并逐根将切割下的槽钢堆放在驳船上，支撑槽钢拆除完毕后先将拆除的材料临时固定于驳船平台，再收锚、开至岸边，由岸上就位的50吨吊机吊离、集中堆放。第二步：钢管桩拆除 先将驳船停靠在待拆除的钢管桩一侧，驳船下锚固定，先对钢板桩顶部位置切割出两个对穿的圆孔，在利用船只平台上的ZX450沉拔机震动头用钢丝绳穿过圆孔，缓缓收紧钢丝绳。由负责切割的工人，在出水面500mm的位置将管桩切割截断，由沉拔机吊至驳船平台上，通过千斤绳固定。再利用沉拔机咬合桩遗留水下的钢管上部，启动震动锤，将水下钢管缓缓拔出一节约2.5m，再以同样的方法切割钢管桩并移至驳船平台固定，直至将水下入土的钢管桩整根拔出。驳船平台拔除的钢管桩装载到达一定数量后，驳船收锚、开至岸边，由岸上就位的25吨汽车吊吊离、卸落于岸上集中堆放，严禁驳船装载的过满，造成沉船倾覆等安全事故。17、 贝雷架搭设汽车吊吊装验算 80吨汽车起重机起重性能表(一) 主臂起重性能表工作半径(m)吊臂长度(支腿全伸)吊臂长度(不伸支腿)12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m2.580.045.015.03.080.045.035.015.03.580.045.035.015.04.070.045.035.011.74.562.045.035.027.09.55.056.040.032.027.08.05.550.037.029.227.022.06.86.045.034.327.225.022.05.86.539.431.525.323.222.018.05.07.035.629.123.721.520.318.04.38.027.825.421.018.817.715.712.03.29.520.820.817.815.714.613.212.02.010.019.219.217.015.013.812.611.41.711.016.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.712.014.214.212.411.210.49.513.012.512.511.310.29.38.814.610.010.010.09.08.57.815.09.49.49.48.78.27.616.08.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.320.04.54.54.55.15.622.03.43.44.04.423.03.03.03.53.926.01.72.22.627.01.92.228.01.61.930.01.01.331.01.1 120吨汽车起重机起重性能表 工作半径(m)主 臂 长 度(m)12.612.616.620.624.528.532.536.540.544.548.552.556.031201113.510710292495948881694.58682756657976706251666666255494075656554944.5383223.6848.54847444038.53222.120.194241.540.54036.532.529.821.319.915.8103736.535.535.533.530.527.921.319.715.814.912.61229.12828.927.826.224.521.318.715.814.511.81424.822.723.522.522.521.618.916.81513.311.11618.319.418.41919.116.915.113.612.210.31815.815.815.216.816.31513.512.311.19.62013.213.814.114.213.412.211.110.28.92211.512.412.212.111.710.910.19.48.32410.710.510.4109.99.28.67.7269.39.298.58.68.387.228887.37.47.67.46.73077.26.56.36.56.96.3326.365.666.15.8345.55.65.25.65.35.2365.14.85.14.54.5384.74.54.443.9404.243.53.7423.93.63.23.5443.22.82.7462.62.42.74822501.71.7521.4541.2（1）贝雷架汽车吊吊装停放位置图（2）主横梁加强型贝雷架吊装验算 a、经查贝雷架说明说，贝类架重量：270kg/片，加强弦杆：80kg/支，贝类销子：3kg/个。计算得管桩顶主横梁总重量为：36m/3m/片*2*（270kg/片+80kg/支*2+4个*3kg/个）=10608kgb、管桩顶主横梁分2段吊装，每段吊装重量为：106082=5304kg 系数取1.2，吊装重量为6364.8kg。C、吊装采用120吨汽车吊单机吊装，汽车吊分别停与主桥墩一侧，工作半径为25.7m。查上述吊机性能表最大起重量为9.3吨需起吊重量6.3648，故满足起吊要求。（3）最远工作半径中跨纵向加强型贝类架吊装验算 a、经查贝雷架说明说，贝类架重量：270kg/片，加强弦杆：80kg/支，贝类销子：3kg/个。计算得中跨纵向加强型贝雷架总重量为：21m/3m/片*（270kg/片+80kg/支*2+4个*3kg/个）=3094kgb、吊装按照整片贝雷架一次性吊装，系数取1.2，吊装重量为3094*1.2=3712.8kg。C、吊装采用120吨汽车吊单机吊装，汽车吊分别停与主桥墩一侧，工作半径为39.2m。查上述吊机性能表最大起重量为4.2吨需起吊重量3.7128吨，故满足起吊要求。（4）最远工作半径边跨加强型贝雷架吊装验算 a、经查贝雷架说明说，贝类架重量：270kg/片，加强弦杆：80kg/支，贝类销子：3kg/个。计算得边跨纵向加强型贝雷架总重量为：21m/3m/片*（270kg/片+80kg/支*2+4个*3kg/个）=3094kgb、吊装按照整片贝雷架一次性吊装，系数取1.2，吊装重量为3094*1.2=3712.8kg。C、吊装采用80吨汽车吊单机吊装，汽车吊分别停与主桥墩一侧，工作半径为22.5m。查上述吊机性能表最大起重量为3.9吨需起吊重量3.7128吨，故满足起吊要求。五、支架体系计算书荷载横向布置按照上图分6块不同区域进行计算。序号123456长度m32.53.52.52.52.3方量（4.5m）m33.815.0017.185.605.145.08纵向线荷载KN/m21.1827.7595.4331.1428.5628.21面恒荷载KN/m27.0611.1027.2612.4511.4212.27模板及支架重：按2.0 kN/m2计；活荷载：施工人员及设备荷载：按1.0 kN/m2计；振捣混凝土荷载：按2.0 kN/m2计。箱梁底模板结构：其搁栅布置为两层：第一层：（横桥向）采用2根483.5钢管并排在顶托上，空隙用木楔楔紧，作为横搁栅；第二层：（纵桥向）放置1010厘米方木，作为纵搁栅，间距30厘米。在纵搁栅上铺设1.2cm厚的涂塑竹胶板作为底模板。1、对1010厘米方木纵搁栅进行强度与刚度校核。 基本参数：计算跨度：钢管支架纵向间距为60厘米。木材的特征：fV1.4N/mm2；fm13N/mm2；方木的抵抗距：1.67105 mm3；方木的惯性距：I8.33106 mm4。按四跨连续梁计算，按最不利荷载布置，查得：弯距系数Km0.121；剪力系数Kv0.620；挠度系数K0.967。 作用在纵搁栅上的均布荷载（q）：q1.2（27.262.0）1.4（1.02.0）0.3011.79kN 抗弯强度验算：MmaxKmql20.12111.790.620.514 kNmmaxMmax/Wn0.514106/1.671053.08N/ mm2()1.3fm1.31316.9N/ mm2 满足要求 抗剪强度验算：腹板部位：Vmax0.620ql0.62011.790.64.39kNmax3Vmax/2bh34.39103/21001000.66N/mm2()1.3fv1.31.41.82N/mm2 满足要求 挠度验算：A0.967ql4/100EI0.96711.796004/10091038.331060.20mm(A)600/4001.50mm 满足要求2、钢管格栅受力验算 基本原则：按四跨连续梁，最不利荷载布置计算，查得：弯距系数Km0.107；剪力系数Kv0.607；挠度系数K0.632。按照0.45m和0.9m的间距分别做计算。 作用在钢管上的线荷载（q）：0.45m段： q1.2（27.26+2.0）1.4（1.02.0）0.623.58kN/m0.9m段：q1.2（12.45+2.0）1.4（1.02.0）0.6=12.92kN/m 抗弯强度校核：0.45m段： MmaxKmql20.10723