2021年产一汽奔腾T99车型偶发不能起动的故障排除.pdf

故障排除TROUBLE CLEARING012AUTO DRIVING&SERVICE2023.10文：任泽利、张建凯2021 年产一汽奔腾 T99 车型偶发不能起动的故障排除关键词：发动机防盗、IG 继电器故障现象：一辆 2021 年产一汽奔腾 T99 运动型多功能车（SUV），搭载 2.0T发动机和 8 挡手自一体变速器，行驶里程 4 100 km 左右。用户因该车不能起动而进店维修。检查分析：与用户沟通得知，该车正常停放车位，偶尔出现不能起动现象，但锁车放置一段时间后，车辆又恢复正常，可以正常起动，行驶中也没有什么异常。故障出现过 3 次，而且没有任何规律，大约每行驶 1 000 km 左右出现一次。车辆起动时仪表板可以正常点亮，但会出现“防盗认证未通过”、“请检查陡坡缓降系统”和“请检查电子稳定控制系统”的故障提示（图 1）。锁止控制单元 IMMO）、BCM 与发动机控制单元（EMS）间都必须通过认证，车辆方能起动。维修人员用故障诊断仪检测，发现有多个控制单元与仪表控制单元（IC）失去通信、车门控制单元与气囊控制单元（ACU）失去通信的历史故障码。清除故障码后车辆却意外恢复正常，可以正常起动。维修人员怀疑为 ACU 出现问题，因为 ECU 检测到 ACU 丢失信息，误认为进入碰撞模式导致不能起动。检查 ACU 的供电熔丝，发现其供电熔丝 I-SI33（10 A）未插接到底。检查中发现该车加装了 GPS定位设备，怀疑是加装时导致的 I-SI33 熔丝未插接到位（图 2）。将该熔丝恢复后故障不再出现，车辆正常起动。一段时间后用户反馈，该车再次出现不能起动的问题，距离上次行驶了约1 000 km。用户自己将车辆断电后车辆图 1 仪表板上的故障提示图 2 未插接到位的熔丝另外，不能起动车辆后，使用遥控器功能解锁和闭锁车门正常，车辆中控锁功能正常。视频指导车主把钥匙放在水杯架应急起动感应位置，应急起动也不能着车，使用手机蓝牙数字钥匙APP尝试起动。蓝牙钥匙由蓝牙钥匙模块、蓝牙钥匙天线和手机 APP 组成。通过蓝牙钥匙模块及蓝牙钥匙天线定位手机位置，可实现无钥匙进入、无钥匙起动和迎宾等传统智能钥匙所实现的功能。不过该车使用手机蓝牙数字钥匙 APP 也不能起动。维修人员曾在故障第一次出现时进行现场救援，测试遥控器功能正常，仪表可以正常点亮，电子转向柱锁功能正常，并且转向柱处于解锁状态。观察仪表板上的报警提示信息，此时踩制动踏板后也无起动挡位标识；按下点火开关，车辆不能进入到起动挡位，起动机不工作。用户反馈距上次出现问题 1 000 km 左右。维修人员初步判定故障为防盗系统出现问题。奔腾 T99 的防盗控制系统由车身控制器、室内外无钥匙天线、智能钥匙、发动机控制单元、变速器控制单元、遥控接收器、发动机起动开关以及车门拉手等组成。智能钥匙与车身控制单元（BCM，含 发 动 机 防 盗故障排除TROUBLE CLEARING013AUTO DRIVING&SERVICE2023.10恢复正常，而且因为没有时间进店维修，就继续使用。但是又行驶了约 1 000 km之后故障再次出现，用户这次将断电后车辆能够起动，然后开车进店检修。维修人员怀疑可能是线路虚接导致的故障，但车辆进店后故障现象全部消失。用故障诊断仪检测，发现车载 互 联 终 端 总 成（TBOX）存 在 3 个故 障 码：U115187ACU 报 文 丢失；U110087EMS 报文丢失；U113187EPS 报文丢失（图 3）。故障码可以清除。还是有相关于 ACU 的历史故障码，但是上次针对于 ACU 的所有线路均检查过，没有发现问题，加装设备也已经拆除。该车现在没有任何不正常的状态存在，说明车辆所有系统的工作均处于良好状态，而且再次起动后电气设备并没有不正常的状态，所以最好的方式就是想办法使故障再现。近蓄电池电压，无异常。拔下 IG 继电器进行测量，继电器工作良好。此时维修陷入困境。维修人员重新整理思路，现在车辆处于一个正常的状态，暂时不会测量出故障点，因此还是将检查重点放在 IG电路虚接问题上。当准备拆解主熔丝盒，再次拔下 IG 继电器（图 5），并将主熔丝盒继电器插座（连接继电器母端）上面的黄色定位锁止卡扣取下后，发现 IG 继电器的 85 号端子插孔过大（图 6）。检查后发现，是因为黄色定位锁止卡扣的突出端与继电器 85 号端子离得太近（图 7），被共同塞进了继电器母端插孔内，造成了继电器的搭铁偶发性绝缘虚接，不能正常闭合对 IG线路供电。当 BCM 控制 IG 继电器吸合时，IG继电器由于搭铁断路，所以出现多个控制单元没有 IG 供电。而电控元件缺少电源，所以车辆不能解除防盗，同时仪表板也报出相关故障信息。故障排除：将 IG 继电器的 85 号端子处理并恢复正常插接后，跟踪用户 1 500 km 左右，用户没有反映故障再现，故障彻底排除。回顾总结：该车出现问题恢复正常断掉相关控制单元或某根供电或搭铁线路，想办法让故障再现。该车第一次维修时，正好用户加装 GPS 定位器时 ACU熔丝未插接牢固，又有 ACU 相关故障码，所以认为找到了故障点，给用户后来用车带来一定困扰。图 4 IG 继电器相关电路图图 3 TBOX 故障码图 5 主熔丝盒上 IG 继电器位置根据故障码提示，维修人员怀疑车辆的主电源系统可能存在问题，决定拔掉相关的继电器及熔丝，尝试使车辆进入用户反馈的故障状态。在保证对车辆电气部件没有损伤的情况下，拔除相关控制单元的供电熔丝或继电器，当拔出发动机舱内主配电盒中的 ER01 IG 继电器后，车辆表现与用户反馈的故障状态很相符。接下来，围绕IG继电器进行排查。根据IG继电器电路图（图4），打开点火开关，依次测量连接IG继电器后与故障码相关的熔丝I-SI33、I-SI32 IG2（5 A）、U-SI2 IG+（15 A）和 U-SI1 EPS（10 A）的电压，都接后，都是要等很长一段时间才会出现，而且可以通过蓄电池负极断电后自行恢复，每次排查时又都没有故障现象，所以给维修带来一定困扰。对于此类非故障状态时的维修，一般只能采取图 6 IG 继电器 85 号端子插口明显偏大图 7 IG 继电器有问题的 85 号端子