高速道岔施工安全质量管理办法.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-时速250公里高速或客专单开道岔（有砟）施工安全质量管理办法 编 制： 复 核： 批 准 人： 中铁五局向莆铁路JX-3标五项目部高速道岔施工安全质量管理办法高速道岔是客运专线铁路轨道结构的重要组成部分，铺设质量对列车运行的安全性、平稳性和舒适性具有重要影响；高速道岔制造精度高、轨件长、结构复杂，组装技术要求高，具有工厂化、机械化、专业化、信息化的特点。为认真落实高标准、讲科学、不懈怠的总体要求，全面贯彻六位一体的建设理念，全面提升高速道岔建设水平，必须推行标准化管理。第一 节 质量管理制度为规范高速轨道工程质量管理行为，根据建设工程质量管理条例、铁道部铁路建设工程质量管理规定，结合向莆铁路建设实际情况，制定本制度。向莆铁路JX-3标轨道工程质量管理实行建设单位、局指挥部、项目部三级管理机制，坚持源头把关、过程控制、严格验收的质量控制原则。一、 质量保证体系及组织机构为了全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保主体工程质量“零缺陷”。单位工程一次验收合格率100%。项目经理部成立质量管理领导小组，并建立了质量管理体系组织机构见“质量管理体系框图”小组成员名单如下：组 长：陆劲松副组长：冯保平 王益良 刘育明 向前 成 员：杨旭峰、刘军平、陈素、李贵生、李盛亮、翁昌亮、潘赞明、汪学政、肖晓荚、赵建林、刘崇刚、何军、严朝辉、张育飞。1根据项目部质量管理体系文件规定，从组织机构、思想教育、过程质量管理等方面建立符合本项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。项目经理部质量管理体系组织机构见“质量管理体系框图”：质量管理领导小组安质部部长工程部部长作业队队长机备物资部部长安质监察员队质量管理领导小组组长：队长，副组长：现场技术人员QC小组安质员各工班长领工员调度质量管理体系框图2工程质量是各项管理的综合反映，也是管理水平的具体体现。组织保证体系主要通过成立质量管理小组（QC小组）；健全各种规章制度； 明确规定各职能部门主管人员和参与施工人员职责和权限，保证和提高工程质量。 施工准备阶段的质量控制 做好开工前的技术准备工作，组织技术人员进行图纸会审，对发现的问题及时提出变更设计。做好铺设前的CPIII的测量工作，保证工程定位的准确性。抓好原材料的订货检验和进场检验工作，确保进场材料必须合格。认真做好实施性施工组织的编制工作，提前做好各专项技术交底工作。 施工阶段的质量控制 为保证工程质量，应加强工序管理，建立质量检查制度，旁站监督制度、图纸审核和技术交底制度，建立测量复核制度和质量事故报告制度，开展群众性的QC活动，制定内控标准，使整个施工过程在受控、有序的状态下运行，以确保施工阶段的工程质量。 竣工验收阶段的质量控制 竣工验收，是指单位工程或单项工程完全竣工，移交给建设单位。这一阶段主要应作好成品保护、环保恢复工作、竣工资料的整理及移交工作、建立回访制度等工作。二、质量管理技术措施1道岔放样道岔区测量应以线路平面控制网（CP控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区测量，用自由设站进行复测道岔区放样。2道砟的进场检验道砟进场时，应严格按照铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）标准对其杂质含量和粒径级配进行检查，不合格道砟不得进场。同一产地、同一品种且连续进场的道砟，每5000立方或不足5000立方为一检查批，实验室抽样检查一次。3道岔的进场验收（1）道岔所有组件到达现场应履行交验手续，由道岔施工单位、道岔生产厂家人员共同确认。（2）交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。（3）按照发货单清理货物种类、数量。（4）交验完成后，形成交验记录，双方签字确认。4.道岔的装卸吊卸、运输与存放。要根据高速道岔铺设方案和相关技术要求，统筹考虑、合理安排道岔部件现场存放场地，要严格按照技术条件要求进行转辙器、辙叉及钢轨件的现场吊卸、运输与存放作业。确保道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不变形、不受损。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整，为保持其技术状态良好，必须整体装卸车。5.道床铺设要做好底层道砟摊铺，道砟材质、级配、厚度和摊铺平整度应满足要求，岔区道床预铺同站线轨道道床预铺同步，道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺，为保证道岔区的道床密实度，预铺后的道砟用震动压路机碾压，碾压密实度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为10mm/3m。道岔前后各30m范围内应做好顺坡并碾压。6.道岔铺设（1）在专用组装平台上按顺序进行道岔的定位、组装与调整，采用大型道岔捣固机组进行起、拨道作业，尽快稳定道床，做好过渡段的顺接和临时接头的保护。制造单位派专人对组装与调整进行现场技术指导。（2）将转辙器第一根岔枕至岔后顺序摆放，岔枕按编号及箭头方向排列，位置基本对位，减少方正量。以第一根岔枕为基准方正岔枕，调整岔枕间隔，以长钢尺标注为准。（3）利用吊车将直上股钢轨、曲线尖轨摆放到位，吊点应设置合理，不得产生塑性变形。检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙。（4）根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于规范要求，用扭矩扳手紧固直基本轨垫板的岔枕螺栓，一个垫板上先上对角的两个螺栓，在道岔粗调时再上其余的螺栓。（5）保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离符合图纸要求。7. 道岔焊接道岔几何状态满足技术标准后，按要求依次安装外锁闭装置、转辙机、密贴检查器等部件，并进行转换试验和道岔状态调整。钢轨焊接型式试验要提前完成。钢轨焊接要按照设计顺序和焊接工艺技术要求进行，并严格执行无缝线路作业轨温要求。道岔与区间轨道焊连后，按要求进行钢轨位移观测。（1）焊接温度不小于0，焊接完成后必须对每一个焊接接头进行探伤，探伤符合要求。（2）无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在在设计锁定轨温范围内进行；（3）无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5；（4）不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直股和曲股基本轨进行温度放散。8.道岔的整理(1)捣固车对道岔直股进行作业时，应支护长岔枕曲股一端，并用小型捣固机配合捣固，不得伤损岔枕。(2)捣固作业特别加强对转辙器、辙叉部分的捣固。道岔捣固车不能作业的部位，应使用小型捣固机配合捣固。(3)道岔区捣固应一次完成，同时应在岔区前后各200 m范围内进行顺坡，道岔捣固车与线路捣固车同样应该进行搭接法作业，保证线岔间的顺接。三、质量检验高速道岔铺设每一道工序完成后，要严格按照规定的检验方法、检验频率对所有检验项点进行自检，自检合格后报监理单位检验。未进行检验或检验不合格，不得进入下一道工序。必要时关键工序应留取检验的音像资料。四、检查制度1、项目部自觉接受质量监督站的监督检查，并给予工作配合；2、对质量监督站提出的问题或整改指令，由责任单位负责整改并提供相关证据，建设单位管理小组负责督促施工单位按期整改和落实。3、严格供应商（厂家）资质审查，实行准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，确保原材料质量；4、重要材料实行驻场（厂）监造，由物资部门组织实施；5、项目部要按规定程序和频率，分别进行出场（厂）、进场和过程检验，并提供合法的书面报告，不合格材料严禁使用；6、项目部质量领导小组要加强对原材料质量的监督检查；7、项目部要指派专人进行材料质量的监控，切实把好质量关；8、严格按照设计单位明确高速轨道道岔专用材料、构件或设备的质量指标；9、高速道岔或其他材料（石子、砂子）的质量控制除把好源头和进场检验外，在储存材料的现场还应采取预防措施。对其他材料（如石子、砂子）泥土、粉尘含量超标及级配不合格的部分进行纠正处理，确保高性能混凝土采用的原材料全部合格。10、自建的试验室、混凝土拌和站、混凝土梁预制场等在具备生产条件时，应向建设指挥部提出书面报告，并及时将验收的项目报告建设单位安全质量部（管理小组成员）备案。经现场验收合格后，方可进行生产。11、在每道工序完成后，要及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。12、应严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；13、建立专人维护、看守、日常检查的制度。第二 节 安全管理制度一、安全目标杜绝责任死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全。必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。消灭机械、交通、行车大事故以上事故。二、安全保证体系严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例及铁道部、南昌铁路局有关规定。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。1安全管理组织机构成立以架子队队长为组长，书记、技术主管为副组长，工班长、安全员、质量员、群安员为组员的安全质量检查小组，定期到施工现场进行安全质量检查，发现问题，及时定人限期整改。2安全教育培训道岔铺设前对参加施工作业的全部人员进行安全生产教育，重点对安全员、班组长及从事特种作业的起重工、线路工、焊接工进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性。使其在工作中认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。3安全检查作业队每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。安全管理保证体系框图安全领导小组组长：架子队队长副组长:书记、技术主管安全方针：安全第一预防为主综合治理 安全目标：“三杜绝”、“二确保”安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防触电火灾淹亡5112成员专职安全员工班长各工班兼职安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保实现施工全过程安全目标奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力消除事故隐患防塌方三、施工安全技术保证措施1参加起重装吊的作业人员必须经过专业培训考核合格，做到持证上岗，在操作中严格执行操作规程。2施工作业前，施工机械技术人员要对操作人员进行现场交底(包括安全注意事项)，操作人员要对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。3吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。4吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时必须鸣铃示警。吊装物上严禁站人。5遇到六级及以上强风时必须停止装吊作业。6严禁在超过起重机械容许荷载、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊。7起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清是严禁起吊。8轨件吊装时应使用合适的吊装工具，吊装时应多点起吊，吊点位置都贴有图标，严禁单点起吊，避免轨件变形。9岔枕吊装时吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60，摆放过程中要防止岔枕被磕碰。10安装岔枕螺栓是必须涂抹黄油，涂抹油脂时避免与皮肤及眼睛接触。11道岔场做到布置合理，并使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互之间不干扰，堆料不得侵入限界，拼装作业区不零乱，道岔装车井然有序，调车作业方便安全。12由于道岔连接部分重量达19.5t，因此采用轨道吊车和汽车吊配合人工铺设时，在起吊时要加强轨道吊车和汽车吊起吊钢丝绳和刹车的观察，同时应将轨道吊车和汽车吊起吊钢丝绳换成22。13在轨道上工作的起重机械，当作业结束时，应将起重机械轨道锁定。14起重机械在作业中停机时，必须先将重物落地，不应蒋重物悬在空中停机。15加强设备保养，发现问题及时维修，让设备经常处于良好状态。16在进行钢轨焊接作业时，作业人员都应按规定穿戴劳保用品（包括：工作服、工作帽、眼睛、手套等）。17氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在上风或侧风方向，禁止布置在火焰的下风方向。18氧气瓶、燃料气瓶、控制箱和火焰四者之间应相距5m以上。乙炔瓶需要距离火焰10m以外，且布置在火焰上风或侧风方向。19各种设备及仪表工具都应请拿轻放，严禁摔打、磕碰。20燃烧完的干锅，用专业工具堆放在安全地带，避免火灾事故的发生。21各种水汽管路挤设备，要随时检修，不得在泄漏下工作，电线要绝缘良好。22焊接接头所推凸下来的焊渣要及时回收。23施工的各工序严格执行施工安全的各项规定，严格按照技术要求和安全规程进行操作，要加强轨件吊卸、工程列车通过、联调联试等重点工序的安全监管，建立包保责任状，严格实行责任到人，实时监控，确保高速道岔铺设和行车安全。-精品word文档 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