佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程.docx

佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程环境影响报告书委托单位：佛山市顺德区通途路桥建设有限公司编制单位：珠江水资源保护科学研究所佛山市顺德环境科学研究所有限公司二九年九月1 总论41.1 任务由来41.2 工程附近的环境功能区划51.2.1 工程附近的水域环境功能区划51.2.2 工程附近的陆域环境功能区划51.3 评价标准61.4 评价等级与评价重点81.4.1 评价等级81.4.2 评价重点101.5 评价范围和评价时段101.5.1 评价范围101.5.2 评价时段111.6 环境保护目标与控制目标111.6.1 环境敏感点111.6.2 环境保护目标141.6.3 环境控制目标142 工程概况152.1 工程概况152.2 公路现状172.3 建设范围和主要技术指标172.3.1 建设范围172.3.2 技术指标172.4 工程设计布局192.4.1路基工程192.4.2路面工程222.4.3桥梁、涵洞工程242.4.4交叉工程262.4.5 管线工程282.4.6 交通工程292.4.7 照明工程292.5 筑路材料及土石方平衡302.5.1 筑路材料302.5.2 土石方平衡312.5.3 原辅材料用量312.6 施工组织设计322.6.1 渣、料场规划322.6.2 临时工程布设332.7 工程征地拆迁概况332.8 交通量预测332.8.1 交通量发展预测332.8.2 车型比预测343 工程分析363.1 施工期主要环境影响因素分析363.1.1 施工期声污染源363.1.2 施工期大气污染源363.1.3 施工期水污染源373.1.4 施工期其它影响因素383.2 营运期主要环境影响因素分析383.2.1 营运期声污染源383.2.2 营运期大气污染源383.2.3 营运期水污染源393.2.4 营运期其它污染源393.3 评价因子筛选393.4 项目评价区域目前存在的环境问题413.5 新华工业路跨线桥工程前后主要技术指标对比413.5.1 工程前后主要技术指标变化413.5.2 工程前后主要污染物排放量变化414 综合结论424.1 项目概况424.2 环境质量现状424.2.1 水环境质量现状424.2.2 大气环境质量现状434.2.3 声环境质量现状434.2.4 生态环境质量现状434.3 施工期环境影响434.3.1 施工期水环境影响434.3.2 施工期大气环境影响444.3.3 施工期声环境影响444.3.4 施工期生态环境影响444.3.5 施工期固废影响分析454.3.6 施工期社会环境影响454.4 营运期环境影响464.4.1 营运期水环境影响464.4.2 营运期大气环境影响464.4.3 营运期声环境影响464.4.4 营运期生态环境影响474.4.5 营运期固废影响分析474.4.6 营运期社会环境影响474.5 公众参与结论484.6 综合结论481 总论1.1 任务由来佛山市顺德区位于广东省中南部，珠江三角洲腹地中部平原的水网地带，毗邻广州、中山与港澳。为了进一步拓宽顺德发展空间，顺德区委、区政府提出了建设顺德快速干线的构想，以进一步密切佛山市以及顺德区内各镇街的交通联系，实现区域内外人流、物流、信息流快速集散。顺德快速干线的建设将强化顺德区与佛山市干线路网的对接联系，使得全区路网布局更加合理，形成各个镇街之间30分钟能哦故到达的“半小时交通圈”，并与佛山市一环及广州市、中山市、江门市的快速干线有效衔接，大大提升区域交通基础设施水平，促进顺德区与广佛都市圈及珠三角城市群的融合，为顺德经济社会跨越式发展提供有力的交通保障。均南路现状为双向四车道，路基宽度为18.5m，路面为水泥混泥土路面，2003年建成通车，道路建成通车至今已使用5年，由于近几年交通量的迅速增长导致行车速度减低，服务水平下降，随着顺德快速干线路网建设中，新华工业路跨线桥工程是佛山市主干公路网中“横九路”的一部分，是横九快速路上跨新华工业路的一个交通节点，随着顺德快速干线路网建设中，本项目路线起终点段横九快速路均南路其他路段已进入工可阶段，为了保证发挥快速干线路网功能，本项目的建设势在必行。按照中华人民共和国环境评价法和建设项目环境保护管理条例的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市顺德区通途路桥建设有限公司委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所有限公司进行本项目的环境影响评价工作。评价单位在现场查勘和资料收集的基础上，按照环境影响评价技术导则（HJ/T2.12.3-93）和公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程环境影响报告书，上报环境保护主管部门审批。1.2 工程附近的环境功能区划1.2.1 工程附近的水域环境功能区划本项目位于顺德区均安镇镇中心的东边，附近的水域主要为凫洲河。根据广东省地表水环境功能区划（试行方案），工程所涉及水体的主要功能为景观、工业、农业灌溉用水，水质保护目标为类，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。工程附近的水环境功能区划见表1.2.1和图1.2.1。表1.2.1 评价范围内主要水体水环境功能区划表水体功能水系河流湖库起点终点长度水质现状水质目标水质目标数行政区工农业珠江三角洲网河凫洲河横琴海中山凫洲河闸中山横栏27III5佛山市中山市1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划（1）大气环境功能区划根据佛山市环境空气质量功能区划分，顺德区大气环境功能一类区在大良（区政府所在地）和均安（均安生态乐园），总面积38.61km2，其余均为大气环境功能二类区。均安（生态乐园）大气环境功能一类功能区的具体边界为：七滘大桥均南路建安路环山路外矶水闸海洲水道西江干流东海水道七滘大桥闭合范围，其中七滘大桥均南路建安路环山路外矶水闸海洲水道内侧300m为缓冲带。本项目位置不在这两个一类区里面，因此大气环境为二类功能区，大气环境质量标准执行环境空气质量标准（GB3095-1996）及2000年修改单中的二级标准，大气功能区划见图1.2.2。（2）声环境功能区划根据佛山市人民政府办公室转发市环保局关于佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知的精神，道路交通干线两侧的区域执行4类标准，其适用区域的划分如下：一、若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。二、若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。距离的确定方法：相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m5m；相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m5m；相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m5m。项目位于均安镇东部，邻近区域执行2类标准。根据课题组实地考察，项目路线中段即建安中学附近路段，楼层高于3米，现将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，采用声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准。项目路线首尾路段沿线两边较为空旷，楼层低于3米，现将红线外30m区域定为4类标准适用区域。其他项目影响范围内区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。其环境噪声适用区划分见图1.2.4。1.3 评价标准根据本工程项目环境影响评价的特点，结合工程所在区域环境功能区划的要求，本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.3.11.3.7。表1.3.1 本次评价拟使用的评价标准标准项目标准号标准名称及分类级 别环境质量评价标准水环境GB3838-2002地表水环境质量标准类大气环境GB3095-1996环境空气质量标准及2000年修改单二级声环境GB3096-2008声环境质量标准4a类、2类污染源评价标准水环境DB44/26-2001广东省地方标准水污染物排放限值第二时段二级大气环境DB44/27-2001广东省地方标准大气污染物排放限值第二时段无组织排放监控浓度限值声环境GB12523-90建筑施工场界噪声限值表1.3.2 地表水环境质量标准（摘录）项目类标准限值项目类标准限值pH（无量纲）69DO（mg/L） 5CODCr（mg/L） 20CODMn（mg/L） 6总氮（mg/L） 1.0总磷（mg/L） 0.2NH3-N（mg/L） 1.0石油类（mg/L） 0.05Pb（mg/L） 0.05Zn（mg/L） 1.0Cd（mg/L） 0.005Cu（mg/L） 1.0As（mg/L） 0.05汞（mg/L） 0.001表1.3.3 广东省水污染物排放限值（摘录） 单位：mg/L项目第二时段二级项目第二时段二级pH（无量纲）69悬浮物（mg/L） 100CODCr（mg/L） 110石油类（mg/L） 8.0BOD5（mg/L） 30动植物油（mg/L） 15NH3-N（mg/L） 15磷酸盐（以P计）（mg/L） 1.0Cu（mg/L） 1.0Zn（mg/L） 3.0表1.3.4 环境空气质量标准（摘录）污染物名称二级标准浓度限值(mg/Nm3)1小时平均日平均年平均SO20.500.150.06NO20.240.120.08PM100.150.10TSP0.300.20表1.3.5 广东省大气污染物排放限值（摘录） 单位：mg/Nm3项目无组织排放监控浓度限值SO20.40（周界外浓度最高点）NOX0.12（周界外浓度最高点）颗粒物1.0（周界外浓度最高点）表1.3.6 声环境质量标准（摘录） 等效声级Leq dB（A）类 别昼 间夜 间4a705526050表1.3.7 建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值dB（A）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打 桩各种打桩机等85禁止施工结 构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装 修吊车、升降机等65551.4 评价等级与评价重点1.4.1 评价等级（1）水环境评价工作等级根据环境影响评价技术导则（地面水环境）（HJ/T2.3-93），地表水环境影响评价工作等级依据建设项目的污水排放量、污水水质的复杂程度、受纳水域的规模以及水质的要求确定。本工程位于均安镇内，所跨越的河涌为凫洲河。根据佛山市顺德区环境保护规划（修编）（2006-2020），凫洲河的水环境功能划分为工业农业用水，其水质保护目标为类。项目施工过程中会产生一定数量的污水，包括生活污水、基坑废水、冲洗废水等，废污水排放量较小（1000t/d），污水的复杂程度不高；本工程建成后，自身不产生废污水，其水污染源主要是初期雨水，主要污染物为SS等。由于初期雨污水为间歇排放，河流主要功能为农业灌溉，初期雨污水经格栅沉淀处理后排放，对凫洲河的水质影响不大。因此，根据环境影响评价技术导则（HJ/T2.3-93），确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。（2）大气环境评价工作等级根据环境影响评价技术导则（大气环境）(HJ/2.22008)，第5.3.2.3.5条，“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。”。本项目位于佛山市顺德区均安镇中心的边缘地区，为扩建的城市道路项目，公路路线长度较短、沿线两侧多为商辅和和未利用地，敏感点少。现按导则将本项目的大气环境评价等级定为二级。（3）声环境评价工作等级本项目为佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程，项目的环境敏感点为永丰村、天连村和建安中学。本次项目将路线中段即建安中学附近路段，第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，采用声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准。项目路线首尾路段红线外30m区域定为4类标准适用区域。其他项目影响范围内区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。因此，沿线环境在本工程建设前后噪声级增加较大，在营运中期，敏感点夜间噪声最大增值为4.96dB（A），根据环境影响评价技术导则声环境中的工作等级划分基本原则，噪声影响按二级评价进行工作。（4）生态环境评价工作等级本工程按影响范围为路两侧各200m计，拟建工程影响范围小于20km2。施工沿线地区主要为非城市化的乡村，区域内没有发现珍稀濒危物种存在，植被类型比较简单，线路较短。按环境影响评价技术导则非污染生态影响（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级从简评价。（5）环境风险评价工作等级按建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）中的有关规定，评价工作级别按表1.4.1划分。环境风险评价工作等级主要依据评价项目的物质危险性和功能单元中危险源判定结果以及环境敏感程度等因素划分。根据现场勘查和工程的可行性研究报告，本项目风险因子主要为交通意外导致的有毒有害气体化学品的泄漏及爆炸等，应属非重大危险源。因此根据建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169 2004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。表1.4.1 评价工作级别（一、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、易燃危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一1.4.2 评价重点根据建设项目工程性质和周围环境特点，确定本次评价的重点工作内容为：（1）工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响；（2）工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测；（3）环境保护措施与技术经济可行性论证。1.5 评价范围和评价时段1.5.1 评价范围（1）水环境评价范围工程所跨越的凫洲河上下游3000m的水域。（2）大气环境评价范围以拟建工程为中心，两侧各约200m的陆域。（3）声环境评价范围包括拟建工程及其两侧各200m范围内的区域。（4）生态环境评价范围生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。（5）风险评价范围根据评价等级、工程所在区域的特征及敏感目标，确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各3000m的区域。1.5.2 评价时段根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）第1.0.8条，评价分为现状评价与预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。根据佛山市顺德区均南路（永安路口-仓门大道路口段）改造工程可行性研究报告，提出本项目的评价预测时段为：施工期：2009年8月2012年8月；预测年：竣工投入营运后第7年和第15年，按照2012年底竣工计算，本环评预测年份为2018年和2026年。1.6 环境保护目标与控制目标1.6.1 环境敏感点经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧基本为荒地和鱼塘。工程沿线两侧200m范围内主要的环境敏感点为永丰村、天连村和建安中学。敏感点的具体情况见表1.6.1。表1.6.1 环境敏感点分布情况序号名称方位与公路边/中心线的距离（m）人口规模（重点第一排建筑物）现状/建成后声环境评价标准大气环境评价标准性质现场照片1永丰村西北侧12/30全村多为24层楼房，约80户，500多人，可能受影响临路侧有约20户，100人公路红线外30m范围内4a类/4a类，范围外的2类/2类二级大气、噪声敏感点（缺）2天连村东南侧8/26全村多为24层楼房，共200户，1100多人，可能受影响的为临路的住宅楼，多为58米高，约80户，220人向公路侧第一排建筑4a类/4a类，第二排开始往后为2类/2类二级大气、噪声敏感点3建安中学东南侧42/60约1500人，位于公路第二排2类/2类二级大气、噪声敏感点01.6.2 环境保护目标（1）大气和声环境保护目标保护施工区域、运输路线两侧环境敏感点的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。（2）生态保护目标保护工程施工区域及沿线的植被，不因施工和工程营运而使数量明显减少。（3）水环境保护目标保护工程附近凫洲河的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。1.6.3 环境控制目标本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.6.2。表1.6.2 环境控制目标环境要素控制目标水环境凫洲河执行地表水环境质量标准（GB38382002）的类标准。环境空气执行环境空气质量标准（GB30951996）及2000年修改单中的二级标准。声环境工程道路红线外30m5m内的区域划执行声环境质量标准（GB30962008）中的4a类标准2 工程概况2.1 工程概况（1）项目名称：佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程（2）建设单位：佛山市顺德区通途路桥建设有限公司（3）项目性质：新建（4）路线全长：1.290km（5）地理位置：位于佛山市顺德区西南部，均安镇东部，其地理位置见图2.1.1（6）新华工业路跨线桥工程：路线起点位于均安镇仓门村附近与规划中的乐安跨线桥引道相接（224119.58N，113 0930.61E），桩号K0+000，终点接于规划中的乐安跨线桥引道（224219.58N，113 1017.47E），桩号K1+590；全长1.290km。（7）路线走向：本项目新华工业路跨线桥部分大致呈东北西南走向。（8）征用土地：本项目改造实施将征地150.24亩，其中农用地20.05亩，建设用地124.7亩，未利用地5.49亩。（9）总投资：19859.8663万元，分国内银行贷款、佛山市顺德区政府自筹两方面筹集资金。（10）平均每公里造价：12490.5万元。（11）建设进度：根据推荐方案和拟定的建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，本项目计划2009年8月开工，2012年8月完工，施工总工期为24个月。工程位置图2.1.1 工程地理位置示意图2.2 公路现状现状均南路是顺德区西南部一条东北西南走向的二级公路，设计时速为80km/h，双向四车道，路基宽度为18.540m，路面为水泥混凝土路面，2003年建成通车。道路建成通车至今已使用5年，由于近几年交通量的迅速增长导致行车速度降低，服务水平下降。随着顺德快速干线路网建设中，均南路是佛山市主干公路网中“横九线”的一部分，路线终点连接的纵五快速路已进入施工实施阶段。利用段现状均南路路面结构断面为：一段路基18.5m=1.0m(绿化带)+0.5m（路缘带）+23.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+23.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（绿化带），目前路面结构完好，未见明显破损。项目设计起点至新华工业路段现状道路两侧已街道化，该路段现状道路断面为40m=9m（辅道）+3m（侧分隔带）+8m（行车道）+8m（行车道）+3m（侧分隔带）+9m（辅道）。沿线现有大桥一座：均安二桥；过水涵洞1道。桥宽23.5m，桥梁全长188.0m。2.3 建设范围和主要技术指标2.3.1 建设范围拟建佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程，项目主线建设范围K0+000K0+871，为了方便沿线城镇企业及居民出行方便及主线车辆掉头，主线两侧辅道建设范围延伸至南沙大桥桥下南沙提，涉及内容包括道路工程、桥梁工程、立交工程、排水工程、绿化工程、照明工程及沿线设施等工程。2.3.2 技术指标安成至南沙工业去公路按部颁一级干线公路结合城市快速路标准建设，设计时速为80km/h，路基宽度为32米，路面宽度为：212.25米，桥梁荷载等级为：公路级。本项目改造工程的主要经济技术指标见表2.3.1和表2.3.2。表2.3.1 工程主要技术经济指标表序号指标名称单位数量一、基本指标公路等级级一级计算行车速度Km/h80占用土地亩53.49拆迁建筑物m2711.54投资估算万元19959.12平均每公里造价万元9703.02二、路线路线总长m2057路线增长系数1.007平均每公里交点个数个1.459平曲线最小半径m/个143.801/1平曲线总长m989.787平曲线占线路总长%48.118三、路基、路面新建路基宽度m17.25（原路基宽度18米）土方数量Km337.246石方数量m30沥青混凝土路面面积Km25.41路基排水防护Km30.7655特殊路基处理长度m485四、桥梁、涵洞设计车辆荷载公路级特大桥m1510.2大桥m-中桥m-小桥m-通道、涵洞道-五、路线交叉互通式立体交叉处-平面交叉处1六、交通工程与沿线设施安全设施公里2.057收费设施处-七、环境保护绿化公里2.0572.4 工程设计布局2.4.1路基工程 1、路基标准断面设计根据规划及远期交通预测，本项目按一级公路结合城市快速路建设标准，设计速度为80km/h，双向六车道，路基标准横断面图如下：路基标准横断面32m=0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+33.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+33.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。沿线道路横断面布设主要根据现状公路的红线宽度、互通立交选择形式、沿线被交路、衔接路断面形式等情况，在不同路段结合辅道及人行道布设，主要路基断面形式如下：1）40m1.25m人行道+5.25m辅道+0.25m分隔带+0.5m防撞护栏+12.25m主车道+1.0m中分带+12.25m主车道+0.5m防撞护栏+0.25m分隔带+5.25m辅道+1.25m人行道2）42.5m2.5m人行道+5.25m辅道+0.5m防撞护栏+0.25m分隔带+12.25m主车道+1.0m中分带+12.25m主车道+0.25m分隔带+0.5m防撞护栏+5.25m辅道+2.5m人行道3）50.5m7.5m辅道桥+6m辅道+11.2m主车道+0.5m中分带+11.2m主车道+6m辅道+7.5m辅道桥4）46.75m0.75m（土路肩）+7.5m辅道+0.75m分隔带+0.5m防撞护栏+2.5m人行道+12.25m主车道+2.0m中分带+11m主车道+0.5m防撞护栏+0.75m分隔带+7.5m辅道+0.75m（土路肩）2、路基横坡根据路线所处地区的气候条件及面层结构类型，行车道采用2的路拱横坡。3、路基边坡填方路段：一般路段填方边坡率采用1：1.2；桥头填方较高的软基路段边坡坡率为1：2；放破受限制路段，设置挡墙收坡。挖方路段：土质挖方边坡段根据挖深及土层密度程度，边坡采用1：1；石质挖方段根据挖深及岩石分化程度，边坡采用1：0.75。4、路基防护工程设计1）路基防护设计原则本地区属东南湿热区，阳光充足、降雨充沛，非常有利于植物生长，路基防护以植物防护为主。2）防护类型一般路段均采用三维网植草防护。施工时全坡面铺设三维土工网，并用U形钉固定，采用喷播植草工艺，选用当地适生且景观效果好的草种。当路基通过水塘、鱼塘时，对水面+50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护，防护厚度为30cm。3）支挡设计方案跨线桥主路桥头引道路段，主辅道高差较大，当主线、辅道路基边缘高差大于2.0m时，在主线上设置了路肩墙，以支挡主线路基边坡，墙高5m时采用钢筋砼悬臂式挡土墙，墙高5m时采用钢筋砼扶壁式挡土墙。5、路基排水路基排水设施主要由排水沟、急流槽等组成完整的排水系统，并与自然沟渠相连接，防止路面水排入养殖池塘。6、特殊路基处理1）软土分布情况根据原有均南路的地质钻孔情况，路线区上部为厚度大的第四系沉积层，其由上至下总体为淤泥质土、粉砂、圆砾层及强风化粉砂岩。其中淤泥质土为典型的软土，广泛分布于沿线路基的上部，埋藏较浅或出露地表，厚度变化较小，层位稳定。因此，沿线绝大多数路段为软弱地基，属第四系全新统（Q）海相沉积物，具有如下特点：软土层厚度大，淤泥深度在10米至30米之间。天然密度小，含水量高，最大含水量达65%。孔隙比大，最大天然孔隙比为1.3，灵敏度高。地基土在较高路基的荷载下有较大的变形。渗透系数小，透水性低，大大延缓了土基固结的时间。压缩系数大，可压缩性高，使建成的路基沉降量大。淤泥或淤泥质土压缩模量标准值为1.2至2.0MPa。抗剪强度低，粘聚力小。淤泥或淤泥质土的直剪粘聚力为10至12kPa，地基容易被剪切破坏，必须严格控制填土高度和加荷速率。2）软基处理方案选择在原有路基两侧扩建路基应避免新旧路堤会产生较大沉降差，或可能在厚层软土段新路堤会带沉旧路堤边坡或拉裂旧路堤，甚至造成路基失稳。所以拼接路基必须尽量减少总沉降量，同时减少新旧路堤的差异沉降。综合考虑本项目施工条件、施工工期、软土分布厚度及路基加宽新旧路基差异沉降等情况，在本项目路基加宽工程中主要采用桩复合地基处理方法，局部新建辅道采用袋装砂井排水固结方法。根据佛山市软土地基的处理经验，初拟以下几种处理方式：袋装砂井预压+堆载预压本方法适用于新建辅道路段。实施时采用袋装砂井，结合设置中、粗砂垫层、双向土工格栅和超载（或等载）预压进行处理，袋装砂井穿透淤泥层。袋装砂井直径为7cm，间距为1.2m，采用梅花形布置布置。预压完成后卸载土方可用于桥下绿化带填筑、简易人行道填筑或作临时便道。水泥粉煤灰碎石桩本方法适用于软土厚度小于20m的扩建路段，处理后能够提高地基承载力，又能比较有效的减少路基工后沉降。实施时应结合设置中、粗砂碎石垫层、钢塑格栅和超载（或等载）预压进行处理，CFG桩直径为40cm，间距1.2m1.2m，采用梅花形布置。CFG桩是把碎石和适量的石屑、粉煤灰、水泥加水伴和，制成一种具有较高粘结强度的桩体，其加固机理有挤密作用、复合地基作用和褥垫层作用，桩体承载力主要取决于全桩长的摩阻力及桩端承载力，其桩体应打入持力层。水泥粉煤灰碎石桩+袋装砂井+堆载预压本方法适用于软土厚度大于20m的扩建路段，处理后能够提高地基承载力，又能比较有效的减少路基工后沉降。实施时应结合设置中、粗砂碎石垫层、钢塑格栅和超载（或等载）预压进行处理，CFG桩采用梅花形布置，直径为40cm，间距1.2m1.2m，袋装砂井直径为7cm，插设于CFG桩中间。CFG桩结合袋装砂井处理后，增加了竖向排水通道，能够比较有效的处理深厚软土，避免因CFG桩处理深度不够时 “悬浮桩”产生的工后沉降。2.4.2路面工程 1、路面结构设计原则（1）路面设计应根据使用要求以及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，进行路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计具有技术先进、经济合理、安全适用并与环境协调的综合效益。（2）满足交通的使用功能要求，适应公路交通量不断增加和重车增多的需要。路面结构层所选材料应满足强度要求，使路面在设计使用年限内满足公路的承载能力、耐久性、舒适性、安全性、稳定性的要求。 （3）本项目位于华南沿海台风区（7），设计方案应考虑当地气候条件，保证路面结构层安全性。 （4）结合当地条件和项目具体情况，推广新材料、新工艺、新技术。2、路面结构方案比较沥青路面和水泥混凝土路面均可用于本路路面面层类型。水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力强、稳定性能好、使用年限长、平常养护工作量小、维修养护费用相对较低等优点，但对路基稳定性要求较高，施工制约条件相对较多；沥青混凝土路面具有无接缝、平整度高、行车舒适性好、噪音小、施工中受制约的条件也相对较少的优点，但沥青路面受气候影响大，寿命较短，养护工作量大，且造价较高。鉴于上述两种路面类型的不同优、缺点，考虑到本项目扩建路段均为深厚软弱地基，路基建成后一段时间内难以稳定。因此，从路基稳定性上讲，本项目适宜使用沥青混凝土路面。根据设计标准和建设要求，并结合交通量、公路等级、水文地质条件、筑路材料分布及各种材料的物理、力学性能，通过对沥青混凝土和水泥混凝土路面优缺点的比较，建议将沥青混凝土路面作为推荐方案。3、推荐路面结构设计（1）路面设计标准交通分级：重交通；标准轴载：BZZ-100；路面设计基准期：15年。（2）路面结构设计沥青混凝土路面结构计算以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标，以沥青路面层底及整体性基层材料层底拉应力作为验算指标。推荐沥青混凝土路面结构如下：主车道新建路面：路面总厚度77cm面层：4cm AC-13C细粒式沥青砼；6cmAC-20C中粒式沥青砼； 上基层：18cmATB-25沥青碎石； 下基层：18cm级配碎石；封层：1cm沥青下封层；底基层：30cm3%水泥稳定碎石。主车道扩宽路面：路面结构层厚73cm面层：4cm AC-13C细粒式沥青砼；6cmAC-20C中粒式沥青砼；上基层：25cm水泥砼面板；下基层：18cm 5%水泥稳定碎石；底基层：20cm级配碎石。主车道加铺路面：路面总厚度10cm面层：4cm AC-13C细粒式沥青砼；6cmAC-20C中粒式沥青砼； 基层：63cm现状水泥路面。桥面：桥面采用4cm AC-13C细粒式沥青砼+6cmAC-20型中粒式沥青砼进行铺装，其级配型式与机动车道相应的层位相同。在铺筑路面之前，进行桥面防水处理。设计要求处理后土基回弹模量E0值不低于35Mpa。潮湿路段要求加铺15cm未筛分碎石垫层，处理后土基回弹模量E0值不低于30Mpa。人行道：6cm预制彩色人行道板 2cm1：2水泥砂浆 15cm5%水泥稳定碎石2.4.3桥梁、涵洞工程（1）概述根据现状道路桥涵布设情况及扩建工程的需要，大桥190m/1座（不含跨线桥），主线过水箱涵2道（其中1道为旧涵接长）。表2.4.1 桥梁设置一览表序号中心桩号桥名桥面全宽(米) 孔数及孔径(孔米)交角(度)桥梁结构类型1K0+300.42均安二桥主桥27.535+50+3590变截面砼连续箱梁引桥27.52(216)PC预应力空心板表2.4.2 涵洞设置一览表序号中心桩号孔数-孔径-高度(孔-米米)结构类型使用功能备 注1FK0+330.001-2.02.0钢筋混凝土箱涵过水辅道新建涵洞2K1+175.151-2.52.0钢筋混凝土箱涵过水旧涵接长（2）桥、涵设计标准1、设计荷载：公路级；2、设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞1/100。3、地震动峰值加速度：0.10g。4、桥梁宽度：均安二桥：利用原均安二桥并在原桥梁两侧各新建一幅桥梁；左、右幅新建桥梁7.5m=2.5m（人行道）+ 4.5m（辅道）+0.5m（防撞护栏） ，中幅已建桥梁23.5m= 0.5m（防撞护栏）+11m（机动车道）+0.5m（中分带）+11m（机动车道）+0.5（防撞护栏）。图2.4.1均安二桥主桥横断面图2）涵洞宽度与路基同宽。（3）大桥桥梁设计方案均安二桥桥梁全长190.0m。主桥上部结构采用35+50+35m=120m单箱单室预应力砼连续箱梁，采用悬浇法施工；主桥下部结构主墩采用板式矩型墩。两岸引桥上部结构采用216m预应力砼空心板，先简支后桥面连续。引桥下部采用柱式墩，钢筋砼U型桥台，全桥基础均为钻孔灌注桩基础。 现状桥梁桥面布置：23.5m=2.5m（人行道）+9m（机动车道）+ 0.5m（中分带）+9m（机动车道）+2.5m（人行道）。现改造必须凿除两边人行道，由双向4车道变为双向6车道，并凿除桥面砼铺装，铺设沥青砼。且该桥梁已加固，在实施之前必须对该桥进行检测，看能否满足