中间站区段站编组站铁路枢纽.pptx

第三章 铁路车站中间站、区段站编组站、铁路枢纽主讲：李 岩第二节第二节 中间站中间站新课导入：新课导入：中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。第二节第二节 中间站中间站中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。铁路中间站无货场的中间站：一般只办理列车的通过、会让和越行以及少量的客货运作业，不设货场，不办理摘挂列车甩挂车组的作业；有货场的中间站：除办理与无货场的中间站同样的作业外，另设有货场，办理摘挂列车甩挂车组的作业。中中间间站摘挂演示站摘挂演示第二节第二节 中间站中间站一、中间站的作业和设备1、中间站的主要作业 （1）客运作业：旅客的乘降、行李包裹的承运、保管、装卸与交付；（2）货运作业：货物的承运、装卸、保管与交付；（3）行车作业：列车的到发、通过、会让和越行；摘挂列车的车辆和到货场或专用线取送车辆的调车行业。第二节第二节 中间站中间站2、中间站的设备：为完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小设置一定的设备，一般有：（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等 （3）站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；（4）信号及通信设备。第二节第二节 中间站中间站二、会让站和越行站在我国铁路上，属于中间站，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。1、会让站：会让站：会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可实现会车，也可实现越行。会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达（通过）本站，两个列车互相交会，叫做会车；越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站到达本站后先开车，叫做越行。2、越行站：越行站：设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。会会让让、越行演示、越行演示第二节第二节 中间站中间站三、中间站布置图三、中间站布置图 中间站布置图按到发线的相互位置，主要分为横列式和纵列式两种。1、横列式中间站布置图 横列式中间站布置的特点是到发线沿正线横向排列。这种布置图具有站坪长度短，工程投资省；设备布置紧凑，便于管理；到发线使用灵活等优点。因此在中间站上广泛采用。第二节第二节 中间站中间站双线横列式中间站布置图双线横列式中间站布置图单线横列式中间站布置图单线横列式中间站布置图第二节第二节 中间站中间站 2 2、纵列式中间站布置图、纵列式中间站布置图 纵列式中间站布置图的特点是：到发线沿正线纵列式中间站布置图的特点是：到发线沿正线纵纵向排列向排列，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线的，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。纵列式中间站布置图有效长度。纵列式中间站布置图有利于组织列车不停有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；车会车，提高区间通过能力；适应重载列车到发的需适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种布要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种布置图站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉，置图站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉，车站定员多，管理也不方便；车站值班员瞭望信号确车站定员多，管理也不方便；车站值班员瞭望信号确认进路也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。认进路也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此，这种布置图利少弊多，故一般只在山区因地势因此，这种布置图利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会让才采用。陡窄或需组织不停车会让才采用。第二节第二节 中间站中间站纵列式中间站布置图纵列式中间站布置图第三节第三节 区段站区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是什么？区段站的主要任务是什么？区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车车理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。在区段站设有机务段（基本段或折返段），这是区别区段站和中间站的明显标志。第三节第三节 区段站区段站一、区段站的作业与设备 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。1 1、区段站的作业、区段站的作业 区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。站大而复杂、比编组站小而简单。第三节第三节 区段站区段站根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：（1 1）客运业务：）客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。（2 2）货运业务：）货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。（3 3）运转作业：）运转作业：与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅客列车的接发作业；与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转货物列车的接发和有关作业。第三节第三节 区段站区段站（4 4）机车业务：）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。（5 5）车辆业务：）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行车组织工作的重要环节。所有到达所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类：区段站的列车按作业性质可分为两类：（1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；（2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列车解体，或解体后重新编组再出发的列车。解体、解体、编组编组演示演示第三节第三节 区段站区段站 2 2、区段站的设备：、区段站的设备：为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：（1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等；（2）货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等；（3）运转设备：旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。货物运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待线等。第三节第三节 区段站区段站（4）机务设备：机务段或机务折返段。如采用循环交路，在到发场或其附近设机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用段或机务换乘点。（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、给不、排水、电力、照明、技术办公房屋及城镇道路的平（立）交设备等。第三节第三节 区段站区段站二、区段站的布置图二、区段站的布置图区段站布置图的常见类型有哪些？各有何特点？区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。第四节第四节 编组站编组站编组站编组站铁路网上铁路网上办理大量货物列车解体办理大量货物列车解体和编组作业并为此设有和编组作业并为此设有比较完善调车设备的车比较完善调车设备的车站。站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。第四节第四节 编组站编组站一、编组站的主要任务和作用：一、编组站的主要任务和作用：1 1、解编各种类型的货物、解编各种类型的货物列车；列车；2 2、组织和取送本地区的、组织和取送本地区的车流车流小运转列车；小运转列车；3 3、设在编组站的机务段，、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整还需供应列车动力，以及整备、检修机车；备、检修机车；4 4、设在编组站的车辆段、设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。维修和定期检修等。第四节第四节 编组站编组站二、编组站的作业和设备上的特点二、编组站的作业和设备上的特点 （1 1）作作业业上上的的特特点点：在在技技术术作作业业上上与与区区段段站站基基本相同，不同点主要有：本相同，不同点主要有：区段站区段站编组站站主要办理列车中转作业（即摘挂机车、车列技术检查）。办理列车的解体、编组作业。解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。第四节第四节 编组站编组站 （2 2）设设备备上上的的特特点点：从从种种类类上上看看，一一般般与与区区段段站站一一样样。位位于于大大城城市市郊郊区区的的编编组组站站，可可以以不不设设客客运运、货货运运设设备备；在在货货物物运运转转设设备备方方面面，作作为为编编组组站站主主要要设设备备的的调调车车场场和和调调车车场场和和调调车车设设备备的的规规模模和和能能力力要要比区段站大的多。比区段站大的多。第四节第四节 编组站编组站三、编组站布置图及主要类型三、编组站布置图及主要类型 1 1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类 单单向向编编组组站站：只只有有一一个个调调车车场场，上上、下下行行合合用用一一套套调调车车设设备备（包包括括驼驼峰峰、调调车车场场、牵牵出出线线），其其驼驼峰峰溜溜车车方方向向一一般般顺顺主主要要改改编编车车流流运运行行方方向向（也称顺向）。（也称顺向）。双双向向编编组组站站：有有两两个个调调车车场场，上上、下下行行各各有有一一套套调调车车设设备备。两两系系统统的的调调车车驼驼峰峰应应朝朝向向各各自自的的上行和下行调车方向。上行和下行调车方向。第四节第四节 编组站编组站 2 2、按每一套系统内车场的相互位置和数目分类、按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 横横列列式式编编组组站站：上上、下下行行到到发发场场与与调调车车场场并并列列配配置；置；纵纵列列式式编编组组站站：到到达达场场、调调车车场场、出出发发场场主主要要车车场顺序纵向排列；场顺序纵向排列；混混合合式式编编组组站站：主主要要车车场场纵纵列列，另另一一部部分分车车场场横横列的。列的。我我国国编编组组站站布布置置图图的的基基本本类类型型，归归纳纳起起来来共共有有六六种种。单单向向横横列列式式、单单向向混混合合式式、单单向向纵纵列列式式、双双向向横横列列式式、双双向向纵纵列列式式、双双向向混混合合式式。其其他他类类型型都都是是在在这这个个基基础础上派生的。上派生的。第四节第四节 编组站编组站 此此外外，我我国国铁铁路路现现场场对对编编组组站站图图在在习习惯惯上上称称为为“几级几场几级几场”。“级级”是是指指同同一一调调车车系系统统中中到到达达场场、调调车车场场、发发车车场场纵纵向向排排列列（纵纵向向数数），一一级级式式就就是是指指车车场场横横列列，二二级级式式就就是是指指到到达达场场、调调车车场场纵纵列列，而而三三级式级式是指到达场是指到达场、调车场、发车场、调车场、发车场顺序纵列顺序纵列。“场场”是是指指车车场场，车车站站有有几几个个车车场场，就就叫叫做做几几场。场。第四节第四节 编组站编组站编组站实例图第四节第四节 编组站编组站编组站实例图第四节第四节 编组站编组站编组站实例图第四节第四节 编组站编组站编组站实例图第四节第四节 编组站编组站单向二级三场混合式编组站单向二级三场混合式编组站单向一级三场横列式编组站单向一级三场横列式编组站第四节第四节 编组站编组站单向二级四场混合式编组站单向三级三场纵列式编组站双向三级六场纵列式编组站第四节第四节 编组站编组站 四、调车设备四、调车设备 铁铁路路编编组组站站的的主主要要任任务务，是是对对货货物物列列车车进进行行解解体体和和编编组，其运营特征集中反映在组，其运营特征集中反映在解体解体和和编组编组的调车作业过程中。的调车作业过程中。1 1、调车工作分类、调车工作分类 （1 1）调车工作按目的分为）调车工作按目的分为解体解体、编组编组、取送取送等；等；（2 2）调调车车工工作作按按使使用用设设备备分分为为牵牵出出线线调调车车和和驼驼峰峰调调车车两种。两种。第四节第四节 编组站编组站 牵牵出出线线调调车车是是最最基基本本的的调调车车作作业业方方式式，牵牵出出线线是是一一项项重重要要的的调调车车设设备备。如如车车列列的的编编组组、转转线线、车车辆辆的的摘摘挂挂和和取取送送等等需需使使用用牵牵出出线线进进行行调调车车。其方法包含其方法包含推送调车法推送调车法和和溜放调车法溜放调车法。驼驼峰峰调调车车即即调调车车机机车车先先将将车车列列推推上上峰峰顶顶，摘摘开开车车钩钩后后利利用用车车辆辆自自身身重重力力自自行行溜溜放放。这这是是编编组站组站解体解体车列的一种主要方法。车列的一种主要方法。第四节第四节 编组站编组站 2 2、牵出线调车、牵出线调车第四节第四节 编组站编组站 3 3、驼峰、驼峰 驼驼峰峰是是利利用用车车辆辆自自身身的的重重力力和和驼驼峰峰的的高高度度并并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁铁路路驼驼峰峰是是骆骆驼驼的的峰峰背背而而得得名名，驼驼峰峰一一般般设设在调车场头部。在调车场头部。（1 1）调车驼峰分类）调车驼峰分类按按日日均均解解体体作作业业量量分分三三类类：大大能能力力驼驼峰峰、中中能能力驼峰、小能力驼峰。力驼峰、小能力驼峰。按按设设备备条条件件分分五五类类：简简易易驼驼峰峰、非非机机械械化化驼驼峰峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。第四节第四节 编组站编组站按日均解体作业量分：按日均解体作业量分：大大能能力力驼驼峰峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。中中能能力力驼驼峰峰：日均解体车数20004000辆，调车线在16条以上，设12条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。小小能能力力驼驼峰峰：日均解体车数2000辆以下，调车线516条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。第四节第四节 编组站编组站 按设备条件分：按设备条件分：简易驼峰：简易驼峰：利用原有编组场抬高平面牵出线修建而成；利用原有编组场抬高平面牵出线修建而成；非非机机械械化化驼驼峰峰：一一般般设设在在编编组组线线较较少少的的小小型型编编组组站站上上，制动设备采用铁鞋，道岔控制采用道岔自动控制；制动设备采用铁鞋，道岔控制采用道岔自动控制；机机械械化化驼驼峰峰：一一般般设设在在大大中中型型编编组组站站上上，制制动动设设备备主主要要采用车辆减速器，道岔控制采用道岔自动控制；采用车辆减速器，道岔控制采用道岔自动控制；半半自自动动化化驼驼峰峰：道道岔岔控控制制采采用用自自动动集集中中，制制动动设设备备再再人人工控制减速器出口速度，采用自动化设备工控制减速器出口速度，采用自动化设备自自动动化化驼驼峰峰：是是在在半半自自动动化化驼驼峰峰的的基基础础上上，采采用用一一系系列列自自动动化化设设备备，自自动动控控制制车车辆辆减减速速器器，雷雷达达测测速速，自自动动控控制制车车组组间间隔隔、车车辆辆溜溜放放进进路路、目目的的制制动动，采采用用电电子子计计算算机机处处理。理。第四节第四节 编组站编组站 （2 2）驼峰的平、纵断面）驼峰的平、纵断面 驼驼峰峰的的范范围围是是指指峰峰前前到到达达场场（在在不不设设峰峰前前到到达达场场时时为为牵牵出出线线）与与调调车车场场之之间间的的一一部部分分线线段段，包包括括推推送送部分、溜放部分和峰顶平台等。部分、溜放部分和峰顶平台等。第四节第四节 编组站编组站推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。第四节第四节 编组站编组站峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。第四节第四节 编组站编组站溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放速度。第四节第四节 编组站编组站 （3 3）驼峰调速系统）驼峰调速系统 驼驼峰峰调调速速系系统统是是指指为为调调整整溜溜放放车车辆辆的的速速度度而而设设置的一套系统。置的一套系统。点点式式调调速速系系统统：在在驼驼峰峰溜溜放放部部分分和和调调车车线线内内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调整系统；钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调整系统；点点连连式式调调速速系系统统：在在驼驼峰峰溜溜放放部部分分和和调调车车线线的的始始端端采采用用减减速速器器，在在调调车车场场内内采采用用连连续续式式调调整整设设备备的调速系统；的调速系统；连连续续式式调调整整系系统统：在在驼驼峰峰的的溜溜放放部部分分和和调调车车线线内内，钩钩力力溜溜放放的的调调速速设设备备连连续续布布置置在在线线路路上上实实现现对对车国内的连续调速。车国内的连续调速。第四节第四节 编组站编组站 （4 4）驼峰调速工具）驼峰调速工具 调调速速工工具具是是用用来来调调控控溜溜放放车车辆辆速速度度的的，按按其其在在驼驼峰峰调调车中的作用可分为车中的作用可分为间隔制动间隔制动、目的制动目的制动和和调速制动调速制动。铁铁鞋鞋：铁铁鞋鞋对对溜溜放放车车辆辆的的制制动动，是是使使溜溜放放车车辆辆的的车车轮轮压上铁鞋，迫使铁鞋在钢轨上滑行产生制动力；压上铁鞋，迫使铁鞋在钢轨上滑行产生制动力；第四节第四节 编组站编组站减减速速器器：利利用用两两片片制制动动夹夹板板积积压压车车轮轮，使使车车轮轮减减速速的的设备。设备。第四节第四节 编组站编组站减减速速顶顶：不不需需要要外外部部能能源源，无无须须外外部部控控制制，能根据溜放速度自身产生的动作。能根据溜放速度自身产生的动作。从从减减速速顶顶的的结结构构来来看看，它它主主要要由由壳壳全全和和吸吸能能帽帽两两大大部部分分组组成成。壳壳体体安安装装在在钢钢轨轨的的内内侧侧或或外外则则。用用螺螺栓栓固固定在钢轨轨腰。定在钢轨轨腰。第四节第四节 编组站编组站可控制减速顶可控制减速顶u工工作作特特点点：可可受受外外部部控控制制，有有实实施施减减速速和和不不起起减减速速作作用用两两种状态。种状态。u工工作作原原理理：电电磁磁阀阀不不通通电电时时与与普普通通减减速速顶顶的的功功能能相相同同，通通电时被锁闭，失去减速功能。电时被锁闭，失去减速功能。第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽一、铁路枢纽的意义一、铁路枢纽的意义在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁称为铁路枢纽。路枢纽。铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽铁路枢纽示意图铁路枢纽示意图 第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽二、铁路枢纽设备二、铁路枢纽设备 （1 1）铁路线路：）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等；工业企业专用线等；（2 2）车站：）车站：包括客运站、货运站、编组站、工包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；业站、港湾站等；（3 3）疏解设备：）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。口以及线路所等。（4 4）其他设备：）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整包括机务段、车辆段、客车整备所等。备所等。第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽三、铁路枢纽布置图三、铁路枢纽布置图铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。枢纽布置图形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型。第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽一站铁路枢纽布置图一站铁路枢纽布置图 第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽三角铁路枢纽布置图三角铁路枢纽布置图 第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽十字铁路枢纽布置图十字铁路枢纽布置图第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽顺列式铁路枢纽布置图顺列式铁路枢纽布置图 第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽并列式铁路枢并列式铁路枢 纽环形铁路枢纽纽环形铁路枢纽 混合式铁路枢纽混合式铁路枢纽 尽端式铁路枢纽尽端式铁路枢纽 第五节第五节 铁路枢纽铁路枢纽第七次作业：1、中间站的主要作业有哪些？2、中间站的布置图有哪几种形式？3、区段站作业当中的运转作业有哪些任务？4、编组站布置图的基本类型有哪几种？5、什么是铁路枢纽？有什么作用？