资源描述
Num ngum5水电站压力管道岔管开挖与支护施工技术方案
老挝南俄5水电站BOT项目
引水发电系统的土建和相关金结工程
压力管道岔管
开挖与支护施工技术方案
中国水电建设集团十五工程局
老挝南俄5水电站项目部
2010年9月
老挝南俄5水电站BOT项目施工技术方案
文件名称
压力管道岔管开挖与支护施工技术方案
编 写
李成强
审 核
李彦成
审 查
靖 谋
版 次
1
修改次
0
编写日期
2010年9月
实施日期
2010年9月
目 录
1.工程概况 3
2.修改设计支护方案说明 3
3.施工方案说明 3
4.施工顺序 4
5.施工方案 4
5.1开挖方案 4
5.2支护方案 4
6.注意事项 4
压力管道岔管开挖与支护施工技术方案
1.工程概况
老挝南俄5水电站压力管道全长1228.4m。主管道1177.2m,开挖洞径4.7m,由两条斜井和三段平洞组成,斜井与水平夹角600,1#斜井129.5m,2#斜井84.4m;上平段35.3m,中平段632.0m,下平段252.4m;平洞与斜井连接的弯管长度均为10.9m。
岔管5.500+(21.938 +23.793)m,开挖为马蹄形断面(B×H=6.0×6.0m)。岔管一期支护喷C20混凝土12cm,二期支护为浇筑C20钢筋混凝土28cm厚。
2.修改设计支护方案说明
截止2010年9月18日,岔管的P1+062.627~P1+073.155m(10.528m)已经按照B×H=6.0×6.0m断面开挖结束,1#支管还没有开挖,2#支管开挖了1.0m,开挖所揭示的地质情况为Ⅲ类围岩,在P1+073.0m有一10cm厚的软弱夹层。
鉴于岔管的地质条件基本明朗化,2010年9月18日管理部、设计和施工单位在十五局项目部召开了岔管开挖与支护方案专题会议;由于两条支管开口以后,隧洞跨度过大,支管间保留岩体仅为4.5m厚,为了保证工程安全,必须对支管进行钢拱架支护;考虑到施工方便、并有可操作性;由施工单位提出,经过会议讨论通过,对岔管支护方案修改情况如下:
(一)岔管一期支护采用16#(150mm)工字钢进行钢拱架、锚杆、喷射C20混凝土(立模板喷护)支护; P1+062.627~1+066.884m(4.257m)支5榀钢拱架,支管开口处并立两榀钢拱架,支管段钢拱架间距为80cm,剩余“△”区域依托支管口处(P1+066.884~1+073.155m)的钢拱架进行钢支护;
(二)岔管二期支护采用挂网喷护,环向钢筋为Φ16、纵向钢筋为Φ12,钢筋网格为@20cm;
(三)岔管一期、二期支护的喷射C20混凝土厚度不能小于25cm。
3.施工方案说明
压力管道岔管开挖洞径为6.0m,两条支管开口以后,隧洞跨度过大,开挖以后支管间保留岩体仅为4.5m厚,支管末端为厂房井筒(目前还在开挖);因此,岔管工程部位特殊,施工安全突出;本次《压力管道岔管开挖与支护施工技术方案》是对《压力管道开挖与支护施工技术方案》的补充和完善。
4.施工顺序
㈠2#支管洞口锚喷钢支护→㈡P1+066.9~1+073.2m顶部锚喷→㈢P1+062.627~1+066.884m锚喷钢支护→㈣2#支管开挖与一期支护→㈤2#支管二期支护→㈥1#支管洞口开挖与锚喷钢支护→㈦“△”区域钢支护与喷射混凝土→㈧1#支管开挖与一期支护→㈨1#支管等剩余的二期支护。
5.施工方案
5.1开挖方案
(一)2#支管开挖:采用全断面掘进法,开挖循环进尺按照1.6m控制;
(二)1#支管开挖:采用超前导坑+扩大开挖法,导坑超前2m左右,循环进尺按照1.6m控制;如果采用采用全断面掘进法,循环进尺按照0.8m控制;
(三)主要爆破参数:光爆孔间距40~50cm,孔径40mm,线装药量150~200g/m;采用“楔形”掏槽,辅助孔间距80cm,单位耗药量1.0~1.3kg/m3。
5.2支护方案
岔管一期支护的喷射混凝土采用“板喷”方法施工,即:在已经支好的钢拱架上悬挂P1015、P3015钢模板,进行喷射混凝土;每次悬挂模板高度不宜超过2.0m,边喷混凝土,边悬挂模板。喷射混凝土施工工艺必须保证混凝土的密实度和强度。
为了保证施工安全,2#支管二期支护以后,方可进行1#支管开挖;1#支管等其他部位是否需要进行二期支护,待1#支管开挖结束以后,由管理部、设计和施工单位有关人员现场确定。
6.注意事项
为了保证岔管安装有足够的空间,开挖与支护必须注意以下事项:
(一)岔管不得有欠挖现象,施工时保持“宁超勿欠”。
(二)岔管支护不能占结构混凝土断面;
(三)喷射混凝土应保证与隧洞围岩间没有空腔,固结灌浆不漏浆。
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毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来,在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩,诚为过于天地,重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了,希望(,请保留此标记。)你们有好的前途,失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母,你们生我养我,纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中,感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正,使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
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