先简支后连续箱梁桥施工组织设计投标书.doc

第一章 编制依据及原则
一、编制依据
1、XX工程比选文件、施工图纸、工程量清单。
2、现场勘测时对现场周围环境的调查资料。
3、我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力。
4、我公司对施工各工种工序的规定及操作标准、质量控制手册。
5、中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
6、公路工程施工有关技术规程和国家有关法律法规，以及当地人民政府及其所属有关单位在施工安全、工地治安、人员健康、环境卫生及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
7、建设单位提供的其他工程有关的资料。
二、拟采用的技术规范、标准
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《公路路面基层施工技术规范》（JTG D30-2004）
《公路混凝土路面设计规范》（JTG D50-2006）
《公路路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2004）
以及原有桥梁现场勘察及其他资料
三、编制原则
1、遵守比选合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守比选合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年形成的民俗民情和行为准则。
8、全面推行贯彻IS9001 标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。
9、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导,努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程！
第二章 工程概况
一、工程概况
XX大桥位于XXX，为XX乡与XX县城道路上跨越X河而拟建的一座大桥，桥梁总长XX米。 桥梁的主要技术指标如下：
1、道路等级：XX
2、设计荷载：XX
3、设计时速：XXKm/h
4、桥宽:净XX米+XX米防撞栏杆+XX米人行道+XX米栏杆，全宽XX米。桥梁上部结构为：XX米先简支后连续箱梁，桥梁下部结构为：钻孔灌注桩基础。
5、设计洪水频率：P=1/100
6、通道等级：Ⅶ级
7、引道工程
道路全长XXm，扣除桥梁长度XXm，实际引道长XXm，
路面面层采用水泥混凝土，厚XXcm，基层采用水泥稳当碎石，厚XXcm，垫层采用天然砂砾石，厚XXcm。

第三章 地理位置、地形、气象、水文及地质概况
一、地理位置
XX大桥位于XX附近，横跨XX江支流XX河，
二、地形、地貌
该桥拟建于XX河上，两岸为基座型台地，台地在横河向呈台阶状，系当地农民的耕作地。左岸岸边出露巨厚砂岩，临河边为高约8~10m的陡坎。在左岸桥台与河边之间有一条下河公路通至车渡码头。右岸岸边出露厚层砂岩，同样也形成陡岸边坡。在右岸桥台与河边为一台地，地耕地。
河床水下地形从右岸河边至ZK4一带河床面较缓，平均约5°。ZK4~ZK5河床面略微起伏，但总体向ZK5方向逐渐降低。河床最低处位于ZK5往ZK6方向前进约5m，河床面起伏高差4.95m，现由于电站拦水坝被冲毁，该处的最大水深约15m。ZK6至左岸岸边河床面逐渐升高，其坡度平均约23°。
三、气象
XX地区7-10月份雨水较多，其它月份雨水相对较少。因此应跨过多雨季节进行桥基础的施工。
四、水文
桥址区地表水主要为桥梁跨越的东河水流。
地下水主要赋存于河床上部卵石层及部分砂层的孔隙中，粘土层含水量有限。孔隙潜水受大气降水及河水补给，并往下游方向排泄。卵石层的渗透系数K=80~120/d，粘土的渗透系数K=0.001m/d，泥质中细砂的透系数K=6~8m/d。河水及地下水对砼均不具侵蚀性。
覆盖层以下的泥岩的透水性很弱，且节理裂隙不太发育，泥岩层中的裂隙水贫乏。砂岩及砾岩的节理裂隙也不太发育，加之与泥岩呈互层关系，受泥岩的隔水作用，砂岩及砾岩的节理裂隙水受补给有限，因此，砂岩及砾岩的节理裂隙水仍属贫乏。
本河段下游设置拦水坝，河水流速缓慢，水面平静，桥梁位于库区,根据现场测设的河床断面显示，目前该河床有淤积现象，故本次设计未计冲刷深度。
五、工程地质概况
桥址区出露地层主要为白垩系城墙岩群白龙组基岩（K1b）及第四系全新统河流冲积层（Qal4），在两岸的台地上斜坡表层分布残坡积层（Q4edl），局部分布人工堆积（Q4me）的碎块石土层。现将其地层岩性分述如下：
1、第四系全新统河流相冲积层（Q4al）
分布于河床上部，据钻孔揭露厚度2.90~11.30m，推测最大厚度13m。除ZK3表层揭露厚度0.70m的含泥砂土及ZK2表层揭露厚度2.90m的软塑状粘土外，其余均为卵石层。根据钻孔取样鉴别，卵石一般粒径5~8cm，少部分2~3cm及10~12cm。卵石成分主要为灰色变质砂岩，少部分花岗岩，质地均坚硬。卵石含量约55~65%，中细砂（略含泥）35~45%，结构松散至稍密。
2、第四系全新统残坡积层（Q4edl）
分布于河流两岸的台地上，左岸ZK7钻孔揭露厚度1.70m，右岸ZK1钻孔揭露厚度0.80m。均为黄褐色粘土，夹少量砂岩碎块。
3、第四系全新统人工堆积层（Q4me）
仅分布于左岸ZK6与ZK7之间的到车渡码头的下河公路一带，推测厚度6~7m。系块碎石土堆填层，结构稍密至中密。
4、白垩系城墙岩群白龙组基岩（K1b）
为一套以砂岩、泥岩为主夹部分砾岩层。
桥梁起点端的0#桥台部位据钻孔ZK1揭露，孔深0.80~2.53m段分布一套巨厚层黄灰色泥钙质粉细砂岩，岩芯破碎，质地脆弱，呈强风化状态。2.53~7.85m段为块状黄褐色（泛绿色）泥质细砂岩，岩芯呈薄饼状，部分短柱状，极强风化状，质地松软，用手可捏成散沙。7.85~9.00m段为黄褐色（底部青灰色）钙泥质细砂岩，岩芯呈短柱状，质地稍硬，强风化状。9.00~14.35m段为黄灰色泥质中细砂岩，岩芯一般短柱状，个别中柱状，质地稍硬，强风化。14.35~15.40m段为黄褐色钙质中细砂岩，结构较为致密，质地稍硬，较强风化。15.40~17.10m段为深灰色泥岩，底部30cm含粉砂质较重，质地较软，岩芯呈短至中柱状，底部呈薄饼状。17.10~18.55m段为浅灰色钙质粉砂岩，岩芯呈短至中柱状，质地较坚硬，中风化状。18.55~22.68m段为浅灰色砾岩，砾石成分以砂岩为主，较坚硬。部分泥岩，质地较软弱。基质为粉砂质成分。岩芯呈中柱状，个别短柱状，质地较坚硬，中风化状。22.68~23.80m为浅灰色钙质粉砂岩，质地较坚硬。岩芯呈短柱状，中风化状。23.80~25.00m为紫褐色泥岩，岩芯破碎，一般呈短柱状，局部呈碎块状。质地较软，中风化状。
河中1#墩（ZK2）孔深2.90~3.25m揭露厚度0.35m的灰绿色泥岩，岩芯呈短柱状，质地软弱，强风化状。3.25~4.10m为黄灰色泥岩，岩芯呈碎块至短柱状，质地软弱，强风化状。4.10~4.83m为深灰色泥岩，薄饼至短柱状，个别中柱状，质地软弱，强风化状。4.83~5.73m为浅灰色钙质粉砂岩，局部夹粉细砂岩薄层，质地较硬，岩芯呈短柱状，较强风化。5.73~7.50m为浅灰色砾岩，砾石粒径几毫米至10mm其成分为粉砂岩，基质为砂质成分。岩芯呈短至中柱状，质地较硬，较强风化。7.50~8.97m为钙质长石石英粉细砂岩，岩芯一般呈短柱状，个别中柱状，质地较硬，较强风化。8.97~9.37m为深灰色泥岩，岩芯呈碎块至短柱状，质地软弱，较强风化状。9.37~10.00m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，局部夹泥质成分的薄夹层，个别岩芯上见80°的陡倾角节理。岩芯呈碎块至短柱状，质地较硬，较强风化状。10.00~11.55m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，岩芯呈短柱状，个别中柱状，质地较坚硬，中风化状。11.55~11.84m为绿灰色泥岩，岩芯呈碎块至短柱状，质地软弱，中风化状。11.84~16.84m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，质地较软，中风化状。16.84~20.60m为紫褐色泥岩呈碎块至短柱状，质地软弱，中风化状。20.60~22.47m为紫灰、紫褐色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。22.47~23.07m为紫褐色泥岩，岩芯呈薄饼状至短柱状，质地软弱，中风化状。23.07~25.63m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，岩芯呈短至中柱状，质地较坚硬。其中24.61~24.75m夹14cm的质地疏松的泥质细砂岩。
河中2#墩（ZK3）孔深3.65~5.40m为绿灰色泥质细砂岩，质地疏松，岩芯呈薄饼至短柱状，强风化状。5.40~7.80m为浅灰色砾岩，砾石粒径几毫米至10mm其成分为粉砂岩，基质为砂质成分。岩芯一般呈短柱状，个别中柱状，质地稍硬，强风化状。7.80~13.40m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，质地稍硬，中风化状。13.40~15.50m为紫褐色泥岩，岩芯呈短柱状，质地较软，中风化状。15.50~16.60m为紫褐色泥岩，局部略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，质地较软，中风化状。16.60~25.14m紫灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。
河中3#墩（ZK4）孔深11.30~13.50m为黄灰色泥岩，岩芯呈碎石至薄饼状，质地非常软弱，极强风化状。13.50~14.10m为紫褐色泥岩，岩芯呈短柱状，质地软弱，强风化状。14.10~14.65m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中柱状，质地较硬，中风化状。14.65~16.00m为紫褐色泥岩，岩芯呈短柱状，个别中柱状，质地较软，中风化状。16.00~16.97m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中柱状，质地较坚硬，中风化状。16.97~17.28m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈短柱状，质地较软，中风化状。17.28~27.00m为紫灰色钙质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。27.00~28.70m为紫褐色泥岩，岩芯呈薄饼至短柱状，质地较软，中风化状。 28.70~30.00m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中柱状，质地稍硬，中风化状。
河中4#墩（ZK5）孔深3.80~11.70m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈薄饼至短柱状，部分碎石状。质地软弱，强风化状。11.70~11.92m为紫灰色钙质粉砂岩，岩芯呈短柱状，质地较坚硬，中风化状。11.92~12.85m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中柱状，个别短柱状。质地稍硬，中风化状。12.85~13.39m为紫褐色钙泥质粉砂岩，岩芯一般呈中柱状，个别短柱状。质地较硬，中风化状。13.39~14.15m为紫褐色泥岩，局部略含粉砂质，岩芯呈短至中柱状，局部破碎。质地较软弱，中风化状。14.15~14.82m为紫灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯上见含较密集的泥质层纹，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬。中风化状。14.82~18.59m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，部分中柱状。质地较坚硬，中风化状。18.59~18.82m为厚度23cm的紫褐色泥岩夹层，质地较软，中风化状。18.82~23.30m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，质地较坚硬，中风化状。23.30~24.08m为紫褐灰色砾岩，砾石粒径一般几毫米，其成分为硬质砂岩，基质为粉砂质。岩芯呈中柱状，质地较坚硬。中风化状。24.08~25.00m为紫褐色泥岩，岩芯呈短至中柱状，质地较软，中风化状。
河中5#墩（ZK6）孔深2.00~3.70m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，岩芯以薄饼状为主，部分短柱状，质地脆弱，强风化状。3.70~7.00m为浅灰色砾岩，砾石粒径一般几毫米，其成分为硬质砂岩，基质为粉砂质。岩芯呈中柱状，质地较坚硬。中风化状。7.00~8.20m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，少部分短至中柱状。质地较坚硬，中风化状。8.20~8.90m为绿灰色泥岩，岩芯呈薄饼至短柱状，质地软弱，中风化状。8.90~17.27m为紫褐色泥岩，岩芯呈短至中柱状，底部中长柱状。质地较软，中风化状。17.27~17.98m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较j坚硬，中风化状。17.98~20.15m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，改变短柱状。质地较软，中风化状。20.15~30.00m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。30.00~30.23m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈短柱状，质地较软，中风化状。
桥梁止点端的1#桥台部位据钻孔ZK7揭露，孔深1.70~2.90m段为绿灰色钙质粉砂岩，岩芯呈中柱状，质地较脆弱，极强风化风化状。2.90~5.50m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯一般呈短柱状，个别长柱状，质地稍硬，强风化状。5.50~7.50m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈短至中柱状，质地较坚硬，中风化状。7.50~7.78m为灰色砾岩，岩芯呈中柱状，质地较坚硬，中风化状。7.78~13.00m浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，部分中柱状，质地较坚硬，中风化状。13.00~25.00m浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈中长柱状，少部分短柱状，质地较坚硬，中风化状。
七、不良地质
桥址区未发现明显的不良地质现象，仅在右岸通往车渡码头的公路内侧人工开挖公路形成的岩质陡壁上的上部出现少部分被卸荷节理切割的块体，易在雨季出现零星的掉快可能。此外，未见其他不良地质。

第四章 施工准备
一、施工准备
我公司首批施工人员进驻现场后，即着手开始施工前的各项准备工作。
（一）修建临时设施
为了尽快展开施工，首批人员进场后，租用当地机械设备修建临时工程，做好“四通一平”，即路通、水通、电通、通讯通、场地平。临时工程所需材料就近采购，并保证满足工程要求。
1、施工道路
施工道路以原有县乡道路为主，沿线均有支线道路，仅将支线道路进行局部维修就可满足工程需要。
2办公及生活用地
根据施工现场的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，在中土小学旁，租用了一套3层楼的民房，作为我们的项目经理部驻地。并在附近租用民房，作为工人生活住房。具体位置见《施工总平面布置图》。
3、预制场和推梁场
在XX，租用面积50×30m=1500m2的土地作为预制场，租用面积50×20m=1000m2的土地作为堆梁场。
4、加工场地
为确保钢筋、模板加工质量，同时考虑施工便利且便于现场施工管理，在XX外，租用面积30×30m=900m2的土地作为钢筋仓库及制作的加工场地。其中500m2作为钢筋仓库及制作场地，400m2作为模板制作加工场地。
5、搅拌场及料场
地点定在XX附近，租用30×50m=1500m2的土地作为搅拌场及料场，其中搅拌场面积为300m2，其余为料场场地。
6、施工便道
为了保证原材料能顺利进入施工场地，便道占地50×6m=300m2
6、生产及生活用水
生活用水采用XX自来水，在搅拌站设置一座水塔，流经河水较为清洁，可以水泵将河水直接抽入水塔中，从而满足混凝土生产用水的需要。
7、电力供应
工程用电就近从电网接入，以架杆明线接至各用电单元，变压器设在XXX处。并备用了2台YF-1-75，一台YF-1-200发电机，供停电或电力短缺时急用。
临时用地表
用途
面积(平方米)
位置
需用时间
施工便道
300
见图
开工至竣工
拌和站及料场
1500
见图
开工至竣工
预制场
2500
见图
开工至竣工
加工场地
900
见图
开工至竣工
合计
5200

第五章 施工组织机构设置、施工队伍及劳动力安排
一、项目部组织机构设置
我公司对本工程高度重视，为保证本工程的工程质量和安全，并能按期顺利完工，以树立公司良好形象，成立中土大桥灾后恢复重建工程项目经理部，项目部设项目经理XX担任，项目副经理由XX担任，项目总工程师由XX担任，项目质检负责人由XX担任，项目安全负责人由XX担任，五个职能部门分别为：工程技术部、安全质量环保监察部、计划财务部、物资机械部、综合试验室。项目经理作为项目的第一责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。（组织机构框架图附后）
　　项目经理下设项目总工程师、项目质检负责人和项目专职安全员。项目总工程师全面主持本项目工程技术与工程质量的管理工作；项目质检负责人兼任质量安全部部长，对项目的质量负主要责任；项目安全负责人对施工过程中的安全负主要责任。项目总工程师、项目安全负责人及项目质检负责人对项目经理全权负责，合理解决工程质量与进度的冲突。
　　依据生产任务，施工现场设一个桩基作业队；一个桥墩作业队；一个桥面作业队；一个钢筋作业队；一个附属作业队；下设各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。各职能部门权限明确、职责分明。
项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。
二、主要设备进场安排
具体投入工程机械设备见机械设备附表
三、劳动力安排
人员进场以满足工程施工实际需要和业主、监理工程师要求为原则，按照工程进度计划分期分批进入施工现场，并随情况变化及时调整。（劳动力安排表）
劳动力计划表

单位：人
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
施工准备
桥梁施工
引道施工
竣工收尾
模板工
10
20
10
1
砌石工
10
10
15
2
砼 工
20
15
15
3
驾驶员
20
5
15
2
木 工
10
3
4
1
机操手
8
2
5
1
机修工
3
2
3
1
电 工
2
1
1
1
风钻工
10
5
2
1
浇捣工
15
4
6
2
普 工
15
20
20
20
钢筋工
20
15
5
5
工程技术部师
项目经理
项目总工程师
项目副经理
安全质量环保监察部
计划财务部师
物资机械部师

综合办公室

质量监察室

计划统计室

财务室

材料室

机械室

安全环保室

调度室

实验室

测量部

技术部

附属工程队

桥面作业队

钢筋作业队

桥墩作业队

桩基作业队

第六章 工程特点、难点及重点
一、工程特点
1、工程重要：XX项目，该桥的进度直接影响XX的经济发展和交通环境改善。
2、工期长：计划工期自2010年XX月开工，至2012年XX月，工期2年。
3、地形狭小：XX大桥地处偏远地区，XX有一码头，施工过程中必须保证码头的正常运营，与码头保持安全距离，受控因素较多。
4、地方砂石材料需用量大。
5、技术难度大：下部深水桩基础施工时该工程的难点和关键工序，4、5号桩的水深达15.3米左右，施工技术难度大。
二、难点及重点
通过对比选文件、施工图纸和业主提供的相关文件资料进行了认真、细致的分析和研究，认为下列问题是本工程施工的难点、重点。
（一）工期安排
本工程工期为24个月，为确保工期要求，划分五个施工作业队，采用分段平行施工作业。
（二）钻孔灌注桩
钻孔灌注桩是本工程最大的难点，同时也是重点，根据实际情况，我公司准备在1#~4#桩采用围堰的方式钻孔，而现在5#桩所处位置水深约15.3m，因此采用搭设浮箱方式钻孔。桩基础计划在3个月内全部完工，并保证施工质量满足设计和规范要求。
钻孔灌注桩实测项目
项次
检查项目
规定值
或允许偏差
检查方法
和频率
规定分
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
35
2
桩位（mm）
群桩
100
用全站仪检查纵、横方向
15
排架桩
50
3
钻孔倾斜度
1%
查灌注前记录
20
4
沉淀厚度（mm）
摩擦桩
符合设计
要求
查灌注前记录
20
支承桩
不大于
设计规定
5
钢筋骨架
底面高程（mm）
±20
查灌注前记录
10

第七章 施工总体安排

本工程最大的难点同时也是重点在于桥梁的深水基础，因此，桩基础施工是整个工程的关键所在。在浇筑桩基础同时，箱梁等预制件同时进行预制，确保工期。
墩台身施工，结合本工程的实际情况，本桥薄壁墩施工安排为均采用塔吊翻模施工。混凝土浇注，混凝土浇注采用集中拌和，混凝土运输车运送。
在桥体基本成型时，着手引桥道路施工，争取在3个月内完成全部引道工程。
具体工序时间安排计划
1#--4#桩围堰施工：计划从第1天至30天结束，历时30天完成。
1#--4#钻孔桩施工：计划从第31天至165天结束，历时135天完成。
5#桩浮平台施工：计划从第31天至50天结束，历时20天完成。
5#钻孔桩施工：计划从第61天至90天结束，历时30天完成。
1#--5#墩承台施工：计划从第121天至195天结束，历时75天完成。
1#--5#墩柱施工：计划从第181天至270天结束，历时90天完成。
1#--5#墩盖梁施工：计划从第241天至330天结束，历时90天完成。
1#--5#墩上部其它结构施工：计划从第331天至360天结束，历时30天完成。
0#、6#桥台施工：计划从第201天至260天结束，历时60天完成。
箱梁预制：计划从第61天至360天结束，历时300天完成。
箱梁架设：计划从第361天至600天结束，历时240天完成。
桥面系施工：计划从第601天至645天结束，历时45天完成。
引道工程施工：计划从第601天至700天结束，历时100天完成。
竣工阶段：计划从第701天至730天结束，历时30天完成。
各分项工程的施工顺序
一、路基工程
路基填筑施工顺序
施工准备→测量放线→基底处理→分层填筑路堤→分层碾压路堤→路堤分层填筑至设计标高→整修路基→路基工程验收
二、路面工程
（一）水泥稳当碎石基层施工顺序
下承层合格→施工放样→水泥稳当碎石基层配合比控制→混合料拌合→自卸汽车分运→人工配合平地机摊铺→重型压路机碾压→压实度检测→洒水养护→交通管制
（二）砼面层施工顺序
基层验收合格→清扫基层→放基准线→立模→砼拌合→砼运输→机械摊铺→质量检测→交通管制
三、桥梁工程施工顺序
桩基→下部结构（钻孔灌注桩）→预制箱梁→梁板预制→梁板安装→桥面系→清理现场

第八章 主要工程项目的施工工艺

施工前熟悉图纸、会审施工图，领会施工组织设计意图。提出主要材料、施工机具规格和需用量计划，并逐步落实供货单位及进场时间。对业主提供的坐标和水准点进行复核，做好轴线控制桩位和半永久性水准点，作出放线测量报告并及时与建设方会签。

一、钻孔灌注桩

本工程共有5个桩，共计10个孔，其中1~4#桩采用围堰钻孔，5#桩采用搭设浮箱钻孔。
钻孔灌注桩工艺流程为：围堰筑岛→平整场地→测定桩位→埋设钢护筒(包括挖泥浆沟槽)→复测桩位→安装钻机就位(包括接通电源)→钻进成孔(包括供给护壁泥浆)→冲孔(第一次清孔)→移至新桩位。灌浆平台就位→吊接钢筋笼→下放导管→ 第二次清孔→水下灌注混凝土→控制桩头加灌高度→钻孔空灌段回填→清洗机具→移至新桩位。（见灌注桩施工工艺流程图）

灌注桩施工工艺流程图

钢筋笼制作验收
提升钻具
水下砼灌注
场地平整
桩位放样
埋设护筒
钻机就位
钻进成孔
一次清孔
孔口焊接
下放导管
二次清孔
拔出导管
机具清理
孔深测量、验收
沉渣检测、验收
桩顶检测、验收
泥浆 循环
钻
机
设
备
移
位
泥浆 处理
泥浆 外运
复测桩位
空孔回填
混凝土进场、验收
取样制做试块

（一）围堰筑岛
围堰尺寸：围堰顶宽为6m，高出水面0.7～1.0m。
首先确定围堰位置，清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等，以减少渗漏，进行整体填筑筑岛。在填筑时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水方推进，围堰上下游边沿要同步进行防护加固，避免出现坍塌和滑坡现象，水面上的填土要分层夯实。待围堰围至预定位置时（1#~4#孔位），增大填筑宽度3～4m，保证有足够的空间架设钻孔机，同时用砂土袋将围堰外围进行加固防护，避免泥土被水冲刷流失，从而保证钻孔时施工安全，围堰形成。
（二）、测量定位
测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。利用全站仪依次放出各桩位，桩位经施工人员、监理单位测量人员在开挖前检验合格，钉上木桩，并以桩上的铁钉作标记，用砼固定木桩，桩孔在开挖及浇筑护壁混凝土时要拉线吊中检查。
测量过程中应注意的问题：
（1）测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。
（2）测量控制点包括：设计单位交给的线路控制桩、水准点，施工单位线路复测加密控制点、水准点；桥梁施工控制网点、水准点等。
（3）测量控制点的埋设地点必须远离施工现场，不能受到现场施工的干扰，并且要有保护措施。
（4）在进行施工测量前，必须对测量控制点进行检查。
（5）必须对测量控制点作定期和经常性的检查，发现问题及时纠正，避免给工程施工造成不良影响。
（三）埋设护筒
钻孔桩中心定位后，即可埋设护筒。护筒埋设方法采用挖埋式，埋深根据土层地质情况而定，粘土埋深一般3-5米，地质较差者可相应增加埋深，护筒顶高出施工地面0.5m，并高出施工水位或地下水位2 m。护筒正位后，其周围必须用粘土分层对称夯实，不得漏水、漏气。护筒的埋深都在回填土里，四周及底部都用粘士回填，并捣实后采用十子线法恢复桩位中心点，要求护筒中心与桩位中心的允许偏差不大于20mm，护筒斜度≤1%，保证护筒的垂直稳固，桩机方可就位，桩机的安装就位应对中、水平、稳固，保证天车中心、转盘中心与桩位中心“三点一线”。
（三）钻孔
钻机就位前，应对钻孔前的准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移或沉降。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
在钻孔方法上，根据本工程桩基础岩层的特点，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。
冲击成孔注意事项：
a、开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；
b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。
c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；
d、成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；
e、钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。
f、岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。
钻孔泥浆采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为8m3。并设容积为6 m3的沉淀池二个，串連并用，泥浆用的粘土应符合下列要求：
胶体率不低于95﹪ 含砂率不大于4﹪
造浆率不低于0.006 m3/kg～0.008 m3/kg

泥浆性能指标应符合下列要求：
泥浆相对密度　　1.25 漏斗粘度　　　　28s
含砂率　　　　　<4﹪ 胶体率　　　　　>95﹪
失水量　　　　　<30mL/30min
钻孔作业的劳动组织：每台钻机每班操作人员5名，其中指挥1名，卷扬机1人，机电工兼记录员1人，拆装钻杆及清渣2人。
钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，请业主、监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
质量检验要求：
1、孔深以测绳检验，同时检测沉渣厚度，其值不得大于300mm。
2、垂直度：采用双向垂球或孔锥测定，钻孔垂直度小于1%。
3、孔经：采用验孔器测定。其顺利下至孔底，深度与测绳深度相同为合格。
（四） 清孔：
清孔工作是钻孔灌注桩施工过程中重要的隐蔽工程之一，清孔分两次进行，结束后应单独验收，确定最终清孔效果是否符合设计要求。
第一次清孔是钻孔终孔后利用3PN泵立即进行。一清需将大的粉砂、泥团置换出孔内，此时泥浆比重和粘度均较大。泥浆比重控制在1.2～1.26。一次清孔时间根据不同的施工情况而定，一般控制在40分钟左右。
第二次清孔是下放钢筋笼在灌注导管孔内安装完毕，利用导管进行的，根据以往的施工经验入中风化岩层通过正循环清孔完全可以达到设计要求。根据桩体积计算，拟定第二次清孔时间为45分钟左右（由试成孔结果验证），二次清孔验收满足孔底沉渣厚度≤50㎜，泥浆比重小于1.10。如果正循环清孔达不到施工要求则采用气举反循环清孔。气举反循环清孔主要是利用导管，通入高压空气，使空气与泥浆混合，产生管内、外液压差，使管内气液在管外大比重泥浆作用下，上返冲出导管，与此同时管底泥浆不断快速补入，从而逐步吸净孔底的沉渣。二次清孔结束后应30分钟内浇灌混凝土。否则应重新测定孔底沉渣厚度。
（五）钢筋笼的制作、吊放：
1、钢筋加工：使用前应将表面油渍、漆皮、麟锈等清除干净，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋的弯钩、机械接头与绑扎接头要符合设计或相关的施工技术要求，钢筋在机械连接前，必须根据施工条件进行试验，加工好的钢筋构件按种类挂牌码放，同时也应注意防雨水侵蚀。制作时，按设计尺寸，作出加劲筋箍圈，标出主筋的位置，把主筋摆在平整的工作场地上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，用角尺校正加劲筋，点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后将骨架搁于支架上，套入盘条，按设计位置布置好螺旋筋并绑于主筋上。并随时用钢尺、角尺检查钢筋笼主筋、螺旋筋间距、骨架长度、直顺度是否符合规范及图纸要求，如不符合要求，及时调整。在骨架主筋的外侧焊接耳筋作骨架保护层。
2、钢筋的骨架制作绑扎成型，视实际情况可在现场就地绑扎，也可在场外制成几大段，到现场再予以组装，钢筋加工与布筋必须遵照设计图纸及施工规范要求，在钢筋与模板间还应设置钢筋保护耳环，保护耳环块厚度按设计要求事先预做，而且与钢筋扎紧，并相互错开。根据桩长和施工场地情况，对于桩长小于20米、与施工便道高差小于6米的钢筋骨架一节整体预制吊入孔内，桩长大于20米的钢筋骨架采用两节制作，在骨架上端第一个加劲筋上设置吊环并与主筋焊接牢靠以作吊起时用，并在钢筋笼内用焊接十子支架，以防止骨架吊装时变形。
3、钢筋笼及桩孔需检验合格后方可下井，钢筋笼用吊车吊放，安装时应慢吊慢放，防止碰撞井壁，垂直下放到位后，检查钢筋笼中心与桩孔中心是否重合，钢筋笼与井壁间垫砼垫块，以确保保护层的厚度均等。多节钢筋笼安装时，吊装第一节钢筋笼入孔后，用两根工字钢插入上部第一个加劲筋下面，支承在离孔口0.5M处的枕木支墩上，用线锤控制好钢筋笼垂直度。然后吊装第二节钢筋笼，同样用线锤控制好钢筋笼垂直度后，采用搭接单面焊焊接主筋 ，焊好后绑扎接头处螺旋筋。钢筋搭接长度不小于25CM，钢筋接头交错间距不小于1M。
1.6、桩基砼灌注：
导管选择丝扣连接，不得采用法兰盘连接的导管，在导管使用前和使用一个时期后，应进行拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验，其要求应符合《公路桥涵施工技术规范》。
灌注砼之前，孔内的水位至少应与孔外稳定地下水位同样高度，若孔壁土质易坍塌时，应使孔内水位高于地下水位1-1.5米。
首批砼灌注时注意：导管底口与孔底的距离为25-40CM；根据《公路桥涵施工技术规范》要求进行首批砼方量的计算，保证导管埋入砼中的深度不小于1米。
在灌注过程中，经常用测深锤探测井孔内砼面位置，及时地调整导管埋深，保持导管埋深始终为2-6M，当拌合物内掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管较坚固并有足够起重能力时，适当加大埋深，但最大不超过10m。灌注时，根据导管埋深情况，经常上下活动导管，以更有利于增加砼的密实。
灌注的桩顶标高比设计高出0.5~1.0m；预加高度在基坑开挖凿除，凿除时防止损毁桩身。

二、水下桩基的技术措施

施工方案的确定：5#桩基采用搭设浮平台钻孔及浇筑混凝土。
（一）浮平台搭设及护筒设置
浮平台是由浮桥和浮箱工作平台组成，浮桥建议采用军用浮箱拼装连接成整体，每个浮箱长、宽、高分别为12米、3米、2米，拼装完成浮桥与浮平台形成整体施工平台，浮箱与浮箱之间的连接采用钢棒插销，靠近岸边的浮箱采用地锚，水中采用砼锚抛入水中固定扶桥，浮平台位置共设5个锚锭，除四个角形成八字锚外，在顺河道上游增设一个砼锚锭，主要用于克服水流冲击力。锚锭距离浮平台27米左右，锚绳采用φ28钢丝绳，建议投入4套平台结构周转，分两个阶段施工。
每个浮式平台采用4个长、宽、高分别为12米、3米、2米的浮箱拼装形成而成，浮箱由陆路运输至现场，再在水中拼装，形成整体平台后由机动船只运至指定位置定位形成桩基施工平台。浮箱上采用9米长I32@50厘米作为分配梁，型钢上铺设δ=10毫米钢板形成钻孔平台，为保证浮平台稳定性，在浮箱间加焊I32横撑和斜撑。
单个浮平台工程数量
名称
规格
数量
重量
浮箱
12×3×2米
4个

型钢
I32
180米
9486Kg
钢板
δ=10毫米
108平方米
8478KG
钢丝绳
φ28
225米

锚锭
1.2×1.2×1.2米
5个

该桥桩基施工为深水基础，施工方案建议采用全护筒施工，其护筒为一次性使用，护筒厚度10毫米，护筒的施工工艺如下：
护筒采用20T浮吊起吊，浮平台上设导位井,控制护筒的位置,钢护筒采用厚度10毫米的钢板在工厂分节卷制而成，其竖向焊缝应对称间隔错开，护筒内径φ220厘米。为防止钢护筒在下沉和起吊过程中变形，要求护筒顶底端均需焊接“十”字槽，护筒原则上要求嵌入风化岩层内0.5米，若护筒不能打入，可采用先钻进后护筒跟进的方法施工，靠岩层致密结构，为防止钻孔过程中渗漏和保住