厦漳高速拓宽初步施工组织设计.doc

厦漳高速公路（厦门段）拓宽施工组织设计（初稿）

一、工程概况
厦门市厦漳高速公路扩建工程起点为厦门杏林，桩号为K469+876，经杏林互通、东孚互通（服务区），终于林后，终点桩号为K481+726，长11.85 km。本合同采用双向八车道高速公路标准,设计行车速度为120km/h。整体路基由原有26m的双向4车道拓宽为42m的双向8车道。
本标段主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基土石方
m3
826757
2
不良地段
m
10215
3
沿河塘路段处理
m3
2829
4
防护工程
m3
324800
5
大桥
m/座
182/1
6
中、小桥
m/座
88/2
7
涵洞
道
27
8
通道
道
10
9
互通式立体交叉
处
2
10
分离式立交（主线上跨）
处
5
11
分离式立交（主线下穿）
处
3

二、主要编制依据
1、“8.20省高指扩建办关于泉厦漳高速路扩建工程组织设计要求”的座谈会精神及其会议通知。
2、厦漳高速公路扩建工程两阶段初步设计图纸。
3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。
4、现行有关公路工程的规范和标准及《建筑法》、《安全生产管理条例》、《交通安全法》等相关法律法规。
5、厦漳高速路况及周边环境等调查资料。
6、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。
三、现场环境及周边条件
1、厦门市厦漳高速公路杏林至林后路段，跨越主要地方道路有：集灌路、国道324线，同时在高速公路右侧（K470+570～K473+455）有集美北大道与高速公路平行，其中集灌路、国道324线交通流较大。
2、本段路线纵向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20°以下，平原地带占线路总长40％，丘陵占线路总长60％。
3、本段高速公路两侧村庄较多，施工时应解决两边原有路系、水系及线路管路的畅通。同时因为通过村庄，环境保护要求较高，施工干扰相对较大。
1.4、施工工期、质量标准
1.4.1．施工工期
2004年12月31日前完成土石方工程、桥梁下构、分离式立交改建；2005年6月30日完成桥梁工程
1.4.2．质量标准
按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部承诺按优质工程实施本工程，创省优部优工程。
1.5、 沿线筑路材料、水、电等建设条件
1.5.1、砂、石料
工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通过船只运输至码头，再使用汽车从码头运至工现场。
1.5.2．填方路基工程用土
由于我段所经过地点为昆山市经济技术开发区，土地紧张，附近无法落实土源，全段采取外购土方的方案。施工前，所取土体先取样验证，确定标准击实等指标，使用满足路基填筑质量要求土源。

第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.1．人员动员周期和人员进场
企业的“企”字是人字当头，没有了“人”，企业也就“止”了，所以，除了按投标承诺安排人员进场外，还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。
由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于10天之内陆续到位。除了保证劳动力能及时、有序地进场外，还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺保证持证上岗。
2.2．设备动员周期和设备进场
在先期人员到场的同时，首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。
前期施工准备工作所许的机械如桩基钻机、推土机、吊车、装载机和挖掘机在接到中标通知书7天内进场。
拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“投入本合同工程主要的机械设备、试验检测仪器表”。首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。大型施工设备、非急需的料具、周转料由汽车、拖车运至施工现场，其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地。
工地试验室建设和临时资质申请在一个月内完成。
施工劳动组织情况表
岗位
定员
职 责
工程负责
1
全面领导施工，抓好现场管理，是质量、安全、文明施工直接负责人。
技术负责
2
工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人，组织疑难技术问题攻关，内业资料整理，竣工报告编写。
施工员
15
实施施工组织设计方案、技术开发、调度各工序间的衔接，整理内业资料，编写竣工报告，测量放样。
质检员
8
负责测量复核，工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施。
安全、交通管制员
14
完善安全、交通临时设施，实施安全管理制度，按时呈报安全资料。
记录员
5
及时、准确、如实地做好施工过程的记录。
物资供应
5
施工材料、零配件的采购、管理工作。
财务
2
负责工程帐目来往。
施工机长
12
负责组织施工，协调施工员、质检员、安全员，做好调度、自检工作。
砼班
20
吊放钢筋笼、控制砼浇筑。
钻孔班
100
成孔施工、配合钢筋笼吊装。
钢筋班
40
钢筋笼制作、工件焊接。
防护、排水班
100
防护、排水工程施工。
预制、吊装班
70
梁体预制
模板班
44
模板安装。
架子班
50
搭架、拆架
精细班
10
桥面、地面、边坡的施工与整理。
水电班
8
水电安装。钳工、管工、电工、电焊工
机修班
8
设备维护、保养。
机械手
90
机械操作手
路基普工
70
路基施工
软基处理
700
软基处理辅助
合计
1374

2.3．材料需求进场计划原则
由于本工程工期比较紧，首批进场的材料员必须在材料管理部门的指导下立即着手材料调查，协同工程、经营部门编制材料需求计划。并对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成前，委托当地具有相应试验资质、业主认可的单位协助试验），初步确定满足要求的地材料场。一旦中标，即可立即签订供货合同，在场地条件容许的情况下，组织材料进场。在施工中，我单位将按照以下几条原则供应材料。
①根据施工进度计划，编制材料需求和使用计划。
②在进场之初，按掌握信誉良好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息，从中选择质量可靠、价格低廉的供方，订立材料采购供应合同，并组织材料进场。
③工程所需的周转材料，在工程中标通知书下发后，立即在全公司进行筹集，缺额及时加工，并在使用前10天运至使用地点。
④工程使用的桥墩台、箱梁模板，在使用前10天完成运至施工地点。
⑤商品混凝土、桥梁钢材、伸缩缝、支座等成品、半成品材料将从业主准入的厂家或报业主批准后的厂家采购，采用公路运输的方式运到现场。
⑥水源、电源：拟建道路周边工业发达，基础设施较为齐全，施工用水与用电均可就近解决。
⑦其它施工用零星材料主要在当地购买,车运至工地。

第三章 重点（关键）工程和难点工程的施工方案、方法及措施

四、工程特点及难点
本工程位于厦门市境，桩号为K469+876～K481+726,长11.85 km,有大桥一座,中小桥2座,互通3座,分离式立交(主线下穿、主线下跨)8座，路基以填筑为主，同时还有大量挖方，挖方原边坡高度为1～5个台阶。主要施工特点为：
（1）、施工场地作业面小（采用双侧拼宽，路基宽度只有8m）。
（2）、软基及不良地段地基处理工程量较大。
（3）、小型结构物多，又是双侧拼宽，作业工点分散。
（4）、上边坡开挖为石方需爆破，在石方爆破过程中需短时间封闭高速公路的交通，以确保高速公路的行车和人员安全。
（5）、互通式立体交叉和分离式立体交叉较多，如何在不中断交通的情况下进行有效的交通组织，确保高速公路的行车安全，是本工程的一个难点。
（6）、新老路基和桥梁的拼接，保证加宽路基和桥梁与原路基、桥梁良好衔接，使其成为一个较好的整体是本工程的施工重点和技术难点。
根据以上特点，我单位将从五个方面来保证桥梁工程的施工：
第一，早下手为强。
工程施工通常有一个共同的特点：两头慢，中间快。也就是工程前期慢，一旦顺利后便进入中间大干快上的阶段，但常常到了收尾时期又可慢下来。前期的工作顺了，后续的工作也就按部就班向前推进；一旦前期进度卡了，后面就得花更多的代价来追赶，所以，前期施工进度的快慢对整个工程的总体进度悠关重要，故此，我单位将加强工程前期阶段的筹备、实施，早干、干好，力求为工程开好局。
第二，重视“地下”工作。
由于桥梁桩基的进度效果不像桥墩台、上构那么直观，所以往往会不经意间忽略了抓桩基的施工进度，同时，由于地质的差异，桩基施工存在很多不可预料的因素，计划变数大，而且桩基施工的进度很大程度上取决于机械设备的投入数量。所以我单位将重视桥梁桩基施工的进度管理和质量管理，为地面工程打好基础。

第三，加大机械、设备、周转材料的投入。
根据施工需要，本项目会投入足额的施工机械进入现场进行施工。施工设备管理设一名主管安全机械的副经理，全面负责施工现场的机械管理和安全生产；计划投入钢管桩、贝雷、门式支架等各种材料提早进行水路、陆路交通调研和供货渠道调研，做到心中有数。
第四：施工工艺上的保证
施工技术要求高。新老路基、桥梁拼接是高速公路扩建工程施工的关键技术，所以，要求的施工质量更得精益求精，软基处理彻底，路基压实要密实，要确实保证新老路基交界处的灰土拌合均匀，边角采用小型压路机碾压到位，才能保证路基稳定，沉降均匀。要求做好路基填筑的观测工作，绘制好沉降曲线，以确定软基沉降是否稳定。
要保证台后填土的稳定：为保证台后路基填土的密实度及路基的稳定，对于桩柱式及薄壁式桥台，桥台按先填土预压，然后钻孔成桩的方法，其施工顺序为首先进行台前台后地基处理，填筑路基，在预压不小于9个月且路基沉降稳定后，开挖部分路基至台帽（承台）底面布置钻孔平台，钻孔灌注混凝土；最后再浇注桥台的其他部位，对于薄壁式桥台须在梁板架设完后才能进行台回填土，且要对称回填；台后用碎石土分层夯实，密度均大于95%。
靠近桥台的边墩的桩基施工必须提前进行，在保证工期的前提下使路基有最长的时间进行沉降，稳定后再进行桥台搭板施工。
新老桥连接要整体牢固。只有严格按设计图施工；严格按施工技术规范及实施性施工组织设计施工；有比新建高速公路对质量更重视的思想意识，才能保证新老高速拼接的效果。
3.交通组织上保证
沪宁是车流量非常大的一条高速公路，一旦堵车后果不堪设想，所以，保证不影响车辆正常、安全运行，是关键部位，拟组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通。
拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等所有需要实施交通管制的路段，均制定详细的施工组织计划，报监理工程师批准，分段分批合理施工，并严格按设计意图实施。
夜间施工设专职设备维修人员及电工，备足供电燃料。
现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备10公里范围对讲机，并有专线与交管部门24小时联系，随时报告路况情况。
通过收费站通过高速公路的施工车辆、材料运输车等要采取遮盖防护措施，严防漏洒材料和带泥现象。
经理部制定奖罚措施，确实把“安全生产，警钟长鸣”落到实处。

针对上述影响新苏路交通的情况，我部经现场调查，按施工阶段制定了一系列详细的交通组织方案。（详见第四章的交通组织方案）
第五，“人海”战术，拓展工作面。
针对工程量大，工期紧，施工相对比较集中，交叉工序多等情况我单位将采取见缝插针的措施，尽多的开辟工作面，投入人力、物力，搞“人海”战术，精心组织、合理安排，优质、经济、快速地完成各项施工任务。

五、施工总体思路及安排
⑴、施工总体思路
根据本工程的特点，施工安排要围绕前期抓紧软基及不良地段地基处理及桥头路基填筑，争取桥头路基有足够的预压期，并做好涵洞、通道小型结构物的统筹安排，确保小型结构物服从路基，不干扰路基逐步成型；投入足够的人员和设备，确保桥梁能够按工期要求实现每个阶段的目标，确保桥头的路基预压满足要求，实现路基按期填筑；做好互通式立体交叉和分离式交叉的交通组织工作，使整个扩建工作做到既不影响高速公路正常运营和地方道路的正常通行，又能够保证扩建施工的正常顺利进行。
为做好施工组织，便于施工布置，将在原厦漳高速公路左右两侧修筑便道，如洪塘大桥、K474+700-K475+200路线右侧、K476+725-K476+950路线右侧、K476+895-K477+080路线左侧高路堑边坡工点修筑专门进场便道，施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作为便道的出入口，便于施工机械、材料及人员的进场。
根据现场勘查及图纸分析，厦漳高速公路的便道可从以下道路作为出入口：
①、下穿高速公路的集灌路(桩号：MK470+091.300)进入施工便道；
②、与高速路相交的前场四级路（桩号：K471+699.64）,施工运输车辆从集美北大道 前场四级路，进入施工便道；
③、上跨高速公路的陈井跨线桥（桩号：K472+577.72），施工车辆从集美北大道→陈井跨线桥，进入施工便道；
④、上跨高速公路的井陈跨线桥（桩号：K473+271.22），施工车辆从集美北大道→井陈跨线桥，进入施工便道；
⑤、下穿高速公路的四级公路（桩号：K474+580.200）进入便道；
⑥、下穿高速公路的324国进入便道（桩号：K475+745.600）；
⑦、1－6m的钢筋矩形板机耕通道进入便道（桩号：K477+160.600）；
⑧、下穿高速公路的324国进入便道（桩号：K478+826.711＝LK0+397.09）；
本标段施工便道遇河流部分，除莲头中桥和过板中桥采用钢便桥单侧贯通外，其余过水涵管和盖板涵位置处的便道均采用埋设圆管涵保证水流顺畅的前提下，使便道贯通。
施工便道采用30 cm厚片石基层、10 cm厚泥结碎石路面，充分利用路基排水沟至红线界桩之间的2m距离，在此基础上再征用4.5m临时用地，使施工便道宽度为6.5m，满足会车要求。红线界桩挖除后集中存放，待施工便道使用完毕后再按原位置重新埋设。
⑵、工区划分及施工安排
1）工区划分
根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟将本段工程划分为五个工区进行施工。
一工区（即杏林互通工区）负责K469+876～K471+699.64范围内的主线路段和杏林互通的特殊路基处理、路基土石方、防护、排水和结构物的下部施工。
二工区负责K471+699.64～K477+375.700的左右幅的特殊路基处理、路基土石方、防护、排水和结构物的下部施工。
三工区（即东孚互通工区）负责K477+375.700～K479+150范围内主线路段和东孚互通的特殊路基处理、路基土方、防护、排水和结构物的下部施工。
四工区负责K479+150～K481+726左右幅的特殊路基处理、路基土方、防护、排水和结构物的下部施工。
五工区（即预制场工区）负责全标段内的所有大、中、小桥及通道桥的梁体预制及安装施工。
2）各工区施工安排
①、一工区（即杏林互通工区）
Ⅰ、施工进场
主线及互通匝道：主线及互通匝道均采取两侧拼宽形式。在高速路及沿互通匝道两侧修筑施工便道，然后机械设备可从集美北大道、集灌路和下穿高速路的前场四级路进入施工场地。
序号
项目名称
单位
数量
1
中、小桥及匝道桥
m/座
5
2
涵洞
道
7
3
通道
道
1
Ⅱ、工程数量：
Ⅲ、任务划分：根据K469+876～K471+699.64段落的工程数量，计划在一工区（即杏林互通工区）设一个桥梁施工队、一个路基队，具体见下表。
工区划分
施工队
施工班组
施工任务划分
一工区（杏林互通工区）
桥梁队
桥梁一组，下设三个施工小组
主线桥下部、官林头分离式立交、前场四级路
桥梁二组，下设两个施工小组
A、E匝道桥下部
路基队
路基一组
主线右侧路基，A、B、C匝道路基及涵洞、通道、防护
路基二组
主线左侧路基，D、E、F匝道路基及涵洞、通道、防护

Ⅳ、人员投入
工区划分
施工队
施工班组
施工人员
一工区（杏林互通工区）
桥梁队
桥梁一组，下设两个施工小组
30人
桥梁二组，下设两个施工小组
20人
路基队
路基一组
25人
路基二组
25人

ⅴ、主要机械设备
工区划分
施工队
施工班组
机械设备
一工区（杏林互通工区）
桥梁队
桥梁一组，下设两个施工小组
钻机3台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备
桥梁二组，下设两个施工小组
钻机2台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4平整场地可利用路基设备
路基队
路基一组
挖机1台、装载机1台、压路机2台、土方车6台、推土机3台、平地机1台
路基二组
挖机1台、装载机1台、压路机2台、土方车6台、推土机3台、平地机1台

②、二工区
Ⅰ、施工进场
主线：主线采取两侧拼宽形式。在高速路两侧修筑施工便道，然后机械设备可从与高速路相交的前场四级路、上跨高速公路的陈井跨线桥、上跨高速公路的井陈跨线桥、下穿高速公路的四级公路、下穿高速公路的324国进入便道；。
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖方
m3
336064
2
路基填方
m3
107495
3
中、小桥及跨线桥
m/座
5
4
涵洞
道
13
5
通道
道
5
Ⅱ、工程数量：

Ⅲ、任务划分：根据K471+699.64～K477+375.700段落的工程数量，计划在二工区设一个桥梁施工队、一个路基队和，具体见下表。
工区划分
施工队
施工班组
施工任务划分
二工区
桥梁队
桥梁一组，下设三个施工小组
负责K471+699.64～K473+553.900段内所有桥梁的下部
桥梁二组，下设两个施工小组
负责K473+553.900～K477+375.700段内所有桥梁的下部
路基队
路基一组
主线右侧路基及涵洞、通道、防护
路基二组
主线左侧路基及涵洞、通道、防护

Ⅳ、人员投入
工区划分
施工队
施工班组
施工人员
二工区
桥梁队
桥梁一组，下设三个施工小组
30人
桥梁二组，下设三个施工小组
20人
路基队
路基一组
30人
路基二组
30人

Ⅴ、主要机械设备
工区划分
施工队
施工班组
机械设备
二工区
桥梁队
桥梁一组，下设四个施工小组
钻机3台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备
桥梁二组，下设四个施工小组
钻机2台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4平整场地可利用路基设备
路基队
路基一组
挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台
路基二组
挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台

③、三工区（即东孚互通工区）
Ⅰ、主线及互通匝道：主线及互通匝道均采取两侧拼宽形式。在高速路两侧及沿互通匝道修筑施工便道，然后机械设备可从集324国道进入施工场地。
序号
项目名称
单位
数量
1
大、中、小桥及跨线桥
m/座
5
2
涵洞
道
1
3
通道
道
4
Ⅱ、工程数量

Ⅲ、任务划分：根据K477+375.700～K479+150段落的工程数量，计划在三工区（即东孚互通工区）设一个桥梁施工队、一个路基队，具体见下表。
工区划分
施工队
施工班组
施工任务划分
三工区（东孚互通工区）
桥梁队
桥梁一组，下设三个施工小组
洪塘大桥和过板中桥下部
桥梁二组，下设两个施工小组
东孚互通区内的所有匝道桥下部
路基队
路基一组
负责主线左侧的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防护
路基二组
负责主线右侧的及D、E、N匝道路基及涵洞、通道、防护

Ⅳ、人员投入
工区划分
施工队
施工班组
施工人员
三工区（东孚互通工区）
桥梁队
桥梁一组，下设二个施工小组
40人
桥梁二组，下设三个施工小组
30人
路基队
路基一组
30人
路基二组
30人

Ⅴ、主要机械设备
工区划分
施工队
施工班组
机械设备
三工区（东孚互通工区）
桥梁队
桥梁一组，下设四个施工小组
钻机4台、吊车1台、与匝道桥设一集中拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备
桥梁二组，下设四个施工小组
钻机2台、吊车1台、与主线桥设一集中拌和站，平整场地可利用路基设备
路基队
路基一组
挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台
路基二组
挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台

④、四工区
Ⅰ、施工进场
主线：主线采取两侧拼宽形式。在高速路两侧修筑施工便道，然后机械设备可从与高速路相交的324国道进入便道；。
Ⅱ、工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖方
m3
88727
2
路基填方
m3
75836
3
涵洞
道
9
4
通道
道
4
Ⅲ、任务划分：根据K479+150～K481+726段落的工程数量，计划在四工区设一个路基队，具体见下表。
工区划分
施工队
施工班组
施工任务划分
四工区
路基队
路基一组
主线右侧路基及涵洞、通道、防护
路基二组
主线左侧路基及涵洞、通道、防护

Ⅳ、人员投入
工区划分
施工队
施工班组
施工人员
四工区
路基队
路基一组
25人
路基二组
25人

Ⅴ、主要机械设备
工区划分
施工队
施工班组
机械设备
四工区
路基队
路基一组
挖机2台、装载机2台、压路机3台、土方车8台、推土机2台、平地机2台
路基二组
挖机2台、装载机2台、压路机3台、土方车8台、推土机2台、平地机2台

⑤、五工区(预制厂工区)
Ⅰ、场地设置
本工区计划设置两个主要负责预制全线的板梁、T梁及盖板等。根据现场桥梁及盖板涵分布情况，计划在K477+160.600(洪塘大桥)设置预制厂，其它桥梁的梁板将通过地方道路（如集灌路、国道324线、高速公路右侧（K470+570～K473+455）的集美北大道）和现场便道运至现场进行吊装。
Ⅱ、工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
梁板
片
320
Ⅲ、任务划分：根据K479+150～K481+726段落的工程数量，计划在五工区设一个梁板预制队，具体见下表。
工区划分
施工队
施工任务划分
五工区
(预制厂工区)
梁板预制队
负责全线板梁、T梁、盖板的预制

Ⅳ、人员投入
工区划分
施工队
施工人员
五工区
(预制厂工区)
梁板预制队
40人

Ⅴ、主要机械设备
工区划分
施工队
机械设备
五工区
(预制厂工区)
梁板预制队
模板4套、装载机1台、吊车1台、拌和站1座，砼车4台，张拉设备8套

六、简要施工方案
1．特殊路基的处理
1．特殊路基的处理
本标段沿线主要的不良地质问题是软土地基。需要解决的主要问题是如何减少新老路基的差异沉降，防治纵向裂缝。。
根据本标段拼接的特点，软基处理以复合地基处理为主，并尽量处理至路肩附件。软基处理按以下方案进行：
①、层底埋深小于3m的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理；如果原路基未处理或采用排水固结法处理，则应采用复合地基处理；
②、软土层深度小于15m，硬壳层厚度小于3m路段采用CFG复合地基进行处理；
③、软土层深度大于15m，硬壳层厚度小于3m路段采用预应力薄壁管桩与CFG桩进行处理；
④、在个别路段，本工程的加筋桥台段（K402+785～801，K402+842～858），采用EPS轻质路堤处理；
⑤、由于原高速公路软基处理大部分采用固结排水的方法，对于沿河临塘路段，拼接中必须严格控制地下水位的降低，采用以下方案：方案一：沿河临塘路段地基存在软弱地层或浅层强透水层时，设围堰后，河塘不排水，单侧推进填砂挤淤，填砂经压实后再进行地基处理，当不排水情况下进行清淤较困难时，设置水泥搅拌桩隔水帷幕后排水清淤；方案二：沿河塘路段地基不存在软弱地层或浅层强透水层时，设围堰，河塘排水后进行清淤填砂。
不良地质地路段处理数量
序号
起讫桩号
位置
处理长度（以单侧计）
处理方式
1
K471+400~K472+025
两侧拼宽部分
1250
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
2
K472+025~K472+220
两侧拼宽部分
390
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
3
K472+220~K472+760
两侧拼宽部分
1080
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
4
K472+760~K472+815
右侧拼宽部分
55
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
5
K472+815~K472+910
两侧拼宽部分
190
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
6
K472+900~K473+450
两侧拼宽部分
1080
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
7
K473+450~K473+540
左侧拼宽部分
90
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
8
K473+565~K473+780
两侧拼宽部分
430
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
9
K473+780~K473+900
左侧拼宽部分
120
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
10
K473+900~K474+100
两侧拼宽部分
400
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
11
K474+920~K475+250
右侧拼宽部分
330
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
12
K475+400~K475+680
两侧拼宽部分
560
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
13
K475+850~K475+960
两侧拼宽部分
220
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
14
K475+850~K476+260
两侧拼宽部分
480
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
15
K476+260~K476+350
两侧拼宽部分
180
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
16
K477+210~K477+295
两侧拼宽部分
85
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
17
K477+455~K477+680
左侧拼宽部分
450
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
18
K477+705~K477+850
两侧拼宽部分
290
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
19
K479+360~K479+500
两侧拼宽部分
280
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
20
K479+750~K479+975
两侧拼宽部分
450
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
21
K479+975~K480+380
两侧拼宽部分
810
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
22
K480+380~K480+560
两侧拼宽部分
180
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
23
K480+380~K480+490
左侧拼宽部分
110
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
24
K480+535~K480+560
右侧拼宽部分
25
挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料＋20cm土
25
K480+560~K480+820
右侧拼宽部分
260
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
26
K480+560~K480+880
右侧拼宽部分
320
路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟
27
K481+415~K481+465
左侧拼宽部分
100
清淤后基底平均换填200cm透水性材料
总长（m）
10215

沿河、塘路段处理工程数量表
序号
起讫桩号
位置
处理长度（以单侧计）
处理方式
1
K472+770~K472+815
左侧
45
回填砂
2
K473+450~K473+520
右侧
70
回填砂
3
K473+780~K473+900
右侧
120
回填砂
4
K477+195~K477+295
右侧
100
回填砂
5
K477+850~K477+895
右侧
45
回填砂
6
K477+950~K478+055
右侧
105
回填砂
7
K481+425~K491+460
右侧
45
回填砂
8
K473+565~K473+780
右侧
35
回填砂
总长（m）
565

根据工期要求，路基施工工期为12个月，计划从2007年12月开始施工，于2008年12月完成北半幅路基、桥梁施工，南半幅根据路面施工要求提前3个月时间，为保证路基有足够长的时间进行沉降稳定及加快桥梁下部施工速度，深层软基处理地段如水泥搅拌桩处理地、静压预应力管桩等首先进行施工。按进度计划要求，软基处理工期安排为2003年10月20日—2003年12月31日，后续路基施工从施工段落及工艺上形成流水作业。
2、路基施工
⑴、路基工程施工概述
本标段土方路基主要工程量有：挖方470309m3，填方356448 m3 。沿线设置弃土场5个，如下表所示：
序号
桩号及位置
上路桩号
上路运距
弃方数量
备注
km
万m3
1
K470+600右侧约60米的平地
K470+600
0.06
12.5
主要用于堆放弃方
2
K472+060左侧约80米的平地
K472+060
0.08
3.4
主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体
3
K475+540右侧约60米的平地
K475+540
0.06
2.2
主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体
4
K478+240左侧约80米的平地
K478+240
0.08
3.6
主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体
5
K480+960右侧约80米的平地
K480+960
0.06
11.5
主要用于堆放弃方

各工区路基表土按就近原则通过便道运到弃土场，可利用方就近调配，部分土方可以供应相邻段落使用，其余土方均运到弃土场。厦漳高速公路扩建工程两侧土方原则上不能长距离互调，部分段落如有缺方，可利用施工便道运到业主指定取土场调运。对于大挖方路段的土石方如K474+700-K475+200路线右侧、K476+725-K476+950路线右侧、K476+895-K477+080路线左侧，由于靠近324国道（桩号：K475+745.600）且厦漳高速公路左侧从K473+700~ K476+895均为填方，因此该部分的土石方可利用便道从324国道出入，在高速公路两侧利用便道就近进行调配使用，如有剩余再运至业主指定的弃土场。
施工内容包括清理与挖除树木、拆除旧路设施、路基挖土石方、路基填筑等。挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。路基土方施工：清除表土后使用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，到达施工地点后集中一位置掺灰闷料砂化，待塑性指数明显降低后使用装载机、自卸汽车倒运到路基上摊铺、碾压。
⑵、路基拼接方案
为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。边坡开挖宽度一般按不小于100cm控制，设置土工格栅位置开挖宽度按200cm控制。
⑶、路堑施工：①、土质路堑施工开挖后应及时防护，并做好排水工作；设置截水沟地段要先期开挖并加以砌筑，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。②、硬质岩石挖方路基必须采用控制爆破。爆破采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，以适应边坡高差变化范围大的工程特点，满足不同厚度石方快速安全爆破的技术要求。
3、路基防护
⑴、路堤边坡：主线部分：①、当路堤边坡高度H≤3.0m时，边坡坡面采用喷播草籽防护；
②、当路堤边坡高度H≥3.0m时，边坡坡面采用拱型人字植草防护。未受水冲刷的路堤边坡不采用浆砌片石护坡。
互通部分：互通内路基边坡防护采取缓边坡并进行植草绿化，充分体现路容、环境、景观的整体美观与多方位协调。
⑵、路堑边坡：挖方路段，尽可能不用圬工防护方案（含拱型人字植草方案），但土质易受水冲刷除外。
4.桥梁工程施工
⑴、工程概况
本标段主线共有大桥1座（洪塘大桥），中小桥2座。分离立交（主线上跨）6座（官林头、前场、凤山），分离立交（主线下穿）2座（陈井、井陈），互通桥（杏林互通主线桥、杏林互通A、E匝道桥、东孚互通长北分离2号桥、东孚互通A匝道桥等）。
桥梁结构：上部结构主要采用预应力T梁、预应力砼空心板、钢筋砼矩形板和现浇连续钢构箱梁，标准跨径有6m钢筋砼矩形板；10m、13m、16m、20m、22m为先张预应力砼空心板；跨径25m预应力砼T型组合梁。下部采用柱式墩、肋台、柱台、钻孔灌注桩基础。
⑵、桥梁扩建方案：
1）扩建原则：
①、主线桥梁采取上部构造相互连接、下部构造不连接的方式进行拼接；
②、拼接桥梁一般情况下采取同跨径、同结构在原桥左右半幅外侧分别进行拼接；
③、原主线桥上跨桥梁扩建与主线桥相同。当被交道净空不足时，一般考虑采取被交道下挖、调整纵坡方式予以保证。
2）各种类型桥梁扩建方案：
①、板式结构：原板桥有普通钢筋混凝土实心板和预应力砼空心板两种，加宽桥仍按原结构形式对应拼接，计划采用如下方案：首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，扳起横向钢筋，原边板连接部分植入钢筋，与之拼接空心板预留钢筋相焊接，新预制空心板，板宽为1.25米，新旧板之间设置绞缝连接。
②、T梁桥：T梁桥考虑拼宽桥按原结构对应拼接，根据原桥边梁的使用情况及应力储备，计划采用如下方案：采用刚性连接方式，翼缘、横隔梁均拼接。先拆除原桥外侧墙式护栏，切除T梁现浇桥面板65cm宽（预制梁翼缘与现浇桥面砼交接处），安装新建桥内边梁，再凿除25cm宽范围内的桥面混凝土，暴露原受力钢筋，在T梁翼缘上植入钢筋，并将次两部分钢筋与新建桥桥面板钢筋及T梁翼缘预留钢筋对应焊接，最后将凿除部分、切除部分与新建桥桥面板整体浇筑，形成连接。然后在新建桥内边梁横格梁高度范围内增设预埋钢筋及两排预应力高强精轧粗钢筋。施工时先拧紧螺母，再立