地铁与轻轨概论课程论文.doc

洛阳理工学院地铁与轻轨概论课程论文 徐俊超 B08060217 二0一0年十二月地铁开发中存在的问题浅谈徐俊超（xchao336）内容摘要：为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2006年底，全国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10城市23条线投入运营。在建中的芜湖路车站位于马鞍山路与芜湖路的交叉路口南侧，沿马鞍山路路中布置。关键词：城市交通、地铁、施工方法、环境、问题、发展目录前言：41、深层地下交通网发展的现状及方向42、以在建中的合肥芜湖路车站为例看地铁开发中存在的问题53、地铁开发中存在的问题63.1、地铁施工对环境的影响63.2、地铁开发设计理论尚不完善73.3、施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐73.4、施工管理水平有限83.5、第三方的安全监督管理不到位83.6、其它问题83.6.1、低价中标对施工的不良影响83.6.2、挂靠施工的影响93.6.3、投资、工期等的影响94、结语95、参考文献10前言：随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2006年底，全国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10城市23条线投入运营，线路总长581公里，2006年全年运送旅客18亿人次。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602。3公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用 1、深层地下交通网发展的现状及方向为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602。3公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用2、以在建中的合肥芜湖路车站为例看地铁开发中存在的问题芜湖路车站位于马鞍山路与芜湖路的交叉路口南侧，沿马鞍山路路中布置。车站外皮长度157.9m。车站主体结构为地下二层三跨结构，标准段结构宽22.1m，高15.95m，顶板覆土厚3.24.0m，车站底板底埋深18.8519.55m。车站主体部分采用明挖顺作法施工，标准段基坑深度约19.15m，盾构段基坑深度约19.70m，底板加深处基坑深度约20.25m，基坑采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑围护结构型式，围护桩采用10001200钻孔灌注桩，竖向设四道支撑，第一道支撑采用10001000mm的混凝土支撑，其他均采用609、壁厚16mm的钢管支撑，第三道撑需倒撑。基坑采用坑内降水，坑外设直径600mm的旋喷桩作为止水帷幕。车站主体及围护结构标准断面图地下车站施工方法的选择,不仅受沿线工程地质和水文地质条件、周边环境条件、埋置深度和城市规划等因素的制约,而且对线路的平纵断面、工程的实施难度、工期、造价,以及施工期间的城市居民生活、经济活动和周围环境等都会产生直接影响。因此必须通过对技术、环境影响和使用效果等综合评价,依据下述几方面的综合比选确定施工方法。3、地铁开发中存在的问题3.1、地铁施工对环境的影响施工对环境的影响着重体现在对城市交通的影响、城市居民生活的影响、商业经济活动的影响以及环境污染等方面。特别是在交通繁忙地段的地铁车站,如采用明挖法施工,其地面交通组织的成败是关系到施工方案能否成立的关键。除此之外，对环境的几大影响还有：噪音污染：在施工期间施工噪声干扰最为严重的是桥梁、隧道洞口、站场及路基施工，主要声源为推土机、载重汽车和压路机等。措施：对噪声超标敏感点，建议结合环境采用生态式隔声墙。对线路高架段噪声污染，可采取对沿线住户安装隔声门窗，并建防护绿化隔离带。同时，合理安排施工时间，噪声声级高的施工机械（例如打桩机）在夜间（24：00次日6：30）应停止施工。空气污染：地铁风亭排放的异味气体对周围环境的影响不大。风亭布设在人行道及绿化带周围，基本感觉不到明显异味，对来往行人影响较小；但布设在居民区周围的风亭随季节变化，风亭异味对周围50米范围内有不同程度的影响。措施：地下车站的风亭位置在设计中应尽量远离居民住宅区，最小控制距离为15米；同时考虑风亭设置在居民区等敏感点的下风向，出风口背向居民区或设置挡风墙，并对风亭进行绿化覆盖等措施。电磁辐射：高架段列车通过时产生的无线电干扰，会使沿线采用天线收看的电视用户信噪比下降，收看质量受到不同程度的影响。3.2、地铁开发设计理论尚不完善因地质水文条件异常复杂,地下结构形式多样,地下结构体与其赋存的地层之间的相互作用关系至今仍不明确,使得目前的城市地下工程的设计规范、设计准则和标准均存在一定程度的不足,导致工程设计中所采用的力学计算模型及分析判断方法与实际施工存在一定的差异,因此,在设计阶段就可能孕育导致工程事故的风险因素。3.3、施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐施工企业安全文化缺乏、安全制度不落实、安全监管不利,施工组织结构和隶属关系复杂,大量农民工流入建筑用工市场使一线操作人员安全技术差、安全意识不强、缺乏建筑工地安全环境文化等现象是现在工程建设过程中存在的普遍问题,也是安全管理的重大障碍。在一线操作的民工没有经过系统的安全培训使得施工中安全生产有关的法规、标准只停留在项目管理人员这一层,落实不到施工队伍身上。操作人员不了解或不熟悉安全规范和操作规程,又因缺乏管理,违章作业现象不能得到及时的纠正和制止,事故隐患未能及时发现和整改是造成事故发成的重要原因。地铁工程施工技术方案与工艺流程复杂,不同的施工方法又有不同的适用条件,因此,同一个工程项目,不同单位进行施工可能会达到完全不同的施工效果。施工设备差、操作技术水平低的队伍在施工中更容易发生意外安全事故的发生。3.4、施工管理水平有限城市地铁工程与其他工程项目相比,会遇到更多更复杂的决策、管理、组织问题,安全事故隐患在施工现场几乎无处不在。施工管理工作设计到地铁施工的方方面面,若没有完善的管理制度、强大的监管力度,再加上施工人员的疏忽麻痹则极易引起突发事故。目前,地铁施工管理涉及到的深层问题主要表现在大规模的建设使得施工经验丰富的技术人员相对紧缺而聘用经验不足的管理人员,从而引起管理上的盲区和项目管理层及施工人员存有侥幸心理。3.5、第三方的安全监督管理不到位在目前的安全监督工作中,仍不可避免的存在着某些形式主义。某些安全监督人员只着重于外在的一些安全表象,但是在实际的安全监督过程中,安监部门不但要对施工现场的安全状况进行检查,还应与安全管理的资料相对照,这样才能更深入地了解施工现场的安全情况。而且,应该强调的是,安全监督部门在施工过程的跟踪检查与管理过程中,应重视隐患治理,否则就无法达到预先诊断、超前控制的目的。3.6、其它问题3.6.1、低价中标对施工的不良影响在建筑市场竞争日益激烈的情况下,承包商为了求生存,图发展,迫不得以千方百计压低标价甚至于采取低于成本价方式竞标以赢得工程项目。中标企业为了追求利润,不惜偷工减料以降低工程成本,或以更低的价格进行分包,而分包单位又再次将工程分包给技术水平差的施工队伍。分包后,中标企业只管协调、收费和整理资料以便交工使用,施工由分包单位自行组织。分包单位为了抢工期和节约资金,便一切从简,工程项目即使有施工组织设计也只是为了投标而编制的,不是用于指导施工的。其它的安全制度,也是能免则免,不能免的也只是走走形式。当前,工程项目不论具有多高资质的施工企业中标,基本都是由在劳务市场上招聘来的民工施工。最终工程的直接建设者多为无专业知识和操作技能、施工水平低下、安全意识薄弱的民工,使安全施工没有保障。3.6.2、挂靠施工的影响 “挂靠”工程的承包商多以追求最大利益为目的,把一切非法的、不合理的费用从建设工程当中扣回,唯一的办法就是降低工程成本、偷工减料、使用次材、降低质量标准,而这些都有可能成为安全隐患,一旦发生事故将严重损害了国家、集体和人民群众的财产利益及生命安全。3.6.3、投资、工期等的影响地铁建设单位资金不能按时到账也会一定程度的影响施工安全。盲目的缩短工期是引起施工事故的凶手。4、结语我国目前地下空间开发利用的投资渠道比较单一，而地下空间开发利用往往周期长、投资大，单靠政府财政支出显然力不从心。对于地铁、共同沟等大型地下公共基础设施建设，国内外都有成熟的经验可以借鉴，政府应积极制定和实施这方面的政策。相对于地面工程而言，地下工程建设的技术要求更高，特别是中深层地下工程的施工技术、地下空间内部环境优化技术和安全技术，在我国尚处于起步阶段。只有不断地进行技术创新，才能满足城市未来地下空间开发利用的需要，使地下空间更适于使用，地下工程造价更低，建设周期更短，施工对周围环境的影响更小。大中城市应加强这方面的人才队伍建设和培养，包括管理人才、施工人才、设计人才等。5、参考文献参考文献：城市轨道交通概论刁心宏 李明华 主编；中国人民防空；地铁与城市发展0万U豆体验卡卡号：50D890668267e3349e33密码：686d03401eefba96faba奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50De7a00c543af387fc0密码：b26488ce65abc1787202奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50Dbac63885c802fd52e密码：3d1c344384327b85efff奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50Dd97f0765bdf6998a3密码：48db1c14e42a2b321fac奖品名称：500万U豆体50D61215eb41ae3cc919密码：25bffae5346e7b7d2548奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D1cab621456ab278ab密码：709f65f32865af2559c2奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D8f1d6a4b953f3474e密码：6e2e4017cce30dc7e055奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10Dd1fc6d6dd529b6892密码：a5dbdd8338f91d2c0701奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D08377b71d4374262b密码：1d7a7c21ebd99b798a5411