某汽车集团财务分析报告.docx

上汽集团财务分析报告

班级：会电（2）班

姓名：徐燕坪

指导老师：侯志才

东华理工大学经济与管理学院

目 录
一、公司背景 3
（一）是国内A股市场最大的汽车上市公司 3
二、战略分析 3
（一）、汽车行业特征分析 3
（二）轿车行业特征分析 5
（三）、轿车行业竞争结构分析 7
供应商的议价能力主要表现在几个方面：行业的集中程度、交易量的大小、产品差异化的情况、转换供货单位费用的大小、纵向一体化的程度、信息的掌握程度、赢利水平。 16
（四）、上汽竞争战略分析 17
三、会计分析 21
（一）、确定关注对象及相应的会计政策或估计 21
（二）、主要的会计政策和会计估计分析 21
（三）、评价收益质量 23
3.1.1 短期偿债能力分析 23
3.1.2 长期偿债能力分析 24
3.1.3 影响企业偿债能力的其他因素 25
3.1 盈利能力分析 26
3.2 营运能力分析 26
3.3 发展能力分析 27
（四）、初步分析结论 28
四、财务分析 28
（一）纵向比较 28
1、财务状况纵向比较 28
2、盈利能力纵向比较 28
3、现金流量纵向比较 29
（二）横向比较 29
1、财务状况横向比较 29
2、盈利能力横向比较 29
3、现金流量横向比较 29
（三）比率分析 29
1、上汽净资产收益率分解 29
2、上汽毛利率与销售利润率横向比较 32
3、上汽毛利率等指标纵向比较（亿元） 32
4、上汽资产管理能力横向比较 34
5、上汽资产管理能力纵向比较 34
6、上汽财务杠杆横向比较 35
7、上汽财务杠杆纵向比较 35
（四）现金流量分析 35
1、上汽现金流量评价指标纵向比较 35
2、上汽现金流量评价指标横向比较 35
（五）财务分析结论 35
五、总体结论 35

一、公司背景
（一）是国内A股市场最大的汽车上市公司
上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司。2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件，服务贸易和新能源汽车业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。
二、战略分析
（一）、汽车行业特征分析
汽车行业的国际环境分析
　　在经历了严重的全球衰退之后，全球经济在2009 年下半年开始呈现复苏趋势。在先进经济体中，前所未有的公共干预已使经济活动稳定，甚至促使若干经济体恢复适度增长。在这一背景下，“政策市”正在全球范围内的汽车市场上兴起。从美国到欧洲到日本，购车税费减免成为当地推动汽车消费的主要手段，效果异常明显。全球范围内汽车市场出现明显反弹。
　　1.全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏
经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场的复苏。美国市场受“旧车换现金”计划刺激短暂回暖?，欧洲市场“以旧换新”政策奏效，新兴市场快速复苏。全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。
2.国外某些汽车企业在经营管理，以及财务管理等方面出现了失误，对中国汽车企业的海外发展提供了机会。以上汽的自主品牌来说，上汽的自主品牌的发展除了自主创新之外，第二条道路是通过完整购买国外汽车企业 ，借壳上市，贴上自己的品牌。
3.竟争加剧。中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业 会加紧进入中国汽车消费市场，会加剧国内的竟争。同时，在国外也会出现相同情况。因此，中国汽车不管在国内或者国外都会面临强有力的竟争。
4.国外汽车企业的竟争力强。我们不得不承认，国外汽车企业在规模，经营管理还是品牌方向，我们都与国外存在着很大差距，值得我们去借鉴。
5.新能源车成为趋势。新能源车的发展，成为未来汽车企业发展的趋势，各个国家都在往这方向着力，不过，在新能源车方向， 中国与其它国家并不存在很大的差距，我们有信心我们会也会取得不俗的成绩。
6.贸易壁垒依然严重。外国各个国家都设置了较严格的的贸易壁垒，如关税壁垒，技术壁垒来应对其他国家的汽车企业 的进入。这在外国应对 中国汽车企业 的进入尤其明显 。
汽车行业的国际环境分析

汽车行业的国内环境分析
一、政治法律环境（P）
1.小排量汽车解禁。
　2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。

2. 国家产业政策的支持。
　　汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。

3.自主创新的国家战略。
在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。

4.公路等公共设施的建设是国家投入重点。
　　十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。

5. 国家的其他政策。
　　鼓励轿车的国产化率，新的消费税的实施，促进汽车消费的健康发展。相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业“十一五”发展规划纲要》等。
　　2009 年3 季度，汽车行业政策环境在消费环境、市场秩序、节能减排等方面得到了改善：中央和地方相继出台了多个配套措施以推动《汽车产业调整和振兴规划》中相关政策更好的实施，其中汽车下乡政策进一步落实完善，以旧换新工作开始启动，汽车金融公司融资渠道得到拓宽。此外，“进口汽车配件整车特征”政策的调整，“货车召回制度”的实施，“轻型汽车燃料消耗量标示管理规定”的实施，都对汽车产业的发展起到促进作用。

这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的推进。
（二）轿车行业特征分析
国内小轿车行业情况介绍

在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。
按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量/1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

图：轿车市场2001年至2010年各级别销量走势图
其中绿、红、蓝、黄、褐色分别代表微型、小型、紧凑型、中大型和大型轿车。车型级别根据乘联会产品研究的最新调整结果而完整修正从。01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。09-10年是A级一支独秀，上下通吃。2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整， A 级市场从08年的48.9%上升到2009年的52.4%，随着今年A 级车产能逐步宽松后A级车份额继续扩张到54.1%。

汽车市场
销量 万台。%
销量、增速
05年
06年
07年
08年
09年
10年
汽车总计
576
722
879
938
1364
1806
乘用车
轿车
279
383
473
498
745
955
MPV
16
19
23
19
25
44
SUV
20
24
36
49
73
133
汽车市场
增速
销量、增速
05年
06年
07年
08年
09年
10年
汽车总计
14%
25%
22%
7%
46%
32%
乘用车
轿车
24%
37%
23%
7%
49%
28%
MPV
43%
23%
18%
-11%
27%
77%
SUV
21%
21%
50%
33%
50%
82%

轿车产业在中国的诞生、成长、徘徊和新一轮的活跃，其本质的决定因素是市场，而市场发展的优与劣、快与慢，又受到国家宏观经济运行和汽车产业政策等因素的制约。消费群落构成、国民所得水平、市场消费导向、经济景气程度等复合因素构成经济型轿车消费的市场内在条件；改革开放进程、行业发展法规、商品消费政策、利益分配制度等复合因素构成市场的外在条件。从国内经济型轿车市场整体状况和发展走向来看，可谓机会与威胁同在，机会日益发展，威胁不可小视，总体来看机会大于威胁。
（三）、轿车行业竞争结构分析
（1）现有企业的竞争
2009年，国内汽车市场销量排名前三的是上汽、一汽车和东风，其他还有一些规模较小的企业，如，长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利等。具体见表4 。上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车销量几乎占了全国销量的一半。据中国汽车工业协会统计，2008年，三大集团的汽车销量增长速度都高于行业平均水平，其中东风增长最快。去年上汽通用五菱和上海大众分别列去年乘用车销量第一名和轿车销量第二名，一汽大众轿车年度销量则名列全国榜首。

2009年我国汽车销量前10位汽车企业及市场份额

企业集团
2009年销量（万辆）
市场份额（%）
上汽集团
272

一汽集团
194.27
14.25
东风汽车公司
189.8

长安汽车（集团）有限公司
186.98

北京汽车工业控股有限责任公司
124.30

广州汽车工业集团有限公司
60.66

奇瑞汽车有限公司
50.03

比亚迪股份有限公司
44.84

华晨汽车集团控股有限公司
34.83

浙江吉利控股集团有限公司
32.5

2009年上半年全球汽车企业销量前10名
排序
企业
销量（万辆）
1
丰田
356.4
2
通用
355.2
3
大众
310.
4
现代-起亚
215.3
5
福特
214.5
6
PSA
158.7
7
本田
158.6
8
日产
154.6
9
上汽集团
121
10
铃木
115.2
数据来源：互联网
上述数据来看，上汽面临的竟争主要是中国汽车企业 ，而且上汽集团与世界排名较前的汽车企业 的差距依然很大。当然，上汽也会面临着国内汽车企业 的竟争，但上汽国内的经营相对成熟。
在2002年的时候，国内有117家汽车生产商，这一年有三1/3的企业出现经营亏损，对于整个行业来说，这不算很糟，而且随着近几年国内汽车消费的快速增长，很多企业都成功实现了扭亏为盈。尽答厂商很多，但是国内70%以上的市场份额却是销量前五名的几家大公司.片抓着，中国四大汽车厂商(上汽、一汽、东风、长安)也拥有着全国62%的市场、可以看出，中国当前汽车行业的竞争格局，既是分散的又是集中的。除了国内汽车企业之间的竞争，我们还受到来自国外进口车的威胁，尤其是入世后的这些年来，我国逐步履行成员国的承诺、使得业内的竞争更加激烈。未来的中国汽车行业，将会出现价格竞争、产品差异化、巩固市场地位这此企业经济行为同时存在的局而，汽车企业也只有采取战略组合、准确定位市场才能在未来的竞争中获得成功。

（一）战略集团分析
战略集团指行业内部在专业化程度、一体化程度、价格、质量等方面采取相类似战略的厂商群，它们具有可比的生产线宽度，利用类似的分销渠道，给买主提供类似的服务和技术帮助，面向相同的客户层面，依靠相同的工艺技术方法，并且按相同的价格质量比进行销集。
1、战略集团的划分

四大集团的增速呈现倒序排列。东风表现最突出，其09年名列第三，而今年已经上升到第二位，呈现低基数、高增长的良好态势。一汽集团增速较快，但较东风的增速稍慢，上汽增速平稳。长安由于背负09年第二大集团的包袱而增速压力沉重。
四小集团的广汽、北汽的增长压力较大，奇瑞的表现较强，而重汽增长也较好。目前看整合的主角的四大集团的增长好于四小集团。江淮、华晨等地方集团的表现突出，而民营企业的长城等表现较强。
2010年1-12月大集团企业构成分析
1-12月销量
狭义乘用车
狭义乘用车 汇总
重中轻卡
重中轻卡 汇总
集团
年
轿车
MPV
SUV
轻卡
中卡
重卡
一汽
本期
1840747
78992
167576
2087315
88040
39498
230671
358209
增幅
24%
430%
103%
31%
-5%
2%
63%
31%
东风
本期
1337848
87900
325371
1751119
231491
88699
192770
512960
增幅
27%
184%
48%
35%
30%
30%
66%
42%
上汽
本期
2106967
74192
70455
2251614
72506

33629
106135
增幅
38%
23%

42%
28%

65%
37%
长安
本期
899287
5536
16851
921674
262685

3013
265698
增幅
31%
-33%
131%
31%
48%

86%
49%
1-12月销量
大中轻客
大中轻客 汇总
微车
微车 汇总
总计
集团
年
大客
轻客
中客
微卡
微客
一汽
本期
3137
577
7159
10873
30974
70795
101769
2558166
增幅
30%
-15%
-6%
2%
21%
50%
40%
32%
东风
本期
2133
27149
10827
40109
84677
226198
310875
2615063
增幅
55%
0%
-13%
-2%
82%
53%
60%
38%
上汽
本期
2902
37870
3211
43983
98904
1057804
1156708
3558440
增幅
7%
24%
7%
21%
12%
15%
15%
32%
长安
本期

52132
2482
54614
214495
922317
1136812
2378798
增幅

52%
32%
51%
9%
22%
19%
27%
　　图表 10四大汽车集团2010年累计销量同比09年同期增长分析
今年四大集团仍处于激烈角逐中，总体看东风表现最突出，一汽、上汽表现较好。
一汽的表现较稳健，狭义乘用车中的SUV 、MPV表现较好。卡车中的重卡表现突出，微车表现平稳，客车表现较弱。
东风的增长特征与一汽基本一致，轿车、MPV表现较好，卡车全系列走势较强，微车的微客和微卡均较好。客车表现较弱。
上汽的各大类车型增速较均衡。狭义乘用车表现最强，SUV实现突破，而其客车的表现尤为突出，大客和轻客的表现均较好。传统的微车亮点依旧保持。
长安的卡车表现较强，微车较弱。江铃SUV 亮点超强，而卡车中的长安跨越的轻卡也是表现突出。长安的客车市场取得突破，轻客和中客均表现较好，微车中的微客表现较好。
　　4、中小集团走势特点
集团
年
12月
12月 汇总
1-12月
1-12月 汇总
大中轻客
微车
狭义乘用车
重中轻卡
大中轻客
微车
狭义乘用车
重中轻卡
北汽
2010年
2449
10331
72432
47155
132367
30238
96150
762362
601115
1489865
2009年
2433
5644
57750
44823
110650
26637
98164
611797
506382
1242980
增幅
1%
83%
25%
5%
20%
14%
-2%
25%
19%
20%
福汽
2010年
286
2600
12699

15585
5571
4028
121481

131080
2009年
5275

14111

19386
34198
2
82055

116255
增幅
-95%

-10%

-20%
-84%

48%

13%
广汽
2010年
171
1892
70038
6341
78442
1947
32033
736219
46008
816207
2009年
207
2357
66375
1603
70542
1307
25259
641006
19774
687346
增幅
-17%
-20%
6%
296%
11%
49%
27%
15%
133%
19%
华晨
2010年
6451
6315
14473
4412
31651
79566
102817
235410
83576
501369
2009年
4480
6659
16788
3456
31383
64060
54860
179672
49715
348307
增幅
44%
-5%
-14%
28%
1%
24%
87%
31%
68%
44%
奇瑞
2010年

8282
66567

74849

65258
616802

682060
2009年

3577
60390

63967

16151
484152

500303
增幅

132%
10%

17%

304%
27%

36%
江淮
2010年
1873

14805
13503
30181
23870

200031
230628
454529
2009年
3171

10863
10521
24555
19877

123360
175532
318769
增幅
-41%

36%
28%
23%
20%

62%
31%
43%
　　图表 11二线汽车集团2010年累计销量同比09年同期增长分析
今年1-12月国有二线集团厂家的走势反差较大，华晨和江淮处于数量高增长的状态，而广汽、北汽、福汽的增速相对偏低。客观说今年的奇瑞等厂家的表现很不错，增长质量较高。今年的华晨和江淮在所有大类细分市场表现均较好，尤其是江淮的狭义乘用车、卡车、客车均出现高增长，而华晨在传统优势的轻客市场增速不突出，其他市场均出现高增长。

（二）竞争强度分析
1、价格竞争：

我国汽车市场的价格竞争是非常激烈的，厂家之间竞相降价已经是近年来的常态。

2、竞争形式对行业获利的影响：
行业内的竞争形式主要有价格竞争、广告和增加对客户的服务。价格竞争很容易导致整个行业内的竞争对手仿效，其结果是降低行业内所有厂商的收入。广告战会充分扩大需求或提高该行业内的差异水平，从而有利于该行业的所有厂商。
现在国内汽车行业少用广告展开竞争，但是国外汽车广告的竞争已经很鲜明了，各类广告层出不穷。在2011年1月25日的NBA扣篮大赛上，来自快船队极具潜质的大前锋布雷克格里芬高高跃起，飞过停在篮下三秒区的一辆起亚远舰K5，以一记爆扣结束了比赛夺得头筹，这一刻，除了格里芬怪兽级的弹跳能力得以淋漓体现起亚新远舰K5更是得到了史无前例的镜头聚焦。而电视广告等，各大国外汽车厂商也在创意上不断比拼。
而国内市场主要通过降价，想进入中国市场的外国厂商也不得不加入价格战中，这不利于提高国内所有厂商的收入。

3、退出障碍对行业内的竞争强度有很大的影响。
当存在很大的退出障碍时，如该行业的固定资产难于变现和移作其它用途，该行业的过剩生产能力将不会脱离该行业，在竞争中处于劣势的公司也不会轻易认输，相反，它们将坚韧不拨地维持下去，并且有可能借助于极端的战术，其结果是加剧了行业内的竞争，使得整个行业保持在较低的获利水平。

2001-2002年，利润率有小度的提高，但是企业数量减少的程度却非常大，并且在2002-2003年企业数量有了小幅的增加，却带来了利润率的暴减。表明在这段时间内，行业内竞争非常强，且进入壁垒和退出壁垒都比较小。但是在2004年-2005年期间，利润率与企业数量正相关，且变动的幅度一致，表明汽车行业的产权改组取得了成效，有效的提高了行业的进入壁垒，保证了在行的企业的利润。但是在2006-2007年内，企业数量与利润率的变化却是反方向的，表示企业数量的增加导致了行业内利润率的下降，且两者变动幅度差异不大，这表明2004年我国轿车行业的规制政策取得了成效。1994年颁布的汽车产业发展政策对汽车制造业采取了产品准入、投资准入和限制外资的措施，形成了比较高的进入壁垒，2004年汽车产业发展政策对进入壁垒有部分修正，同时降低退出壁垒，提出要建立和完善合理的汽车整车生产企业的退出机制。

以上分析都表明我国汽车行业内竞争强度很大。

（2）潜在进入者的威胁
分析：
汽车行业的收益性自接受到规模经济和产品差异化程度的影响。对于潜在的进入者来说，它不仅要考虑期初的大量资木性投资(国家规定进入汽车行业的公司其最低资本金必须达到20亿元)，同时后期还要权衡企业实现规模经济以及开发新车型所需的持续性R&D的投入。对于大规模生产性行业来说，随着其产量的增多、产品差异化程度的加深，其长期平均生产成木会逐渐降低，自到达到最小经济规模。对于新进入者来说，它必须要承受企业达到最小规模经济之前很长一段时间的资木负债和来自投资者的压力。
最近几年，我们看到市场上基于旧车型模板开发出来的新车型越来越多，这不仅是企业为了迎合消费者多样的购买需求，实际上也是企业为了缩减经营成本、实现规模经济的重要战略。
除了以上分析的情况外，我国企业还受到来自国外进口汽车、流入国内汽车行业的FDI的潜在威胁，尤其是加入世贸组织以后，我国的汽车行业将会按照协议逐渐对外开放、降低汽车进口关税、进口配额、对FDI实行国民待遇的政策，同时随着我国逐渐融入全球经济的浪潮中，日前成立汽车中外合资公司中方必须占有50%以上股份的规定，很可能在不远的将来会被取消，届时国外顶级的汽车制造商将可以在国内成立100%外资的汽车公司。

举例来说，后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称。从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

此外，借助有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场，也加大了新进入者对国内汽车行业的影响。近期，正在上海举行的2011年国际车展上，全球首发75款车型，换代马自达3曝光，电动版新福克斯登台，这些新产品对国内消费者地吸引力是不言而喻的。

（3）替代品的威胁
分析：
当某个行业获取的高额利润使得相近的成本较高或质量稍差的替代品也有利可图时，替代品生产厂商也参加该行业的竞争。这就是说，替代品的可获利生产价格就是行业产品的最高限价，从而替代品限制着该行业的潜在最高可能收益。

自从我国实行改革开放到现在，我国的经济已经连续20多年高速增长，这使得越来越多的中国人民能够买得起汽车)然而其他的交通方式，像自行车、摩托车、出租车、公共交通，对于短程出行的人来说，都会是汽车的良好替代品，而对于一此长距离的出行，火车和飞机则有其不可替代的优势。随着这此替代品需求的增长，汽车的消费需求和汽车行业的发展会受到限制，因此也会给汽车生产商带来价格的压力，并使利润率降低。然而从长远来看，由于私人汽车具有其特有的优越性以及国民消费意识的不断提高，这此替代品并不会对我国汽车下业的成长带来很大的影响。中国汽车下业的持续壮大已是不争的事实。

虽然来自替代产品如自行车、公交等的压力并不大，但是国家宏观政策对城市汽车数量是有规定的。今年四月初，坊间传闻又起，关于千万以上人口特大城市限车的说法再次出现。而北京交通拥挤导致的要摇号购买、分单双号出行的多种相关政策，也给部分大城市的汽车行业发展带来了阻碍。在中国北京上海等部分大城市，公共交通体系的不健全。东京有将近五百万汽车的保有量，北京大概只有四百万辆，但是在东京的出行很少有汽车的拥堵，因为汽车的使用率都是很低的，多数人都是乘地铁出行。从而我国部分大城市消费者被动选择替代品。
但从长远来看，由于现在汽车在中国现在的状况是70%以上的人仍然是第一次购车，国人对汽车的需求不会被共工交通的完善和政策的限制打压，替代品的影响很小。而在其他需求方面，小轿车自身也在不断推出新的产品来满足市场，防止潜在购买者流失。
（4）买方谈判能力
分析：
购买者谈判能力是指购买者与产业内生产产品的公司砍价的能力，或者购买者通过要求更好的品质与服务提高这些公司成本的能力。
虽由于金融危机的影响，人们的可支配收入减少，导致消费者的议价能力相对减弱，从长远来看，经济的不断发展，消费者的收入水平提高，汽车消费转向理性，消费者的议价能力会增强。
购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：
l 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。
l 卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。
l 购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。
购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化
（5）供方谈判能力
分析：
供应商的议价能力主要表现在几个方面：行业的集中程度、交易量的大小、产品差异化的情况、转换供货单位费用的大小、纵向一体化的程度、信息的掌握程度、赢利水平。
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：
l 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以至于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。
l 供方各企业的产品各具有一定特色，以至于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。
供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。
如果供应商的权利较大，那么他们会以要求提高供应价格或者自动降低产品质量和服务的方法降低这个行业的利润率。讨价还价权利的大小取决于哪一方进入对方所从事的行业更加容易。上汽集团拥有紧密地零部件生产企业和整车与服务体系的支持，如延锋伟世通、联合电子等国内先进的零部件生产体系。因此，上汽集团供应商的讨价还价能力较弱。
（四）、上汽竞争战略分析
（1）产业结构分析
上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。集团持有上海汽车集团股份有限公司（简称“上海汽车”）78.94%的股份；同时持有独立供应汽车零部件业务上市公司——华域汽车系统股份有限公司（简称“华域汽车”）60.10%的股份。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。

    上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，全力推进自主品牌轿车的研发、生产和销售。目前，已实现荣威750、550及名爵MG 3-SW、MG 7、MG TF等多款产品的成功上市，树立起良好的品牌形象。由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

    上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。

    上汽集团的愿景是：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽集团要建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。
上汽集团的核心价值观是：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。
(1)基本轿车（小轿车）
上汽集团的基本轿车一直在市场上都保持着较高的市场占有份额和较高的增长率，主要以上海通用和上海汽车为主。所以，基本轿车 被分类 为上汽集团的明星业务 。
（2）SUV(运动型多用途汽车)
上汽集团的SUV一直都处于较高增长期，但市场占有份额很小。所以，我们把它归纳为问题业务 。
（3）MPV（多用途车）
在MPV车领域，江淮汽车一直处于领先地位，但，上海通用的MPV也不甘其后，每年保持较高增长，同时市场占有份额超过10%。所以，我们定义其为明星业务。
（4）微型载货车
以上汽通用五菱为首，一直在中国市场上占据着强大的份额，市场增长也较快，总体来说，这块我们定义其为现金牛业务。
（5）中型载货车和轻型载货车，重型载货车
这些由上汽的汇众和上汽的依维柯红岩等生产。
其市场占有份额较小，且增长率也较慢。所以定义其为瘦狗业务。
（6）轻型客车，中型客车，大型客车
在中国轻型客车中，以金杯汽车股份有限公司领先
在中国中型客车中，以郑州宇通集团股份有限公司领先
在中国大型客车中，以郑州宇通集团股份有限公司领先
上汽的上述业务，由于起步慢，相对增长率高，但是市场占有份额很小。所以，定义为问题业务 。
（7）拖拉机等其它产品
资料显示，拖拉机等其它产品，增长缓慢，且市场占有份额，但因为，上汽是以上海市拖拉机汽车工业公司为起点发展盐业的，所以，值到今天，上汽一直没有这块业务，只是出于对这块产业的保护。
（8）汽车零部件
上汽的零部件公司为华域汽车系统股份有限公司，其目前 已上市。在零部件这块，华域汽车系统股份有限公司取得非常大的成就 。所以，我们定义其为明星业务 。
(9)服务贸易
上汽集团在整体的部局中，从零部件到整车，再到服务贸易都可以说是取得较大成就。所以，服务贸易这块也定义为明星业务。
分析：
（1） 上汽的基本轿车和服务贸易，零部件都是明星业务。我们需努力发展，使其成为现金牛业务。
（2） 除拖拉机等其它产品，建议剥离之外，其它有问题业务和瘦狗业务，都需反思，以及分析现状，努力发展。这是从上汽力图打造一个全球知名汽车企业的角度来分析。

（2）核心业务分析
重点发展轿车
上汽集团投入90%以上的资金，重点发展轿车工业。
　　1990年3月和1994年12月，相继完成上海大众一、二期工程。
　　1996年形成30万辆轿车年产能力。
　　1991年11月25日，为集中力量发展桑塔纳轿车，上海牌轿车停产。
　　1989年12月起，上海汽车工业推进企业结构调整，将中小企业重组为总厂或公司，适应轿车发展需要，最后一辆上海牌轿车下线。
　　1989年12月，上海拖拉机内燃机公司成立。
　　1993年和1996年，桑塔纳轿车年产量先后突破10万辆和20万辆。至1998年累计完成100万辆。
（3）长虹战略目标
满足用户需求，提高创新能力，集成全球资源，崇尚人本管理，以国际化的视野倾力打造卓越品牌，建立推动可持续发展的技术和经营体系，不断增强核心竞争能力，将长虹建设为国内领先并具有国际影响力的汽车企业为消费者，投资者和社会创造最大价值。
（4）优劣势分析
优势：
1.集团是我国最大的汽车企业集团，有着雄厚的资金实力和较强的融资能力。
2.上汽集团完成了从关键零部件研发到整车研发的完整体系布局，研发能力有质的提升。
3..在与德国大众、美国通用合资过程中积累了丰富的汽车产品生产和开发经验。并且上汽率 先走出国门国际化经营行业领先，海外经验丰富。
4.上汽拥有一批有科研能力的研发人才，同有着强烈的自主开发愿望。人才资源丰富，众多国际化人才加盟。
5.经营和管理理念先进，富于开拓创新精神，具有现代公司制管理结构
6.在乘用车和微型汽车领域竞争力突出
7.后发优势。

劣势：
1.缺乏自主开发的品牌，缺乏技术体系，主要依赖合资公司发展，品牌力量羸弱。
2.科技投入不足，上汽在国际经营人才体系及人才培养方面的缺失，国际化动作经验不足。
3.产品发展不均衡 商用车成为软肋
4.上汽在经营管理，团队建设，危机处理方面沿有欠缺。
5.海外渠道铺设滞后。
6.财务指标走弱，资本结构不够合理、盈利能力不高。
7.汽车文化单薄。
8.劳动生产率不高。
三、会计分析
（一）、确定关注对象及相应的会计政策或估计
（二）、主要的会计政策和会计估计分析
1、执行新会计准则
2、财务报表的编制基础按照《企业会计准则－基本准则》和其他各项会计准则编制财务报表。
3、记账基础和计价原则权责发生制为记账基础。会计要素计量，一般采用历史成本。
4、会计年度会计年度为 公历年度，即每年1月1日起至12月31日止。
5、记账本位币人民币
6、外币业务折算外币交易在初始