汽车检测与诊断技术习题课(第一二章).doc

期末复习试题类型：一、选择；二、填空、三、简答、四、论述、五、画图分析一、基本概念： 第一章：1、汽车检测、分类及目的。1 汽车检测：是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检测与测试。汽车检测的分类：安全性能检测、综合性能检测、与维修有关的汽车检测。汽车检测的目的：对显现故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，进而排除故障；对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长期其使用寿命2、汽车诊断，分类。2直观检测法、现代仪器设备检测法3、汽车诊断参数标准：分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类；诊断参数的选择原则。5(1) 诊断参数的灵敏度(2) 检测、诊断参数的单值性(3) 重复性(4) 信息性(5) 经济指标4、汽车故障、分类。2（1）按照故障存在的时间，可分为间歇性故障和持续性故障（2）按照故障发生快慢，可分为突发性故障和间发性故障（3）按照影响汽车性能的情况，可分为功能性故障和参数故障（4）按造成后果的严重程度，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障（5）按造成故障的原因，汽车故障还可分为人为故障和自然故障5、故障树的分析方法。6故障树分析法是一种将系统故障形成的原因有总体至部分逐级细化的分析方法、由于用于表示故障因素间逻辑的图形很像倒放着的树枝，因此又称为树枝图分析法6、汽车检测站、分类和主要任务。9、10汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测。汽车维修质量监督检测的技术服务机构。汽车检测站主要任务：（1） 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断（2） 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测（3） 接受委托，对车辆改装。改造。报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果（4） 接受公安、环保。商检。计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果检测站分类：安全检测站、维修监测站、综合检测站7、综合性能检测内容：可靠性、动力性、经济性、环保性和安全性等五种主要性能的检测。18、实施I/M制度及其意义。11（1）能够迅速降低在用车辆的排放污染（2）实施I/M制度硬件投资少（3）I/M制度与现行维护制度有很到的一致性（4）I/M制度不受汽车技术进步的影响第二章：2.1 发动机功率与油耗的检测1、发动机功率检测分类：稳态、无负载（动态）132、无外载测功的仪器按测功原理可分类：一类是用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率，另一类是用测定加速时间的方法测定平均功率。143、容积式油耗仪按其结构不同分类：可分为膜片式、量管式和活塞式三种。182.2 气缸密封性检测1、气缸密封性差的表现。20发动机启动困难甚至不能启动、达不到最高车速、加速距离延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味等。2、影响气缸密封性的因素。20气缸、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环以及气门、气门座圈等零件的工作状态。3、在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。214、电子气缸压缩压力测量仪测量原理：是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。225、大修竣工发动机的每缸压力与各缸平均压力的差规范：50%；汽油机8%，柴油机10%226、三种基本测试发动机进气歧管的真空度方法：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 247、进气管真空度的检测步骤。24（1）发动机预热至正常温度（2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接（3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转（4）在真空表上读取真空度读数2.3 起动系统的检测与诊断1、汽油机、柴油机的起动电流范围：汽油机100200A；柴油机200600A。2、起动机控制性能检测内容：主要是指对起动机电磁开关的吸引线圈、保持线圈、复位弹簧性能的检查。273、汽车起动机均采用电磁式控制电路，其主要控制装置：电磁开关。274、起动机空转的故障原因：飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，单向离合器打滑。315、起动机不转的故障原因。30电源供电故障、起动机故障、电磁开关故障、起动继电器故障、点火开关故障6、起动机运转无力的故障原因。31电源供电故障。起动机故障、电磁开关故障、发动机方面故障7、起动机空转的故障诊断。31（1）启动时，若起动机在空转同时伴有齿轮的撞击声，则说明飞轮齿圈友缺损或启动机驱动齿轮严重磨损或损坏（2）启动时，启动机驱动齿轮能与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，则表明起动机单向离合器打滑，其故障可能是单向离合器弹簧损坏或弹簧太软、单向离合器摩擦件磨损过甚造成的2.4 点火系统的检测与诊断1、传统点火系统组成：主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻和高压导线等组成。322、点火系统故障可能的现象：汽车不能起动、起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。393、用波形分析方法及适用范围：多缸平列波；多缸并列波；多缸重叠波。354、柴油发动机供油正时、汽油机点火正时对燃烧影响。38如果加速不良，且有较严重的金属撞击声，则为点火过早。如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声则为点火过迟5、检测点火正时的方法：有人工法、缸压法和正时灯法等。376、发动机怠速不良的故障原因。40（1）调出故障码，分析故障原因（2）检查进气系统有无漏气情况。（3）检测曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）（4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳（5）检查点火正时情况（6）检查喷油器喷射情况2.5 汽油机燃油供给系统的检测与诊断1、发动机系统是否能平衡工作，取决于三个要素：即气缸压力，空燃比和点火正时及火花强度。2、混合气质量一般用空燃比（A/F）（汽油机）或过量空气系数（a）（柴油机）评价。3、空燃比对排出的废气中CO、HC、CO2和O2影响。42空燃比低时，混合气较浓，燃油在燃烧过程中缺氧，HC排放量较高；混合气浓，燃油缺氧燃烧会产生大量CO空燃比高时，混合气较稀，若稀到一定程度时，就会发生缺火现象，HC排放量也会增大。空燃比高时，O2含量较高。4、汽油机燃油供给系的作用。42根据发动机各种工况的要求，向汽缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，一边在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功，最后把燃烧产物排放到大气。5、喷油器打开、关闭时的系统电压信号：0V；12V。47、486、高阻型、低阻型喷油器的电阻值范围规范：高：1318；低：23 7、喷油器的驱动方式有电压和电流驱动两种。478、电压驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油脉冲电压进行恒定控制。479、电流驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行调节控制。4710、油压检测内容：包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测。432.6 柴油机燃油供给系统的检测与诊断2、柴油机供油控制内容：燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面。513、影响柴油机燃料供给系统工作性能好坏主要设备：喷油泵及喷油器的工作质量。4、柴油机燃油供给系技术状况不良时，常会导致发动机起动困难、功率不足、排气烟色不正常、怠速不稳定以及飞车等故障。575、喷油器性能检测内容：喷油量、喷油状况和密封性能。56、576、柴油发动机排烟颜色为白烟、黑烟、蓝烟、无特征。577、喷油泵和喷油器的工作质量评价：可通过高压油管中的压力变化情况及针阀升程情况反映出来。528、柴油机燃油供给系统故障诊断的基本思路。57（1）看启动是否顺利（2）看供油是否通畅（3）看排烟是否正常（4）看怠速是否稳定（5）看动力是否理想9、柴油发动机怠速故障的主要内容：调速器控制不良或各缸在怠速时供油不均匀造成。582.7 润滑系统的检测与诊断1、工作正常的发动机的机油消耗量：0.51Ll000km。672、技术状况正常的发动机在常用转速范围内，机油压力范围：汽油机196392kPa；柴油机294588kPa。663、机油压力高的故障原因。70（1）机油粘度过大，不符合要求（2）限压阀技术状况不良或调整不当（3）气缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞（4）发动机曲轴主轴承、连杆轴承、曲轮轴轴承的间隙过小4、机油品质变坏的原因。67（1）活塞与缸壁磨损严重，间隙过大（2）活塞环装配不当，如锥面环、扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。（3）活塞环的端隙、背隙及边隙过大、活塞环弹性不足（4）气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏（5）曲轴箱通风不良（6）油底壳、气门室盖漏油。润滑系统有关部件向外部漏油（7）气压制动汽车的空气压缩机活塞与其缸壁间隙过大5、机油品质检测与分析的常用方法有：机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法和光谱分析法等。677、发动机润滑系统常见故障内容：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。652.8 冷却系统的检测与诊断1、发动机冷却系密封性检查的主要内容：外漏；内漏；压力试验。722、以防冷却系统部件损坏，冷却系进行压力测试时，其系统压力要求：100 kpa.723、节温器工作特性、一般轿车节温器主阀门全开的温度：100左右；主阀门全开的最大升程：8mm。734、节温器性能的检测方法：就车检测和拆下检查法。735、发动机温度过低的故障原因。74（1）节温器失效，主阀门卡在全开位置，使冷却系统无小循环（2）散热器风扇电动机的温控开关故障，使风扇在低温时就运转，或总是高速运转（3）环境温度太低且逆风行驶2.9 发动机附件的检测与诊断1、三元催化转化器故障的现象：主要有转换效率降低、失效及阻塞等。752、废气再循环控制系统装置的主要故障。78（1）3、废气再循环装置工作不良：会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，甚至熄火。 774、废气再循环装置该打开时不打开：无EGR循环，发动机爆燃，NOx增大。785、柴油机合理加装废气涡轮增压可提高功率和可降低比油耗百分比：提高功率30%50%；降低比油耗5%左右。796、废气涡轮增压器的故障诊断内容。80（1）压气机喘振（2）增压器发出杂音（3）增压器在运转中出现了强烈的震动（4）增压压力下降（5）增压器突然停止运行，发动机功率下降7、废气涡轮增压器的压气机产生喘振的原因：是进气系统堵塞。802.10 汽车排放污染物的检测1、不透光度计是一种利用透光衰减率来测量排气中可见污染物的仪器。872、不透光烟度计的分类与区别。87可分为全流式和分流式两类；全流式不透光度计测量全部排起的透光衰减率；分流式不透光度计是将排气中的一部分引入取样管中，然后送入不透光度计进行连续检测2.11 发动机异响的检测与诊断1、发动机异响的主要类型：机械异响、空气动力异响、电磁异响和燃烧异响等。902、发动机转速对异响的影响。90一般情况下，转速越高机械异响越明显，但是由于高转速时各种响声混杂一起。某些异响反而不易辨清。所以诊断转速不一定是高速，要视是具体异响情况区别对待。3、发动机负荷对异响的影响。91随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱4、曲轴轴承异响的故障原因。93曲轴轴承与轴颈间隙过大、曲轴轴向间隙过大、曲轴轴承盖螺丝松动、曲轴轴承与轴颈润滑不良，致使轴承合金烧毁脱落而发响或轴承弯曲。5、凸轮轴异响的故障原因。94凸轮轴轴向间隙过大；凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷；凸轮轴轴承合金烧蚀、剥落或磨损过甚；凸轮轴轴承松转或凸轮轴弯曲6、正时齿轮异响的故障原因。95润滑不良或润滑油喷管堵塞使齿轮失去润滑时，将出现严重啮合声；修理安装时凸轮轴轴线同曲轴轴线中心距过小，将出现正时齿轮啮合紧响两轴中心距e偏大超差时，将出现齿轮啮合松旷噪声即改变转速时的冲击声2.12 发动机电子控制系统的检测与诊断1、发动机电子控制系统组成：控制单元（ECU）、各类传感器和执行器组成。972、发动机电子控制系统的工作过程。97各类传感器将空气进气量或进气压力、进气温度、冷却液温度、发动机负荷、发动机转速排放中的氧含量等运转参数输入ECU，而ECU则按设定的程序进行分析、判断和计算，并根据计算结果，向各种执行器发出指令信号、其执行器则控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳优化的状态下工作3、故障码的显示方法：仪表灯显示法、专用信息显示法、试灯显示法等。1014、汽车故障诊断仪的功能。99现代汽车都是有电脑控制工作，如果哪个电控系统出现故障，次电控系统的控制电脑就会存储故障记忆，用此仪器检测就会读出相关的故障记忆，以便快速、准确地查找故障并进行维修。5、自诊断系统故障判别法。101值域判别法、时域判别法、功能判别法、逻辑判别法6、自诊断系统故障码的读取方法：有两种人工读码和检测仪器读码。1007、人工读码主要包括进入自诊断状态、故障码显示。1008、进入自诊断状态的方法有：跨接线法、专用开关诊断法、特殊程序操作诊断法。1019、数据流的分析方法：因果分析法；关联分析法；时间分析法；数值分析法；比较分析法10610810、节气门位置传感器的作用与分类。112作用：安装在节气门体上，它把节气门开始角转换成电压信号输入ECU，从而控制燃油喷射量分类：开关型和线性可变电阻型11、转速传感器故障引发的故障现象。114发动机不能启动，发动机突然熄火，油耗上升，排放有害气体浓度增加12、进气压力传感器的安装位置与作用。116安装在发动机的进气管内，感知进气流量所形成的真空压力，并将其转换成电信号输入ECU，经ECU计算后发出喷油量与喷油时刻信号13、温度传感器的分类与作用。117分类：进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器作用：进气温度传感器随时反应进气温度参数，ECU则根据进气温度高低对喷油量进行修正，达到最佳燃烧状况。发动机冷却液温度传感器感知冷却液温度而输出信号，其ECU则根据冷却液温度调整供油量14、电子点火器的作用。125通过ECU的控制，来通断点火线圈的初级电流，使点火线圈次级能适时地产生高压点火电压15、电子点火系的检测方法。125（1）高压跳火检测（2）线路连接检测（3）输入与输出信号波形检测（4）替换法检测16、怠速控制阀的作用与常见故障。126通过ECU的控制，是发动机在所有怠速使用条件下，能以适当的怠速稳定运转常见故障有：内部电路短路、断路接触不良、线路插接器松动、锈蚀等。17、EGR电磁阀的作用。126通过ECU的控制，来调节ECR阀的开度处于最佳状态，从而使废气再循环流量控制在最佳范围18、电控发动机ECU常见故障。127元件老化、内部电路短路或短路；电脑系统中的CPU、存储器、接口电路等芯片或电路烧坏；电脑裂损、搭铁不良等19、电控发动机ECU检测诊断方法。127（1）利用故障诊断仪诊断ECU（2）利用万用表诊断ECU（3）利用替换法诊断ECU二、分析论述：第二章：2.1 发动机功率与油耗的检测试述各缸功率均衡性检测。17发动机正常工作的情况下，发动机输出功率应等于各缸功率值和，各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系各方面的差异，各岗实际发出的功率还是会有所不同，特别是当某气缸有故障时，这种差异就更大。根据这种分析可以采用将各缸轮流断火的方法，来判断某缸技术状况是否良好。单缸断火的具体测试方法有两种：一种是测量功率的变化，另一种是测量转速的变化2.2 气缸密封性检测1、试述气缸压缩压力检测结果分析。22有的气缸在23次测量中读数时高时低，相差过大，说明气门关闭不严若相邻两缸压力偏低，而其他缸正常则是由于相邻两气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致如果一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的润滑油2030ml。由火花塞或喷油器孔注入偏低缸在测量汽缸压力，若压力上升则说明气缸与活塞零件磨损过大；如果读数基本无变化说明其门关闭不严如果一缸或数缸压力读数偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则是由于积碳过多或经过n次大修因缸径过大而压缩比改变所致2、试述进气管真空度检测结果分析。25发动机怠速运转，真空表指针稳定在5471kpa之间说明发动机技术状况良好；迅速打开节气门，真空表指针跳动于6.884.6kpa之间，说明气缸、活塞祝贺件及气门技术状况良好发动机怠速运转，真空管表指针稳定在54kap以下，迅速开闭节气门，真空表指针跳动于084.6kpa，属于活塞环漏气发动机怠速运转，真空表指针指示正常，但有时下降6.8kpa左右，属于节气门间隙调整过小活节气门关闭不严发动机怠速运转，真空表指针在4761kpa之间来回摆动，属于节气门导管磨损严重。一般进气管真空度在怠速时都有规定的正常值，通过对进气管的真空度检测，也可以发现节气门导管与缸体或缸盖配合松动发动机怠速运转不良，真空表指针有规律的在1764kpa之间摆动，属于气缸漏气发动机运转时，指针停留在3451kpa直接，主要是配气时间滞后，在压缩行程时，混合气又从进气门返回进气管2.3 起动系统的检测与诊断2.4 点火系统的检测与诊断1、试述电子点火系统与传统点火系统的检测波形区别。37电子点火系统的初级和各种次级电压波形郁卒含铜的触电式点火系统波形类似，由于电子点火系统除了少数配有电容器用于抑制点火时的高频震荡波对无线电的干扰外，大多数无电容器，故其震荡波会比传统点火器少些电子点火系统无触点、电容等，有的部分电子点火系统无分电器。因此与这些有关的相关故障可以排除了目前多数电子点火器都具有闭合角可控功能，股在检测闭合角时，闭合角度变化是正常的，而不变化则说明电子点火器比合角可控电路失效，因此，测量前应该了解电子点火器是否具有闭合角可控功能不同的电子点火系统其正常的电压波形会有一些差异，为在检测时判断迅速而又准确，平时应注意查看各型汽车维修手册上的点火电压波形说明，或用示波器记录下各型汽车在正常工作下的点火电压波形2、试述点火正时仪的工作原理。38在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般刻有正时标记，与之相邻的固定机壳上也刻有标记。曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点。如果用第一缸点火信号触发闪光灯，并使之发出短暂光脉冲，当用闪光灯照射刻有活动定时标记的飞轮或曲轴带轮时，若发动机转速稳定，则活动标记与闪光灯闪光在光学上相对静止，活动标记与固定标记尚未对齐，此时两标记之间所对应的发动机曲轴角即为点火提前角2.5 汽油机燃油供给系统的检测与诊断1、试述喷油器常见的故障原因。49喷油器线路插接器或链接线路接触不良，导致喷油器不喷油喷油器电磁线圈断路或短路，导致喷油器不喷油喷油器针阀胶结、喷油器针阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常喷油器针阀口积污，使喷油信号失准，导致发动机工作异常2.6 柴油机燃油供给系统的检测与诊断1、试述供油提前角的大小对柴油机的影响。54当供油提前角过大时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以前发生,也就是气缸被爆发压力的峰值在活塞到达上止点以前出现，这将造成功率下降，工作粗暴，油耗增加，着火敲击声严重，怠速不良，加速无力即启动困难等现象。当供油提前角过小时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以后较远处发生，使爆发压力峰值降低，同样造成功率下降，油耗增加，加速无力现象，且会引发发动机过热2、试述柴油机燃油供给系统故障诊断的基本方法。58区分高低压油路故障方法诊断低压右路故障的方法诊断高压油路的方法区别喷油器故障3、试述因柴油机燃油供给系统故障导致发动机不能启动的故障原因。59油箱油量太少或无油；油箱开关未打开；吸油管损坏油管堵塞、破裂或管接头漏油输油泵工作不良或进油滤网堵塞喷油泵故障，使喷油压力不够高，供油量不足喷油器故障，使喷油雾化不良或堵塞不喷油喷油不时正，供油提前角过大或过小气缸压缩压力过低，导致气缸内温度过低时柴油不能压燃空气滤清器严重堵塞，导致发动机不能启动4、试述柴油发动机排气颜色不正常的故障原因。61黑烟：供油相对较多以致燃油与空气混合比失调，燃烧时严重缺氧，造成燃烧不完全，使一部分未燃完的碳元素形成有游离碳，悬浮在燃气中。随废气一起排出，成为黑烟具体原因：空气滤清器严重堵塞，造成进气不足喷油泵供油量过多，校正加浓供油量过多各缸供油不均度大喷油器性能不良，喷雾质量差，喷油器有滴油现象喷油器调整不当，喷油压力过低喷有油时间过晚，部分燃油在缺氧条件下燃烧或在排气管中燃烧气缸工作温度太低或压缩压力不足白烟或灰白烟：废气中含有大量蒸汽 柴油中有水，燃烧时化为水蒸汽从排气管排出，好似白烟 气缸内漏水，高温时将转化为转化为水蒸气从排气管排出 供油时刻过晚，喷油压力过低，柴油雾化不良，使柴油不完全燃烧，而以蒸气形式从排气管排出，好似灰白烟 气缸压缩压力过低，使柴油燃烧不完全直接从排气管排出蓝烟：润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全后蒸发形成蓝色气体由排气管排出机油池油面过高或油压过高、油浴式空气滤清器油面过高活塞与气缸间隙过大活塞环装反或损坏气门杆与导管配合间隙过大和密封装置损坏，机油沿气门杆进入燃烧室2.7 润滑系统的检测与诊断1、试述机油压力低的故障原因。70油底壳内机油不足机油粘度小，不符合要求限压阀技术状况不良或调整不当机油泵磨损严重，施工有压力过低机油集滤器滤波器滤网松动机油管接头松动或油管破裂机油粗滤器堵塞发动机曲轴主轴承、连杆轴承、曲轮轴轴承的间隙过大机油压力表及其传感器失效，或油压报警指示装置失效2、试述机油消耗过多的故障原因及故障诊断。71原因：活塞与缸壁磨损严重，间隙过大活塞环装配不当，如锥面环、扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。活塞环的端隙、背隙及边隙过大、活塞环弹性不足气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏曲轴箱通风不良油底壳、气门室盖漏油。润滑系统有关部件向外部漏油气压制动汽车的空气压缩机活塞与其缸壁间隙过大故障诊断检查发动机外部是否漏油，应特别注意有无漏油现象，重点检查主要漏油部位如曲轴前端和后端，凸轮轴后端油堵是否漏油若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳垫衬和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应重点检查曲轴箱通风装置，因为曲轴箱通风系统技术状况不佳、曲轴箱通风不良时，会使曲轴箱内气体和机油温度升高，容易造成机油渗漏、蒸发甚至进入气缸燃烧，使机油消耗过多检查发动机排烟。发动机工作时，若排气管明显冒蓝烟，则说明机油进入燃烧室参与燃烧。当发动机高速运转或急加速时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，则说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙、边隙过大，弹力不足，或者把活塞环卡死，开口转到一起有对口现象，或者锥面环、扭曲环方向装反，产生泵油作用，使得机油容易进入燃烧室。当发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟而机油加注口不冒蓝烟，则表明气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏，易是机油被吸入燃烧室对于采用气压制动的汽车，当松开时储气筒放水排污开关时，若发现伴有大量油污排出，怎表明空气压缩机的活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚，从而导致大量机油有此泵出2.8 冷却系统的检测与诊断试述发动机温度过高的故障原因及故障诊断。73-74故障原因：冷却液量不足，冷却效率降低散热器风扇电动机或电动机温控开关出现故障，使风扇不转或转数过低节温器失效、卡死使冷却液大循环受阻冷却液泵堵塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量过小散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，使散热器散热效率下降缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率降低，冷却液带走的热量少气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液故障诊断检查冷却液检查冷却液流动状况检查散热器风扇转动状况检查散热器表面检查冷却系统内漏检查非冷却系统故障2.9 发动机附件的检测与诊断2.10 汽车排放污染物的检测2.11 发动机异响的检测与诊断试述发动机温度对异响的影响。90-91有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关火关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是铝活塞敲缸：冷启动时响声非常明显，随着发动机热起，响声随即消失或减弱。所以诊断该响声在发动机低温下进行。热膨胀系数小的配合副所产生的异响如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响等发动机温度对异响影响不大，因而诊断温度无特别要求发动机温度也是燃烧异响的一种影响因素，汽油发动机过热时，往往产生点火敲击声，这是因为燃烧时发生突爆或便面点火而正式形成；而冷态的柴油发动机运转时，往往产生着火敲击声，表示粗暴的燃烧工况2.12 发动机电子控制系统的检测与诊断1、试述电脑系统的故障自诊断功能。99电控系统中设有监事会路，用来监视的电脑的工作是否正常。在监视回路中还设有监视计时器，用于正常情况下按时对电脑复位。当电脑发生故障时，控制程序不能按时返回，这时如果监视计时器的定期清除不能按时使电脑复位，则显示计算机显示异出，表明电脑系统发生故障，并予以显示。在电脑系统中还设有应急回路，当该回路收到监视回路发出的异常信号时，立即启用应急备用系统，是汽车保持一定的运行能力2、试述传感器的故障自诊断功能。99如果运行中的发动机的电控系统传感器出了故障，其输出信号就超出了规定范围。如水冷发动机的水冷传感器，水温设定载-30120度。正常工作时输出的信号电压为0.34.4v。当水温传感器发生故障时，其向ECU输出的信号的信号电压就会小于0.3v（水温高于120度）或大于4.7v（水温低于-30度） ECU接收到信号电压超出了规定范围时，就会判定水温传感器信号电路断路或短路故障ECU判定电控系统产生故障后，立即采用三项措施：其一，输出控制信号，使驾驶室组合仪表盘上的发动机故障指示灯点亮，通知驾驶员电控系统出现故障；其二，将水温传感器的故障信息以故障码的形式存入计算机存储器，以便检修人员调出，快速诊断出故障，及时进行维修其三，采用预先存储的正常水温对发动机进行控制，是发动机仍能维持运转3、试述执行器的故障自诊断功能。99执行器是在ECU不断发出各种指令的情况下工作的。如果执行期出现了问题，监视回路把故障信息传输给ECU，ECU会做出故障显示、故障存储，并采取应急措施，确保发动机正常运转三、画图分析1、画图分析次级点火电压标准波形含义。342.3 a点：断电器触点断开或电子点火器输出断开，初级点火线圈突然断电，导致次级电压急剧上升。 ab段：为火花塞击穿电压。 cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。这段波形称为“火花线”。 de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。此段称为第一次振荡波。振荡结束后，电压降到零。 f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。 fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡，这段称为第二次振荡。振荡消失后，电压恢复到零。在整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，即断电器触点打开的全部时间；从f到a段对应于初级电流导通，线圈储能阶段，即断电器触点闭合的全部时间。2、画图分析二次波形异常区域。362.3C区域为点火区：当一次电路切断时，点火线圈一次绕组内电流迅速降低，所产生的磁场迅速衰减，在二次绕组中产生高压电(1500020000V)，火花塞间隙被击穿时，二次电压随之下降。C区域异常说明电容器或断电器触点不良。D区域为燃烧区：当火花塞电极间隙被击穿后，电极间形成电弧使混合气点燃。火花放电过程一般持续0.61.5ms，在二次点火电压波形上形成火花线。D区域差异说明分电器或火花塞不良。B区域为振荡区：在火花塞放电终了，点火线圈中的能量不能维持火花放电时，残余能量以阻尼振荡的形式消耗贻尽。此时，点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。B区域异常说明点火线圈不正常。A区域为闭合区：一次电路再次闭合后，二次电路感应出约15002000V与蓄电池电压相反的感应电压。在点火波形上出现迅速下降的垂直线，然后上升过渡为水平线。A区域异常多为分电器不正常。3、画图分析汽油排气成分与空燃比的关系。422.5当AF值低时，混合气较浓， 燃油在燃烧过程中缺氧，一部分燃油未经燃烧而排出，HC排放量较高；当A/F值高时，混合气较稀，若稀到一定程度，就会发生缺火现象，未燃的HC经排气管排出，HC排放量也增大。CO生成的主要原因是空燃比低，A/F值低时，混合气浓，燃油缺氧燃烧会产生大量CO；当A/F值高时，燃油在高氧含量状态下燃烧，排气中的CO含量降低。CO含量与空燃比的大小有极好的对应关系，因此可通过检测废气中CO的含量来判断空燃比的大小。汽车排气中的含氧量，是电控燃油喷射式发动机监测空燃比、控制排放量、保护三元催化反应器正常工况的重要信号。排气中氧的含量与空燃比亦有很好的对应关系，但变化趋势与CO含量的变化趋势相反。4、画图分析电压驱动式喷油器信号波形。472.6A线：喷油器关闭时的系统电压信号，通常为l2V。B线：喷油信号到达时刻，此时功率晶体管完全导通，电压迅速下降接近0V，喷油器开始喷油。B线应光滑、平顺、无毛刺，否则说明功率晶体管性能不良。C线：喷油器喷油，此时喷油器驱动电路处于饱和导通阶段，波形电压接近0V，喷油器电磁线圈电流由零迅速上升至最大，喷油器针阀迅速全开喷油。D线：喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油结束，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压。其电压尖峰高度与喷油器线圈匝数、喷油器电流有关，线圈匝数越多，电流变化越大，则尖峰电压越高，反之则尖峰电压较小。H线：喷油器针阀关闭，电压从峰值逐渐衰减到电源电压。5、画图分析机油污染物测定仪工作原理。672.7测定机油污染程度时，首先在油池内放入所测机油的标准油样(清洁机油)，调整参比电阻使电桥平衡，此时透光度计指示为零；然后把发动机刚停车后曲轴箱油尺上的机油作为测试油样滴入油池。由于测试油样已受到污染，油池内测试油样油膜与标准油样油膜的透光度有差异，光源照到光电管上的光线当电源发出的光线透过油膜照射到光导管强度也有差异，从而引起光导管阻值的变化使电桥失去平衡。测试油样污染程度越大，电桥不平衡程度越大，电桥输出的电流越强，透光度计指针偏转越大，从而就反映出了机油的污染程度。6、画图分析ASM试验过程。892.3ASM5025工况经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载。车辆以25.01.5km/h的速度持续运转10s后，开始计时测试。持续运行测试时间为90s。ASM2540工况在ASM5025工况试验结束后，车辆立即加速至40.0kmh，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/ s2时的输出功率的25作为设定功率对车辆加载。车辆以40.01.5km/h的速度持续运转10s后，开始计时测试。持续运行测试时间为90s。7、画图分析氧传感器理论输出特性。1192.12氧传感器在理论空燃比附近，输出电压发生骤变。当空燃比变高，在排气中氧的浓度增加时，氧传感器的输出电压减小；当空燃比降低，在排气中氧的浓度降低时，氧传感器的输出电压增大。而ECU则识别这一突变信号，对燃油喷射量进行修正，从而相应地调整空燃比，使其在理论值（14.7）附近。一般氧传感器输出电压在0.10.9 V范围内变化。若电压表读数持续显示偏高电压，表明混合气过浓，或者是传感器被污染；若电压表读数显示持续偏低电压，表明混合气体过稀，或者传感器与ECU之间导线电阻过大，或者传感器故障。