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铁路多经企业发展现代物流业的思考

1　铁路多经企业发展现代物流业的优势

　　1.1 具有后发优势

　　后发优势是发展中国家在实现工业化、现代化过程中具有的特殊优势。我国目前的物流水平总体上虽与发达国家有很大差距，但却可以充分吸收和借鉴发达国家在发展进程中积累的先进技术和经验，引进发达国家先进的科学技术设备，充分利用发达国家成熟的智力资源和丰富的资金资源，缩短发展进程，用较短的时间走完发达国家曾经走过的漫长的发展道路，从而较快实现物流业现代化的目标。

　　铁路多经企业可以充分利用新技术革命的机遇发挥后发优势，通过加快发展和应用高新技术，快速走过发达国家物流业发展的一些阶段，用较短的时间达到发达国家先进水平。

　　1.2  国家的政策支持

　　国家发改委、商务部、公安部、铁道部等9部委于2004年8月5日颁布了“关于促进我国现代物流业发展的意见”，提出了物流业发展的具体政策措施。

　　(1)营造有利于现代物流业发展的良好环境。①调整现行行政管理方式。规范物流企业登记注册前置性审批；改革货运代理行政性管理，取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运货运代理的行政性审批；②完善物流企业税收管理。合理确定物流企业营业税计征基数。物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的，应以企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，为营业税的计税的基数；允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税，③整顿规范市场秩序，加强收费管理。加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性资金、罚款项目。

　　(2)采取切实有效措施，促进现代物流业发展。①鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担；②积极拓宽融资渠道；③积极推进物流市场的对外开放；④加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。

　　1.3  具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件

　　铁路拥有近7万km营业线路，连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运营业站、货场及仓库，尤其是位于港口和陆路口岸及大城市的铁路枢纽，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

　　1.4  具有日趋完善的计算机管理系统及网络

　　信息系统是物流企业生存的必要条件，从某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体，覆盖全路60％的有线传输网，覆盖14个铁路局1 800个站点的数据网，覆盖14个铁路局的卫星通讯网，电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，运输管理信息系统(TMIS)也已联网运行，调度管理信息系统(TDCS)一期工程已完成，4条主干线已全部开通。

　　1.5  具有管理资源优势和品牌信誉优势

　　铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。

　　2  铁路多经企业发展现代物流的劣势

　　(1)旧的管理体制制约了铁路货运的发展。长期以来，铁路系统高度集中、大联动机、半军事化特点集于一身，计划经济色彩较浓。

　　(2)铁路运输的独家经营，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。原来的铁路货运对物流服务不够重视，用固定程式的服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形势、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

　　(3)对现代物流发展的认识与准备不足。随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料，粗加工、半成品货源的比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整对顾客的服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流的认识与准备不足。比较其他竞争对手，在速度方面不如航空运输；灵活便捷方面不如公路运输；价格低廉方面不如水路和管道运输。在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

　　3　铁路多经企业加快发展现代物流业的举措

　　3.1　　建立与物流业相适应的运输组织体系

　　要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的损失能够及时予以赔偿，建立良好的信誉。充分利用铁路提速的有利时机合理组织物流过程，一切以速度为中心。融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

　　3.2 丰富服务功能。向更高层次的网络化转变

　　(1)建立物流中心，以大企业为服务对象，利用专用线的优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。以大型市场和集散地为中心，承揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。

　　(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

　　(3)对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成协调运转的全国性、规模化物流网络。

　　(4)与水运、航空、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机组合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

　　3.3 加强物流业的现代化建设

　　反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。构建真正的物流企业必须要加强现代化建设。

　　(1)信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将各网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化，以及对货物运送全过程的跟踪监控，又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对各物流环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

　　(2)加快先进适用技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对物流服务相应技术标准的研究制定工作。