连续梁预应力施工方案.doc

新建铁路京沪高铁JHTJ5标

麒麟新城特大桥32+48+32连续梁
预应力施工方案

编制：

复核：

审批:

中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部

2009-7-10

一、概述
麒麟新城特大桥全长618.05m，共设19个墩台。桥跨形式为15×32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁。其中无碴轨道后张法预应力砼连续梁采用膺架法施工。
连续梁预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系为自锚式拉丝体系。（32+48+32）m连续梁在底、腹、顶板处布置钢绞线。（32+48+32）m连续梁使用12-7φ5钢绞线61.91吨。预应力管道采用金属波纹管成孔，张拉程序采用预、终两阶段张拉。
二、施工组织机构
施工管理组织机构见施工管理组织机构图。
三、机械配备
见“预应力施工主要机械设备配备表”
预应力施工主要机械设备配备表
序号
设备名称
型号
数量
1
油泵
ZB4-500
4
2
千斤顶
YDCW2500B
4

四、劳动组织
施工初期计划安排20人，正式生产后计划安排30人左右。
五、施工方案与方法
(一) 方案概述
预应力施工是连续梁施工过程中最为关键的工序，其施工质量的好坏将直接影响箱梁的有效预应力值及最终质量。
张拉程序采用预张拉、终张拉两阶段张拉。连续梁混凝土强度达到设计值50%后进行预张拉，预张拉时内模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%后、龄期不少于10d时进行。预应力左右对称进行，最大不平衡束不超过1束，两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端的伸长量基本一致，预应力的张拉以油表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
分阶段张拉情况见下表:
序号
张拉阶段
强度条件
张拉顺序
钢束编号
锚下控制应力（Mpa）
锚下张拉力（KN）
1
预张拉
≥50％设计强度
1
4M1
500
840
2
4M2
500
840
3
4M3
500
840
4
4M4
500
840
2
终张拉
≥90％设计强度
1
4M1
1370
2301.6
2
4M2
1370
2301.6
3
4M3
1370
2301.6
4
4M4
1370
2301.6
5
6B5
1295
2175.6
6
8T5
1295
2175.6
7
4B4
1300
2184
8
4T4
1300
2184
9
4B3
1300
2184
10
6T3
1300
2184
11
4B2
1300
2184
12
2T2
1300
2184
13
2B1
1300
2184
14
4T1
1300
2184
(二） 施工方案与方法
1、制孔
预应力成孔采用波纹管成孔的方法与工艺。金属波纹管的接长采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长不少于300mm。接头装置避开孔道弯曲处，管两端用密封胶带缠封接头，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内。钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时采取防护措施，防止高温灼烧波纹管。
波纹管的安装，按设计图中预应力筋的平曲线，在梁底腹板箍筋上定出具体位置。波纹管的固定定位采用定位网钢筋。定位网钢筋必须焊接绑扎牢固。波纹管与定位网钢筋用细铁丝绑牢，以防止灌注混凝土时波纹管位置偏移或上浮；相邻两片定位网钢筋间距不大于500mm。
2、钢绞线下料
预应力筋采用1×7φ5标准型公称直径为15.2mm强度级别为1860Mpa之低松弛钢绞线，待下料的钢绞线必须处于检验合格状态。钢绞线必须平直，无局部弯曲，表面的油渍、漆污、水泥浆和浮皮、铁锈等均必须清理干净。钢绞线在专用放线盘上下料，钢绞线应能顺利地从盘中放出，当钢绞线不能按其原有的顺序及方向出料时，必须把其整理顺畅缓慢拉出，以避免造成钢绞线死弯。
钢绞线必须根据各束钢绞线的长度进行精确下料,施工时使用20号槽钢作模具进行下料，钢绞线在槽钢内摆放顺直整齐，即可保证每根钢绞线的长度，然后用砂轮切割机准确切割。钢绞线下料后必须整理编扎成束，钢绞线的编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。制作好的钢绞线（丝）必须编号分类存放。存放过程中防止锈蚀、污染，严禁车辆机具辗压。
3、穿束
梁上形成的孔道经检查合格后，即可进行穿钢绞线束工作。穿束采用人工穿束,将下好料的钢绞线一端进行绑扎，严禁逐根穿入。钢绞线束一次全部穿好.必须按照设计要求的根数及长度进行穿束，严格避免穿错长度的情况出现，有锈蚀、泥污、油污的钢绞线不得穿入孔道内。钢绞线束穿好以后在梁体两端的外露长度基本保持相等。其端头用于穿束的胶布等杂物必须清理干净。穿束后的钢绞线在终张拉之前，应保应保证表面光洁不被污染，避免对终张拉操作造成不利影响。
4、张拉设备
1）张拉机具选用
千斤顶、油泵:选用YDCW2500B型液压千斤顶。张拉油泵：选用ZB4-500型高压电动油泵。
油压表的选用：精度不低于1.0级、最大读数为60MPa、表盘读数分格不大于1MPa、表盘直径大于150mm防震型油压表。
2）设备计量标定
张拉千斤顶、油泵、油压表配套标定（采用测力环或传感器），并做好标识，配套使用。千斤顶校正系数在1.0～1.05之间。油压表校正有效期为一周，校正后的油压表用铅封封口。标定后的千斤顶正常有效期为一个月。
油压表在下列情况重新进行标定：油压表校正有效期超过一周；油压表精度超过允许偏差；油压表在使用时受到剧烈震动、冲击，指针不归零及失稳者。
预施应力时采用两端两侧四个顶同时进行张拉，并以张拉力进行控制，以伸长值为校核。
5、张拉
工艺流程:
制束→穿束→预张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。
5.1准备工作
首次张拉前，按规范要求进行预应力钢束与孔道摩阻力及锚圈口摩阻应力损失测试。根据实际测试结果对张拉力作适当调整，确保有效应力值。
张拉前作好上拱度测量标记，终张拉后测量梁体上拱度值，并与设计上拱度进行比较。
试验室通知梁体混凝土达到张拉强度，并出具张拉通知单后，方可进行张拉。
5.2张拉施工，
1）施工操作流程：
0→0.2σk初始应力（作伸长值标记、作滑丝标记）→δk张拉控制应力→测量、校核伸长值，持荷5min→回油自锁锚固，测总回缩量
张拉工作必须在不低于±5℃的常温下进行。
①钢绞线、千斤顶就位（调试）
首先，把工作锚环套于钢绞线束上，并使其贴紧锚下垫板后塞紧夹片，然后装好对中（承压套）。
安装千斤顶，使钢绞线束从千斤顶穿过，然后安装工具锚，并塞紧夹片。在安装过程中严禁工作锚与工具锚之间有绞线现象。
在千斤顶适当靠紧对中套的情况下，调整千斤顶的位置，使千斤顶、锚环、孔道三者位于同一轴线上。
施加初始应力时，保证上述的安装情况不会发生改变。
②张拉至初始应力
初始应力张拉时，两端同时走顶，加载至钢绞线的初始应力，两端再检查锚具的对中情况，若对中不够准确时，应将千斤顶卸力后重新对中。然后测量油缸长度，并在工具锚夹片处作好滑丝标记。
③张拉至控制应力
初始应力张拉完毕后，两端同时走顶，两端均匀同步地张拉到钢绞线束的张拉控制应力，再次测量油缸长度，计算、校核伸长值，并检查有无断丝现象。持荷5min后，回油退锚。
2）张拉阶段分为预张拉、终张拉两阶段。
a、预张拉：预张拉应在梁体混凝土达到梁体设计强度的50%后方可进行。张拉时内模板松开，不对梁体压缩造成阻碍。本阶段张拉钢束共16束。分别为腹板板钢束，编号为M1的钢束4束、M2的钢束4束、M3的钢束4束、M4的钢束4束。
b、终张拉：终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计的95%，后方可进行，此时混凝土的龄期必须不少于10d。其一般操作流程：0→0.2σk（作伸长值标记，测工具锚夹片外露）→σk（静停持荷５分钟）→补拉至σk（测伸长值，测工具锚夹片外露量）→回油到0锚固（测总回缩量、测工作锚夹片外露量）。张拉顺序为：
（1）4M1～4M4（顺序、对称进行）待钢索张拉完成后，拆除支架。
（2）6B5、8T5
（3）4B4、4T4
（4）4B3、6T3
（5）4B2、2T2
（6）2B1、4T1
5.3预应力施工注意事项
（1）精确测量有关试验参数，确保有效预应力度的准确性。
（2）预应力施工时两端同时进行张拉，并左右对称进行，最大不平衡不应超过1束，采用应力应变双控制，预应力值以油表读数为主，以钢绞线伸长值为校核。实测伸长量和应力计算伸长量之差不超过6%。断丝率不超过0.5%。
（3）腹板钢绞线张拉时，两侧对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持钢绞线两端的伸长量基本一致。
（4）预应力按预张拉、终张拉两阶段进行，带模张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。
5.4钢绞线切割
在终张拉完毕后，在锚具附近钢绞线上环四周作出明显标记，经24h后复查确认无新的断丝、确认并测量梁体挠度合格后，并经监理认可，准备压浆。即可进行锚外钢绞线切割。钢绞线切割处距锚具30～35mm，采用砂轮机切割，防止对锚具造成损害。切割完成后用防水涂料对锚具进行防锈处理。
六、张拉质量要求
1、同束钢绞线张拉，两端同步进行，并以油表读数为主，伸长值作为校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6％以内。
2、张拉时必须保证预应力管道与锚下垫板的锚口同心，与张拉千斤顶同心。
3、断、滑丝数量不超过预应力筋总数的0.5%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
4、连续梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
5、预施应力过程中应保持两端的伸长值基本一致。
七、张拉过程中的安全注意事项
张拉过程中，两端油泵司机应统一指挥送油或回油。工作完毕应打开油阀，切断电源，非油泵司机禁止操作油泵。
千斤顶不得超过设计最大拉力和最大行程。
油表及各接头的安装必须紧密，保持油路畅通，不得漏油，否则应及时修理或更换。
电路系统检修不准带电操作，油路系统检修不准带压操作。
张拉过程中，千斤顶正后方不准站人，油管不准踩踏攀扶。
张拉油泵操作者在操作时，不准与外人交谈，更不准在油泵开启后从事其他工作。

中铁三局京沪高速铁路土建工程五标项目经理部八工区
2009-7-10

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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