汽车检测与故障诊断期末复习.doc

汽车检测与故障诊断期末复习资料（金科版）
汽车检测：指在整车不解体条件下，运用检测工具和仪器对汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
汽车诊断：指在整车不解体（或仅卸下部分零件）条件下，通过检测数据对汽车技术状况或故障部位和原因进行的检查、分析和判断。
汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。
底盘测功：指对汽车驱动轮输出功率的检测。
车轮定位: 汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。包括转向轮（通常为前轮）定位和非转向轮（通常为后轮）定位。前轮定位：前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。后轮定位：后轮外倾和后轮前束。
车轮定位的检测方法：静态检测法和动态检测法。
车轮侧滑：如果车轮定位失准，特别是车轮定位中前束和外倾角配合不适当，此时汽车行驶时，车轮向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象。
汽车诊断参数：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
制动性能检验的项目：P112
⑴ 制动距离——轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行
⑵ 制动减速度——分为 制动稳定减速度、平均减速度、充分发出的平均减速度 三种。 GB 7258—2004采用充分发出的平均减速度作为评价标准。
⑶ 制动力——制动力平衡的要求；制动协调时间的要求；汽车车轮阻滞力要求。
⑷ 制动踏板力或制动气压
⑸ 驻车制动性能
⑹ 制动释放时间——不大于0.80s
五工位安全环保检测线工位设置P21
⑴ 汽车资料输入及安全装置检查工位
⑵ 侧滑制动车速表工位
⑶ 灯光尾气工位
⑷ 车底检查工位
⑸ 综合判定及主控制室工位
发动机无负荷测功方法P30
发动机无负荷测功可通过测加速时间来测定平均功率，也可通过测角加速度来测定瞬时功率。
总功率测试方法：怠速加速法和起动法
a.怠速加速法是发动机在怠速下稳定运转，突然将节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到确定值或超过终止转速时，仪表显示出测试值。此后应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转。记下读数后，按“复零”键复零。重复测量3次取平均值；
b.起动法是首先将节气门开到最大位置，再起动发动机加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。
单缸功率的检测方法：首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在所测气缸断火（油）情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，两功率之差即为断火（油）气缸的单缸功率。
也可利用断火试验或断油试验时的发动机转速下降值来判断气缸动力性。
底盘测功试验台的测功方法，注意事项
⑴ 测试点的选择
常选择三个有代表性的工况测试驱动轮的输出功率：
一是发动机额定转速所对应的车速；
二是发动机最大转矩转速所对应的车速；
三是汽车常用车速（如经济车速）
⑵ 功率测试方法
Ⅰ设定车速和力矩。
Ⅱ起动发动机，由低速挡逐级换入最高挡，同时逐渐踏下加速踏板，使节气门全开。
Ⅲ待发动机转速稳定后，读取和记录功率值。
Ⅳ重复测试三次，取平均值。
⑶ 注意事项、
Ⅰ走合期的新车或大修车不宜进行底盘测功；
Ⅱ测功时，应注意各种异响和发动机水温及轮胎表面温度；
Ⅲ被测汽车前禁止站人，以确保安全。
自动变速器的时滞试验
试验方法：
（1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度(70～80℃)。
（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。
（3）将选挡杆分别置于“N”位和“D”位，检查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速(约低50r/min)，如不正常，应按规定予以调整。
（4）将选挡杆从“N”位拔至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N—D迟滞时间。
（5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
（6）共做3次试验，取平均值作为N—D迟滞时间。
（7）按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N—R迟滞时间。
结果分析：大部分自动变速器N—D迟滞时间小于1.0 ～1.2s，N—R迟滞时间小于1.2～1.5s，若N—D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若N—R迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚、超级行星排单向离合器工作不良。
（发动机怠速运转时，将选挡杆从空挡拔至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换挡，此时汽车会产生一个轻微的振动，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件工作是否正常。）
汽车侧滑量检测参数标准及调整方法P107
车轮侧滑量的检测标准应符合国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检测时应在±5m/km之间。
当侧滑量检测超标时，应根据其侧滑特点调整车轮前束与车轮外倾的匹配情况。如指针指向IN边，则表明前束过大或外倾角太小甚至车轮内倾；若指针指向OUT边，则表明车轮外倾角太大或前束过小甚至负前束，应加以调整。
通常车轮的外倾角不可调整，因此调整时只能调前束，若调整前束后仍无法达到侧滑量的要求，则可判定是外倾角变化太大所致，此时需进一步用静态车轮定位仪检测各定位参数，找出故障原因并排除。
前照灯的特性
配光特性：把用 等照度曲线 表示的 明亮度分布特征 称为配光特性。
全光束：光束用明亮度分布纵断面的配光特性曲线来表示，该断面的积分值即为全光束。
照射方向：一般情况下把前照灯光束最亮处看作是光轴的中心。光轴中心对水平、垂直坐标轴交点的偏离，表示光轴的照射方向。
汽油车双怠速尾气检测方法
①发动机由怠速工况加速到0.7倍额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5倍额定转速）。
②将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上；
③发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最低值和最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果。
④发动机从高怠速状态降至怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最低值和最高值，其平均值即为怠速排放测量结果；
⑤若为多排气管，分别读取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值；
⑥对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，分别对两种燃料进行排放检测。
⑴ 怠速法：是汽油车在怠速工况下测量排气污染的方法，一般仅测CO和HC。
⑵ 双怠速测量法：是分别测量汽油车在高怠速工况（即0.5倍的额定转速）及怠速工况下排气中CO和HC体积分数的方法，这比怠速法更全面的反映出污染物的排放量。
⑶ 工况法：是将若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起，按规定工况循环模式测量排放污染物的方法。
汽车冷车难以启动故障诊断流程P179
画出汽油机点火系单缸二次电压标准波形，并分析各段意义。

A． 断电器触点打开，一次电流下降，二次电压急剧上升。
B． 火花通过时间。
C． 第一次振荡波。
D． 断电器触点闭合，点火线圈的一次电路有电流通过，二次电路中导致一个反向电压。
E． 断电器触点打开的全部时间。
F． 断电器触点闭合的全部时间，水平直线表示点火线圈与一次电路接通，形成磁场和积蓄能量，为下一周期做准备。
G． 第二次振荡波，即点火线圈的磁化曲线。