测量施工方案(修改).doc

目 录
一、编制依据
二、测量资料的收集与管理
三、测量设备的准备原则、校核与配备
四、平面、高程控制点的布设
五、建立维护制度
六、设计的专项测量要求
七、技术精度要求
八、工程竣工测量
九、作业安全

一、编制依据
1、根据铜仁城市道路流留寨至大兴段工程招标文书、设计图纸制定本施工测量方案。
2、本施工测量方案的编制以工区现有的施工测量技术力量和多年来对桥涵、道路施工测量的经验作为基础，以总工期240天做为控制进度目标。
3、认真贯彻执行国家有关的法律法规，严格执行基本建设的程序。科学化、系统化地安排施工测量顺序。
4、根据现场的地形、地貌及作业环境。贯彻理论与实践、设计与施工、技术与经济相结合的原则。
5、本施工测量方案的编制以下列文件和资料为依据：
1）建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等有关资料。
2）施工现场实地勘察资料及施工设计图纸。
3）《公路勘测规范》(JTJ061-99);《城市测量规范》（CJJ8-99）;《工程测量规范》（GB50026-93）
4）坐标系统：铜仁市独立坐标系;高程系统：85年黄海高程系统。
二、测量资料的收集与管理
1、测量依据资料的收集
1）全面熟悉了解施工设计图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点的数据资料。
2）控制测量的主要依据是建设单位、设计单位提供的平面坐标控制点（GPSE26、I001、I002、I003、I004）及资料，施工设计图纸及说明。
2、测量资料数据的计算与校核
1）建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确；平面，高程控制点位应明确属何种平面，高程体系；各方手续齐全方能使用。
2）图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的准确性，保证能顺利实现施工控制网的建立,桩位的放设。
3）提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比对书面资料一一指认交接确认，杜绝点位与实际资料名的对应错误而导致使用错误的现象。
4）建设方提供的数据资料在使用范围内，我工区将会同项目部、监理方一道进行点位检核，确认无误后使用。
5）所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。
6）所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有人核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校核。
7）主要测量点、控制线点采用全站仪、水准仪复测检核。
8）坐标法恢复中线的原理及坐标计算。
①基本原理
公路的中线位置一般都用大地坐标系表示，设计单位应提供中线的逐桩坐标或控制桩（如交点、公里桩、缓和曲线起点、曲线中点、复曲线公切线点等）的坐标。不管是前者还是后者，工区都应该首先根据设计单位在现场标定的主要控制桩进行复测，确认其实际位置所提供的坐标一一对应无误后，再计算其它中线桩橛（包括施工需要而增加的中桩）的坐标，然后逐桩恢复位置或加设。实际上，恢复中线就是再一次实施更为详细的中线测量。
用坐标法恢复中线的原理就是，置仪器与导线点或其它已知坐标的控制点上，通过坐标计算，用极坐标的方法测设中线，如下图：

设仪器置于导线点Dn ,以导线点Dn－1为定向点，欲标定道路中线上M点，只要知道θ角和距离D即可。Dn、Dn－1、M三点的坐标是已知的；或者是可以根据几何条件计算出来的。
则后视方位角：
前视方位角：
夹角：
前视距离：
待定点M的坐标（X，Y）一般可以在设计单位提供的逐桩坐标表中获得，将其输入电子全站仪的计算机中，便可迅速得到距离D和夹角θ。如果M点的坐标不是已知的，可根据平面线形坐标计算程序推算出来。
②坐标计算
对于设计单位没有提供的中桩点坐标或因施工而增加的桩点坐标，可通过已知坐标点计算出来。

如上图，已知Kn＋000点的大地坐标为（X0，Y0），坐标方位角为α0，圆曲线半径为R，缓和曲线长为LS，转角为α，缓和曲线所对的圆心角为β，则中线上其它点的坐标计算如下：
a、 直线段
设M为直线上任意点，L为该点到已知点（Kn＋000）的距离，则点M（X，Y）的坐标为：

b、 缓和曲线段
设L为缓和曲线上一点到ZH（直缓点）的距离，（XZH，YZH）为ZH点坐标，则缓和曲线上任意点：

c、 圆曲线段
设L为圆曲线上任意点到HY（缓圆）点的距离（XHY，YHY）为HY点坐标，则圆曲线上任意点：
以上的计算过程只是为了说明方法，在实际施工测量中，应先编好程序，既简化了计算过程，又节省了时间。
3、测量资料的管理
一切的测量定位的原始资料要设立专人保管，建立借用制度。收集整理并妥善保存工程施工过程的测量记录资料，随时以备查考和交工存档。
4、测量工作的组织体系
1）测量控制的职责划分
本工程主要包括道路，涵洞，施工作业面不存在相互制约影响少的情况，施工的区域又相对集中，点的保护尤为重要。根据本工程施工任务的特点，测量工作主要划分为2个施工阶段，控制阶段与放样阶段。因此，本工程测量控制按职责划分：
测量指挥与协调→基线及主控点控制→施工测量放线
测量指挥与协调——主要负责与建设或监理、项目部方代表的联络；测量资料、点位的交接；负责对测量控制组，施工测量放线组以及相关单位的协调，主要计算资料的检查复核工作；督促各项测量管理制度的执行。
基线及主控线控制——完成相关测量资料的收集，计算，建立本工程的平面主控点，高程施工首级控制点；负责主控点线的维护与检查，指导施工测量放线作业。
施工测量放线——利用已建立的主控点、高程点实现对各施工点的轴线给定，标高抄测，完成施工任务。
2）测量的组织
①结合我工区的特点，本工程的测量工作总体指挥设1人，由专业测量工程师担任。
②基线及主控点控制为前期阶段测量工作的主要任务，由项目测量人员组织实现。
③测量施工放线组3人，组长由专业测量人员担任，其他人员为熟练测量技术工人组成。
三、测量设备的准备原则、校核与配备
1、测量设备的准备原则
由于本工程主要以道路为主，施工难度大，精度要求高，为保证测量精度，推广应用新的测量技术与设备，方能顺利完成施工任务。目前高精度的全站仪集测角、测距、放线、电脑计算一体化于一身，能保证速度快，精度高的完成该类型工程项目测量工作。因此，在本工程的施工控制以及施工放线过程中应广泛应用。同时，因同区施工面积较大，施工首级平面控制点及高程基准点精度务必保证，以满足施工的需要。
2、测量设备的校核
测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检、自查，确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。
3、测量设备的配备
1）南方三鼎电脑型全站仪 1台
技术指标：测角精度 2" ；
测距精度 2mm+2ppm；
测程 3000m。
2）苏州DSZ2型自动安平水准仪 1台
3）其它配套工具等若干,满足工程施工的需要。
四、平面、高程控制点的布设
1、平面控制点布设的原则
建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部、由高级控制到低级控制、由主控制线到加密控制线、先控制后细部的原则。在施工控制过程中不能颠倒处置。该工程所在地段原始地貌高差变化大，通视条件不好，因此，施工控制点采用附合导线形式布设。导线等级为在建设方给点等级加密下一级导线，采用全站仪施测，并与业主提供的已知点位进行附合，经平差处理后报监理组织复测。经复测确认后的成果方能用于指导施工。
2、平面控制点布设
1）根据业主提供的控制依据，施工首级控制点采用附和导线形式布设，总体平面控制采用全站仪施测完成，平差处理后标定各点数值，形成平面与文字记录交与监理备案并用于工程施工控制。
2）通过以上的测量工作，建立起本工程的总体控制点线，其它各施工放线工作根据总体控制点线测量进行加密或放设。
3）在已完成计算资料的基础上，根据已计算取得的道路中线坐标点数据资料和边桩资料以及高程数据资料（这些资料均为全站仪使用的数据），由施工放线组用全站仪放设，指导进行细部点位的施工。
3、高程控制及水准网的布设
沿本工程内外周边埋设施工高程控制基准点，点数以能保证片区施工使用便利为宜，用DSZ2型自动安平水准仪施测，为保证精度，其起始高程点为以附合网联测平差处理。原始数据记录完整，资料注意重点保存。形成后交与施工测量放线组使用。埋点为混凝土固定钢筋或钢钉。

控制点埋设示意图
4、施工过程中的测量放样
1）施工平面放样主要采用全站仪，放样中要做到各放样点均用第三点检核一道，杜绝差错。
2)施工高程放样主要采用DSZ2型自动安平水准仪测设，同一高程点放样均往返观测，杜绝差错。
3)施工控制点要妥善保护，严禁扰动，如因施工需要确实要破坏或移动控制点时，新设点位必须与两个以上已知点进行联测，并经近似平差后才能使用。
4)测量仪器应由专人管理，专人操作，并定期对测量仪器进行检查，如误差超出规范要求，应及时送有资质的部门检校，不得擅自调整仪器。
5)所有测量数据均须经两人独立计算，计算结果检核无误后才能用于放样。
6)现场作业数据记录应真实、清晰、整洁，不得随意涂改，并存档备查。
7)外业工作完成后应及时整理内业资料，报验监理复测批示，完善手续。
8)测量人员应具备较强的专业能力，高度的责任心，优良的职业道德。
9)现场作业应做好人身及仪器的安全保护工作，为确保测量成果精度，在不利的天气及时间段情况下，不得进行现场测量作业。
10)在本工程中，涵洞因其作业环境属于无水作业，底板基础的中心点可按其横轴线为坐标轴的坐标系中的设计坐标，用支距法进行测设。
①轴线控制：通过平面轴线控制网，依次放出涵洞纵、横轴线及边线。在基坑开挖至一定深度（50cm～80cm）将纵、横轴线投放于基坑侧壁上，用红三角标注，以控制底底标高。
②纠偏：基坑开挖过程中，随时用广线、线锤检查坑轴线，及时纠偏
五、建立维护制度
1、首先要建立对高程基准点、平面控制基点的定期检查、维护制度，划分维护职责。基线点、主控制点由各施工区域做检核，施工初期每一个月检查一次，如无变化则可延长至二个月检查一次。如有特殊情况则应随时检查处理。首级高程控制基准点施工前期应每一个月检查一次，后期可适当延长。如有特殊情况则应随时检查处理。维护检查时间要求至工程竣工并交付使用为止。
在埋点（平面控制点、高程基准点）周边严禁随意开挖坑槽，避开汽车行驶路线，周边架设防护栏和做好警示标志，以避免人为破坏。
2、点位破坏后的处置
如在监测过程中发现平面、高程点有已被破坏或变形位移情况，立即对所测量记录情况进行使用追溯，以确定对工程施工部位的影响，及时发现错误和偏移情况，立即调整处理，并按相关职责立即尽快恢复该施工控制点位。
六、设计的专项测量要求
设计对于特殊部位的专项测量要求，在施工中要编制相应的专门的测量方案，有针对性的解决专项问题，主动理解配合完成设计意图，确保工程质量与安全。
七、技术精度要求
1、平面控制水平角观测测角中误差满足M=±5″。
2、主轴线正交角应在90°±5″以内。
3、距离丈量相对误差满足1/30000。
4、水准测量应满足四等测量精度要求。
5、使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求定期作相应检验和校正，以确保测量精度。
6、穿线投点时，用盘左，盘右两次照准投点取中。
7、其他控制满足设计及工程测量规范（GB50026-93）要求。
八、工程竣工测量
工程竣工时，应会同监理、业主代表等，按设计及质量验收规范进行道路部分、涵洞部分以及管网部分的竣工实地测量，达到设计及规范要求后，根据设计图纸及其它文件进行竣工图的绘制。
九、作业安全
施测人员进入施工现场必须遵守施工安全规程，注意保护人身与仪器设备安全。危险区及高空作业应采取必要安全措施，严禁违章操作，违章进入施工现场。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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