浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用探讨-3000.doc

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浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用探讨
摘要：改性沥青混合料是道路施工中常用的原材料之一，它有利于提高沥青路面的高温稳定性、低温抗烈性、抗滑性和耐磨性。除此之外，还能吸收光线，减少路面反射光，避免刺眼的光线造成司机眼部疲劳，保障驾驶安全。本文通过对改性沥青混合料在施工中摊铺、碾压、接缝处理以及平整度等环节的操作和应用进行分析，探究了改性沥青混合料在道路施工中的应用方法和需要注意的问题。
关键词：改性沥青混合料；道路施工；应用
随着社会的发展，我国人民的经济条件不断提升，家用汽车在普通民众间得到了越来越广泛的普及，加上城市建设的加快，大型工程施工也增加了施工车辆的应用，再加上许多大型车辆超重、超载现象严重。在多种因素的共同作用下，我国的道路交通压力日益增长，过去的普通路面已承受不了当前运输情况带来的压力。当前，我国的道路施工部门应该致力于寻求更有效地方法来提高路面的抗压力和耐磨性，从而延长道路的使用寿命，提高使用效率。目前，为使这一问题得到有效解决，改性沥青混合料被研发出来，并在我国当前的道路施工之中得到了广泛的普及和使用。
一、改性沥青混合料综述
改性沥青就是将基质沥青（一般为50号、70号、90号等沥青）通过化学方法或者物理方法进行处理，改变其性能，从而生成具有更优使用价值的沥青。将改性沥青进一步与其它混合料混合调配，就能生成改性沥青混合料。在当前我国的道路施工中，它是十分常见的施工材料之一。
改性沥青混合料可以分为很多不同的种类，比如说：SBS改性沥青混合料、橡胶改性沥青混合料、PE改性沥青混合料、EVA改性沥青混合料、SMA改性沥青混合料等等。每种改性沥青混合料都有着各自的优势，具备耐高温、耐低温、抗疲劳力强、水稳定性能好等特点。
在这些改性沥青混合料中，最常用的是SBS改性沥青混合料，它是由SBS改性沥青制备而成。SBS是一种由苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚所形成的聚合物，外形表现为细小的白色固体，在SBS改性沥青混合料制备过程中，SBS的掺入量一般在4%~10%之间。
橡胶沥青混合料是使用率第二高的改性沥青混合料，它通过将橡胶沥青与矿石按照一定的配比搅合而成。橡胶沥青的制备需要利用废旧胶粉，将其投入到沥青中，即可制成，根据使用环境和工艺需要的不同，一般胶粉的掺量会在10%~35%之间。
由于改性沥青混合料具有抗高温、抗老化、弹性性能、降低路面噪音、延缓反射裂缝、减薄路面厚度、抵抗重交通和不良气候等多方面的优势。因此，在当前我国道路建设中，它是一种十分常用的施工材料。
二、改性沥青混合料在道路施工中的应用
（一）改性沥青混合料的选料与配比设计
一般改性沥青混合料需要利用粗集料、细集料、矿粉等材料。在粗集料的选择上，一般要挑选质地粗糙、坚硬度高、有棱角的石料，并利用碎石机进行破碎使用，以便于增强混合料内部摩擦力，提高其高温稳定性。为保证石料与改性沥青间的粘附性，还应当在混合料中加入石灰、水泥或抗剥落剂等配料。在矿粉的选择上，要挑选与沥青粘附性好的矿粉，其细度与使用量也应当得到严格的控制。
在矿料配合比的设计上，要经过多次的实验得出配合比，防止沥青用量过大，造成的路面泛油问题或用量过少造成的粘接度低等问题。一般情况下，改性沥青混合料的矿料配比可按照10m m ～20m m 碎石∶5m m ～10m m 碎石∶石屑∶砂∶矿粉= 40∶10∶25∶20∶5来进行制备，但在实际应用中，还应当根据具体情况进行调整。在沥青的掺加量上，要以保证沥青混合料的密度、稳定度、饱和度、空隙率等达到标准作为配比依据。
（二）改性沥青混合料的施工工艺
在具体的施工工艺上，改性沥青混合料的施工需要注意以下几点：储存、运输、拌合、摊铺、碾压等。
在储存和运输上，要采用大吨料自卸车进行运输。运输过程中，保温是最重要的工作，改性沥青的装车温度应当在160℃以上，行车中，可以通过保温布或棉被等对其进行保温，运到拌合场之后才能将保温布掀开，此时混合料的温度要在140℃以上。与此同时，还要注意运输时间不能超过24小时。在运料车接料的时候，要尽量减少混合料的离析现象，在装料过程中按照前、中、后的顺序进行三次移动。开始进行摊铺工作的时候，现场待卸料车辆必须多于5辆，以便保证摊铺能连续进行，工作中，要避免运料车撞到摊铺机，停车距离应当保持在摊铺机的30cm处。卸料时，运输车可挂空挡，利用摊铺的推动力来前进。卸料完成之后，还要挂好运料车车厢后挡板的挂钩，避免漏料。
在混合料的拌合工艺上，可以采用间歇式拌和机进行拌合。在拌合过程中，为使混合料的质量更稳定，要保证改性剂在沥青中均匀的分布。拌合时要采用正确的拌合比例和物料投放顺序，在进行7秒以上的干拌之后，再在混合料中加入沥青，湿拌50秒左右至搅拌均匀。
在对改性沥青混合料进行摊铺的时候，首先必须做好路面清洗工作，水干后开始摊铺。混合料摊铺时温度应保持在160℃～180℃左右，摊铺中如果出现厚度层偏差问题要及时进行调整。在摊铺速度方面，要保持在2米/分钟左右，从而保证供料、碾压与摊铺速度的协调。摊铺过程中不可以随意变换速度或暂停。
碾压是沥青路面施工的最后一道工序，只有将路面压实，才能保证路面较好的质量。在对改性沥青混合料进行碾压的时候，应当遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则开展压实工作。要有专门的人员对碾压线路和碾压次数进行协调，保证能在规定时间内达到压实度。在温度控制上，应保持在130℃～150℃以内,在进行终碾的时候，温度必须高于110℃。碾压时，要先从道路两侧开始，然后向中间延伸，每幅的重叠宽度要控制在1/3 轮宽。碾压要采用静压的方式，初压时速度控制在2~3km每小时，复压时要控制在3~5km每小时。终压以后要保持路面没有明显的轮迹。
（三）改性沥青混合料道路施工的质量检查与控制
在施工质量的检查与控制上，包括对原材料的检查和对施工过程的检查两个方面。在原材料的检查上，要注意将各种材料分开堆放，并对矿粉等需要保持干燥的材料做好防水防潮处理。对改性沥青的检查上，要注意检查其针入度、软化点、5℃延度、粘度、分散均匀性等，保证其在指标范围之内；对粗集料的检查，主要对包括压碎值、磨光值、针片状含量、颗粒组成等标准的检查；对细集料的检查，要注意其砂当量和颗粒组成；对矿粉的检查，要注意检查其小于0.075m m 颗粒的含量。在施工过程的监管上，要检查各种原材料的配比以及混合料拌合、出厂、摊铺、碾压时的温度等方面的状况。对道路的空隙率、稳定度、流值、高温稳定性的检查，可以通过马歇尔试验或车辙试验来完成。
结束语
改性沥青混合料相对于其它普通沥青混合料而言，具有更好的抗压能力。在车流量比较大且承载力度大的路面上铺设改性沥青路面有利于增强路面的弹性和韧性，提高路面的耐磨性和抗疲劳能力，减少路面变形的情况，增加路面的使用寿命，从整体上提高路面的使用性能。通过对改性沥青混合料在道路施工应用中应用工艺的探讨，可以帮助施工队更好地完成道路施工工作，避免施工中出现的一些问题，让改性沥青混合料在道路施工过程中得到更广泛的普及，实现社会效益与经济效益的双赢。
参考文献：
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[2]李洁,任瑞波,许国光等.SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用[J].科技资讯,2010,(12)
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[4]沈风华.SBS改性沥青混合料及其道路施工应用研究[D].苏州大学,2006
[5]杜海云.SBS改性沥青混合料配合比设计及其道路施工要点[J].城市建设,2010,(32)
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