春子箐施工组织设计.doc

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春子箐隧道实施性施工组织设计文字
说 明
一、编制依据
（一）工程施工合同文件
（二）招标文件
（三）两阶段施工图
（四）交通部现行的施工规范及技术标准
（五）计划投入的施工技术力量、机械设备
（六）实地调查资料
（七）类似工程施工经验
（八）磨思高速公路开发经营有限公司下发的《工程项目建设管理办法》和其它相关措施。
二、编制原则
（一）确保合同工期，保证按期完成
（二）确保工程质量，满足业主质量要求
（三）确保本工程在施工中，文明、安全、环保、廉政
三、工程概况
（一）总体概况
磨思高速公路春子箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。路线由左幅起点K47+640＝右幅K47+640处分幅，至左幅止点K50+689.62＝右幅K50+684.87处合拢。其右幅隧道分界段桩号K48+000～K50+360，全长2360m，磨黑端位于R=313086.861m的左转曲线上，思茅端位于R=608.834m，Ls=100m的右转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端3.00%的上坡 ，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约376.8m；左幅隧道分界桩号K47+980～K50+305，全长2325m，磨黑端位于R=7400m，Ls=150m的左转曲线上，思茅端位于R=800m，Ls=130m的右转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端2.00%的上坡 ，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约372.06m；左右幅隧道累计总长4685m。隧道横坡右幅为-2%～-3%；左幅为-2%～+3%；根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟订隧道有效净宽为10.25m，有效净高为5m的建筑界限。为满足该隧道建筑界限和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为10.9m，净高为7.05的三心圆曲墙式衬砌断面。本隧道按规范和救援灾害要求，左右幅隧道间设置3处人行横洞，2处行车横洞。为利于车辆调头，在隧道两端设置了洞外联络道。根据通风计算分析，左、右幅隧道均需采用机械通风，采用纵向全射流通风方案。
隧道衬砌根据围岩类别、地形、埋深、成洞条件等进行设计。隧道左、右幅进、出口成洞条件困难段，设计共长70米SMB偏压型衬砌。其余地段与所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为S4、S5A、S5B、S5C型复合式衬砌；人行横洞与其所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为SR4、SR5型复合式衬砌；车行横洞与其所处围岩（Ⅳ）相对应设计为SC4型复合式衬砌。并对人行横洞及车行横洞与正洞结合处做了特殊处理。SMB型明洞衬砌采用明洞暗做法施工，在成洞条件差的S5A、S5B型衬砌段及S5C型断层破碎带段采用了超前管棚、超前小导管支护处理措施，适当加固前方围岩后再进行开挖；S5A、S5B型衬砌段设置有工字钢架支护，S4型衬砌段设置有格珊钢架支护。隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构。
本隧道路面在进、出口端各300米范围内采用沥青砼路面，中间段则采用水泥混凝土路面。
（二）技术标准
① 设计行车速度：80km/h;
② 设计远景交通量：30583辆/日（2027）年；
③ 荷载标准：汽超—20级，挂车—120；
④ 建筑界限：隧道有效净宽10.25m，有效净高5m；
⑤ 洞内卫生标准：60km/h δco=210PPm K=0.0075m-1、
20km/h δco=300PPm K=0.009m-1
（三）隧道区域地质
1、工程地质
（1）地形地貌
春子箐隧道所处区域属亚热带雨林气候，区内降雨量充沛，一般5～10月降雨较多，约占全年降雨量的80%。隧道位于浅割地低中山地形地貌区,山顶呈圆顶状,地形陡峻,地质作用以构造剥蚀、风化为主。从地质调查资料上看，左、右幅隧道均处于相同的地貌单元上。
（2）地层岩性
本隧道区域内的地层主要为白垩系下统曼岗组，岩性为紫红、紫灰、灰、灰白色泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、石英砂岩组成。局部构造发育，风化强烈，岩体破碎。
（3）地质构造
路线区域地处青藏滇缅印尼歹字型构造体系中段的东支哀牢山西侧及永平～思茅槽地的东南部，在漫长的地质历史发展、演化过程中，经历多次地壳运动，区内发生强烈的构造变形，同时也产生了一系列不同方向，不同性质的构造形迹，使其区内构造极为复杂多变。
区域内存在的北西～北北西，近东西向或近南北向的几组断裂构造中，尤以北西～北北西向断裂最为发育，这组构造规模大，延伸远，是区内的控制性构造。
洞身左幅Ｋ47+990～Ｋ50+205段，右幅Ｋ48+100～Ｋ50+260段，共有3条断裂通过，其中Ｆ１为主断裂，其余两条为二级断裂。隧道围岩为褐红、紫红、紫灰色泥岩夹泥质粉沙岩、砂岩、岩层产状243° ～175°∠34°～23°。路线走向与岩层走向夹角77°～45°。岩体软硬相间，软质岩（泥岩）遇水易软化崩解，形成软弱结构面，降低岩体的层间结合力。特别是断层通过的隧道段，围岩构造变动大，岩体间褶曲发育，呈角（砾）碎（石）状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生较大的坍塌，侧壁经常失稳，雨季天地表水沿破碎带向下渗透隧道内，会有季节性滴水或局部涌水。
2、水文地质
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水及第四松散岩类孔隙水，岩层富水性弱～中等，局部地下水丰富，通过地质调查及钻孔资料表明，进、出口端地下水位埋藏较浅，地下水较丰富。隧道洞身地下水位埋藏较深，构造发育路段，构造裂隙水丰富，施工中应注意加强排水设计和地下水位变化观测。
（四）主要工程数量
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
Φ108*6大管棚
kg
41558

2
Φ42*4小导管
kg
255323

3
φ25砂浆锚杆
kg
484606

4
D25中空注浆锚杆
kg
635222

5
Ⅰ级钢筋
kg
721958
衬砌及初支
6
Ⅱ级钢筋
kg
653907
衬砌及初支
7
φ6钢筋
kg
510105
钢筋网
8
I18工字钢
kg
1689000

9
400kg/m2土工布
m2
123242

10
塑料防水板
m2
123242

11
C25喷射砼
m3
32762

12
C25混凝土
m3
32740.33

13
C25防水混凝土
m3
57316.67

14
C10填充混凝土
m3
55038

15
开挖土方
m3
142224

16
开挖石方
m3
356857

17
排水管
m
94840

18

四、施工准备
春子箐隧道由云南路桥股份有限公司总承包施工,并由其下属的隧道项目经理部负责承建，我单位在进场后，加紧了开工前的各方面准备工作，从公司范围内抽调了技术、管理骨干,组建了精干、高效的项目经理部。根据磨思高速公路开发公司的指示，我经理部积极响应号召，调遣了精良的施工机械设备和施工人员，并建立了各种规章制度，为正式开工作好充分准备。目前，项目部经理部驻地建设已经完成，同时还完成导线及水准点复测工作，各项工作基本就绪。具体情况如下：
（一）施工场地布置
根据本工程的特点，进场后，择地进行了各种场地布置。具体情况如下：
(1)办公及生活区：本合同段由于附近无村镇，所有办公及施工用房均新建房屋。项目经理部设在思茅端（临时征用耕地4亩建盖房屋），并在每个洞口设办公点和生活区。普洱端办公及生活点设在右幅隧道进口端右侧100米处山坡上，施工队驻地也设于此临时征用耕地15亩建盖房屋，；思茅端办公及生活点设在项目部内。施工队驻地设在隧道洞门口左幅隧道左侧100米处山地上，临时征用耕地10亩建盖房屋。
(2)材料存放场地：普洱端堆料场脑膜拌合站设在右幅隧道洞口右侧，占地面积1800m2；思茅端堆料场脑膜拌合站设在左幅隧道洞口左侧，占地地面积1800m2。
(3)供水设施：本项目两端洞口施工及生活用水均从附近山箐内直接取用，十分方便。在各端洞口上方各修建一个高压蓄水池，可蓄水350m3。
(4)供电设施：本隧道施工及生活用电将从普耳市架设专线。目前架线工作也和普洱市南方电网公司协商好，各种准备工作下在进行中。我们计划在思茅端左幅隧道洞口左侧30m处安设两台1250KVA变压器，以满足施工及生活用电的要求。施工现场采用电采用架设380V四相胶皮线的办法，以确保施工安全。项目经理部用电也从该变压器架接；普洱端变压器安在左幅隧洞口左侧，变压器功率也为1250KW，共安设两台。
(5)动力供风设施：思茅端空压机房设在左幅隧道洞口左侧20米处，内安设8台20m3/min电动空压机，作为本洞口施工的供风设备；磨黑端空压机房设在左幅隧道洞口左侧20米处，内安设8台20m3/min电动空压机，作为本洞口施工的供风设备。
(6)通风防尘设施：考虑到本隧道单洞较长（单洞长达2350m），为确保隧道施工过程中的通风防尘能达到相关规范要求，从而确保作业工人的身心健康，因此，我们在每端洞口的每个隧道，根据掘进深度分别设置1台110KW轴流风机作为主要的通风设施。
(7)施工便道：本隧道施工运输道路主要沿老213国道运输。在各洞口端修筑便道与老213国道连通。磨黑端便道较长，约3500米，大部份地段是在原有林区道上拓宽改建，少部份地段则新征林地修建；思茅端便道相对短些，约600米长，该便道是在原地方农耕路的基础上加宽改建而成。为确保施工便道雨季畅通，我们将对该便道路面用碎石进行铺筑硬化处理，从而保证隧道的正常施工。
（二）人员到位情况
截止目前，主要人员施工人员已经基本到位。目前项目经理部技术、管理人员共到位20名，施工队技术、管理人员及工人正陆续进场。
(三)施工测量
1、为了达到对春子箐隧道施工的测量控制，设计院在磨黑端和思茅端分别测设了两个GPS点，中间用6个Ⅰ级导线点进行了联结。我隧道项目经理部进场后，组织相关人员对设计提供的GPS点和I级导线点进行了复测，测量选用了LeicaTC702全站仪进行，经测量所有GPS点和I级导线点的坐标及高程精度均达到了规范要求。
2、在施工中，我们将根据设计所提供的两个GPS点，在洞口进行投点，并将点引入隧道内布设导线。导线的布设分三种形式，即随掌子面开挖进行布设施工导线，导线边长不小于50米；随着施工深度的增加布设基本导线，导线边长不小于150米；为了控制隧道的贯通精度布设主要导线，导线边长不小于300米。通过三种导线的布设，以确保隧道的贯通在规范允许范围内。
(四)施工机械、设备
为保证春子箐隧道的施工进度和质量，本合同拟投入满足本隧道施工要求、工作状况良好的各种隧道专用机械设备，进行隧道工程施工。具体设备详见附表（主要的施工机械设备表）。目前大部份施工机械已进场。
（五）原材料供应：
1、钢材、水泥：
本项目所需的各种钢材及水泥均由磨思高速公路开发公司统供。我们每月提交月进度计划，根据月进度计划，上报每月材料计划，按月调拨使用，并考虑库存。同时对进入施工场地的材料，不仅要检查出厂合格证明，还要求试验室按相应频率对原材料进行抽检，以确保进入工程实体的材料能达到相应规范要求，保证工程质量。
2、砂、石材料：
进场后，我们对春子箐隧道附近的砂、石材料进行了调查，做了大量标准试验。通过各种调查及标准试验结果反映，在满足工程质量要求的条件下，我们选取比较经济合理的思茅“莲花山”石料场所生产的砂、石材料，作为本隧道施工用砂石材料。其质量和数量均能满足隧道施工的需要。
3、零星材料：
本项目所需的各种零星材料，我们将根据实际施工的需要从市场购买。所购入的各种材料都必须取得监理工程师的认可，方可购入现场，以确保质量。
（六）弃碴场选择
本隧道将在进口和出口端各设一个弃碴场。进口端（磨黑端）弃场将设在距洞口约300米的主线K47+600左侧山箐内，计划弃碴量为24万立方；思茅端弃碴场设在主线K50+400～+700右侧山箐内，计划弃碴量为24万立方米。目前该项两弃碴场的征地准备工作正在协调中。

五、项目经理部机构设置
本合同段工程数量大、合同工期紧、工程技术标准高、质量要求严格。为确保本工程在合同工期内优质全面完成，我单位调集具有丰富的隧道施工经验的技术人员和管理人员组建强有力的项目经理部，对本工程进行文明生产、安全施工管理。同时投入我单位先进的施工机械设备和高素质的施工队伍，确保本工程在合同要求的工期内优质高效地完成施工任务。
（一）项目经理部的设置
项目经理部为本项目的核心机构，负责管理及指挥整个工程的施工。设项目经理1人，总工程师1人，副总工程师1人。经理部下设8个职能部门和2个施工队：即工程部、中心试验室、质检部、合同部、财务部、综合办公室、材料物资部，安全生产部；施工队为第一隧道队和第二隧道队，施工队下设施工班组。各部门各司其职，各负其责，分级管理，层层把关，在经理、总工的领导下为本工程服务。经理部各部门职责如下：
1、工程部职责：
在总工的领导下负责施工组织方案的制定、修改、并跟踪实施，施工技术指导，图纸复核更正，变更设计，施工质量过程控制指导、检查，纠正及预防措施的制定、落实，检查施工规范的执行情况，与各部门协调配合等。
由于本隧道较长，测量控制显得比较重要。因此，我们将成立专门的测量队，该项队由工程部直接管理，在项目总工的领导下对主要控制测量工作进行管理。其工作职责为：负责恢复定线测量，定期或不定期地对主要控制点、水准点、导线点进行复核、增设，同时对关键部位的测量作复核。其次，负责测量操作规程的制定与执行，测量设备的检测、复核、保管与定期保养，配合质量检测、评定、验收等。
2、试验室职责：
负责对各种标准、抽样、验证试验的测定，各种施工配合比调试、确定，各种原材料检验，试件制作及检验，各种质量检测、试验，建立试验台帐，与材料部协调配合控制原材料进场，及时发放各种检测结果，试验规程的制定、执行、检查，试验设备的检查、校核、保管，配合质量检测、评定、验收等。
3、质检部职责：
负责质量管理体系的制定，施工质量控制计划及措施的制定、落实、检查，工程报验，质量评定，呈报质量报表，质量照片的收集，各类施工质量检测、检查，发放不合格品通知，与工程部共同分析不合格原因，制定纠正及预防措施，与各部门协调配合等。
4、合同部职责：
负责施工计划的制定、落实、修改，合同计量，施工合同签定，工程预算，成本控制、核算，制定材料计划，制定资金使用计划，定期呈报工程月报表，进度照片收集，建立台帐，与各部门协调配合等。
5、材料物资部职责：
负责材料采购计划的制定、落实，材料保管，材料及时准确发放，建立材料管理台帐，定期盘点，材料采购、管理制度的制定与落实，成本控制，劳动保护用品的采购、发放与各部门协调配合等。负责机械设备配置、维修、保养、管理，定期检查设备状况，设备操作规程的制定与落实、定期检查，机械设备管理制度的制定与落实，与各部门协调配合等。
6、财务部职责：
负责资金调配、周转，资金使用计划的落实、催促，成本控制与核算，廉正监督，呈报财务报表，劳动保护用品计划、人员假期计划、经理部人员工资造表、发放、人员聘用、解聘、劳动合同签订等。
7、综合办职责：
协调地方关系，负责征地拆迁，做好后勤服务保障工作。
8、安全生产部：
负责监督项目的安全生产、文明施工及廉政工作，并制定各种安全生产、廉政建设规章制度和措施。
（二）施工队任务划分
鉴于本项目工程的特点，项目经理部下设两个施工队，施工队下面设施工班组。隧道一施工队负责磨黑端左、右幅隧道及洞口路基施工；隧道二施工队负责思茅端左、右幅隧道及洞口路基施工。为了便于组织管理和保证现场施工进度，洞口路基的防护及排水工程均由各施工队分别负责实施，随着工程的进展逐步完成，不再单独设队伍。

六、总工期及施工进度计划
（一）总工期
春子箐隧道土建工程总工期为24个月，于2007年5月1日开工，至2009年4月30日完工。
总体上以准备工作、洞口工程、明洞段施工、上导坑开挖支护、下导坑开挖支护、仰拱开挖支护、仰拱拱圈及填充浇筑、二衬下边墙浇筑、二衬上边墙及拱部浇筑、路面施工、洞内装饰及附属工程，共11个分项施工阶段控制实施（详见施工进度示意图）。
（二）各分项工程进度计划如下：
(1)准备工作（复测、临时道路、场地布置等）：于2007年5月1日开始，2007年6月10日完工，共40天时间。
(2)洞口工程（截水沟、仰坡防护、洞口土石方开挖及侧边坡防护）：于2007年6月10日开工，2007年7月10日完工，施工工期30天。
(3)洞口Φ108管棚施工：于2007年7月10日开工，2007年8月1日完工，施工工期20天。
(4)明洞衬砌：于2007年9月1日开工，2007年9月20日完工，施工工期20天。
(5)隧道拱部开挖及初期支护：于2007年8月1日开工，2008年7月31日完工，施工工期12个月。
(6)隧道下边墙、仰拱开挖及初期支护：于2007年9月1日开工，2008年8月31日完工，施工工期12个月。
(7)隧道仰拱拱圈、填充、下边墙二衬砼的施工：于2007年9月20日开工，2008年9月20日完工，施工工期12个月。
(8)隧道上边墙、拱部二衬砼的施工：于2007年10月1日开工，2008年10月31日完工，施工工期13个月。
⑼排水边沟、电缆沟的施工：于2008年8月1日开工，2008年12月31日完工，施工工期4个月。
⑽混凝土路面的施工：于2009年1月1日开工，2009年3月31日完工，施工工期3个月。
⑾洞内装饰及其他附属设施的安装：于2009年1月1日开工，2009年4月20日完工，施工工期140天。

七、施工方案
（一）施工方案概述
本隧道为左右幅分离的单洞单向行车形式，断面形式为三心圆曲墙式衬砌断面。根据隧道的施工规范及设计要求，结合本隧道的特点，开挖及初期支护总体上拟采用“上、下台阶法”；二次衬砌拟采用“先仰拱、下边墙，后衬砌台车进行上边墙及拱部大断面浇筑”的施工方案进行施工。同时，为确保施工安全，我们还将根据围岩地质情况和隧道埋深等情况，采用“弧形导坑预留核心土法”、短台阶法等施工方法，以保证工程进度、工程质量和施工安全。在施工中，本承包人将充分运用新奥法施工的特点，“以控制爆破为掘进手段、喷锚为支护方法，理论与实地监控量测相结合”，充分发挥围岩的自承作用，不断提高施工技术，获得最大的安全和经济效益。
（二）各项工程施工顺序
由于春子箐隧道的施工受拆迁工作、场地狭窄且与路基施工相干扰等诸多因素的影响，只有合理安排施工顺序，才能顺利开展洞口施工，并为进洞施工创造较为宽敞的施工场地。为此，在施工过程中将依次按以下施工顺序进行施工：
(1)修筑坡顶截水沟
(2)修刷仰坡并进行仰坡防护施工
(3)Φ108×6超前大管棚施工
(4)洞口水沟及其它附属工程施工
(5)洞口开挖土石方
(6) 明洞衬砌
(7)上台阶开挖及初期支护
(8)边墙、仰拱开挖及初期支护
(9)仰拱拱圈及填充的浇筑
(10)上边墙及拱部衬砌的浇筑
(11)排水边沟、电缆沟的施工
(12)洞内混凝土路面施工
(13)洞内装饰及通风、照明、通讯等附属设施
（三）洞口施工方案
根据本隧道的特点，并结合路基及地形情况，进、出口均采用削竹式洞门。洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽量做好洞口边、仰坡防护及隧道洞门，确保洞口安全。
洞口工程所包括的内容为上述施工顺序中的(1)～(5)项。拟采用下述方案施工：
1、正交进洞、仰坡开挖时，只是稍加修理而已，以保持原稳定的仰坡地面，尽量不砍伐树木，以保持绿色洞口。
2、仰坡顶截水沟的施工
截水沟为车辆行驶到洞口前方时，首先就看到的洞口建筑物之一，因此，它的外观和线形与洞门的协调将大大改善外观形象。施工时我们将充分利用地形，进行纸上定线后，再到现场放线，做到与洞门协调配合，线形圆顺。支砌时，严格按石砌工艺施工。并在沟顶和两端出口位置加深沟底50cm，设门坎以保证截水沟的稳定，并将截水沟的水引入边沟，排到天然沟中。
3、Φ108×6大管棚的施工
超前大管棚是一种很好的锁口方式，在施工过程中要严格控制其方向和外插角，使得管棚不侵入开挖轮廓线。管棚安装完毕，进行水泥加水玻璃双液注浆，对进方围岩进行固结。
4、隧道仰坡进行挂网喷锚防护。尽量少刷仰坡，以最大限度保持原貌，只是将少量的按设计开挖的仰坡进行挂网喷锚防护。施工时，将开挖的仰坡修凿平整顺适后，铺设Φ8钢筋网，钢筋网网格尺寸为20×20cm。钢筋网用V型钢筋固定在坡面上。
5、洞口土石方开挖及防护
洞口土石方施工时，表层松散土石采用挖掘机开挖，配以人工一次刷坡整形到位。刷坡完毕，对侧边坡进行喷C25混凝土进行防护，喷射混凝土厚度10cm。
6、做好进出口处路基衔接工程
在洞口土石方开挖的同时，不得乱填乱堆，要与路基施工单位沟通协调，以确保路基施工质量。对路基挖方边坡要严格控制坡比和平整度，确保符合设计要求。同时合理的施工不仅能为施工提供良好的场地，也能给路基施工提供了方便，节约了成本，保证了质量。
（四）洞身工程施工方案
1、施工程序详见《春子箐隧道开挖与二次衬砌施工程序图》
春子箐隧道从两洞口、四个工作面向中间进洞。其施工程序为：
（1）先进行隧道上台阶（拱部）的开挖及初期支护。
（2）进行边墙及仰拱的开挖及初期支护。
（3）进行仰拱拱圈、填充的浇筑。
（4）进行下边墙二衬砼的施工。
（5）进行上边墙、拱部二衬砼的施工。
总之，春子箐隧道采取两端、四个工作面逐步推进，往复循环，依次进行的施工方案，最后完成隧道的开挖，初期支护及衬砌。
2、洞身各部施工方案概述：
因本隧道围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级，因此在施工中必须本着“稳扎稳打，步步为营”的原则，“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、紧封闭、勤量测”的施工方法施工，避免盲目抢进度。根据上述的施工程序，先进行上导坑的开挖和初期支护，当上导坑的开挖和初期支护超前80m时，立即进行下边墙及仰拱的开挖和初期支护。在Ⅴ级围岩地段、洞口浅埋段、破碎地带采用“弧形导坑预留核心土法”施工,开挖主要以机械为主,并辅以人工配合,尽量避免爆破作业，以减少对围岩的扰动，每次开挖进尺控制在60cm以内。对于Ⅳ级围岩地段，为确保施工进度，将采用短台阶法开挖，爆破采用光面爆破或预裂爆破方式，每次开挖长度控制在75～100cm，充分发挥围岩的自承力。待初期支护成环闭合后，再用整体液压自行式衬砌台车进行二衬混凝土的施工。
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暗洞Ⅳ级、Ⅴ级围岩开挖方案图
⑴上断面开挖 ⑵上断面初期支护 a⑶中槽开挖
a⑷马口跳槽开挖 ⑸侧墙部初期支护 a⑹仰拱开挖
a⑺仰拱浇筑 ⑻拱及边墙台车浇筑

(1)明洞施工
春子箐隧道进出口明洞均按下述方法施工：
① 进行明洞衬砌基础地基处理。基坑挖到设计尺寸及标高后，对地基承载力进行检测，只有承载力达到设计要求时，才能进行基础的施工；如承载力达不到设计要求，必须对地基进行加固处理，确保边墙基础和仰拱修建在稳固的地基上。
② 基础混凝土灌注前必须排除基坑内积水，清除基坑内一切杂质。
③ 按断面要求制作定型挡头板、内外模板。
④ 用混凝土输送泵输送混凝土。
⑤ 浇筑拱圈混凝土强度达70%以上时，方可拆除模板。
⑥ 明洞衬砌完工后应进行夯填碎石土。
⑦ 只有明洞段衬砌完成后，才能进行暗洞洞身的开挖、衬砌。
(2)上导坑开挖、初期支护
洞口及明洞工程完工后，即可进行暗洞上导坑的开挖和初期支护。开挖方法采用“弧形导坑预留核心土法”，沿上部开挖轮廓线，采用人工辅以小炮开挖拱顶环形土，每开挖一个循环后，先素喷5cm厚25号混凝土，然后打径向锚杆，挂钢筋网、立钢支撑，喷第二次混凝土至设计厚。
隧道开挖后，立即对岩面进行喷射混凝土施工，防止岩体发生松动。喷射砼顺序应先墙后拱，岩面不平时，应先喷凹处找平。
在边墙部分为自下而上，从左到右或从右到左，并注意呈螺旋轨迹运动，一圈压半圈，纵向按顺序进行，旋转半径一般为15cm，每次蛇行长度为3～4m。在拱部拱脚至拱腰处,自下而上。拱腰至拱顶由里（有砼处）向外喷射砼进行。喷射砼时，其喷射砼速度不宜太慢或大快，适时加以调整。首次喷射混凝土厚度不小于设计厚度。
喷射砼施工结束后应按规范检查喷射表面，是否有松动、开裂、下坠、滑动等现象，如有及时清除重喷。喷体达到一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处及时进行处理;钻眼量测，厚度不够处补喷;及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工;对喷体试件进行力学试验。
(3)下部开挖
下部开挖时，控制下沉量，开挖进尺控制在2~3m间，采用松动爆破。开挖成形后及时支护，并要保证钢支撑垫板能落到稳定基岩上。
(4)仰拱施工
仰拱开挖前，为防止上边墙内挤，设置工字钢横支撑，横撑间距1.0m，横撑的拆除须待仰拱混凝土强度达到设计强度的70%以上。仰拱的浇筑应在二次衬砌前或紧跟二次衬砌之后，并不得在松方上施作。
(5)二次衬砌的施工
二次衬砌的施工，在初期支护闭合，仰拱拱圈和填充完成后进行。用液压自行式整体钢模台车对二衬进行大断面浇筑。
砼在搅拌站集中搅拌，采用砼搅拌运输车运输，派专职试验技术人员常驻拌和站，以控制好砼的出场质量。砼输送泵应使用压力较低的进口砼泵。砼浇注原则上对称入模，鉴于施工的实际情况规定不对称的允许值为0.5米。采用插入式振捣器和附着式振捣器捣固砼。捣固工培训上岗，并实行岗位责任制，现场须作好捣固记录。
(6)洞身衬砌施工缝和沉降缝的设置
边墙、拱部二衬施工时，在衬砌结构形式变化处设置沉降伸缩缝，根据衬砌台车长度，按12m设一道施工缝。若施工缝遇沉降伸缩缝时按沉降伸缩缝设置。
（五）防、排水施工方案
隧道的防、排水一直是公路隧道的一个难点，为了做到春子箐隧道滴水不漏，根据隧道区的气候、水文条件，我们将严格按照《公路隧道施工规范》和设计图纸要求，采用以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理手段。其各段的防、排水方案如下：
1、洞外防排水
根据地形情况，在洞口上边坡、仰坡外侧设置与地形相应的截、排水沟，将边坡、仰坡上的水引出隧道后，进入天然沟中排出。
2、明洞段防、排水
明洞拱墙部外层铺设由土工布、防水板、土工布组成的防水层。在墙脚处设置HDPEΦ116纵向排水管，纵向排水管与引水管相连，将衬砌背后的水引入侧沟排走，并在回填表面设置一层厚50cm的粘土隔水层，让水顺回填土坡面流进洞顶水沟引入沟谷中排走。
3、洞内排水
除在初期支护与二次衬砌问敷设400g/m2土工布和塑料防水板组成的防水层外，要求对施工缝、工作缝、沉降缝作专门的防水处理，同时在初期支护背后每隔5m设置一环向盲沟。盲沟与纵向排水管相连通，使衬砌背后水、洞内路面水通过路面边沟和盲沟下设置的纵向排水管引至隧道两侧水沟排走。洞内环向盲沟的位置可根据实际地形和洞内渗水情况作适当调整，但数量只准增加，不得减少。施工缝、工作缝不应设置于有集中水流地段。
（六）洞内路面
本隧道路面进出口端各300米采用沥青混凝土上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面。中间段为水泥混凝土路面。复合式沥青混凝土上面层厚10cm，采用阻燃式沥青混凝土，水泥混凝土下面层厚24cm；中段的水泥混凝土路面厚26cm。水泥混凝土路面为35号混凝土。洞内设有仰拱及仰拱填充混凝土者，不设基层。施工中所有路面材料的物理力学指标必须达到设计及规范要求。
洞内路面必须在基层施工结束后，并经转序验收合格，才能施工。
1、水泥混凝土路面施工
洞内水泥混凝土路面，计划采用小型辊轴式混凝土摊铺机进行铺筑。施工时用混凝土运输车将拌制好的混凝土动至现场，用人工布料，用摊铺机辗压整平，并用插入式振捣器振捣密实。
2、洞口段沥青混凝土路面施工
为了确与洞口路面的良好衔接,隧道内沥青混凝土路面将与主线路面同时铺筑。
（七）供风、水、电及防尘、排水方案
（1）供风、供水、供电、照明
① 在每个洞口各设置1项工作座空压机房，每座空压机房安设8台20m3/min座式空压机作为主风力设备。
② 为了防止不可预见因素发生，施工时将在每个洞内各配备1台12m3/min的移动风机，作为辅助风力设备。
③ 施工用水均从附近山箐内自然取用，在各个洞口的洞顶较高处各设置200m3的压力水池，将山箐中的水引入水池内则可，十分方便，无需抽取。
④ 在每个洞口附近各安装1台1250KVA变压器作为全洞主供动力电源。同时期为了安全考虑，还将在每个洞口各安设2台低压安全变压器（36V以下）作为洞内照明电源。
⑤ 照明：洞外和洞内成洞段用220V、1000W碘钨灯，洞内作业段使用36V低压作业灯。
⑥ 洞外临时电力线路采用胶皮线架设。洞内线路采用胶皮电缆、照明和动力线路分层架设，电线悬挂高度距人行地面的距离，110V以下时，大于2m，400V时大于2.5m，6～10KW时，大于3.5m。
(2) 通风、防尘
① 安设4台110KW轴流式通风机，采取四级通风作为洞内施工通风设施。
② 开挖时采取湿钻法打眼以减少扬尘，爆破后及时通风将灰尘和有害气体排出，换入新鲜空气，并喷散雾化水压尘降温、喷射混凝土时采用湿喷机，以减少回弹和扬尘。采取一系列措施确保洞内温度、粉尘浓度、有害气体浓度达到标准要求。
(3)洞内管线布置
为了确保安全，并规范施工现场，施工用的风管、水管、电缆在隧道内应认真布设，不得随意摆放。本隧道洞内管线参照下图进行布置。
2m
3～4m
动力线
高压风管
高压水管
排水管
φ0.8m通风软管
隧道洞内管线布置示意图

（4）施工防、排水
①做好洞口、洞顶地表水防排水工程。坡顶截水沟用浆砌片石铺底或用砂浆勾缝、抹面，清理洞口附近杂草的树丛，开流疏导封闭积水洼地，洞顶截水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；施工废水通过管路、沟槽排泄到隧道范围之外。
②洞内顺排水。在洞身开挖两侧设置50×50cm与路线纵坡一致的排水沟，将水排出洞外引走。
③洞内反坡排水。在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将水排出洞外。
(八)施工测量方案
1、洞外平面和高程控制测量
洞外平面控制用全站仪采用导线测量方式进行，导线等级一般为四等，导线边长不小于300m，控制网的布设示意图见图：
隧道中线
地表导线控制网
进口洞口小三角网
出口洞口小三角网
地表导线控制网示意图

洞外高程控制测量用全站仪采用光电三角高程测量方法或用精密水准仪将水准控制点引测至洞口附近。
2、洞门放样及线路进洞关系
A
E-2’
E-2
E-1
B
E-1’
洞门放样及进洞关系示意图
E

如图，计算出洞门点E-1的坐标后，根据计算结果用全站仪在E点放出E-1点，指导洞门开挖，待洞门形成后同时埋设E-1及E-1’点，将全站仪架设在E-1点上，后视E点，找出洞内线路中线方向，测设主导线，再将全站仪架设在E-1’点上，向洞内测设副导线。
3、洞内平面和高程控制测量
洞内在洞外平面控制的基础上布设导线，并以洞口投影点为起点沿中线布设成多边形闭合环。导线边的边长应根据测量设计要求，并考虑通视条件，宜选择长边，在直线地段不宜短于200m，曲线地段不宜短于70m。洞内导线测量用全站仪，采用五等导线测量方法进行。测设洞内导线时，必须对起算控制点进行检测。
洞内高程控制测量可在导线测量的同时，用光电三角高程测量方法或用精密水准仪在洞内进行高程传递。
4、洞内施工测量
根据洞内导线测量成果，测设出隧道施工中线，用于指导洞内断面开挖和衬砌施工。隧道中线和高程在使用中须定期进行复测检查。
5、竣工测量
（1）隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
（2）隧道竣工测量后应埋设永久中线点和水准点，并在边墙上绘出标志。
（3）洞内水准点每公里应埋设一个，短于1km的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

八、主要分项工程施工工艺
隧道工程施工，常常会碰到各种不可预见的因素，为确保安全、顺利地进行施工作业，必须在开工前制定科学合理的施工方案，并按既定方案的工艺流程施工。本隧道施工工序按如下进行：

（修改施工方案）
施工准备

确定施工方法

开 挖

（修正支护参数）

初期支护
现场监控量测

否
是否符合质量要求

是

防水层

二次衬砌

结 束

说明：在出口端先进行洞外土石方开挖及边、仰坡防护，用大管棚对隧道围岩作预支护，再作中导洞开挖、初支，中隔墙砼施工（含回填、支撑），“先开挖”侧导坑开挖及支护，“先开挖”主洞的开挖，初支及二次衬砌。

（一）洞口工程
洞口段施工工艺流程图
施工准备

边、仰坡测量放样
洞口位置复核

洞顶截水天沟施工

洞口坡面危石及表层积土清除

边、仰坡开挖及锚喷支护

进 洞

（1）全面考虑隧道洞口各项工程，要妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。
（2）尽早完成洞口排水系统。
（3）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖。
（4）清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，不留后患。
（5）石质地层拉槽爆破后，及时清除松动石块，土质地层开挖后及时夯实平整仰坡。
（6）施工期避开雨季。
（7）采用浅眼小爆破开挖边（仰）坡。
（8）开挖时随时检查仰坡及边坡，如有滑动开裂，放缓坡度。
（9）洞口支挡工程结合土石方开挖一并完成。
（10）对地层中出现的滑坡、崩塌、偏压采取各种措施进行处理。）
（11）开挖进洞时，用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时用管棚支护围岩。
（二）明洞工程
(1) 明洞衬砌边墙基础和遮光棚支柱基础等设置在稳固地基上。如边墙基础挖到设计标高后，地质情况及允许承载力与设计要求不符时，及时进行处理。
基础混凝土灌注前排除基坑内积水，并对底层进行固化处理。边墙基础应采用与边墙同级混凝土一次浇筑而成。
明洞衬砌施工应注意下列事项：
①灌注混凝土前复测中线和高程，衬砌不得侵入设计轮廓线；
②拱圈应按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并应采取防止走模的措施；
③浇筑拱圈混凝土达到设计强度70%以上时，方可拆除内外支模拱架。
（2）明洞衬砌完成后按规范及监理工程师要求进行回填土施工。

明洞工程施工

测量放样
开 挖
断面检查
坡面防护
明洞衬砌
防水层施工
明洞回填
编制施工方案
监理审批
人、设备、材
料准备

（三）洞身工程
根据工程地质、水文条件，隧道拟采用“正台阶”法施工。由于本隧道跨度较大，因此，SMB和S5A型衬砌采用大管棚，S5C、S5B型衬砌采用小导管，对前方围岩进行注浆加固后再开挖。洞身工程的施工工艺为：