钢管拱加工及安装方案.doc

六安二元路淠河桥钢管拱安装专项方案
目 录
第一章 工程概述 2
1.1工程简介 2
1.2 编制依据 2
1.3工程量概况 4
1.4工期计划 5
第二章 施工组织机构及人员 7
2.1工程管理组织机构 7
2.2本工程的组织机构及人员 7
2.3投入本工程的机械设备 8
2.4投入本工程的机械设备 9
2.5施工保证措施 10
第三章 钢管拱安装方案 12
3.1总体安装施工方案 12
3.2安装方案概述 13
3.3施工流程 15
3.4施工准备 15
3.5钢管拱节段吊装 22
3.6钢管现场焊接 38
第四章 钢管拱安装测控方法 43
4.1钢管拱测控流程 43
4.2施工控制网的布设及测量 43
4.3钢管拱安装前测量准备 44
4.4钢管支架的测量定位 44
4.5拱肋钢管的安装定位 45
4.6钢管拱安装测量注意事项 46
4.7钢管拱竣工测量 47
第五章 安全生产保证措施 48
5.1安全保证体系 48
5.2 相关部门安全生产职责 49
5.3工地施工安全生产管理 49
5.4环境保护 53
5.5紧急情况处理 53

14

第一章 工程概述
1.1工程简介
本工程位于六安市前进路和干渠南路之间，采用钢管砼提篮拱桥单孔跨越淠河总干渠，桥跨布置为一孔90m。桥梁起点桩号K3+565.120、终点桩号为K3+660.88，全桥长95.7m，桥面净宽39m。
主拱肋采用哑铃型钢管砼截面，拱轴线为二次抛物线。计算跨径90m，计算矢高22.5m，计算矢跨比1/4，单侧拱肋截面高度采用2.7m,上下炫管均采用直径为1000mm，壁厚为18mm，钢管间净距为700mm，两钢管间腹板高960mm，腹板厚18mm，腹板间距为650mm，钢管及腹板均采用Q345qD。主拱肋钢管及腹板内填充C50微膨胀砼。主拱肋向微倾10度，拱肋间上部设置三道风撑，一道一字型，两道K字型，风撑采用直径为1500,材质Q345qD空钢管，钢管壁厚18mm，下部拱脚处设置端横梁连接。

1.2 编制依据
1.2.1 设计文件
包括工程设计图纸，图纸会审记录，设计核定单和设计变更等。
1.2.2 施工规范和验收标准
JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范
TB 10212-2009 铁路钢桥制造规范
JTG F80/1-2012 公路工程质量检验评定标准
JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范
GB/T 714-2015 桥梁用结构钢
GB/T 1591-2008 低合金高强度结构钢
GB/T 700-2006 碳素结构钢
GB/T 3077-2015 合金结构钢
GB/T 5117-2012 非合金钢及细晶粒钢焊条
GB 5313-2010 厚度方向性能钢板
TBJ 214-92 铁路钢桥高强度螺栓施工规定
GB 50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范
GB/T 5118-2012 热强钢焊条
GB/T 14957-1994 熔化焊用钢丝
GB/T 14958-1994 气体保护焊用钢丝
GB/T 8110-2008 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝
GB/T 10045-2001 碳钢药芯焊丝
GB/T 17493-2008 低合金钢药芯焊丝
GB/T 12470-2003 埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂
GB/T 5293-1999 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂
GB/T 2970-2016 厚钢板超声检测方法
GB/T 11345-2013 焊缝无损检测 超声检测技术、检测等级和评定
GB/T 29712-2013 焊缝无损检测 超声检测 验收等级
GB/T 3323-2005 金属熔化焊焊接接头射线照相
TB 1558-1984 对接焊缝超声波探伤
GB/T 2650-2008 焊接接头冲击试验方法
GB/T 2651-2008 焊接接头拉伸试验方法
GB/T 2652-2008 焊缝及熔敷金属拉伸试验方法
GB/T 2653-2008 焊接接头弯曲试验方法
GB/T 2654-2008 焊接接头硬度试验方法
GB/T 5782-2016 六角头螺栓
GB/T 1228-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓
GB/T 1229-2006 钢结构用高强度大六角螺母
GB/T 1230-2006 钢结构用高强度垫圈
GB/T 1231-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件
GB/T 985-2008 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸
GB/T 324-2008 焊缝符号表示法
1.3工程量概况
1.3.1主要工作内容
安装支架架设、钢管拱安装及焊接、全桥涂装及支架拆除。
1.3.2 主要工程量统计
二元桥刚广工安装工程量统计表
序号
名称
编号
外形尺寸
数量
单重(kg)
总重(kg)
涂装要求
1
拱肋分段
GFD-M
1000×2700×4000
4
5255
21020
内外底漆
2
GFD-1Z
1000×2700×20000
1
28605
28605
内表面底漆，外表面一道面漆
3
GFD-2Z
1000×2700×13300
1
21137
21137
4
GFD-3Z
1000×2700×8500
1
11747
11747
5
GFD-4Z
1000×2700×8500
1
11874
11874
6
GFD-5Z
1000×2700×8500
1
11747
11747
7
GFD-6Z
1000×2700×13300
1
21137
21137
8
GFD-7Z
1000×2700×24000
1
28605
28605
9
GFD-1Y
1000×2700×20000
1
28605
28605
10
GFD-2Y
1000×2700×13300
1
21137
21137
11
GFD-3Y
1000×2700×8500
1
11747
11747
12
GFD-4Y
1000×2700×8500
1
11874
11874
13
GFD-5Y
1000×2700×8500
1
11747
11747
14
GFD-6Y
1000×2700×13300
1
21137
21137
15
GFD-7Y
1000×2700×24000
1
28605
28605
16
腹板
GFK1Z
18×930×1153
4
152
606
双面底漆
17
GFK1Y
18×930×1153
4
152
606
18
GFK2Z
18×930×1195
4
157
628
19
GFK2Y
18×930×1195
4
157
628
20
GFK3Z
18×930×1095
4
144
576
21
GFK3Y
18×930×1095
4
144
576
22
GFK4Z
18×930×1064
4
140
559
23
GFK4Y
18×930×1064
4
140
559
24
风撑
F1N1
φ1500×18×15490
1
10797
10797
内表面底漆，外表面一道面漆
25
F1N2Z
φ1500×18×1246
1
820
820
26
F1N2Y
φ1500×18×1246
1
820
820
27
F2N1
φ1500×18×16400
2
11501
23002
28
F2N2Z
φ1500×18×1270
2
835
1671
29
F2N2Y
φ1500×18×1270
2
835
1671
30
F3ZN1
φ1500×18×7235
2
4760
9520
31
F3ZN2
φ1500×18×2800
2
1842
3684
32
F3ZN3
φ1500×18×2180
2
1434
2868
33
F3ZYN1
φ1500×18×7235
2
4760
9520
34
F3ZYN2
φ1500×18×2800
2
1842
3684
35
F3ZYN3
φ1500×18×2180
2
1434
2868
36
F1N20
φ1536×18×400
14
270
3774
双面底漆
37
F1N15
18×526×380
6
28
169
38
F1N16
18×508×316
12
23
272
39
F1N17
18×400×300
12
17
203
40
F1N18
18×456×380
6
24
147
41
F1N19
18×456×316
12
20
244
42
F1N21
18×227×238
8
8
61
43
F1N22
18×363×130
4
7
27
44
F1N23
18×295×200
8
8
67
45
F1N24
18×479×167
4
11
45
46
梁端索导管
DG1M
540×540×3181
4
357
1428
外表面底漆
47
DG2~7M
540×540×3181
24
407
9768
48
DG8~10M
540×540×3181
12
362
4344
49
DM4
10×540×540
40
23
920
50
埋件
YM-1
1000×800×278
4
123
492
不涂装
51
钢筋模架
1240×2060×2840
4
258
1032
52

钢衬垫
6×30×6000
52
8
441
合计
297

389822

1.4工期计划
现场安装计划工期157天，实际开始节点已业主下发的进场指令为准。

第二章 施工组织机构及人员
2.1工程管理组织机构
公司成立以罗光林总经理为组长的“六安市二元路淠河总干渠桥梁钢管拱工程领导小组”，该领导小组负责本工程在人力资源、设施设备、工程资金等方面的总体协调与保证，确保本工程的周期和质量。
公司对本工程实行项目管理，成立以张少安为项目经理的工程项目经理部，具体负责工程计划、组织、施工、控制及协调，实行方针目标的管理，确保工程按合同要求完工。
项目经理部在项目经理领导下，由项目总工程师及生产主管等针对工程项目特点，对专业负责人的主要工作职责作出规定，具体见施工组织机构图（表2.1-1）。

2.2本工程的组织机构及人员
公司将在全公司范围内从参加过多座桥梁施工的员工中挑选最优秀的生产管理人员、技术人员和技术工人投入到本工程中。
本工程施工人力资源是根据工程量、设计图、技术规范、施工周期，按施工工序从管理到施工作业进行合理配置，做到完全满足工程的需要，并留有足够的充裕度。具体见人力资源配置表（表2.2-1）。

后
勤
保
障
部
项目经理
张少安
工
地
涂
装
施
工
队
工地负责人
陈松
工
地
装
焊
施
工
队
市
场
开
发
部
财
务
成
本
部
材
料
预
处
理
车
间
安
全
保
障
部
下
料
加
工
车
间
工
程
管
理
部
物
资
供
应
部
质
量
管
理
部
工
程
设
计
所
人
力
资
源
部
集
配
中
心
机
具
动
力
部
领导小组组长
罗光林
附
属
结
构
件
制
造

装
焊
二
车
间
拱
肋
节
段
制
造
装
焊
一
车
间
机
加
工
车
间
生产主管
万俊林
安全主管
李平
技术负责人
雷正英
质量主管
王冠

图2.1-1 施 工 组 织 机 构 图

2.3投入本工程的机械设备
序号
设备名称
规格型号或功率
单位
数量
备注
1
履带吊
50t
台
2
钢管拱吊装、支架拆装
2
手动螺旋千斤顶
20t
台
2
钢管拱标高调整
3
电焊机
BX50
台
10
支架及钢管拱节段焊接
4
氧割炬
G01-100
台
2
支架及钢管拱节段施工
5
导链
5t
台
2
钢管拱节段吊装施工
6
导链
2t
台
2
钢管拱节段吊装施工
7
手提砂轮切割机
100～120mm
台
2
钢结构切割
8
电动磨光机
100～180m/m
台
2
焊缝打磨
9
TOPCON全站仪
332N
台
1
测量控制
10
苏一光水平仪
DSZ-2
台
2
测量控制

2.4投入本工程的机械设备
序号
项 目
数量（人）
备 注
需求总数
厂内需求
工地需求

钢结构制造工程管理人员（16人）
1
生产、计划
3
2
1

2
人 力 资 源
2
1
1

3
设 备
2
1
1

4
材 料
4
2
2

5
质 量
2
1
1

6
安 全
3
2
1

钢结构制造工程技术人员（8人）
1
结 构
4
3
1

2
焊 接
2
1
1

3
机 械
2
1
1

钢结构制造技术工人（81人）
1
下料切割工
8
8

人员按需求110％配置。
2
机 加 工
4
4

3
装 配 工
32
20
12
4
焊 工
24
16
8
5
电、钳 工
3
2
1
6
辅 助 工
10
6
4

2.5施工保证措施
2.5.1成立公司重点工程领导小组
公司已将六安市二元路淠河总干渠桥梁钢管拱制造工程列为公司2017年重点工程，并成立以总经理为组长，技术、生产副总为副组长，工程管理部、质量保证部、工程设计所、物资供应部、财务成本部、机具动力部、安全技术部等部门主要负责人组成的领导小组。
2.5.2 充分发挥大型企业的人才资源
本公司拥有大量的人才资源及技术优势。我们将充分集公司之力，挖掘精英人才，建立具有业务精、技术好、能力强的项目班子，选择满足各工种工艺技术施工要求的工人骨干队伍，设置适合本工程特点的组织机构及各种岗位职责，制定各种规章制度，以确保机构正常运转，从人员数量、素质、机构设置、制度建设等方面保证工程的顺利进行。
深化承包机制，强化各个承包班组中承包合同的管理。将工程进度计划与班组承包合同工期相协调，做到责、权、利相结合，直接与经济挂钩，奖罚分明，充分调动职工生产积极性与创造性，采取以人为本的策略，确保合同工期的顺利完成。

2.5.3 对关键工期线路、技术、流程有效控制
根据本项目的工程重点及难点，安排合理的施工流程和顺序，尽可能提供施工作业面，使各分项工程可交叉进行。并编制总体施工进度网络控制计划，明确关键工期线路，分析工期线路中的施工流程、技术难点、重点，事前对其进行详细分析、研究，并编制具体的解决方案，一旦在实施中出现问题时，则及时采取既定的方案进行解决，从而对关键工期线路、技术、流程进行有效的控制，确保施工按计划进行。
2.5.4 优化施工方案，攻克技术难关
针对本工程技术含量高、施工难度大的特点，公司将组织专门人员，深刻理解设计意图，根据本工程的结构特点，编制各种详细施工方案并邀请有丰富施工经验的钢结构专家进行研讨、对比，在确保工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。并根据施工方案制定各工序作业指导书；对参与施工的人员，提前进行有针对性的技术再培训，使全体施工人员都能熟悉掌握各种施工工艺、方案，并在施工中贯彻执行。
其次，本公司将充分发挥施工图深化设计、计算机放样下料技术、激光跟踪仪、全站仪测量技术、现场焊接技术及质量保证、软件应用等技术优势，编制最优化的施工方案。
2.5.5 确保机械设备的数量及完好率
1)我公司在本工程施工场地、施工用水等情况允许的条件下最大程度投入施工设备。
2)严格遵守设备安全技术操作规程。
3)严格执行交接班制度，做好设备保养工作。
4)机械设备在使用中不得超载使用或随意扩大使用范围。
5)加强对施工设备的管、用、养、修动态管理。
6)确保设备完好率达到92％以上，重要的设备应有整机或部分配件使用。
2.5.6 项目资金有效管理
本工程的资金将全部用在本工程的施工上，严禁挪作其它工程使用。项目资金出现困难时，公司将及时进行协助解决，并坚持每月按时向建设单位报送当月完成工作量和下月计划完成工程量，协助建设单位作好付款和备款计划。
2.5.7 确保材料、构件、设备保质保量按计划到位
根据施工方案、施工进度计划及施工预算中的工料分析，编制工程材料、构件、机械需用量计划，做好订货、备料、供料和协调仓库存放及组织运输的各种计划，按计划分批进场，并做好进场验收、发放、保管工作，确保材料、构件、设备保质保量按计划到位。
2.5.8 严格质量、安全管理
根据设计图及规范要求，制定各工序的操作规程及质量标准，并在施工中严格执行，确保一次达到优良标准，避免因施工质量问题返工而影响施工工期。
在本工程施工开始前，公司会同监督部门根据国家有关施工安全管理的有关规程，结合本工程具体情况，制定严密的安全技术方案和安全操作规程，并对各个施工班组进行详细有针对性的安全、 技术交底，并在施工中狠抓落实，杜绝重大安全事故发生，避免因安全事故而影响整个施工工期。
2.5.9 加强施工计划管理，协调各方关系
编排切实可行的施工计划，是保证工期的重要手段。在本工程的实施中，我公司将针对本工程的特点，结合以往大型桥梁施工经验，对各个施工工序及施工流程进行合理的安排，同时根据各个工序的逻辑关系，充分利用计算机先进管理软件，编制总体施工网络控制计划，明确关键线路，确定保证工期的控制点。同时将总计划分解成月、旬、周、日施工计划，实行以日保周、以周保月、以月保总计划的工期保证体系。根据确定的进度检查日期，及时对施工进度进行检查，利用计算机对实际进度与计划进度进行分析比较，及时调整施工计划。在具体实施时抓住关键的工序及设定的各个施工进度控制点，一旦发生关键工序滞后，则及时采取有效措施进行调整，确保各项施工工期都在计划内实施。
其次，为了确保工程项目能按计划有序地进行，必须对有可能影响计划的因素进行预测分析，事先采取措施，缩小实际进度与计划进度的偏差，实行对施工工期的主动控制。影响施工工期的主要因素有：计划因素、人员因素、技术因素、材料因素、机具设备因素和气候因素等。对于影响工期的诸多因素，我们将按事前、事中、事后连续控制的原则，分别对这些因素加以详细的分析、研究并制定对策，以确保工期能按计划顺利完成。
再次，协调好与政府部门、业主、设计、监理、土建等单位的关系，保持良好的外部条件和施工氛围，保证工程按计划顺利进行。
2.5.10 完善考核、奖罚制度
严格按项目法进行管理，建立完善的管理体系，制定明确的考核、奖罚制度，并在施工中严格执行，使效益分配与质量、安全、进度、文明施工挂钩，激发职工的生产积极性，确保工程顺利地按计划实施。

第三章 钢管拱安装方案
3.1总体安装施工方案
本桥钢管拱安装总体施工方案为：采用钢管及型钢搭建临时支架，节段用2台50t履带吊将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装。遵循左右对称、前后对称的原则，最大不平衡安装不超过左右各一个吊装节段。为了满足工期及受力对称性要求，两跨拱同时从两端往中间交替施工，因此节段运输也将按吊装顺序进行。
拱肋安装按照如下步骤进行：①确定架拱临时支架在梁面上的具体位置与桥面预留钢筋连接并浇注混凝土基础→②安装架拱支架及支架连接系→③架拱支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边测量并调整线形，避免误差积累→⑤两侧拱肋对称安装，同时K撑安装及时跟进（预留合拢段）→⑥安装合拢段→⑦安装中间横撑→⑧整体焊接→⑨拱内混凝土压注达到设计强度后全桥面漆防腐→⑩拆除支架。
3.2安装方案概述
3.2.1架拱支架
根据设计图纸钢管拱安装采用支架法进行安装，我们拟采用由钢管、型钢组拼成支架，与系梁梁面预埋钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装分配梁及拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。架拱支架布置见“钢管拱拼装支架总体布置图”，为确保支架的稳定，采用型钢组拼成桁架作为钢管桩立柱的纵、横向连接。
3.2.2钢管拱提升及运输
钢管拱在工厂制造、预拼合格后，根据拼装施工进度需要，分节段运至现场临时存放场地，场地需平整并便于构件吊装上桥，现场验收合格后，利用台50履带吊及一台50吨的履带吊进行吊装，其余节段用1台50t履带吊将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装
3.2.3钢管拱的安装及合拢
钢管支架拼装完成并验收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，吊装时由运输车将吊装节段运至履带吊旁，卸车并利用履带吊将钢管拱节段吊至钢管支架上，通过支架顶安放的10t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到施工设计值后，用法兰盘将该拱肋节段与上一节段螺栓连接后加焊固定后，方可松钩。下一节段安装后对上一节段拱进行复测，线型合适即可永久焊接。钢管拱各节段的安装应对称进行，最大不平衡安装段不超过两个节段。

3.2.4拱肋节段划分
根据现场安装能力,每侧钢拱肋需求单片划分为2个拱脚段和7个主拱段，其中主拱一、七分段长约20m，重约28t；主拱二、六分段长约13.5m，重约20t；主拱三、五分段长约8.5m，重约12t；主拱四分段（合拢段）长约8.5m，重约12t；风撑最大单件长约16.5m，重约11.5t；其划分形式如下图所示：

六安市二元路淠河总干渠桥梁钢管拱工程施工组织设计
3.3施工流程
施工方案拟定、评审、上报
钢管拱施工按以下施工流程进行：
施工准备
连续梁施工收尾、
阶段验收

停靠位置及压重量准确
技术交底

连续梁边跨足额配重

钢管拱临时支架搭设

支架材料进场
检查验收

检查、校核、临时焊接

钢管拱节段及K撑安装
拱肋及横撑节段进场验收

钢管拱合拢节段及拱顶横撑安装
合拢温度：15～20℃

线型调整、接头包板焊接
线型测量、包板验收
接头焊缝检查

安全防护
支架杆件外运

支承支架拆除

钢管砼泵送顶升

密实度检测

配比设计、报批

缀板砼泵送顶升
密实度检测
配比设计、报批

支架拆除
吊杆安装、张拉及调整
检查校核
吊杆制作与进场

3.4施工准备
3.4.1支架搭建
根据计算及分段图，架拱支架共设12组立柱，每组立柱暂定采用Φ406*8mm钢管，管钢质材为Q235B钢。为确保钢管支架的稳定，钢管之间采用[10组成的桁架结构作为斜撑连接系。
钢管底采用δ=20mm的钢板作预埋件，预埋件钢板底焊Φ16mm螺纹钢筋与桥面预留钢筋焊接，为确保在拆除钢管支架时不损伤预留钢筋，先在预留钢筋上焊上Φ12mm的圆钢，焊接长度不小于120mm，钢筋焊接完成后，浇注混凝土。为确保立柱封底钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设400*400mm的振捣孔。

支架结构形式示意图

54

现场支架预埋件布置图

支架平面布置图

支架立面布置示意图
混凝土基础施工完成后，立支架钢管，钢管在工厂按图定长加工，长度超过17m的可分节吊装到位，立柱采用一台50t履带吊吊装，下部利用千斤顶调节立柱的垂直度，垂直度满足要求后与封底钢板满焊连接后。
钢管支架搭建完成后，由项目部组织对支架进行验收，验收合格后方可进行钢管拱的安装。

3.4.2支架验算
1.计算条件
为了简化计算，假设钢管柱的缀条（[16槽钢）及H型钢腹板加强筋不参与受力计算。钢材材质采用Q235。
序号
名称
代号
数值（单位）
备注
1
恒载系数
/
1.2

2
φ406×8钢管截面积
A
100cm2

3
φ406×8钢管惯性矩
I1
19814 cm4

4
φ406钢管回转半径
i1
14.074cm

5
H500×200×10×16型钢截面积
A2
157.8 cm2

6
H500×200×10×16型钢惯性矩
I2
46037 cm4

7
H500×200×10×16型钢截面抵抗矩
W
1841 cm3

9
弹性模量
E
2.1×105MPa

10
材料抗剪应力

120 MPa

11
材料抗弯、抗拉、抗压设计强度
σ设计错误!未找到引用源。
205 MPa

2.支架钢管强度验算
一~四分段重量分别为28t,20t,12t,12t，风撑重量13吨，斜撑重量8吨
一~四分段之间支撑高度分别为13.1m，17.8m，19.2m
1) 压应力计算
A. 一~二分段间支架压应力计算(考虑1.2倍动载系数)
每个柱脚所受压力P=1.2(28000+20000+8000+13000/2)/4=18760 kg
支撑立柱截面积：S1 =100 cm2
一~二分段间支架压应力：σy=P/ S1 =18760/100=187.6 kg/cm2=18.76 MPa
B. 二~三分段间支架压应力计算(考虑1.2倍动载系数)
每个柱脚所受压力P=1.2(12000+20000+8000+13000/2)/4=13950 kg
支撑立柱截面积：S1 =100 cm2
二~三分段间支架压应力：σy=P/ S1 =13950/100=139.5 kg/cm2=13.95 MPa
C. 三~四分段间支架压应力计算(考虑1.2倍动载系数)
每个柱脚所受压力P=1.2(12000+120000+13000/2)/4=9150 kg
支撑立柱截面积：S1 =100 cm2
三~四分段间支架压应力：σy=P/ S1 =9150/100=91.5 kg/cm2=9.15 MPa

2. 立柱稳定性计算
压杆临界力P=π2EImin/(M×l)2
其中：单根立柱惯性矩Ix=1.98×104cm4；长度折算系数：M=2；
A. 一~二分段间立柱临界荷载P1=π2×2.1×105×1.98×104/(2×1310)2=5.97×105N
立柱理论最大稳定承重为59.7吨，
单根立柱实际荷载=（28+20+8+13/2）/2/4=7.8吨，
安全系数K1=59.7/7.8=7.65倍。
B. 二三分段间立柱临界荷载P2=π2×2.1×105×1.98×104/(2×1780)2=3.22×105N
立柱最大稳定承重为32.2吨，
因本支架偏载，单根立柱实际最大荷载=（20+12+8+13/2）×1.5/2/4=8.7吨，
安全系数K1=32.2/8.7=3.79倍。
C. 三四分段间立柱临界荷载P3=π2×2.1×105×1.98×104/(2×1920)2=2.77×105N
立柱最大稳定承重为27.7吨，
因本支架偏载，单根立柱实际最大荷载=（12+12+13/2）×1.5/2/4=5.72吨
安全系数K1=27.7/5.72=4.85倍。
3. 立柱顶部横梁强度及挠度计算
立柱顶部采用H600×200×16×16的H型钢进行连接，跨距L=4m，钢管拱重量由两根H型钢共同承担。按最不利工况，横梁为简支梁，钢管拱重量为作用在横梁跨中的点荷载。
拱肋压应力计算(考虑1.2倍动载系数)
每根梁跨中所受压力P=1.2(28000+20000+8000+13000/2)/2=37500 kg
最大挠度Ymax=3.1 mm; 跨中最大截面弯曲应力σmax=142 Mpa；
4.结论：
该工装承载力和稳定性均满足工程施工安全性要求。
3.4.3钢管拱节段进场验收
根据设计变更图纸，钢管拱主拱肋钢管采用以折代曲，拟合设计轴拱线的方案。制作时以折代曲，折焊成弧线。为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺寸到位，拱肋在工厂制做时必须采用专用胎架以防止拱肋的扭曲。并需要进行试拼。
3.4.4现场存放
支架法施工主要工作在梁面完成，对施工的地面场地要求不高。地面场地主要考虑安装材料的堆放、支架体系的制作及车辆的进出场。场地地面要求平整，碾压平实即可，为方便吊装节段上桥，拱肋节段可存放于方便上桥位置。
3.5钢管拱节段吊装
支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。
3.5.1吊装顺序
主拱肋分段按照制作方案分为14节，拱肋最大吊装重量小于28t，横撑最大吊装重量13t，每段拱肋、横撑需焊吊耳，安装后割掉并打磨平整，拱肋及横撑安装按以下顺序进行:自拱脚向跨中对称安装。

3.5.2吊装设备的选择
拱脚S0节段重28t，S1节段重20t。采用两台吊车抬吊的方，所以每吨吊车起重量为14吨，考虑起吊极限状态取1.2的系数，单台吊车起重量应为14*1.2=16.8吨。所以采用2台50吨履带吊抬吊的形式。S2重约19t，采用单台50吨履带吊吊装形式。具体参考钢管拱安装吊架站位图。S3节段因吊高限制，拟采用2台50吨履带吊抬吊的形式。

三一科技 SANY 50吨 型号：SCC500 履带式起重机性能表

1）主拱一、七分段吊装采用2台50t履带吊桥上吊装，分段重量28.6t,吊车臂长25米，工作半径6米，取动荷载系数K1=1.1，两车吊装折减系数K2=0.8，吊钩重a=0.6t，钢丝绳重0.4t，
则吊装钢管拱时单台吊机吊机承重为：1.1×（28.6+0.6+0.4）÷（2*0.8）=20.35t
查60t吊车起重性能表，当吊车使用25米主臂,工作半径6米时,
额定载重量:24.37t＞实际吊装重量20.35t。
2）主拱二、六分段吊装采用2台50t履带吊桥上吊装，分段重量20t,吊车臂长28米，工作半径7米，取动荷载系数K1=1.1，两车吊装折减系数K2=0.8，吊钩重a=0.6t，钢丝绳重0.4t，
则吊装钢管拱时单台吊机吊机承重为：1.1×（20+0.6+0.4）÷（2*0.8）=14.4t
查50t吊车起重性能表，当吊车使用28米主臂,工作半径7米时,
额定载重量:19.3t＞实际吊装重量14.4t。
3）主拱三、五分段吊装采用1台50t履带吊桥上吊装，分段重量11.7t,吊车臂长28米，工作半径7米，取动荷载系数K1=1.1，吊钩重a=0.6t，钢丝绳重0.4t，
则吊装钢管拱时单台吊机吊机承重为：1.1×（11.7+0.6+0.4）=14.0t
查50t吊车起重性能表，当吊车使用28米主臂,工作半径7米时,
额定载重量:19.3t＞实际吊装重量14.0t。
4）主拱四分段吊装采用1台50t履带吊桥上吊装，分段重量11.9t,吊车臂长28米，工作半径7米，取动荷载系数K1=1.1，吊钩重a=0.6t，钢丝绳重0.4t，
则吊装钢管拱时单台吊机吊机承重为：1.1×（11.9+0.6+0.4）=14.2t
查50t吊车起重性能表，当吊车使用28米主臂,工作半径7米时,
额定载重量:19.3t＞实际吊装重量14.2t。
5）风撑吊装采用1台50t履带吊桥上吊装，风撑分段最大重量11.5t,吊车臂长28米，工作半径7米，取动荷载系数K1=1.1，吊钩重a=0.6t，钢丝绳重0.4t，
则吊装钢管拱时单台吊机吊机承重为：1.1×（11.5+0.6+0.4）=13.8t
查50t吊车起重性能表，当吊车使用28米主臂,工作半径7米时,
额定载重量:19.3t＞实际吊装重量13.8t。

3.5.3吊耳选择
最重节段为28吨，4个吊耳吊装，单个承重约7吨。如下图选取吊耳。
吊耳选型参照《中华人民共和国行业标准设备吊耳》HGT-21574-2008。如下表

吊耳安装示意图

吊耳型号图
吊耳选取Q235以上材质，t≥25，满足需求。
3.5.4 钢丝绳选择
节段最重约28吨，分4个吊点，用两根根钢丝绳起吊，其顶端夹角小于50度，需要四根，单根长7m。
根据《重要用途钢丝绳》GB／8918—2006，钢丝绳粗细选择计算如下：
首先求每根钢丝绳上的受力，因为顶角θ≤50°，所以取角度系数C=1.15，则单根钢丝绳受力：
S=C×(Q/n)=1.15×(28000/2)=161KN
选用6×37，直径56mm，抗拉强度1850MPa的钢丝绳，查得钢丝破裂拉力为2175KN。
钢丝绳允许拉力[Fg]=αFg/K
式中：[Fg]——钢丝绳允许拉力[KN]；
α——换算系数，查表得6×37钢丝绳选用0.75；
Fg——钢丝绳破断拉力；
K——钢丝绳安全系数，选取10。
[Fg]=0.75×2175/10=163KN>161KN,满足要求。
3.5.5吊装前的准备
拱肋、横撑吊装前必须做好以下几点：
1.1台履带吊和1台履带吊均到位，并且工作状态良好。
2.拱肋利用运输车倒运到指定位置。
3.1台履带吊和1台履带吊卸车到立柱旁。
4.将拱肋节段摆放于连续梁主跨两侧的立柱旁，并留出吊机位置。
5.根据附后的履带吊站位图在桥面确定吊机的站位点。
6.根据拱肋节段和横撑重心位置，在拱肋和横撑上焊上吊耳，并确定吊装每节拱肋、横撑的起吊钢丝绳的长度，确保拱肋、横撑垂直起吊，不偏斜。
7.钢管立柱顶的圆弧托板必须定位准确，安装牢固。
8.用于调整拱肋标高的20t手摇螺旋千斤顶必须有效可靠。
3.5.6吊装流程
所有准备工作完成并进行安全、质量、技术交底后，方可进行拱肋节段和横撑起吊作业。全桥拱肋及风撑吊装施工步骤如下：
1. 拱肋左右一分段吊装

2. 拱肋左右七分段吊装

3. 拱肋左右二分段吊装