老鸦峡隧道控制测量.doc

老鸦峡2#隧道控制测量

中铁十二局集团三公司 高云贵

摘 要 介绍老鸦峡2#隧道控制测量方法和经验
关键词 控制测量 方法 经验

老鸦峡2#隧道左洞长2835m，右洞长2830m，是青海省马平高速公路的重点控制工程，我们施工的第八合同段为出口段，左洞长1627m，右洞长1655m，为分离式双洞单行驶直线隧道，左线纵坡+1.77% --- -0.5%，右线纵坡+1.83%--- -0.7%，隧道位于拉脊山脉和湟水河之间，地形东南低而西北高，为丘陵地貌形态，海拔高程在1830—2349m，相对高差最大约549m。表层为黄土，冲沟发育，沟深坡陡，多为V型沟谷。
控制测量的准确性和精确度是保证隧道顺利贯通的关键，本文介绍了我们在本隧道控制测量的方法，以供以后施工长大公路隧道施工测量时参考。
1 隧道出口采用小三角网控制
1．1 采用仪器
瑞士产TC1610型全站仪，测角精度：±1.5秒，测距精度：±（2+2ppm）；出测前仪器必须经过各项检校。
1． 2 测量方法
①导线转折角采用四测回限差内取平均值，角度单位：度—分—秒；导线平距采用往返各两测回限差内取平均值，距离单位：米，平距须进行气压、气温改正。
②导线结果采用PC—E500计算机符合导线程序进行平差。
③以GPS37—GPS38与GPS40—GPS41两条边作为基准边和基准点，形成一符合导线进行平差。
④以GPS37—GPS38边作为基准边和基准点，在洞口形成三角网。
1．3 导线、基点测量成果
①测量成果

②平差
已知：GPS38（4030740.243,195083.074），GPS40(4027190.593,196168.405)GPS
37--GPS38的方位角为：164020/26//，GPS40—GPS41的方位角为：182024/14//。
导线平差：GPS38（4030740.243,195083.074），D1（4030657.539,195539.819）
D2(4030550.511,195610.433)，D3（4030293.461,195917.858），D4（4030025.405,
196431.821)，D5（4029563.243，196391.164），D6（4028517.455，1962280.516）
GPS39/（4027794.574，196194.820），GPS40（4027190.593，196168.405），SS=
4420.861，FX=0.014，FY=0.0306，F=3.36505572E-02，fa=-16.9/<±2×4.0
√9=±24//，Ms/S=1/131375<1/20000。
③基点复测资料

点号
设计高称
（m）
实测高差
（m）
实测高称
（m）
距离
（m）
差值
（mm）
限差
（mm）
备注
GPS127
1855.664

0.228

GPS37
1855.908
1855.892
-16
13
超限
-2.261

GPS38
1853.636
1853.647
11
14

1.013

D2

1854.649

-7.829

D3

1846.820

-3.908

D4

0.006

D5

18.638

D6

-25.744

GPS39
1835.878

-66
39
超限
38.564

GPS40
1874.449

-7
16

-7.139

GPS41
1867.316

-6
12

HGPS38
1853.636

HA

54.822

HB

-14.274

1．4 隧道出口控制网

B

A
GPS38 GPS37

2 隧道两洞采用联系闭合导线控制
2．1 采用仪器
徕卡TC1800型全站仪，测角精度：±1.秒，测距精度：±（1+1ppm）；出测前仪器必须经过各项检校。
2． 2 测量方法
①导线转折角采用两测回限差内取平均值，角度单位：度—分—秒；导线平距采用对向往返两测回限差内取平均值，距离单位：米，平距须进行气压、气温改正。
②导线结果采用PC—E500计算机符合导线程序进行平差。
③以GPS37—GPS38边为起始方位角，GPS38为起算坐标点，形成闭合导线进行平差。
④洞内各中线点均以导线点进行投点，并进行中线穿线改正。
2．3 导线、基点测量成果
①测量成果

②平差成果

点号
右角
（0 / //）
边长
（m）
坐标
点号
右角
（0 / //）
边长
（m）
坐标
X（m）
Y（m）
X（m）
Y（m）
GPS38
29-34-36
193.235
4030740.243
195083.074
RD-6-(1)

56.139

RD-1
200-57-52
4030548.314
195060.6431
LD-6
119-30-32
4029599.784
195259.0383
176.168
165.331
RD-2
183-25-24
4030377.604
195104.1515
LD-5
181-05-53
4029760.269
195219.3007
128.548
193.586
RD-3
175-07-16
4030255.156
195143.2805
LD-4
179-04-20
4029947.255
195169.1797
223.991
159.268
RD-4
182-51-28
4030036.768
195193.0676
LD-3
181-23-32
4030101.740
195130.4406
148.008
221.011
RD-5
178-00-18
4029894.282
195233.1192
LD-2
178-55-09
4030314.745
195071.4914
233.115
201.737
RD-6
182-52-57
4029667.805
195288.350
LD-1
176-59-22
4030510.155
195021.3605
86.728
116.767
RD-6-(1)
57-48-39
4029584.686
195313.109
LZD-1
132-22-18
4030624.627
194998.3249

143.351

GPS38

Fa=+5.9 //<+36 // k=ms/s=1/320614<1/15000
说明：GPS37-GPS38的方位角：164-20-26

3 隧道中线投点控制
3．1 采用仪器
拓普康GTS-311型全站仪，测角精度：±2秒，测距精度：±（2+2ppm）；出测前仪器必须经过各项检校。
3． 2 测量方法
①导线转折角采用四测回限差内取平均值，角度单位：度—分—秒；导线平距采用往返各四测回限差内取平均值，距离单位：米，平距须进行气压、气温改正。
②导线结果采用PC—E500计算机符合导线程序进行平差。
③以GPS37—GPS38边为起始方位角，GPS38为起算坐标点，形成闭合导线进行平差。
3．3 导线、基点测量成果
①右洞测量成果

置镜：RD-6-（1）；后视：RD-6 RD26+616.003 a=2-04-21 L=59.534
RD26+538.706 a=182-12-14 L=17.763
RD26+437.465 a=182-07-04 L=119.004

②左洞测量成果

置镜：RD-6；后视：RD-5 LD26+828.520 a=359-24-09 L=216.211
LD26+701.831 a=359-22-20 L=89.523
LD26+517.886 a=179-28-07 L=94.422

4 体会
①此次控制测量完满完成了隧道贯通的需要，贯通测量中中线偏差4mm，高程偏差1.2cm。
②公路长大隧道通过此种控制测量方法能满足施工需要。
③正确使用测量方法和使用精度较高的仪器在公路长大隧道控制测量中至关重要。
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