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改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施（3）

时间：2006-3-27 11:38:26 来自：中国公路建设市场 编辑：彭鹏
交通部公路科学研究所 傅 智
采用新型路面结构消灭"咯噔"路
目前我国水泥路面行车感觉不舒适的最主要原因是普通素混凝土路面断板与错台引起的"咯噔"跳车现象，消灭"咯噔"路，为我国当前改善水泥混凝土路面舒适性的首要目标。这种"咯噔"跳车的根源与普通素水泥混凝土结构适应不了特重，重交通和超重轴载有很大的关系，改进水泥混凝土路面的结构设计是改善水泥混凝土路面舒适性的重大措施之一。
全缩缝插传力杆的素混凝土路面
在修订的设计规范和新编施工规范中，对于特重、重交通量和超重载作用下的普通素水泥混凝土路面都规定了应在每条缩缝中插入干净传力杆。我国高等级公路水泥混凝土路面结构自此开始改变了结构设计和施工要求。要求新建特重、重交通下的水泥混凝土路面的最差结构是全缩缝插传力杆的素混凝土路面，不再做上部水分灌入后很容易脱空跳车的"咯噔"路，其目的是利用每条缩缝插入的传力杆来消灭"咯噔"路，改善行车舒适性。过去我国在普通素混凝土路面上按强度理论设计胀缝附近的三条缩缝传力杆，传力杆钢筋的直径较小，目前新修订设计规范是按扰度变形理论来设计传力杆钢筋，结果使得传力杆钢筋的直径加大了，设计规范（JTJO12-94）表5.2.5中，当板厚260mm~300mm时，传力杆直径为30mm，新修订设计规范（JTG F40-2002）表5.2.5中，已修改为同样板厚时传力杆直径32mm~38mm。在新编施工规范中，素混凝土路面每条缩缝插传力杆的施工采用两种方式：一是滑摸摊铺机自带传力杆自动插入装置及DBI（Dowel Bar Inserting Set）技术。采用DBI施工单根传力杆钢筋的倾斜概率不大于1/40万。传力杆设置精度及可靠性是很高的，能够满足"要设必须设好"的工程要求。二是加工好的在滑摸摊铺机前固定前置传力杆钢筋支架的做法。这种方式不会有单根传力杆钢筋内的倾斜，但比较容易发生传力杆钢筋支架的整体平行前移。检测表明其整体前移的概率约1/1000，也能满足工程对传力杆设置精度的设置施工要求。目前《公路水泥混凝土路面滑摸施工规程》（JTJ/T037.1-2000）与施工规范（JTG F30-2003）中规定的传力杆钢筋支架形状不同前者规定为梯形钢筋支架，后者规定为双U形支架，各有优劣，梯形支架是直接照搬美国的形状，好处是比较节省支架钢筋，缺点是梯形支架钢筋有跨缝连接，使用当中不是每条缩缝均可拉开，一般要3条~5条缩缝才能拉开1条，而这条拉开的缩缝位移量相当大，给缩缝灌缝密封带来较大难度，必须在通车2年左右时，重新灌宽缩缝防水渗漏。双U形支架在缩缝两侧钢筋是完全分离的，不影响缩缝的开口位移，但支架钢筋用量较大，造价较高。目前情况下两种形状的传力杆钢筋支架均可根据具体情况选用从BDI法与前置传力杆钢筋支架法的对比可见，施工规范优先推荐BDI法。通过分析，滑摸摊铺机配备DBI装置的投资仅为单辐高速公路10km的支架钢筋费用，不仅插入精度及可靠性更高，而且不降低滑摸摊铺速度，摊铺更流畅，因停机次数大为减少而使得平整度更高。