机械设备维护保养经验交流—谈车辆润滑油选择及使用.doc

机械设备保养经验交流—谈几种常用车辆润滑油的选择与使用
刘金中
前言
由于我们东方地球物理公司在国际市场上开拓发展非常迅速，我们的设备也大量投入，并分布在不同的国家。对于设备管理人员来说，每到一个新的国家去运作项目，去管理设备，面临的首要问题就是为设备在当地选择当地的润滑油。选择什么样的润滑油才能满足我们设备的需要，这对于小型设备或普通低负荷设备来说也不难，只要问问当地人就可以了，但对于我们的重型设备或贵重设备，这项工作就要慎重了。选择的合适，使用得当，会最大限度的减少机械磨损，提高机械效率，降低设备故障率，延长设备的使用寿命，最为重要的是能保障我们野外的勘探施工，提高施工效率，这是能给公司带来的最大收益；选择不当，会使设备产生非正常磨损，增加设备故障率，甚至造成设备事故，给公司带来直接或间接的经济损失。以前我们在国内工作时一般没有这种问题，我们局内的设备专家和设备老总早就为设备选好润滑油了，我们只需从供应部门领出油来直接用就行了。但到国外这只能靠设备现场管理人员自己了，这就要求设备管理人员有相当的润滑知识。即使在国内工作的设备管理人员，也应该多了解一些润滑油，因为我国的润滑油工业发展也很迅速，油品规格型号正在和国际接轨，新的、高质量的油品在不断的推出，以前的用油观念也应随之更新。若能根据现场需要及时选择合适的、高质量的润滑油并合理的使用，将对我们的设备保养和延长设备使用寿命将会产生重要影响。
在此，本人将工作中在油品使用、设备保养中获得的一些经验和教训和一些润滑油知识与各位同行共享，希望各位同行批评指正，共同提高。
第一部分 发动机机油
我们的勘探设备用量最大的是发动机润滑油，通常称为机油。引起设备问题最多的也是发动机机油，所以机油的选择和使用是最重要的。设备管理人员应对发动机机油润滑、机油性能以及机油的国际通行的分类、分级标准有一个完整的认识和理解。
机油在发动机中的作用
1． 润滑作用：在各金属摩擦面建立充分的润滑油膜，将金属干摩擦变为液体摩擦，减小摩擦力，降低功率损失，减少发动机的磨损。
2． 冷却作用：通过机油的循环带走各摩擦副摩擦产生的热量与部分燃烧传导的热量。
3． 清洗作用：通过机油的循环带走发动机运转中产生的大量的沉积物和杂质等，由机油滤清器过滤掉。
4． 减振作用：润滑油膜能分散发动机工作中以及设备震动产生的发动机内部部分机件局部接触应力。
5． 密封作用：一定黏度的机油对运动件有密封作用，特别是活塞环与缸套之间的密封，润滑油所起的作用非常重要。
6． 防锈作用：油膜吸附在各机件的表面，隔离开空气和水蒸汽，防止金属锈蚀。
发动机机油应具有的性能
1． 良好的耐高温性能：发动机运转中，机油温度一般都达到80～100℃，飞溅到缸套和活塞底部的达到200～300℃，高温会使润滑油氧化、变质。因此，要求发动机机油要有较好的热氧化安定性。
2． 良好的润滑性能：机油在发动机中的主要作用就是润滑运动机件，减少摩擦阻力，减少磨损。
3． 良好的清洁分散性能：发动机运转中，特别是轻负荷空转以及怠速情况下，缸套温度较低，造成燃烧不完全，容易生成水、积碳和其它污染物，混入机油，污染油液。机油的清洁分散功能可将各处产生的沉积物清洗下来，并悬浮在油中，通过滤清器滤除。
4． 良好的黏温性能：发动机的工作环境温度会不断的变化，机油在发动机内的温度变化范围更大，为了使保证机油一定的黏度，使产生的油膜有足够的强度，要求机油在较宽的温度范围内黏度变化要小，即较好的黏温性能。
5． 良好的抗泡沫性能：发动机运转时，曲轴箱内部的机油被强烈的搅动飞溅起来，极容易与空气混合形成泡沫，泡沫被机油泵吸入送到润滑表面会破坏油膜，严重影响润滑，造成发动机损坏，所以机油的抗泡性能也很重要。
6． 良好的抗腐蚀性能：要求不腐蚀轴瓦等机件。
API发动机油使用性能分级
发动机的设计一直向大马力，小型化，减少排气污染物浓度的方向发展，对发动机机油质量提出越来越高的要求，使发动机机油也向高性能化发展，API（美国石油学会）机油质量分类也在不断发展。美国汽车发动机机油分级标准已经被许多国家承认和采用，其演变也反映了机油质量发展的过程。API分级分S系列和C系列，S系列意为服务加油站分级，主要供汽油车用；C系列为供营运汽车用的商业分级，主要用于柴油机。这两个系列的末尾都没有终止，可在需要时增加新的级别。
柴油发动机机油—C系列：
1. CA 用于低硫燃料轻负荷机型：与高质量燃料一并使用，减少高温沉积物引起的粘环，同时具有防腐蚀性能。
2. CB 用于高硫燃料轻、中负荷柴油机：与质量较差的燃料一并使用，具有降低含硫超过1%柴油引起的腐蚀、 减少沉积物功能。
3. CC 用于中负荷机型：用于非增压或轻负荷的涡轮增压柴油机。防止高或低温沉积，防止锈蚀和腐蚀。
4. CD 用于重负荷机型：用于高速、高增压的涡轮增压柴油机。能有效减小磨损及防止沉积物生成，同时，解决高增压柴油机的粘环和擦伤。
5. CD-II 用于重负荷(二冲程)1985机型：用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。
6. CE 用于重负荷1983机型：用于高速、高负荷的直喷、增压发动机。解决新型柴油卡车长距离行驶时高温沉积物的增长、机油消耗。
7. CF 用于1994机型：适用于各类发动机，尤其是间接喷油柴油发动机。
8. CF2 用于重负荷(二冲程)1994机型：适用于重负荷二冲程发动机。有效防止磨损、粘环及沉积物生成。
9. CF4 用于1990生产的重负荷柴油机：适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，具有优良的高温剪切稳定性、清洁分散性，有效降低油耗及沉积物的生成。
10. CG4 用于1994机型：适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机（仅用于低硫柴油）。
11. CI-4 用于1999机型：满足美国1998年排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用。
汽油发动机机油—S系列：
1. SA 用于老式、缓和条件下的发动机：纯矿物油，不含添加剂。
2. SB 用于低负荷汽油机：第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧和抗擦伤能力。
3. SC 用于1964年机型：具有低温抗油泥和防锈能力。
4. SD 用于1968年机型：防止高温及低温沉积和磨损。
5. SE 用于1972年机型：更好地防止高温氧化、低温锈蚀和高温沉积。
6. SF 用于1980年机型：氧化稳定性较SE为佳，同时改进了抗磨性。
7. SG 用于1989年机型：抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。
8. SH 用于1993年机型：测试通过程序较SG严格，防挥发性及过滤性更佳。
9. SJ 用于1996年机型：在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。
10. SL 用于2001年机型：提高油品的燃油经济性，保护尾气净化系统，防止催化转换器的催化剂中毒，对发动机更好保护，提供更长的换油周期。
SAEJ300发动机机油黏度分类
不同类型的发动机在不同的气温条件下工作，对机油的黏度等级要求也不同。现在国际上较通用的是美国汽车工程师协会（SAE）黏度分类，即SAEJ300发动机机油黏度分类。SAE黏度分级和API使用性能分级是两个并列的标准，其分级标准已经得到许多国家的承认和引用。
SAE粘度分类SAE J300包括了“W”系列及其它等级。“W”是Winter的词头，表示这种黏度的机油适合冬季使用。“W”等级与低温起动有关，侧重于规定低温动力粘度、最低泵送温度，这两项指标反映冬季用油黏度级别在冬季能顺利使发动机起动，起动后机油泵不产生吸空，进入正常润滑状态的难易程度。其它等级则只规定在100℃时的运动粘度。能够同时符合“W”等级及其它等级的机油称为多级油。如“15W40”表示这种油在冬天相当于15W单级油的黏度要求，夏天相当于SAE40单级油的要求。
表1-1 SAEJ300发动机机油黏度分类
SAE
粘度等级
低温动力粘度
MPa·s
不大于
边界泵送温度℃
不高于
100℃运动粘度 mm2/s
不低于 不高于
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
40
50
60
3250（-30℃）
3500（-25℃）
3500（-20℃）
3500（-15℃）
4500（-10℃）
6000（-5℃）
---
---
---
---
---
---
-40
-35
-30
-25
-20
-15
---
---
---
---
---
---
3.8 ---
3.8 ---
4.1 ---
5.6 ---
5.6 ---
9.3 ---
5.6 低于9.3
9.3 低于12.5
12.5 低于16.3
12.5 低于16.3
16.3 低于21.9
21.9 低于26.1
发动机选用机油的一般规则
正确选择发动机机油是保障发动机可靠工作和运转经济性的重要条件。发动机机油是按照性能指标划分等级，按照黏度大小划分牌号的，所以对任一台发动机或车辆选用机油时,要切记首先选择油品的质量等级,其次选择油品的粘度等级。一般，发动机的出厂说明书中都规定该型号发动机的用油等级要求，要严格按说明书规定的用油等级选油,可以选用高于要求的质量等级的油品。千万不要选用低于要求的质量等级的油品。
没有出厂说明书的要根据发动机生产的年代、工作条件苛刻程度选油。80年代以后的汽油机,压缩比高的,可选择SF级或SG、SH汽油机；70年代的汽油机压缩比较高的,选择SE级汽油机油。高速高负荷增压柴油机应选择CD或更高级油,中负荷低增压或自然吸气的柴油机可选择CC级柴油机油。柴油机对机油性能的要求取决于其强化程度和热负荷，可以用包括平均有效压力与活塞平均速度乘积的强化系数Kφ来表示。Kφ的计算公式为：
Kφ= Pe×Cm×z 
Pe —— 平均有效压力，10-1 MPa ；
Cm —— 活塞平均速度，m/s ；
z —— 冲程系数，四冲程 z=0.5，二冲程 z=1.0 。
按照强化系数不同可以分为三类：
第一类：强化系数小于30，为普通柴油机，可选用一般柴油机油。
第二类：强化系数在30～50之间，为中负荷柴油机，可选CC级柴油机油。
第三类：强化系数大于50，为高强化柴油机，应选用CD及其以上级柴油机油。
选用合适黏度的机油，对发动机的性能和寿命也有很大影响。机油黏度牌号选择过小，会造成保不住油膜，失去润滑作用，甚至发生拉缸、烧瓦事故；机油黏度过大，发动机启动时，上油太慢，机油不能很快到达各润滑点，会增大机件磨损或发生烧瓦、拉缸，同时，机油黏度大，摩擦阻力也大，燃料消耗率也会增加。
一般负荷高，转数低,夏季旧发动机可选粘度高些的机油。反之,可选粘度低些的机油。
下面是几种常用黏度的机油的使用温度范围，可供机油黏度选择时参考。
表1—2 几种常用黏度规格的机油的使用温度界限
机油黏度规格
0W/30
5W/20
10W
10W/30
15W/40
30
40
最低使用温度（℃）
-40
-30
-20
-20
-15
0
+5
最高使用温度（℃）
+30
+10
+10
+30
+40
+40
+50

另外，在国外选择机油时，选的若不是世界名牌大公司的机油，而是所在国生产的机油，质量等级最好比要求的高出一个等级，有些国家的公司生产的油可能并未达到其标称的等级，本人曾有过这方面的教训。尤其是可控震源，选油时千万不要参考其它当地的车辆，很可能当地一致对某种油反映很好，当地车辆用着也确实不错，但用在震源上很有可能就不一样了，因为发动机的工况和发动机的热负荷是不一样的。目前大吨位的可控震源对机油的要求是很苛刻的，如SM26的卡特彼勒发动机要求用CG4机油。
发动机机油的贮存、使用和更换
各种润滑油在贮存时都要防止风沙、水汽凝结和太阳直射。油桶的盖子平时要盖紧，打开之前要将盖子周围以及油桶的上部进行仔细清洁，分装小桶或倒到其它容器时一定要确保小桶或容器的清洁、干燥，各系统的加油口在打开之前也要认真清洁，防止润滑油在加入机器时或加入机器之前混入水、尘土等被污染。另外在风沙大的天气情况下不要打开发动机的加机油盖。
在机油的使用中，不同厂家、不同牌号的机油切记一定不要混用，由于不同机油用的添加剂不同，加到一起在发动机的高温运转情况下有可能起化学反应，生成有害物质。这不是危言耸听，十年前在新疆某单位的一台发电机，换季期间补充了一次新供应的机油，几个小时后，发电机便抱轴了，经检查，曲轴箱的机油已变成了胶状物，造成了发动机报废。
在发动机运转过程中，机油会逐渐被污染，机油中的添加剂逐渐被消耗，机油老化变质，其理化性质和使用性能在不断的劣化。曲轴箱的机油的污染源比较多，对机油老化变质影响最大的是发动机的技术状况和运行条件。表1-2详细解释了曲轴箱的机油污染物的生成及其影响。
表1-3 发动机在用机油的污染
机油污染物
污染原因与途径
影响
水、冷却液
发动机低温运行时的冷凝作用：
冷却液温度太低
发动机怠速时间太长
汽车开停频繁
曲轴箱通风不畅
活塞环密封不良，窜气严重
活塞环、缸套磨损
活塞环粘结或损坏
排气系统受阻
冷却液泄漏：
缸盖与缸体密封渗漏
缸盖或缸体产生裂缝
缸套水密封装置渗漏
增加：
油泥
机油乳化
锈蚀、腐蚀
降低：
机油安定性
机油清洁分散性
燃料稀释
柴油机：
喷油嘴滴油
雾化质量不好
活塞环粘结或损坏
排气系统受阻
柴油回路内泄，主要是输油泵密封和暴露在发动机内部的燃油管路接头
汽油机：
节气门工作不良
活塞环粘结或损坏
火花塞积炭，点火不良
窜气量大
增加：
漆状沉积物
发动机磨损
降低：
机油安定性
机油黏度
机油闪点
灰尘沙粒
吸入尘土：
空气滤清器效率低
进气系统漏气
曲轴箱呼吸口无滤清器
机油或燃料不清洁

增加：
沉积物
磨料磨损
堵塞机油滤清器

金属磨屑
过度磨损
空气滤清器效率低
进气系统漏气，吸入尘土
机油质量差
机油滤清器效率低
增加：
沉积物
磨料磨损

烟炱、炭质物
供油过多
喷油嘴状况不良
进气系统阻力大
窜气严重
增加：
机油黏度
漆状沉积物
堵塞机油滤清器

清洁分散性消失
机油含水太多
机油深度氧化
窜气严重
增加：
沉积物
磨损

可溶性及不溶性氧化物
机油氧化
曲轴箱温度太高
活塞缸套温度高
点火时间不当
窜气严重
曲轴箱通风不畅
发动机负荷太重
机油更换周期太长

增加：
漆状沉积物
轴承磨损
机油黏度
机油酸值
降低：
机油安定性

机油清洁分散性
在机油被污染到一定程度以及机油添加剂被消耗完之前，要更换新油，否则会加剧发动机的磨损，缩短发动机的寿命，甚至会使发动机损坏。判断何时添加剂消耗完以及机油的污染程度比较困难，需要油品分析测试设备。无油品分析手段时一般按行驶里程或工作时间来估计换油周期。
我国车用柴油机油换油周期一般为8000～15000公里，无法计算公里数的工程设备如挖掘机、推土机等用的柴油机按工作小时计算，换油周期为200～300工作小时。我单位野外勘探用的车辆由于在戈壁滩及沙漠中行驶，不能再按此公里数计算，可以按工作小时计算，一般在250工作小时左右，若工区浮土大或燃油的含硫量高，要适当缩短换油周期。
若有油品分析仪器设备，可采取按质换油的方法，换油指标按GB/T7067-1995柴油机油换油指标执行。当运行中的柴油机油任何一项指标达到换油标准时，均应更换新机油。
表1-4 车用柴油机油换油指标（这是D级油的换油标准，仅供参考）

项    目
换油指标
试验方法
运动粘度变化率（100℃）（%）
超过 +25或-15
GB/T11137
酸值/（mgKOH/g）
低于新油的50%
GB/T0251
正戊烷不溶物（%）
大于 3.0
GB/T8926B
铁含量/（mg/kg）
大于 200
SH/T0197
酸值增加值/（mgKOH/g）
大于 2.0
GB/T7304
闪点（开口）/℃   
低于 单级：180多级：160
GB/T3536
水分（%）
大于 0.2
GB/T260
我国汽油机油换油期一般在5000～15000公里之间，随着润滑油质量的提高，换油期不断延长。
当有油品分析仪器设备时，可采取按质换油的方法，换油指标按我国的国家标准GB/T8028-1994汽油机油换油指标执行。当运行中的汽油机油任何一项指标达到换油标准时，均应更换新机油。
表1-5 汽车用汽油机油换油指标（仅供参考）
项    目
换油指标
试验方法
SC
SD
SE
运动粘度变化率（100℃）（%）
超过 ±25
GB/T265
酸值/（mgKOH/g）
低于新油的50%
GB/T0251
正戊烷不溶物（%）
大于 2.0
GB/T8926A
铁含量/（mg/kg）
大于 250
200
150
SH/T0197
酸值增加值/（mgKOH/g）
大于 2.0
GB/T7304
闪点（开口）/℃   
低于 单级：165多级：150
GB/T267
水分（%）
大于 0.2
GB/T260
第二部分 车辆齿轮油
车辆齿轮油的功能与发动机机油的功能相同，只是齿轮油的工作条件与机油不同。例如：与曲轴轴承或连杆轴承相比，齿轮轮齿的曲率半径小，表面形状使两摩擦面相对运动时不易形成油楔；齿轮为间断性润滑，两齿轮每次啮合都需要新建立油膜；齿轮接触应力高，双曲线齿轮的齿面负荷在2000MPa以上；齿轮加工技术复杂，齿面一般不进行精加工，因而不易形成和保持稳定的油膜；另一方面，齿轮油不与燃烧气体接触，热负荷和氧化条件不像发动机油那么苛刻。因此，对其性能的要求与发动机油不完全一样。
API车辆齿轮油质量等级
API把车辆齿轮油按使用性能分为6级。美国车辆齿轮油API使用性能分级和SAE黏度分级已经在国际上通用。
API GL-1： 此类油指定用于低齿面压力及低滑动速度的温和情况下使用的汽车螺旋伞齿轮、蜗轮后桥及一些手动变速箱的润滑。在这个情况下可以使用纯矿物油，而且表现令人满意。防氧化剂、防锈剂、消泡剂及降凝剂可以用作改进其性能，可是摩擦改进剂及极压添加剂则不适宜使用。
API GL-2：此类油指定用于API GL-1润滑剂所不能应付的负荷、温度及滑动速度下运作的车用蜗轮后桥的润滑。
API GL-3：此类油指定用于在较为苛刻的情况下运作的手动变速箱及螺旋齿轮后桥的润滑。需要润滑油的负荷能力高于API GL-2而低于API GL-4的要求。
API GL-4：此类油指定用于高速低扭矩及低速高扭矩条件下的汽车及其他车用设备中使用的齿轮，尤其是准双曲面齿轮（滑动差动器通常有特别的润滑要求），不适合于重负荷齿轮。
API GL-5：此类油指定用于高速及冲击负载、高速低扭矩及低速高扭矩的情况下的汽车及其他车用设备中使用的各种齿轮，尤其是双曲面齿轮。
API GL-4和API GL-5两者均具有多用途运作特性，适用于后桥及手动传动装置的润滑。
API GL-6：用于抗擦伤性能要求比API GL-5级油更高的使用条件，例如高偏置双曲线齿轮。
我国车辆齿轮油分级
我国将国产车辆齿轮油分为普通车辆齿轮油，中负荷车辆齿轮油，重负荷车辆齿轮油三组。各组油品的使用范围如表2—1所示。我国国产车辆齿轮油黏度分级等效采用SAE车辆齿轮油粘度分级标准。
表2—1 我国车辆齿轮油分组
分组
使用范围
相应的API级别
普通车辆齿轮油
由精制润滑油加入少量抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂和其他添加剂调配而成。适用于一般车辆的螺旋伞齿轮减速机构和手动变速器齿轮机构，如解放CA10B、CA10C汽车，跃进汽车的后桥和手动变速器等齿轮传动机构。
GL-3
中负荷车辆齿轮油
由精制润滑油加入极压抗磨剂、抗氧剂、防锈剂和其他添加剂调配而成，具有较好的极压抗磨性、氧化安定性和防锈性等。适用于手动变速机构、螺旋伞齿轮减速机构和工作条件不苛刻的低负荷双曲线齿轮减速机构，以及要求使用API GL-4级齿轮油的车辆齿轮传动机构。
GL-4
重负荷车辆齿轮油
由精制润滑油加入多种添加剂调配而成，具有良好的极压抗磨性、氧化安定性和防锈性等。适用于传动系工作条件苛刻的各种齿轮减速器，如双曲线齿轮及要求使用API GL-5级齿轮油的减速器；亦可用于手动变速器齿轮机构 。可满足当前各种汽车后轿的用油需要。
GL-5
SAE车辆齿轮油粘度
SAE J306与机油分类一致，车辆齿轮油的粘度分类也是分为两组。其中一组着重说明低温性能，以“W”表示，而另一组则表示100℃的粘度。冬季油（W级）以粘度达15000CP时的温度区分，夏季用油则以100 ℃ 运动粘度划分，复式粘度油品，例如75W/90，兼有冬夏用油的特点。
表2—2 SAE J306车辆齿轮油粘度等级
SAE
粘度等级
粘度达150,000（MPa·s）时的温度，不高于 （℃）
100℃运动粘度，mm2/s
不低于 不高于
70W
75W
80W
85W
90
140
250
-55
-40
-26
-12
---
---
---
4.1 ---
4.1 ---
7.0 ---
11.0 ---
13.5 24.0
24. 0 41.0
41.0 ---
不要可把机油粘度等级误作为齿轮油粘度等级，SAE 80W齿轮油的粘度与SAE 20W/20机油相近，而SAE 90齿轮油则与SAE 40或SAE 50机油相近。采用150,000 MPa·s限制的原因是由于传动轴承的润滑要求，传动轴承会在粘度较高时发生故障。有些传动装置须要使用粘度较低的机油以确保转换顺畅。
车辆齿轮油的贮存、使用和更换
车辆齿轮油的贮存使用注意要点与机油一样。选用时一定要注意我们的设备的使用环境，野外勘探设备一般都低速运行在戈壁、山地、沙漠等地形条件下，工况较恶劣，应选择重负荷车辆齿轮油，另一点要注意施工现场的环境温度可能与驻地差别较大，如在新疆冬季施工时在山地里施工的气温可能比村镇驻地低十来度。我国现有的SAE75W、80W、85W齿轮油的最低使用温度分别为- 40℃、- 26℃、-12℃，要注意选择合适的低温黏度级号。以前听说冬天在新疆北疆山里施工的设备发动不着车，齿轮油若不加热都放不出来了，说明齿轮油黏度选的不适应现场气温环境。野外施工设备最好根据当地一年内气温状况选用多级齿轮油，可以避免季节换油造成浪费。
车辆齿轮油在使用中，也存在质量变化、质量监控问题，使用条件不同，其换油指标也有差异。国外公司采用定期换油方法，双曲线齿轮油换油期为20000～25000km，工程设备推荐换油期为2000～3000h或半年到一年。
我国目前只有普通车辆齿轮油换油标准SH/T0475-1992，该标准推荐换油里程为45000km。当运行中的车辆齿轮油有任何一项指标达到下表所列标准，则应更换新油。
表2—3 普通车辆齿轮油（GL-3）的换油指标
项    目
换油指标
试验方法
运动粘度变化率（100℃）/（%）
大于 +20～-10
GB/T265
水分（%） 
大于 1.0
GB/T260
酸值增加值/（mgKOH/g）
低于 0.5
GB/T8030
正戊烷不溶物（%）
大于 2.0
GB/T8926B
铁含量/（mg/kg）
大于 0.5
SH/T0197
第三部分 液压油
液压油是液压系统中传递能量的工作介质，通过静压传动系统中压力、流量的变化来传递能量，液压油的品质优劣和是否选用正确，对于液压系统，起着十分重要的作用。
液压油应具备以下功能:在系统中传递能量，润滑作用，密封作用，冷却作用，防锈作用。为了实现上述功能,液压油必须具备以下理化性质：适宜的黏度；良好的热氧化安定性；适当的摩擦特性；良好的抗泡性和析气性；与密封橡胶材料的适应性。
随着液压系统向高压、大流量方向发展，对液压油的性能提出了更高的要求。随着我国工业的发展，我国生产的液压油种类和质量指标都在不断完善和发展，在标准上，我国现在等效采用ISO6743/4－1982，液压油的编号与质量指标与国际标准基本一致。
各种液压油都是以精制矿物油为基础，根据液压系统的不同要求加入改善其物理特性的添加剂（主要有抗磨剂、极压添加剂、增粘剂、抗泡剂、降凝剂和抗乳化剂）和改善其化学特性的添加剂（有抗氧化剂、防腐剂、防锈剂、防霉剂）。
液压油产品分类介绍
HH液压油： 这是一种不含任何添加剂的精制矿物油。由于该油不含任何添加剂，油安定性差，易起泡、在液压设备中使用周期短等缺陷，所以这种油虽然列入分类中，但液压系统已不使用此油。我国现在不生产HH油。
HL液压油： 是由精制深度较高的中性油作为基础油，加入抗氧化剂和防锈添加剂制成。这种油具有良好的防锈性能和氧化安定性。HL液压油在一般机床的液压箱、主机箱和齿轮箱中使用时，可以减少机床润滑部位磨擦的磨损，降低温升、防止设备锈蚀，延长机床加工精度的保持性，且使用时间比普通机械延长1倍以上。
HM液压油： 通常称为抗磨液压油，是从HL液压油基础上加入抗磨剂而成。抗磨液压油不仅具有良好的防锈和抗氧性能，在抗磨性方面表现更为突出。使用抗磨液压油的高压油泵，寿命比用HL液压油要长。
HR液压油：  是一种在环境温度变化大的中、低压液压系统中使用的液压油。该油在良好的防锈、抗氧基础上加有粘度指数改进剂，使油品粘度随温度变化不大。由于这种油使用面窄，用量小，又可用L－HV油替代，故我国没有开发制造这种油。
HG液压油：  是在HM液压油基础上添加抗粘滑剂（油性剂或减摩剂）构成的一类液压油。该油不仅具有优良的防锈、抗氧、抗磨性能，而且具有的抗粘滑性。在低速下，防爬效果很好。目前的液压－导轨油属这一类产品。对于液压及导轨润滑为一个油路系统的精密机床，必须选用液压－导轨油。
HV油：这是一种低凝液压油，是在抗磨液压油（HM）的基础上加入增粘剂，改善粘温特性的液压油。HV液压油是采用深度脱蜡精制的矿物润滑油或与α 烯烃合成油混合构成低倾点基础油,添加防锈、抗氧、抗磨、粘度指数改进剂、降凝剂等制成倾点不高于－36℃的低温油。HV主要用于寒区，适用于环境温度变化较大和野外工作条件恶劣的低、中、高压液压系统（野外工程机械、农业机械和车辆液压系统）和其他中等负荷的机械润滑部位。对油有更好的低温性能要求或无本产品时，可选用L－HS油。
HS油：HS液压油是以低温性能优良的α 烯烃合成油为基础,添加与HV液压油类似的添加剂，构成倾点不低于－45℃的低温液压油。该产品除具有L－HV油相同的各种性能外，低温黏度更小，低温启动性能更好，可适用于北方严寒地区，也可全国四季通用。
HV、HS液压油是两个不同档次的低温液压油，均属于温度范围变化下使用的液压油。此二种油都有低的倾点、优良的抗磨性、低温流动性和低温泵送性，粘度指数均大于是130，由于油中加有高分子聚合物的粘度指数发进剂，因些，油品还有较好的剪切安定。
此外还有HFAE难燃液压液，HFAS抗燃液压液，HFB难燃液压液，HFC抗燃液压液等。
工业用流体润滑油ISO粘度系统
表3—1 工业用流体润滑油ISO粘度系统
粘度等级
粘度中间值
（40℃/ mm2/s ）
运动粘度范围（40℃/ mm2/s ）
不低于 不高于
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISOVG 1000
ISOVG 1500
2.2
3.2
4.6
6.8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
1.98 2.42
2.88 3.52
4.14 5.06
6.12 7.48
9.00 11.0
13.5 16.5
19.8 24.2
28.8 35.2
41.4 50.6
61.2 74.8
90.0 110
135 165
198 242
288 352
414 506
612 748
900 1100
1350 1650
液力传动油
液力传动油亦称为自动变速器油，或简称自动变速液(ATF)，是机械设备液力自动传动系统的专用动态液压油。液力传动油和静态液压油的一般性能要求基本相同。液力传动油主要适用于流体动力系统，在液力变矩器或自动变速器中以动液能形式传递能量，同时满足该型系统中液压控制线路和伺服机构的静液能传递，及润滑、传热、湿式离合器滑动－摩擦能传递等一些要求。
ATF的使用温度大约从最低环境温度到170℃。自动变速器的功能对ATF的黏度十分敏感，各汽车公司规定的ATF的高温（100℃）黏度在7.0～8.5 mm2/s 100℃范围内。
美国液力传动油已由ASTM和API共同提出PTF分类,如表3—2。该分类已被国外引用。
表3—2 液力传动油使用分类
分类
适用范围
产品规格
PTF-1
轿车、轻型货车的自动传动油
DEXRON，M2C33－F，MS－4Z28
PTF-2
货车或负荷较重的非公路车辆的液力传动油
GM的TracK＆Coach,AllissonC－2、
C－3等
PTF-3
农业和建筑业野外机械用的多效液力传动油
John Deere J－14B，JDT303等

我国液力传动油产品规格不全，主要是兰州炼油厂和上海炼油厂生产的6号和8号液力传动油。6号油大致相当于PTF-2类液力传动油，可作为Allisson C-2与C-3的代用品。8号油相当于GM DEXRON ATF
表3—3 上海炼油厂和兰州炼油厂的6号和8号液力传动油主要指标

上海炼油厂
兰州炼油厂
6#
8#
6#
8#
运动粘度（mm2/s）100℃
5.0～7.0
7.5～9.0
5.0～7.0
7.5～8.5
运动粘度比 ν50℃/ν100℃
4.2
—
4.2
3.6
闪点（开口）（℃） 不低于
180
150
160
155
凝点（℃）不高于
-20
－25
-30
－50
液压油的选择
1．液压油品种的选择
不同的液压油有不同的使用范围，要选择液压油，首先应根据所用液压系统工作条件确定大致范围，再根据工作压力、工作温度、抗燃性要求或其他专门要求来确定使用何种液压油。液压油的选择原则如表3—4。
表3—4 液压油的选择应遵循的主要原则
选择原则
考虑因素
1．液压系统的环境条件
是否要求抗燃性（闪点、自燃点）
消除噪声能力（空气溶解度、消泡性）废液处理及环境污染要求
毒性与气味
2．液压系统的工作条件
使用压力范围（润滑性、极压承载力）
使用温度界限（粘度、粘－温特性、热稳定性、低温流动性）
转速（气蚀、对轴承面浸润力）
3．工作介质的质量
物理化学指标
对金属和密封件的适应性
防锈、防腐蚀能力
抗氧化稳定性
剪切稳定性
4．经济性
价格及使用寿命
维护保养的难易程度

我国的寒区及严寒地区地域广阔，占全国面积的16%，一月份平均气温在-18℃以下的地区占全国面积的56%，部分地区冬季最冷气温达-50℃。我公司的大部分队伍在这些地区中常年在露天作业，在冬季液压机械要求使用低温启动性和低温泵送性很好的液压油。低凝液压油HV 和 HS 具有 HM 油的共性，但其低温性能更优，特别适用于严寒地区野外作业的液压设备。
2．液压油黏度的选择
液压油黏度牌号的选择，以保证液压系统在可能遇到的低温环境条件下工作灵敏可靠和在高温条件下保持容积效率、机械效率之间的最佳平衡为原则。液压油三个特征性的工作黏度是：液压系统正常工作温度下的最佳黏度，油泵最高工作温度下要求的最低黏度和最低温度下能够泵送的最高黏度。
中、低液压系统正常运转的平衡工作温度大概高于环境温度40～50℃。在此温度下液压油的黏度最好为13～16mm2/s，不宜小于10mm2/s，否则可能增加磨损。在压力大于40Mpa的超高压系统中，液压油温度比中、低系统油温约高10℃，为减少泄露，油的工作黏度最好是20～25mm2/s。
液压泵是易磨损元件，必须限定油的最低黏度。齿轮泵长期工作的最低黏度要求约为20mm2/s，叶片泵约为10mm2/s，柱塞泵约为8mm2/s。如果液压系统工作温度过高，可在回油管路安装冷却器降低油温，使油在进入油泵时的黏度符合要求。
液压油低温下的最高泵送黏度取决于泵的类型、泵内管道阻力及泵的运转速度等因素。一般地说，各种液压泵的最高泵送黏度如下：齿轮泵——2000mm2/s；柱塞泵——1000mm2/s；叶片泵——500～700mm2/s。
下图是SM26震源使用手册提供的液压油黏度选择参考图。选择液压油时，可以根据当地气温和液压油工作温度参照此图选择黏度合适的液压油。

图1 液压油黏度选择参考图
以上关于液压油品种和黏度级号的选取是按一般原则提出的，实际汽车和工程车辆的使用说明书中，对车上各种液压装置都按其结构特性推荐了用油品种和黏度级号。应当把这种推荐看作选用油品的基本依据。如我们的进口可控震源的使用手册上都要求使用HV32或HV46液压油，而国产HV 和 HS液压油的主要质量指标均能达到手册要求。下面是这两种液压油的主要指标介绍：
表3—5 国产HV 和 HS液压油的主要质量指标
项目
质量指标

HV32
HV46
HS32
HS46
运动粘度40℃/（mm2/s）
28.8～35.2
41.4～50.6
28.8～35.2
41.4～50.6
到1500时的温度（℃） 不高于
—18
—12
—24
—18
粘度指数不小于
130
130
130
130
闪点（开口）（℃）不低于
160
160
160
160
倾点（℃） 不