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对于特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施技术交底
佚名
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· 简介：本文主要介绍对于特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施技术交底．
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[1][2][3]
㈠ 特殊地段的施工方法和质量保证措施
　　⒈ 过水稻田、塘等地段的路基填筑
　　在K20+440—K20+480段和K21+260—K21+330段过塘地段，先做围堰，再排水，清除淤泥或水浸软土、晾晒、碾压然后，按图纸设计要求，回填砂砾及石方。
　　在地表过分潮湿地段，沿路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟以排出积水，并按监理工程师的指示进行施工。
　　当路基通过水稻田时，按排水、清除腐植土、晾晒、碾压然后进行路基的填筑。
　　⒉湿陷性黄土处理（重夯）
　　施工前在现场进行仔细核对，如发现现场与设计图不符，及时通知现场监理工程师及设计人员，以便及时对设计进行调整。
　　正式施工前，先进行试夯以确定夯能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的时间间隔、夯点布置以根据不同夯击能的影响深度确定每次夯击的土层厚度等重夯参数，并将根据试验后拟在工程中采用的重夯参数报监理工程师批准，施工中严格按监理工程师批准的参数进行施工。
　　① 施工设备：
　　吊车：采用履带式起重机作为起重吊车。在吊车吊臂的适当位置上，挂两个旧轮胎，以防止重锺下落瞬间吊钩来回晃动撞坏吊臂，吊车起吊高度不小于设计高度。在吊车驾驶室前方玻璃外侧，增设防护网，以防止下石击伤司机。
　　夯锺：夯锺采用圆形，重100KN，底面直径为2.5m。当填土高度小于3.0m时，落距为4.0m，当填土高度3.0m以上时，落距为6.0m。
　　脱钩：夯锺脱钩采用自动脱钩。
　　劳动力组织与配备：一个重夯组配备：司机2人；起重工3～6人，其中一人指挥吊车司机操作；测量及记录：3人。
　　② 施工测量、放样
　　首先按设计图，在实地按夯点布置，根据路基中心线放出各夯点的中心线，并对夯点进行编号，作记录。
　　在夯区30m以外的地方，设置相对水准点位置，并测试各夯点中心的相对标高。
　　选择2～3个夯点，在该夯点周围布设4～5点，测量其高程，以便进行夯坑沉降及周围土体隆起的测量。
　　各夯点的放样误差，在夯点中心处不得大于5cm。
　　③ 重夯施工
　　当地表为细粒土时，且地下水位较高的情况，需在表层铺0.5～2m的碎石，以使地表形成硬层，可以用以支承起重设备，确保机械通行、施工，又可加大地下水和表面层的距离，防止夯击效率降低。
　　夯击时，每一次的夯锺提升高度都必须达到设计高度，当夯锺即将提升到预定高度时，稍停一下，使锺不摆动，然后继续提升，直至脱钩落下。
　　每次夯击时的落锺要平稳，如夯锺落在夯坑中有倾斜，且当其倾角超过30度时，须用土将夯坑填平，方能进行下一次的夯击。
　　重夯的夯击遍数通过试夯确定，以最后两击夯沉量不大于2cm为准，且每一点的夯沉量不小于试夯平均夯沉量的95%。夯击次序为一夯挨一夯进行。当夯点的夯击次数较多时，必须控制每一次夯击的锺印重叠，其偏差不得大于10cm。
　　夯坑和夯击的场地由于下雨及其它原因而积水时，及时采用排水措施，并晾干一段时间，以免形成橡皮土。填土的最佳含水量为±6%。
　　当第一遍夯完后，用新土或坑壁的土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，直到将计划的夯击遍数夯完为止。最后一遍为满夯，其落距为3～5m。
　　当监理工程师检查认可后，进行夯坑的回填工作。用推土机，将夯周围的土体推至坑内，使夯坑内土体高于坑周围土体约5cm。
　　采用重型振动压路机，在下雨之前将夯区内的土体振动压实到规定的压实度和平整度。
　　⒊　膨胀土路基
　　① 首先做好防排水工作。对施工、生活用水应严格管理，对附近工农业用水应采取有效的截排措施，以防止地表水渗入或冲刷边坡。
　② 施工安排在非雨季施工，集中力量连续快速施工，分段完成。路堑开挖必须从上到下分层进行，开挖一层，摊铺一层，尽量减少其暴露时间，减少水分的损失。对粘性较大的且含水量较高的膨胀土要适当晾干后再进行开挖。设有防护的边坡，如防护不能紧跟开挖时，暂留厚度不小于0.5m的保护层。并相应做好临时排水，使路基开挖面不存积水。对含水量较低的膨胀土，按最佳含水率与实际含水率之差洒水。
　　③ 膨胀土填层用重型碾压机械压实。碾压时必须严格保持最优含水量，压实层铺土厚度不宜大于30cm，土块必须击碎至块径15cm以下。对膨胀土路堤边坡部分要加强施工控制和检验，控制其液限符合规范要求。密度系统检验单独进行。抽验点数按有关规定增加一倍。液、塑限指数用液塑限联合测定仪检测。
　　④ 采用边坡渗沟稳定加固路基段，施工符合施工规范要求；与渗沟连接的封闭、排水设施挡土构筑物要配合紧接完成。
　　⑤ 膨胀土路堤的预留沉落高度由现场试验决定。路堤边坡上不得堆积弃土。
　　⑥ 施工中加强施工试验，重点检测液、塑限指数、有机质含量。出现与设计不符的中强性膨胀土时，根据其塑性指数具体确定填土厚度。
　　⑦ 软塑性膨胀土不能作为路基填料，出现时，及时报监理工程师，协商具体处理办法。
　　⑧ 对于可以做为路床填料，但含水量较大的土方，采用摊铺晾晒或加石灰等方法，减少含水量，使其达到规范要求。
　　⑨ 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长。开挖一段成形一段。相应地做好侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌，及边坡防护工程。
　　⑩ 对于中、弱膨胀土进行石灰处理时，其掺灰处理后的胀缩率不超过0.7，并经扬州市高指审批并经总监助理确认。
　　A、 石灰等级应为三级以上，应现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放时间，并妥善覆盖保管。
　　B、 掺灰拌和分两步进行：
　　第一步：在取土坑附近取土掺灰、此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40％左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48～72小时；
　　第二步：待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰剂量。当含水量接近最佳含水量时，采用消解石灰。
　　C、按路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和，并根据拌和机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于5cm，各施工层间不得有素土夹层。
　　D、 膨胀土施工路段要根据天气情况加以控制。在每层土上上之前都要对底层土基进行复查，如果被雨水浸蚀过或间隔时间较长，表面有松散现象时，要进行洒水复压。如果施工期间遇雨应及时碾压，并加大横坡，天晴后要重新翻晒碾压。
　　E、 碾压时含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1%左右。
　　F、 碾压时应严格控制纵、横坡，横坡应大于普通土横坡度1%，碾压后路基表面不得有坑洼现象。
　　G、 碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度应大于30厘米，碾压遍数要比正常碾压遍数多l～2遍。
　　H、 路堤填成后，应立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。在未做好路堤浆砌防护准备之前，不得削坡，削坡的长度根据防护工程的进度加以控制。
　　I、路堤填成后，如当年不能铺筑路面，应在路堤顶面用粘土做成厚度不小于30厘米，横坡不小于3%的封层，封后的压实度不小于85％。
　　J、路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。
（二） 质量通病地段的施工方法和质量保证措施
　　根据我单位多年来在高速公路方面的施工经历，对高速公路一般容易出现的问题（如高填土、桥头填筑、桥梁伸缩缝、预应力结构管道压浆、防护和小型结构物等）有成熟的施工经验。针对于本工程，我们将根据具体设计要求，开工前向监理和业主提出具体方案，审批后执行。并制定出切实可行的预防措施，编制各工序作业指导书下发给作业层，把质量通病消灭在萌芽状态。
　　1）路基工程
　　（1）质量通病
　　高填土下沉
　　高填土路基下沉的主要原因有：
　　①原地基承载力差、土质天然密实度低，加压时具有较大变形和可压缩性；
②填土不均匀，压实指标难以确定，导致施工压实不匀，造成路基沉降不均匀；
　　③路基防护工程不同步和防护工程不完善，造成填土路基损坏；
　　④路基防水和排水设施不完善，造成路基进水和软化；
　　⑤施工安排晚，自然沉降期不够。
　　（2）预防措施
　　①做好地基处理：对于原地基承载力不够的地段和淤泥层，先清除原土、淤泥层，换填承载力高的土料。
　　②填筑同一段路基时，选用同一种填料。不同性质的土分别填筑，不得混填。以透水性较小的土填筑于路堤下层时，做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。每种填料层累计总厚度不小于0.5m。
　　填筑时，按路面平行线分层控制填土标高，并严格控制土含水率，压实度按试验路段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。在路基两侧埋设标尺杆，每填一层土，都挂线检查厚度。采用“小段薄层上土、机群作业、当日成型”的经验，用平地机平整填土，用洒水车洒水，保证土的含水量。
　　碾压时，在常规的施工和压实检测基础上，为提高高填路基的压实均匀性和稳定性，减少后期沉降，对高填路基分1.0m一层用冲击压路机进行压实。
　　对于不均匀沉陷，还可采用土工格栅来提高路堤的稳定性。每0.5～1.0m厚全幅、全段铺一层。
　　③雨季施工时，防护工程应及时施作，使防护真正起到作用。对暂时不能防护的路基，对超宽部分先不刷坡。一旦土路堤被雨水冲刷，必须彻底、完全的处理，不留隐患。
　　④做好防排水设施。在施工过程中，加大对防水、排水的投入。路基施工前，先做好排水设施，并在整个施工过程中，保持排水通畅。
　　⑤合理安排工期。对高填土路基段，先安排，先施工，先完成，确保高填土路堤有1年以上自然沉降期，就能消除总体沉降的60%～70%，有利于路堤的后期稳定。