毕业论文--公路施工水土保持环境监理调查研究.doc

公路施工水土保持环境监理调查研究

摘要: 改革开放以来，我国的公路建设事业虽然得到快速的发展，但是也带来了日益严峻的环境问题。高速公路项目由于其建设特点，施工时所经地区将不可避免地扰动地表、破坏植被，如不及时采取有效措施，将会造成严重的水土流失，对沿线的生态环境造成很大的影响，因此对高速公路施工期水土保持工程实施监理以控制水土流失和环境破坏已势在必行。但到目前为止，我国高速公路水土保持工程监理还没有同主体工程施工监理分开，施工过程水保监理流于形式，操作性和效果不佳.本论文选题密切结合德州外环快速通道枢纽互通至陵县西环工程，在实习过程中，通过实际调查、请教专业监理工程师及分析研究现有资料，对高速公路施工期水土保持工程监理的若干问题进行了探讨。水土保持工程监理根据施工顺序可分为施工准备期监理、施工期监理和交工及缺陷责任期监理三个阶段，根据内容可分为质量监理、费用监理和进度监理.本文着重对高速公路施工期水土保持工程的施工质量监理进行研究，力求对施工过程中出现的水土流失问题和水保工程的施工全过程进行有效控制.研究的主要成果如下:
1.在分析研究国内外研究成果的基础上对水土保持工程进行分项分部分单位工程的划分，并确定环保审核要点;
2.根据现有公路施工实践经验提出水土保持工程施工的各种类型及每种类型所对应的施工工序；
3.提出一套可操作的、实用性强的施工工序(工艺)监理程序、监理要点及相应监理检验表格、评定表格.
4.形成《高速公路施工期环境监理研究报告》的水土保持工程监理分部；.
通过本论文的研究，希望对以后其他公路的水土保持监理提供一定的参考依据。

关键词:高速公路;水土保持工程监理;费用监理;进度监理

Research on Supervision of Water and Soil Conservasion project in Construction Phase of Freeway
（College of Resources and Environment，Shandong Agricultural University，Taian 271018）
Abstract:In recent years, freeway projects have developed at an extremely fast speed in China, which causes increasingly severe environmental problems. Due to the characteristic offreeway construction, it is inevitable to disturb the earth's surface, destroys the vegetation. It will bring on more severely soil and water loss without taking any efficient measure which can produce great influence to ecological environment along the road. It is vital to actualize supervision of soil and water conservation project in construction phase of freeway.Supervision of soil and water conservation project in construction phase of freeway have notseparated from the principal project supervision, so the supervision of construction processbecomes formalistic for it's inoperative and ineffective. Discussed in this thesis are the keyissues related to supervision of soil and water conservation project in Dezhou –Lingxian freeway construction which is one of some important technical problems in this major engineering project on the basis of consultancies, inquiries from professional supervision engineers and evaluations from multiple sources. Supervision of soil and water conservation project can be divided into three phases: supervision of construction prepared phase,supervision of construction phase and supervision of defective obligation phase in accordance with construction order. According to its content, supervision of soil and water conservation project can be compartmentalized in quality supervision, expense supervision and pace supervision. In order to control the soil and water loss, this thesis focuses on supervision of soil and water conservation project in construction phase of freeway. 1'he main results of the research are as follows:
Firstly, the soil and water conservation project is demarcate in items project ,parts project and units project which consult from the results of research at home and abroad. At the same time, it pointes out how to check the project with environmental protect viewpoint.
Secondly, based on the practical experience various types and corresponding working procedure are brought forward in this thesis.
Thirdly, a series of operational and practical supervision program, essential and checking nfoams are brought forward to fit the practical application.
Fourthly, the thesis becomes one part of ((Research on Environmental Supervision in Construction Phase of Freeway))，which is the supplement of ((Freeway Supervision Detailed Rules of Hubei Province》.
Through the present studies, the key issues related to supervision of soil and water conservation in construction phase of freeway which filled up the domestic blank are solved in particular, and the findings and results gained from the research will be, in general, helpful to other similar construction projects.
Keywords: freeway; supervision of soil and water conservation project; expense supervision;
pace supervision

1、绪论
1. 1 引言
改革开放以来，随着国民经济发展，我国公路建设事业得到蓬勃的发展.据预测，到2020年底，全国公路总里程将达到250万公里，其中高速公路总里程达到7万多公里。由此可见，在未来近20年里，公路建设将以更为迅猛的速度在中国大地上展开.如此大规模的公路建设，尤其是在中国这样一个科技贡献率低、仍主要以自然资源环境为代价来获取经济增长的国家，势必加剧人口、环境、资源的矛盾，留下的环境问题会影响沿线区域的环境质量和可持续发展。公路建设项目的施工期是对生态环境影响最大的时期，如不及时采取有效措施，将会对沿线的生态环境造成很大的影响.由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高速公路所经过的地区，将不可避免地占用和分隔土地。施工过程中，大量的挖填方，一方面引起岩土体移动、变形和破坏，增加了地质脆弱带边坡的不稳定性;另一方面，由于植被和表土损失，自然植被恢复困难。据调查，即使在气候温和的亚热带地区，在高速公路的路域环境内，经自然恢复到草、灌丛植物群落至少需要20年。因此，如对这些边坡不做及时处理，由于其特殊的地形条件，在裸露边坡为降水汇流的形成提供特定边界条件和动力来源的同时也使边坡土壤中含水量降低，土质松散，易沙化，随后与之相伴的坡面土壤侵蚀、水土流失、山体坍塌、滑坡、河流阻塞、水体污染等人为灾害，己成为危害人民生命财产安全、水利设施、农业生产的因素之一。据调查分析，长江中下游由于高速公路建设每年新增加水土流失5000万吨以上，同时在营运期间因为边坡坍塌、下陷，不仅带来交通中断，维护困难，也使汽车运行速度下降到设计速度的70%-90%，严重影响高速公路的运行效率。水土流失不仅给包括公路在内的工程建设造成环境隐患，而且随着工程建设中的开挖、堆放、填埋以及倒弃等活动进一步加剧.因此在进行公路建设的时除了现行的公路建设项目EIA(环境影响评价)之外，还要专门设计执行“水土保持方案”，进行水土保持生态建设监理。
到目前为止，高速公路水土保持工程施工监理还没有同主体工程施工监理分开，施工过程环境达标监理流于形式，操作性和效果不佳.因此，将水土保持工程作为单项环保工程并结合其特点进行单独的环境监理操作己势在必行，否则控制水土流失和环境破坏，恢复和重建生态环境的目标都难以达到。

1.2环保监理产生背景
近几年来，我国的公路建设越来也多，而公路建设过程中对环境的影响也越来也受的人们的重视，特别是高速公路施工过程中，由于对地表植被、表土的破坏，使得水土流失越来越严重，因此，监理行业应运而生。
自20世纪80年代，我国正式开展工程监理工作以来，在确保工程建设质量、提高工程建设水平、充分发挥投资效益方面起到了重要作用，但一直未能将环境保护纳入工程监理，导致施工阶段环境污染、水土流失和生态破坏问题日益突出。
水土保持环境监理在我国还是新生事物，相关的标准、规范还未出台，对于高速公路的水土保持环境监理的研究还处于起步阶段.水土保持工程的施工监理在国内的一些项目上有一些进展，但缺少一个行之有效的具有普适性监理规范，对水土保持环境监理的概念和范围尚无统一和正确的认识，还没有形成系统的操作文件表格，因此在我国高速公路建设所进行的环境监理还多是以“定性为主”，难以保证单项环保工程的质量.由于还没有形成监测一监理一承包商之间的有效信息交流，所以很难对施工期的环境破坏、水土流失进行有效的控制.更主要的是没有把高速公路的水保工程作为单项环保工程进行专门的环境监理工作。
相对于国内，欧美发达国家的环境工程监理体系要完善一些，他们将环境工程监理纳入主体工程监理体系，通常采用国际惯例的FIDIC监理模式.在该监理模式中，以法律关系形式确定业主、承包商和监理工程师在完成工程项目中的职责、义务、权限的关系，它具有独立性、公正性、服务性和科学性，对工程项目进行全方位的监控。而我国目前采用的大多是混合型监理模式，监理方不具备FIDIC合同条款所规定的独立性、公正性，在很大程度上仍然体现建设方自行管理工程的模式。
在国际上，由于经济、地域和人们认识永平的限制，在20世纪70年代前，高速公路环境保护尚未形成一个完善而有序的系统.但进入20世纪80年代后，欧美开始着手建立高速公路环保法律体系和管理机制，在整个高速公路建设中充分体现了环保优先原则，采取高速公路建设与环境保护统一设计、统一施工，建设和养护并重的策略，并在高速公路规划、设计、施工和营运各阶段都建立了环境调查、环境治理和环境评价程序.日本的高速公路环境工程一直被列为国家优先发展项目，经几十年的研究与建设，其综合技术水平优于美国，居世界领先地位.在澳大利亚，高速公路设计部门在设计阶段十分注意环境保护，以确保所设计的工程项目无论在施工阶段还是在运营中都能满足联邦政府制定的有关环保标准.设计单位在项目的可行性研究、初步设计、详细设计等阶段都要做出环境保护评估报告，政府部门在各阶段也都邀请环保专家对设计项目做出环境保护审查报告，对达不到环保标准的应采取改善设计、改变结构形式、改变施工方式、直至改线等措施，并对全过程实行环境监理。
1.3 公路施工对生态环境的影响
一、对动植物的影响。在周围环境改变时，敏感物种的数量、分布等将发生改变，由此可能引起整个生态系统发生变化。施工场地植被的清除，可能在林间开辟一条通道，破坏了植被分布的连续性和整体性，会导致林中光、温、水的重新分布，改变植被群落的内部环境，引起近路侧植被物种发生改变。公路建设使沿线生态环境发生变化后，迫使一此有特殊要求的动物种群向别处迁移，同时，公路的分割效应会使大型动物的活动区域被重新划分，其结果可能使动物种群变小，种群间的交流也减少。国外一些公路保留了下穿的“兽道”，或者当公路两侧连续的自然环境具有特殊的生态意义时，建设上跨的、自然化的“绿桥”，目的都在于为动物的觅食和交配等提供条件，从而不影响种群之间的联系，保证物种生生不灭。
二、土地和耕地占用问题。从宏观上讲，筑路占地会加速减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力。此外，公路开通带来的城市化效应，常使公路两边的大片优质农田非农田化，其对我国人民的粮食保障不能说不是一个重要问题。公路建设对土地的影响有：路基和场站占压土地，取土采石挖毁土地，施工临时占用土地（辅道、作业场、施工营地）等。我国的公路为防洪和便于人畜穿越而多采用高路基，因而取土量大，成为筑路中土地破坏的一个主要方面。公路占地的类型不同，会带来不同的生态环境影响。在农业区，耕地有水田、旱地之分，另外还有园地和其它专用田地。农田占用中需注意避免特产地的占用和基本农田占用，依据“土地管理法”规定，公路建设用地均应经过批准并给予补偿。
三、生态敏感地区的影响。交通运输线路长，会穿越各种生态系统，其中不可避免地会涉及一些特殊的、敏感的生态目标或穿越此类特殊地区，例如湿地、荒地、自然保护区（地）、天然森林，森林公园和水源区，风景名胜区，特殊地质地貌区以及生态十分脆弱，自然灾害多发的地区等。
四、景观影响。公路建设对自然景观的影响是不可避免的。有公路建设的景观影响实际上是人造景物（公路）与自然景物相互作用的问题，总体而言，现代公路的景观以保证自然景观为主，那种突出公路构筑物，夸大人工建筑美的思想正在逐渐衰退，而保护自然景观美是公路景观保护的主旋律。
五、施工期间的生态影响。对生态环境保护而言，施工期的预防性管理具有决定性的意义。凡地质遗迹如地震断裂、地热泉、古化石、贝壳堤等；地理特征物如分水岭、河源地、峡谷口、省市界、地理标志物等；历史文化遗迹如古长城、古战场、古关隘、古栈道等，以及现代生态学关注的珍稀动植物、特殊栖息地、古树名木、特殊景观等，若无施工期的及时发现，预防性抢救，一旦破坏就永远无法恢复。公路建设因其路线长，一次性环境影响评价不可能穷其所有问题，而且有些遗迹需动土后才可见到，因而施工期是生态保护的关键期，施工期生态环境保护工程监理工作的重要性和意义则不言而喻。
六、营运期生态影响。主要是间接影响，如诱发城市化，诱发居民迁移，造成狩猎和盗伐林木的机会等。

1.4环境监理尚待解决的问题
(1)高速公路施工期水土保持工程环境监理定义;
(2)水土保持工程施工环境监理的内容界定和阶段划分;
(3)水土保持工程施工准备阶段环境监理审核的要点;
(4)施工阶段水保工程监理内容分解(分类、分项(含工艺)、分部、单位);
(5)水保工程环境监理程序的规范化、表格化;
(6)施工期环境质量达标监理的内容、手段和程序规范化与表格化。

1.5 研究目的
对高速公路施工准备阶段和施工阶段的水土保持环境监理问题进行研究，力求对施工过程中出现的水土流失问题和水保工程的施工全过程进行有效的控制，使高速公路施工期环境质量达标监理的监理内容和监测项目、监测频率规范化，并针对不同的施工工艺，形成一套较为规范的监理程序，监理要点和检验项目，并形成可操作的、实用性强的表格、体系。
形成《高速公路施工期环境监理研究报告>>水土保持工程监理分部，并对《山东省高速公路监理细则》进行补充，增加《环境监理分册>>，形成一系列适用于华北地区高速公路施工中水土保持工程施工监理的可操作性强的监理表格、体系。

1.6研究方法
通过本人在德州外环快速通道驻地办的实习过程中，了解在该工程中对水土保持的要求，学习水土保持的环境监理的方法，熟悉水土保护监理的指标，了解水土保护监理的过程。 同时，要多查阅水土保持环境监理的相关资料、书籍，对比理论与实际的差异，找出最佳的监理方法。 将理论与实践相结合.在理论研究阶段，查阅国内外相关资料，分析总结，整理尚存在的不足之处，借鉴相关的成功经验，并结合我国高速公路施工监理的特点，确定水土保持工程监理的内容程序，将水土保持工程分单位分部分项，制定工程质量监理、工程进度监理、资金运作和计量支付表格.在实践阶段，根据理论阶段的思路，结合依托德州外环快速通道公路的现场监理，与工程实践相结合，提出验收标准，质量评定标准，建立一套适合我国高速公路建设的水土保持工程施工监理规范，为以后公路施工环境监理提供一定的帮助。

1.7 环境监理的几个重要概念
（1）.环境保护监理是指具有相应资质的监理企业，接受建设单位的委托，承担其建设项目的环境管理工作，代表建设单位对承建单位的建设行为对环境的影响情况进行检查，并对污染防治和生态保护的情况进行检查，确保各项环保措施落到实处。
（2）. 水土保持方案施工监理就是对工程建设有关活动以严密的制度构成具有显著特征的综合管理，是一项目标性很强、很明确的具体行为，它通过视察、检查、评价、控制等从旁纠偏，督促水土保持目标.实现水土保持监理的主要任务是通过合同管理，合理地平衡项目法人(业主)与承包商之间的权利和义务，公平地分配双方的责任和风险，以达到有效控制工程建设进度、质量和投资的目的，使项目法人获得合格的水土保持项目，使承包商获得合理的报酬。

2、公路施工准备期水土保护监理
2.1临时施工道路
临时施工道路的周围环境的潜在影响主要是对土地利用的影响和水地流失及扬尘等污染，例如临时施工道路的开辟和修筑以及运输车辆的行动会破坏地表植被，包括耕地、用地、林地以及牧草地等。主要防治措施有：
（1）严格规划临时施工道路的路线走向，以减少植被破坏为首要原则，尽量利用现有道路，若无现成道路可利用，则应严格控制施工道路修筑边界。施工结束后，必须恢复临时占用土地原有的土地利用功能。
（2）根据《公路建设项目环境影响评价规范》3.2.5的水土侵蚀量评价，结合临时道路在运行期对地表植被的破坏程度以及对沿线水土流失的影响。
（3）施工单位向周围生活环境排放废气、尘土，应当符合国家规定的环境空气质量标准（GB3095-96）。
（4） 施工便道应保持平整，设立施工道路养护、维修专职人员，即时洒水清洁保持运行状态良好，减少扬尘污染。
（5） 施工单位向周围生活环境排放噪声应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准（GB12523-90）。该阶段施工场界噪声的限值为昼间75dB，夜间55dB。夜间在居民区居民区附近禁止施工便道的作业，必要时应报当地环保部门批准，并公告居民，才能夜间作业。
2.2临时材料堆放场
临时材料堆放场的环境潜在影响是对土地利用的影响，为符合材料的堆置要求，料场的选址多位于地势较平坦的地域，通常涉及耕地、园地、林地、牧草地或临近这些用地。此外，物料的散失和飘散污染也会影响环境。主要措施和办法：
（1）对临时借地范围要有明确的边界，以便控制对临时借地外围土地的不合理占用。若对农、林等生产用地的占用无法避免，则在施工结束后，必须恢复原有的土地利用功能。
（2） 材料仓库和临时材料堆放场应防止物料散漏污染。仓库四周应有疏水沟系，防止雨水浸湿，水流引起物料流失。
（3） 沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。
（4） 水泥和混凝土运输应采用密封罐车。采用敞篷车运输时，应将车上物料用篷布遮盖严密。
2.3搅拌站和预制厂
（1） 稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。
（2） 拌和站距离学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区不宜小于300m，减少拌和站对环境敏感点的粉尘和噪声污染。
（3） 拌和场和预制场地向周围生活环境排放噪声应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准（GB12523-90）。该阶段施工场界噪声限值为昼间70dB，夜间55dB。不能达标时，夜间应停止作业。
（4） 大型拌和站（预制场）应配有除尘装置；沙石料场应及时洒水；沙石装卸时应尽量降低落差。施工人员应配有防尘用具，以保护工人健康。小型临时拌和场地应离敏感点大于100m，并应尽量避开下风向有人群的时段。
（5） 砂石料冲洗废水其悬浮物含量大，需建沉降池，悬浮物进行沉淀后排放。部分废水澄清后可用建筑工地洒水防尘。
（6） 混凝土养护可以直接用薄膜或塑料溶剂喷刷在混凝土表面，待溶液挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离。
2.4 施工准备期环保审查要点
（1）排水管路与当地排灌系统是否协调;
（2）排水沟渠是否进入饮用水源、养殖水体、湿地、农田、果园;
（3）雨季施工是否做好相应措施;
（4）林区、自然保护区段施工是否扩大砍伐量、是否禁猎、是否设置动物通道;
（5）沿河、溪施工段的弃土(渣)是否淤积、阻塞河道，影响行洪;
（6）湿地、水源保护区严禁弃土(渣);
（7）取、弃土(渣)场是否在可视范围内(隧道口弃渣场具体分析);
（8）是否占用设计文件之外的基本农田;
（9）水土流失预测是否科学、全面。

3、公路施工期水土保持监理

公路水土保持措施包括排水工程和防护工程。
3.1排水工程质量监理
3.1.1 排水工程设计原则
1.全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施;重视环境保护，防止水土流失和水源污染。
2.根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。
3.在不断总结生产实践经验和科学试验的基础上，积极采用新材料、新技术和新工艺。
4考虑施工场地的临时性排水设施，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工、检查和养护维修。
5.穿越城镇的公路，其排水设计应与城镇现有或规划的排水系统和设施相协调。
6.黄土、膨胀土、盐演土、多年冻土、滑坡等特殊地区(段)的公路，其排水设计应结合该工程的其它处治措施综合进行。
3.1.2排水工程类型
排水工程按其形式可分为路面排水系统、路基排水系统和地下排水系统。路面排水系统又可分为中央隔离带排水和路表排水两种形式；路基排水系统可分为边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽等；地下排水系统可分为明沟、暗沟、渗沟和渗井等。
3.1.3 路面排水工程
3.1.3.1 路面排水工程应遵循一下原则
1.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现积水。
2，在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。
3.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
4.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。
3.1.3.2中央隔离带排水
1）施工工序(工艺)
(1)不设超高路段中央隔离带排水
中央隔离带清理→测量放样→横向排水管埋设→铺设土工布(不渗水) →回填透水性材料→铺设土工布(渗水)→回填种植土。
(2)设超高路段中央隔离带排水
中央隔离带清理→测量放样→横向排水管埋设→纵向边沟施工→ 铺设土工布(不渗水)→回填透水性材料→铺设土工布(渗水)→回填种植土
(3)横向排水管埋设
位置确定→开挖沟(槽)→排水管固定→浇捣砼
2)监理要点
(1)沟(槽)开挖断面应根据设计要求，结合沟深、土质、地下水及开挖方法等因素决定。监理工程师审查承包人申报的施工工艺、方案措施要求、材料和现场施工条件，决定开工批示;完工时，须经监理工程师复查合格后签认交工证书。
(2}监理工程师复查检测中央隔离带水准点和方位角闭合差是否在允许范围内;检测渠底中线每侧宽度和边坡是否符合设计规定;排水管铺设应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡，管内不得有泥土砂浆等杂;检查通信管路铺设是否做好防渗透措施;检查回填土压实度是否达到要求。
3.1.4路基排水系统
路基排水的目的是减少路基的湿度，保证路基常年处于干燥或中湿状态，确保路基路面的结构稳定。
3.1.4.1边沟

挖方路段及高度小于边沟深度的路堤应设置边沟。

边沟一般为梯形断面，内侧边坡为1：1.0—1：1.5，外侧边坡与挖方边坡相同。边沟的宽度和深度一般为0.4m。高速公路和一级公路则不小于0.6m。边沟纵坡宜与路线纵坡一致，并不小于0.5％，以利排水畅通。
3.1.4.2排水沟
排水沟是将边沟、截水沟和路基附近积水引排于路基之外。沟渠构造与截水沟相同。排水沟应与各种水沟联接顺畅，其长度不宜超过500m。

3.1.4.3截水沟　　
截水沟 （intercepting ditch ），又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
　　当截水沟设置时主要考虑位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则；路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆1~5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出.
截水沟用以汇集并排除路基边坡上侧的地表径流。挖方路基截水沟应设在坡顶5m以外，填方路堤上侧的截水沟距填方坡脚的距离不应小于2m。截水沟宽度和深度不宜小于0.5m，梯形断面边坡常用1：1.0-1：1.5，沟底纵坡不应小于0.5％。

3.1.4.4跌水
在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。
　　使上游渠道或水域的水安全地自由跌落入下游渠道或水域的落差建筑物。用于调整引水渠道的底坡，克服过大的地面高差而引起的大量挖方或填方，将天然地形的落差适当集中所修筑的阶式建筑物称为跌水。多用于落差集中处，也用于渠道的泄洪、排水和退水。
跌水应用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑，其断面为矩形，槽底做成粗糙面，跌水的台阶高度可采用0.3-0.6m，台面坡度为2％—3％。出口应设置消力池，以减小水流速度，防止对底部的冲刷。
根据落差大小，跌水可分为单级跌水和多级跌水。以砌石和混凝土建造者居多。
3.1.4.5急流槽
急流槽【chute】指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
急流槽是为了减免山洪及泥石流危害，修筑在荒溪冲积扇或侵蚀沟口的排导措施，主要包括导流堤、急流槽和束流堤三个部分。导流堤的主要作用是改善泥石流流向，也改善流速；急流槽的主要作用是改善流速；束流堤的主要作用是改善流向，防止漫流。一般将导流堤与急流槽组成排导槽，以改善泥石流在冲积扇上的流势和流向。导流堤与束流堤组成束导堤，以防止泥石流漫流改道危害。
急流槽的纵坡比跌水更陡，但应控制在100％以内。跌水的出口也应设置消力池，以减小水流速度，防止对底部的冲刷
3.1.4.6虹吸管(涵)
虹吸管(涵)是引水渠道横穿公路而保持水头高度的一种结构。
3.1.4.7拦水带
　　为避免高填方边坡被路面水冲刷，可在路肩上设置拦水带将水流拦截至边沟或适当地点排离路基。设置拦水带路段的路肩宜适当加固，以免水流集中后造成冲刷。

3.1.5 地下排水系统
地下排水系统有：盲沟 渗沟 渗井 暗沟（暗管）检查井等。
作用是排除土体的上层滞水或潜水降低拦截地下水位
3.1.5.1 盲沟
盲沟【blind drain；blind ditch】是一种地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。指的是在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。
3.1.5.2渗沟
采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排到指定地点，这种排水设施统称为渗沟。渗沟的排水量比盲沟大得多，常采用预制渗水管。水泥混凝土圆管的最小直径不宜小于20cm，带孔塑料渗水管直径宜为15cm。管的渗水孔径为1.5—2.0cm。反滤层应选用颗粒大小均匀的砂石材料，分层填筑，相邻层颗粒直径比不宜小于1：4，层厚不宜小于15 cm，砂石粒粒径小于0.15mm颗粒应小于5％。沟底纵坡应大于1％。
3.1.5.3 渗井
渗井是将土基上层存水引入透水层，以降低地下水位高度。

3.1.5.4暗沟（暗管）
地面以下引导水流的沟（管），无渗水和汇水的功能检查井。

3.1.5.5检查井（manhole）在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。　具体有冲洗检查井、街道检查井、分水检查井、污水检查井等。

3.2防护工程质量监理
路基防护工程按照防护的类型可分为坡面防护、冲刷防护和支挡工程三类.其中坡面防护可分为植物防护(种草、铺草皮、植树)和矿料防护(抹面、喷浆、勾缝、石砌护面、捶面、喷射混凝土、锚杆铁丝网喷浆和锚杆喷射混凝土);冲刷防护可分为直接防护(植物防护和石砌防护)和间接防护(设置导流结构物如丁坝、顺坝、格坝，河道疏浚整治改道)。
防护工程按结构类型可分为砌体防护、混凝土防护、喷射混凝土(或水泥砂浆)防护、挡土墙防护和预应力锚素防护。
3.2.1 砌体防护
1)施工工序(工艺)
坡面清理→测量放样→砌筑→养生。
分干砌、浆砌两种。

2)监理要点
(1)施工前准备，监理工程师做好下列工作:
①检查施工砂浆配合比设计及有关强度试验报告，并做平行试验，再做出是否使用的决定;
②检查所选用的材料块度、厚度和修凿规格是否符合规范要求。
(2)在施工过程中，监理人工程师应监督检查下列主要工艺内容:
①检测已测量放线的坡面的位置尺寸、高程和基底处理情况;
②随时抽查检测砂浆的稠度等技术指标;
③检查砌筑的施工质量，平整度、缝度、外形尺寸、泄水孔、预埋件等是否符合设计规定或规范要求;
④发现缺陷及时通知承包人修整，监理验收合格后签字认可。
3.2.2 混凝土防护
1)施工工序(工艺)
坡面清理→测量放样→立模→混凝土浇捣→养生。
2)混凝土监理要点
(1)施工前准备，监理工程师做好下列工作:
①监理工程师应根据合同要求，设计文件和图纸、有关技术规范，编制应用本工程的质量监理细则，补充有关技术标准.审核承包人的开工报告、施工方案及控制质量标准;
②检查施工砂浆配合比设计及有关强度试验报告，并做平行试验，再做出是否使用的决定;
③检查所选用的材料是否符合规范要求。
(2)在施工过程中，监理工程师应监督检查下列主要工艺内容:
①检测己测量放线的坡面的位置尺寸、高程和基底处理情况;
②随时抽查检测砂浆的稠度等技术指标;
③检查喷射的施工质量，泄水孔、预埋件等是否符合设计规定或规范要求:
④发现缺陷及时通知承包人修整，监理验收合格后签字认可。
3.2.3喷射混凝土（水泥砂浆）防护

1)施工工序(工艺)
坡面清理→混凝土(或水泥砂浆)喷射
坡面清理→测量放样→锚杆施工→挂网→混凝土(或水泥砂浆)喷射
2)监理要点
(1)施工前准备，监理工程师做好下列工作:
①监理工程师应根据合同要求，设计文件和图纸、有关技术规范，编制应用本工程的质量监理细则，补充有关技术标准.审核承包人的开工报告、施工方案及控制质量标准;
②检查施工砂浆配合比设计及有关强度试验报告，并做平行试验，再做出是否使用的决定;
③检查所选用的材料是否符合规范要求;
④检查锚杆钻入深度及间距是否符合设计要求;
⑤网与坡面距离符合规范设计要求，网需拉紧.
(2)在施工过程中，监理工程师应监督检查下列主要工艺内容〔m.
①检测己测量放线的坡面的位置尺寸、高程和基底处理情况:
②随时抽查检测砂浆的稠度等技术指标;
③检查喷射的施工质量，泄水孔、预埋件等是否符合设计规定或规范要求;
④喷射厚度应符合设计要求，做到坡面均匀无遗漏.完成后加盖无纺布;
⑤发现缺陷及时通知承包人修整，监理验收合格后签字认可。
3.2.4支挡防护

1)施工工序(工艺)
测量放样→基坑开挖→基础施工→墙身施工

2)挡土墙监理工作要点
(1)施工前准备，监理工程师应做好下列主