全国内河航道与港口布局规划 .docx

全国内河航道与港口布局规划
全国内河主要港口介绍
长江流域主要港口介绍
一、泸州港
1、概况
泸州港（luzhouport），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市XX市。长江泸州段136公里，现已形成纳溪、中心、XX县区、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240eu，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地
泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总
人口近2000万，2007年该区域gdp总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元gdp的约46%。成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66万平方公里，人口1300万，XX县区有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自XX省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
3、交通区位泸州港不仅是四川通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在泸州交汇，泸州将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。航道：泸州拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。泸州港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把泸州航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--成都青白江铁路集装箱中心站和成都保税物流园区，实现铁水联运，使泸州港成为成都经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为泸州港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和泸州绕城公路等通道在泸州交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在泸州港交汇航空：泸州机场为四川第二大航空港（第一为成都双流机场），可起降波音737型客机，现已开通泸州至北京、广州、深圳、昆明、贵阳等地航班。
4、集装箱吞吐2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，泸州港每周开行20班泸州至上海集装箱班轮内支线班轮，集装箱运输已经初具规模。
目前，泸州港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年；2010年前建成泸州港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括
一、
二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划泸州港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江李子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个泸州港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。
二、重庆港
1、概况重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。
2、经济腹地XX省以及云南、贵州的部分地区是重庆港的经济腹地，XX市及其所辖的9区12县则是重庆港的依托。腹地通过港口输出的物资有：水果、烤烟、油菜籽、茶叶等及其制品；肉类、皮革、毛绒、禽蛋、蚕茧、蜂蜜等及其制品；木材、药材以及野生动物等，但都未单独形成大宗货源。矿产资源极为丰富，煤炭和磷矿是重庆港近十多年来的骨干货源，约占出口量的70％以上。冶金、机械工业的产品，化学、建材工业的产品，每年都有一定数量出口，其中除钢铁约占出口量的15％，其余也未形成大宗货源。XX市的工业门类比较齐全。机械工业方面，重庆是全国汽车、摩托车工业的重要基地，也是全国大型自动化仪表生产基地之一；冶金工业方面，钢铁工业在西南居第二位，有色金属加工工业在全国名列前茅；化学工业方面，重庆是全国化学药品的主要产地；轻工业方面以食品和纺织为主。近年来由于铁路和公路运输的发展，XX市通过港口输出输入的物资数量相对减少，但每年仍保持在300万吨以上。
3、交通状况
重庆港是长江上游和西南地区最大的水陆交通枢纽。
铁路。成渝线至成都接宝成、成昆线；川黔线至贵阳接贵昆、黔桂、湘黔线；襄渝线至襄樊接汉丹、焦枝线。重庆港的九龙坡、大渡口、蓝家沱港区有专线接成渝线；猫儿沱港区有专线接川黔线。
公路：319国道横贯东西，
210、212国道纵贯南北。省道可通往XX省各市县乡镇。航空：新建成的重庆江北机场是全天候使用的机场。目前开辟的省外定期航线有重庆至北京、上海、南京、武汉、沈阳、哈尔滨、大连、乌鲁木齐、兰州、西安、太原、洛阳、贵阳、昆明、长沙、桂林、南宁、厦门、汕头、广州、深圳、海口以及香港；省内航班有重庆至成都、泸州等。水路：长江干线在四川境内长987公里，重庆以上终年可通300～500吨级船舶，重庆以下终年可通1000～1500吨级船舶。重庆港目前开辟的定期航线有重庆至上海、武汉、岳阳、宜昌、以及四川的乐山、宜宾、泸州、合川、酉阳垄滩，贵州的赤水等。
4、港区分布
主要客货运输港区有码头泊位114个，靠泊能力3000吨级的8个，1000-1500吨级的85个，公用码头、专用码头203个，靠泊能力在300-1000吨级之间。朝天门港区为客运中心，九龙坡、猫儿沱、蓝家沱为货运港区。长寿港区兼备客货运输能力。
5、其他
仓储堆场及能力：仓库货场16万平方米容量45万平方米。堆场面积35万平方米.装卸机械及能力：各类装卸机械300多台，最大起重能力400吨。
港内铁路、道路：港区铁路25638米，机车6辆，自备货车29辆
港作船舶：拖船10艘，驳船86艘，交通船4艘，趸船31艘，锚地船11艘航道：进出港的航道长江水深终年保持2.5米以上，嘉陵江枯水期深不足1米，航道吃水限制：
2.7-2.9米。
三、宜昌
1、概况宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中、西部两个经济区的双重覆盖之中，素有“川鄂咽喉”之称。逆江西上652公里抵重庆，顺江东下1728公里抵上海。汉（口）宜（昌）、宜（昌）保（康）、宜（昌）兴（山）等公路连接经济腹地，鸦官铁路衔焦柳干线，水陆交通便利，是长江中上游物资集散的重要港口，被列为全国内河主要港口。港区自然岸线长度30公里，陆域面积75万平方米，水域面积2168万平方米，码头泊位74个，总延长3652米，最大靠泊能力1500吨级；仓库面积1.67万平方米，堆场面积11.3万平方米，候船室面积392平方米；装卸机械194台，其中起重机21台，最大起重能力40吨；职工人数3022人，固定资产原值6861万元。1985年货物吞吐量517万吨，旅客吞吐量269万人次，港池系砂卵石河床，大江截流后，葛洲坝泄洪，港口北岸作业区局部发生微淤。
2、经济腹地本港以XX市为依托，经济腹地遍及宜昌地区和川东、鄂西自治州、XX市以及荆州地区的部分县。XX市人口41万人，面积330平方公里（市区44平方公里），耕地面积4万亩，1985年农业总产值0.3亿元，现有工业企业280家，2000多种工业产品，1985年工业总产值17.81亿元。本港进口货物77%为矿建材料，均来自邻县和本地区；此外还有煤炭、石油、钢材、磷矿、日用工业品及粮食等。出口有钢铁、机械产品、化肥、农药、日用工业品等。
3、港区分布
三峡坝区客货运旅游港区
是承担三峡大坝坝区客运、货运、旅游等多种功能的综合型港区。下辖秭归茅坪客运旅游港、秭归货运港、夷陵区太平溪旅游客运港和兴山峡口货运港。水陆客运旅游港区水陆客运旅游港区是宜昌地区规模最大的水陆客运旅游联运中心，下属标准客运码头五座，年旅客通过能力200万人次，每天有发往长江沿线各大中城市的客班轮。有二级汽车客运站一座，代理发往全国各地50余条线路，年发送旅客40万人次，是XX市重要的交通运输枢纽。
水运口岸集装箱港区。水运口岸集装箱进出口专用码头拥有1500吨级多用途泊位和件杂货泊位各1个，年通过能力达86万吨，4万标准集装箱，码头主体工程是长江上水位落差最大的高桩梁板式栈桥码头。码头实行海关监控，封闭管理和一票制即时管理。集装箱运输以其高效、便捷、安全、零货损的服务正成为现代物流重要的运输方式。水铁联运港区枝城港地处湖北XX县区境内，位于长江与焦柳铁路交汇点南岸，是长江中上游水陆货运的多功能、综合型、大型枢纽港口。港口货物运输业务主要承担“北煤南运、西磷东运”为主，同时也承担散货、件杂货以及集装箱（罐）等重大铁水陆多式联运中转运输业务，提供全方位的船舶运输、货物、仓储代理和煤炭配送等业务。港口年通过能力580万吨。件散货港区从事煤炭、磷矿石（粉）、砂石料、散装水泥等大宗散货及化工原料的综合港区，拥有二个港区，三条现代化作业生产线，各种吊装设备、运输机械齐全，年装卸能力达300万吨，是集团重要运输港口之一。
四、荆州
1、概况
荆州港位于XX省中南部，江汉平原腹地，是长江中游重要港口和交通枢纽。顺江而下476公里抵武汉，1603公里抵上海，溯江而上148公里抵宜昌，796公里抵重庆，北邻襄樊、荆门等市，南经虎渡河可通湖南湘、资、沅、澧四水，与湘北数县相接。荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居XX省第三位。拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173658平方米，堆场面积406044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。
2、交通情况
3、经济腹地荆州港主要承担矿建、煤炭、石油、粮食、钢铁、轻纺、机械和化工等内外贸物资水陆
转运，荆州港的经济腹地广阔，直接腹地除XX市外，还扩张至宜昌、荆门、潜江等市部分地区，由于焦枝铁路的辐射作用，间接腹地远至湖南、四川、重庆、河南、山西、陕西等地。
作为荆州港主要直接腹地，XX市是鄂中南的中心城市，是国家首批公布的24座历史文化名城之一，是XX省与XX省的重要门户，是全国重要的农业商品生产基地，是川湘鄂地区重要物资集散地。XX市国土面积1.41万平方公里，人口630.12万，全市已发现的矿产35种，已开采利用的20种，其中已探明有一定储量的13种，主要矿产有石油、煤炭、岩盐、卤水、芒硝、硫铁矿、重晶石、膨润土等。XX市经济发展态势良好，“九五”期全市国内生产总值年均增长8.2%，2001年XX市国内生产总值330亿元，完成固定资产投资90.28亿元，对外贸易总额8440万美元。农业经济发达，是我国重要的粮棉油生产基地，每年有近百万吨的粮、棉、油等农资出口，畅销全国各地。XX市工业经济增长较快，工业增加值年均增速达10.9%，现已形成初具规模的化工、纺织、印染、轻工、电子、机械、建材等工业基地和全国最大的盐化工资源基地。
4、其他
区域经济发展对港口的需求：
荆州港对腹地区域经济发展的作用越来越大，腹地内的大部分外贸物资出口完全依赖荆州港的辐射功能，以XX市的沙隆达、天发、活力
28、楚源、吉象、车桥、凯乐，XX县区的江汉油田、幸福集团，XX市的石化集团、水泥厂、磷肥厂，以及XX省的津市、安乡、华容等地的主要厂矿企业为龙头的一批大、中型企业集团的原材料及产品运输，基本依赖荆州港进出和中转。随着西部大开发进程的加快和投资环境的改善，内地经济日趋活跃，社会大宗产品和主要龙头企业进出口物资对荆州港的需求会进一步增强，荆州港将继续保持快速的发展势头。
由于荆州港的便利条件，吸引了美国杜邦公司、中国华电集团为代表的一批国内外大型集团来荆考察，并与XX市政府签订了合作意向书，沿江建厂，美国杜邦公司化工原料、成品进出口近期每年50万吨，远期每年200万吨，荆门炼油厂在荆州港建设成品油出口基地，每年成品油出口150万吨，中国华电集团4×60万千瓦火力发电厂进口煤近期200万吨，远期600万吨，这些企业集团为港口近期新增货源400万吨，远期每年新增货源800万吨。荆州港将成为继武汉港后第二个突破千万吨的港口。区域内能源和外贸物资的集散地：
荆州港作为区域内能源和外贸物资集散地的作用日益明显，包括XX市在内，荆门、潜江、XX省北部地区的大宗能源—煤炭和石油进、出口主要依赖荆州港，如荆州热电厂、潜江幸福集团、荆门石化等主要厂矿企业能源消耗和石化产品进出口都通过荆州港中转。随着腹地经济进一步快速发展和荆州火电厂建成投产，对能源的需求将更加旺盛，荆州港对能源的集散作用会进一步增强。
五、长沙
长沙霞凝新港2004年共吞吐国际集装箱5.5892万teu，装卸机械设备等散杂货物9.5万吨、液态货物2400吨，货物总吞吐量104.64万吨，与2002年的老港相比，增长了41.64万吨。同时，国际集装箱进出口吞吐量创长沙港历史以来的最高纪录。霞凝新港已成为湖南内河港口最大的一个公共平台，还是XX省水路向国际航运中心——上海港最大的喂给港。
六、武汉
1、概况
武汉港地处长江中游，居中部省份中心，具有得中独厚、得水独优的地理优势，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要。武汉港位于长江干支流水系网的中枢，XX省东部长江和汉水汇合处，依托华中特大中心城市武汉，是我国最大的内河港口之一。汉江在此汇人长江，从武汉关溯长江西上至重庆1278公里，顺流至上海11o2公里，溯汉江而上532公里抵襄樊，再上去经丹江口库区通往陕西。铁路有京广线、武黄（石）线、汉丹（江口）线，并通过或有支线连通汉阳、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇鱼套港区。公路以武汉为中心向四方辐射，连通本省各市、县及邻省。
目前辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。最大靠泊能力5000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。
主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。
2、经济腹地
武汉港的主要经济腹地是XX市、XX省及长江上、中游各省市，还承担晋、陕豫等省大宗煤炭中转和进口矿石接卸任务。XX市地处江汉平原东部，是华中地区、长江中游特大中心城市和对外通商口岸。XX市在我国生产力总体布局中，位于国家重点开发的长江和沿海地区构成的“t”型主轴与京广铁路沿线的二级开发轴线的交汇点上，地理位置的优势，使XX市将发展成为以大运量、大耗水、大耗能工业为主的经济走廊的中心。武汉港作为通海港口，对发展外向型经济，沟通沿海与内地、东部与西部、发达地区与不发达地区，促进腹地经济的繁荣，具有重要意义。武汉是我国重要的工业基地之一，工业固定资产投资总额居全国大城市的第4位，冶金、机械、纺织等一大批产品行销国内外。武汉是我国重要的交通、通信枢纽，水、陆、空运输线成网状辐射全国，联通世界。武汉是我国内地最大的商业贸易中心。历史上曾是对外贸易的重要口岸，1985年又开始直接经营出口业务，现与70多个国家和地区建立了经济技术合作关系。目前，武汉在我国东部、中部、西部3个经济地带的发展格局中，成为东西推进的结合部，南北交流的传递站，开发大西南大西北的前沿阵地。武汉港也已构成“中间开花”的经济腹地新格局，具有遍及长江水系和东北、华中、华南、西南、华北等19个省市自治区的货源结构。武汉港口经济腹地的大宗货源有：豫陕晋每年经汉中转华东等地的煤炭400余万吨；长江沿线各钢铁基地每年经汉中转及调进调出和钢铁约200万吨；经华东及南京调进的石油加工再销售湖北各地；云南、贵州及湖北荆襄在汉中转的磷矿；从湖北各地进口的矿建材料以及从澳大利亚、朝鲜及海南、湖北大冶等地调进的金属矿。进出武汉还有木材、水泥、化肥；两湖、江西的粮食；上海、南京的工业品；湖北及各邻省、云、贵的土特产。武汉有着得天独厚的旅游资源，有闻名全国的黄鹤楼、归元寺及东湖等风景点。
3、交通状况
武汉素有“九省通衢”之称。港区铁路与京广、武大、汉凡铁路干线连接，与全国铁路联网。公路以10
7、
316、318国道和8条省级干道为主，形成以武汉为中心的公路网，可直通8省195个城镇。城市有机场两座，民用航空线10条，过境航线15条，可直达全国17
3个城市，并已开通直达香港的包机。以长江为主的航运水系，连接我国中部的江河湖泊，构成庞大的水运网络。顺长江东至上海1125公里，连接鄱阳湖、巢湖、太湖支流；溯长江而上，至重庆1370公里，连接洞庭湖和湘、资、沅、澧支流，溯汉江西去襄樊532公里，连接白河、唐河支流。
4、港区分布及泊位情况
武汉港口由武汉港务局所辖港区、市属地方港区和物资部门专用码头三部分组成。
武汉港辖区范围为。长江南岸由傍洲头至三江口，岸线长140公里；北岸由东荆河（水洪口）至巴河口，岸线长188公里；汉江新沟至汉江口，岸线长55公里。
港区总面积122.45平方公里，其中陆域面积1.75平方公里。
港区划分。武汉港口现有汉阳、江岸、汉口、青山、阳逻、舵落口、永安堂、大堤口、武钢工业港、武汉石化油港等19个港区。
汉阳港埠公司距武汉关6.5公里，位于汉阳鹦鹉洲，是长江中上游最大的水陆联运港区之一。岸线长2080米，纵深170米至340米，有码头17座（含纱帽中心站5座），陆域面积为63.84万平方米，库场面积25万平方米，年通过能力702万吨。
江岸港埠公司位于正在兴建的武汉长江公路二桥下首，距武汉关5公里，是武汉港重要的水陆联运港区之一。岸线长3263米，有10个泊位。陆域纵深70米至120米，库场面积14.4万平方米，年通过能力406万吨。
汉口港埠公司是武汉港的老港区，位于汉口地段及武昌徐家棚地段，岸线长1750米，有17个泊位，陆域纵深60米至140米，陆域面积13.19万平方米，库场面积6.43万平方米。港区通过能力169万吨。
青山外贸港埠公司是华中最大的外贸专业港区，位于青山峡水道南岸，距武汉关18.5公里。岸线长402米，纵深500米，陆域面积21万平方米。建有高桩岸壁式码头3座，仓库面积2.01万平方米，露天货物堆场4.65万平方米。年通过能力90万吨。
阳逻港区位于新洲县阳逻镇，以客运为主，兼件杂货。矿石等物资中转。岸线长500米，有4个泊位，陆域纵深88米至100米，货场面积1.05万平方米，仓库面积500平方米。年通过能力500万吨。
武汉港客运总站是我国内河最大的客运站，位于汉口江汉关，总建设面积1.8万平方米，一次容量旅客6500人。年通过能力600万人次。站前广场与XX市内交通干道连接。
5、其他
武汉港主要进出港航道为长江、汉水和XX县区港港地。港区航道标准水深，长江段为4米，最深处9米，最浅处为1米；汉江段水深1米至1.8米。港区枯洪水位落差均在12米以上。航道宽度，长江段最窄处80米，最宽处1060米，汉江段宽60米，河口宽约200米。江岸港区港池，长2000米，宽200米，有进出河槽，枯水期挖泥量200万立方米至300万立方米，保持通航水深3米。
航道。武汉港主要进出港航道为长江、汉水和XX县区港港地。港区航道标准水深，长江段为4米，最深处9米，最浅处为1米；汉江段水深1米至1.8米。港区枯洪水位落差均在12米以上。航道宽度，长江段最窄处80米，最宽处1060米，汉江段宽60米，河口宽约200米。江岸港区港池，长2000米，宽200米，有进出河槽，枯水期挖泥量200万立方米至300万立方米，保持通航水深3米。
七、黄石
1、概况
黄石本港上起新闸肉联石码头，下至西塞山下化工区散货综合码头，岸线长14.62公里，其中港区占用岸线5833米，水域面积184.5万平方米，陆域面积23万平方米。港务局所属码头12座，13个泊位，其中有7座码头可与铁路干线相通，有4个泊位可停靠5000吨级海轮，其余9个泊位都可停靠1500吨级的货轮、驳船。码头前沿水深，当黄石水位正负为零时，有7座码头水深在7米以上，其余码头水深也在3米左右。港口有仓库9座，建筑面积1.39万平方米，一次堆存量2万吨；有堆场8个，总面积4.3万平方米，一次堆存量8万吨；有两个车船直达的储矿槽，一次堆存量1万吨。有各种装卸机械113台，最大起重能力35吨，可适应国际标准集装箱装卸。卸矿机的散货装船，每小时可达1000吨，是个比较理想的陆水中的转码头。猫儿矶的厂──船直达的皮带机水泥装船码头，不仅是袋装水泥的理想码头，同时为发展散装水泥装船也创造了很有利的条件。港区铁路专用线4212米，其中装卸线长度为500米。港作船舶15艘，总功率为1407.1千瓦。有客运站一座，总面积997平方米。除港务局码头外，还有地方及物资部门码头23座，44个泊位，综合通过能力385万吨；有仓库6座，建筑面积1.25万平方米，堆场15处，建筑面积8.91万平方米；各种半年机械112台，最大起重能力5吨。本港区有上、中、下3个锚地。上锚地自海观山陡城矶对江上5号浮标起，至3号浮标以下150米，总面积45万平方米，一次可泊1500吨级驳船30艘。中锚地在港15码头下100米南岸水边，设有40米水泥趸船1艘，一次可系泊1500吨级驳船4艘。下锚地在黄石油库码头下750米至茅山对江1号灯浮，总面积90万平方米，一次可停泊1500吨级驳船70艘，并设有90米钢质趸船1艘，作为整个锚地的指挥服务中心。港口对外开放后，下锚地成为对外籍船舶进出港的联检锚地。港区航道在长江的主航道上，航道平均宽度在常年枯水位时为600米，最窄处也有500米。1990年黄石港共完成货物吞吐量264.4，其中黄石港务局完成104.4万吨，主要大宗货物有煤炭、钢铁、水泥、矿建、非金属矿石等。旅客吞吐量为369万人次，其中短途321万人次。
2、经济腹地
直接经济腹地为XX市、XX市及大冶、阳新、浠水、通山、罗田、英山、蕲春7县。间接腹地涉及湖南、河南、山西、陕西、四川、云南、贵州、安徽、江西等省。直接腹地内矿产资源丰富，工农业生产发达。矿产有金、银、铜、铁、锌、煤、大理石、硅灰石、长石、石英石、蛇纹石等40多个矿种、有“江南聚宝盆”之称。工业主要生产钢材、生铁、水泥等。大冶钢厂生产的特殊钢、华新水泥厂生产的“五羊牌”水泥，历来都远销国外。农业盛产大米、棉花、阳新的苎麻、茶叶、药材等，轻工业产品有黄石美尔雅的“雅亚牌”西服、黄石服装厂获国家金奖的t恤衫、黄石橡胶厂的雄鹰牌系列运动鞋以及各种苎麻制品等，也远销亚、非、拉、北美、大洋洲等世界各地。从铁路或水路来黄石中转的河南、山西、陕西的煤，四川、贵州、云南的磷矿粉、重晶石，以及湖北光化的水泥，宜昌、钟祥的磷矿石等，这几年都有一定数量的增加，随着黄石外贸码头的正式投产，港区铁路与干线铁路进一步扩大贯通，这部分中转物资将会越来越多。
3、交通状况
黄石港是长江干线上的一个重要港口，位于长江中游南岸，XX省东南部，上距武汉143公里，下距九江126公里，至长江入海口1082公里。属XX省XX市辖境。港口对外交通方便。铁路与武（昌）大（冶）线、大（冶）河（镇）线相连，可直通全国各地。公路与武（昌）黄（石）一级公路、10
6、316国道贯通；正在建设的黄石长江大桥，将使江南、江北的国道相接，可缩短黄石至武汉、合肥、南京等地的运行时间。武汉民航在黄石设有办事处，可在黄石直接办理对外客货运输业务，并将设有专车往来于黄石和武汉机场。规划中的鲁－宁－湘输油管道将在黄石通过，并在黄石开口。水路的货物运输，可直达重庆至上海
的沿江各港点，以及湘江、汉江、赣江、洞庭湖、鄱阳湖、太湖等主要水系和沿海各港口，5000吨级海轮可直达黄石港。旅客运输除地方航运部门承运的短途客运外，属长江轮船总公司及所属企业承担的渝申、汉申、宜宁、汉宁、汉
九、汉石、石穴等近20个航班，停靠或始发黄石港。有直达香港、日本和东南亚的外贸运输航线。
八、九江
1、概况
九江港主体港区上起XX县区永安乡高六房，下至XX县区新港镇大套口，全长28公里，拥有各类生产性泊位30余座，按功能划分为散货港区、件杂货（集装箱）港区、石油港区、客运港区、船舶服务港区，主要承担石油、煤炭、金属矿石、非金属矿石、钢铁、机电设备、建材、化工、粮食等物资以及内外贸集装箱的装卸中转。
2、经济腹地
九江港的经济腹地包括XX省及鄂东南的黄冈、皖东南的大部分地区。间接腹地主要有中转联运波及地区，如：上海、江苏、浙江、福建等地。腹地内矿产丰富，江西盛产钨、钽、铌等稀有金属，德兴铜矿储量丰富，此外还有铁、煤、锰、铝、锌等100多种矿藏。江西是商品粮基地，粮食作物以稻米为主，经济作物有棉花、油菜籽、茶叶、花生等。江西有富饶的森林资源，木材总储量达2.6亿立方米。江西还是我国主要的淡水鱼产地。江西工业门类齐全，景德镇瓷器享誉中外。同时，九江港又是闽、浙、赣三省水陆联运物资中转的枢纽。九江港每年进出口物资中，煤炭约占22%，石油约占42%，矿建材料约占19%，非金属矿石约占5%，其他约占12%左右。
3、交通状况
九江港位于长江中下游南岸，背靠风景秀丽的庐山，东临烟波浩淼的鄱阳湖，地处赣、鄂、皖三省交界处，汉、宁两大港之间，属XX省XX市辖境。西距汉口269公里，东距上海858公里，南距省会南昌135公里。
京九铁路横跨港区。105国道傍港区西行，可直达长江干线和支线，以及内河一些港口。与香港、澳门、泰国、日本、韩国、新加坡等国家和地区有外贸运输往来，目前主要是直航日本大阪港。
4、港区分布及泊位情况
XX市区岸线28公里，全市客货运及专用码头47座。在市区内，九江港占岸线2.16公里，客货运码头11座，分为三个装卸作业区，第一港务公司为散货作业区（现已组建为股份制公司），4个泊位，进口矿石、煤炭，出口黄砂等，年通过能力为170万吨;第二港务公司为外贸及件杂货作业区，5000吨级泊位3个，年通过能力为95万吨;第三港务公司为煤炭进出口作业区，2个泊位，年通过能力为50万吨。客运港区4个泊位。
5、其他
仓储堆场及能力。全港共有仓库33座、4.94万平方米，堆场19.62万平方米；装卸机械365台，其中最大能力50吨；输油管道5.76万米；储油罐35万立方米、7.23万容量吨。
装卸机械及能力。我港装卸机械设备共１２１台，性能优异，种类多。门坐起重机８台，最大起重量４０Ｔ，最大变幅３０米。浮式起重机５台，最大起重量１５Ｔ。桥式起重机３台。门式起重机５台，最大起重量４０Ｔ，跨度３０米。叉式装卸车、单斗车、牵引车、缆车、
载重汽车等装卸搬运机械共４２台，装船机３台、４０Ｔ集装箱正面吊１台、龙门式集装箱起重机１台、卸车机３台、堆料机２台。
港内铁路、道路：港区铁路专用线2160米，其中装卸线7条，由铁路部门管理。港作船舶：拥有４４艘港务船舶和多条高效率的皮带机作业线。可满足各种装卸运输工艺要求，固定总资产达２个多亿元人民币。其中拖轮４艘：功率大于等于８００Ｋw，驳船８艘：载重量为１６５０吨，供应船：２９艘。助航信息：
航道。从武穴到马当为九江辖区航道，其常年维护水深为4米，宽120米，航道最大弯曲处在XX市永安大堤至九棉一厂处。5000吨级船可通航8个月以上，3000吨级的可常年航行。
九、南昌
1、概况
南昌港位于赣江下游抚河故道与赣江汇合处的XX省会XX市区，是全国内河主要港口之一，历来是赣江第一大港。
南昌港最大年货物通过能力为445万吨，利用自然岸坡作业的地段长度有2640米。2003年末，南昌港有生产用码头泊位88个，总延长3250米，其中客运码头4个，货运码头84个，按生产用途分煤炭码头1个、粮食码头3个、石油码头10个、杂货码头42个、散货码头27个；生产用库场53座，面积达63754平方米，容积达90200立方米，客运设施总面积4131平方米，其中候船厅面积为1565平方米；各类装卸机械有100台，最大起重能力达32吨。2001年港口货物吞吐量为419.2万吨，旅客吞吐量8.7万人次；2002年港口货物吞吐量627.2万吨，旅客吞吐量4.1万人次；2003年港口货物吞吐量524万吨，旅客吞吐量12.64万人次。
2、经济腹地
因水路交通便利，南昌是我国南方重要的商贸流通城市，也是沿海地区商贸辐射中西部的中转枢纽。XX县区土地面积617平方公里，人口180.99万人。工农业主要产品有钢铁、化工、机电、轻工、家电、汽车、造船、建材、棉纺织品及粮食、油料等。港口的间接经济腹地包括赣江两岸和铁路、公路沿线的赣中、赣南等广袤地区，赣南的金属矿石、木材，多经由南昌港集散或中转联运，货源充足稳定。
3、交通状况
赣江流经南昌后分东、中、西三支，汇入我国第一大淡水湖——鄱阳湖，XX市水路天成，四通八达。陆路南北向有京九铁路、105国道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路以及通航千吨级船舶的赣江水运主通道；东西向有浙赣铁路、316国道、320国道、梨温高速公路、昌金高速公路以及被列为按千吨级航道规划建设的赣江水运主通道。航空有新建的昌北机场，开通国内各大城市航线30余条。南昌已初步形成向四周幅射的水、陆、空交通运输网络，是全省综合交通运输大枢纽。为南昌港的货物集散提供了得天独厚的优越条件。
4、港区分布及泊位情况
生产用码头泊位88个，总延长3250米，其中客运码头4个，货运码头84个，按生产用途分煤炭码头1个、粮食码头3个、石油码头10个、杂货码头42个、散货码头27个。
5、其他
仓储堆场及其能力：生产用库场53座，面积达63754平方米，容积达90200立方米，客运设施总面积4131平方米，其中候船厅面积为1565平方米。装卸机械：各类装卸机械有100台，最大起重能力达32吨。
十、安庆
1、概况
XX市地处皖鄂赣三省交界处，临江近海。安庆港是长江干线上兼有沿海和内陆双重优势对外开放的重要港口，也是XX省境内长江北岸唯一深水良港，被称为“皖西南咽喉”。
安庆港辖区岸线总长247公里，其中本港区上起皖河口下至前江口，全长22.5公里，岸线资源极为丰富。港辖区内长江干线河势稳定，具有建设5000—10000吨级江海轮深水泊位的岸线优越条件。航道水流平缓，不受潮汐影响，冬无冰冻，春无凌汛，通行能力较好。航道枯水期为5米，中洪水期6米，洪水期7.5米，可通行万吨轮。
2、经济腹地
安庆港直接经济腹地为皖西、豫东南、鄂东等地区，长江中上游地区为间接腹地。港口所在地XX市北依大别山，南临长江，是长江流域重要的区域性交通枢纽、商贸重镇和历史文化名城。作为中国XX省的省辖市，属皖西南地区综合性中心城市，行政区辖XX县区、怀宁、潜山、太湖、望江、宿松、枞阳、XX县区等七县一市和迎江、大观、XX县区三区，同时与江西的九江、景德镇、湖北的黄岗、河南的信阳及省内的巢湖、铜陵、池州、六安地区相接，腹地地域辽阔，资源丰富，特别是非金矿、建材、化工原料质优量大，为全省之最。长江中上游川、湘、鄂、赣等省部分资源也在此中转。改革开放以来，XX市的国民经济和各项社会事业迅速发展，经济总量位居XX省前列，2003年全市国内生产总值323.6亿元，安庆已发展成为充满生机的新XX县区，迅速崛起的开放城市。随着投资环境的不断改善，一批著名企业如化工类：安庆石化、曙光化工、南风日化、全力集团；纺织类：华茂集团、鸿润集团；建材类：海螺集团；冶金类：铜陵有色总公司；商业流通类：光彩集团、香江集团纷纷在此投资兴业，对港口物流的需求迅猛增长。
3、港区介绍
安庆港现有三个港区，即安庆本港区、华阳港区和枞阳港区，大小泊位100余个，其中主要生产用泊位36个，5000吨级泊位8个，外贸、集装箱专用泊位1个，锚地4处（大渡口锚地、五里庙油轮及散杂货锚地、联检锚地、枞阳山锚地）。港口现有港作拖轮9艘，各类装卸机械100多台套，库场9.5万平方米，码头前沿最大起重能力40吨，港口年综合通过能力1500万吨。
港口吞吐量在1999～2001年期间基本保持在700万吨左右，1999年为659.06万吨、2000年为729.24万吨、2001年为668.05万吨，自2002年开始由于港口腹地经济发展带动吞吐量的快速增长，2002年达到845.57万吨、2003年是1043.36万吨，2004年预计将达到1500万吨。2003年主要货种吞吐量情况为：煤炭127万吨、石油及制品517万吨、金属矿石28万吨、钢材9.3万吨、矿建材料14万吨、水泥291万吨、非金矿4.2万吨、化肥21万吨、化工产品12万吨、粮食及农林产品6.2万吨、集装箱0.9万标箱。
4、交通状况
国家一类开放口岸安庆港地处皖鄂赣三省交界处的XX市，临江近海，是长江干线上兼有沿海和内陆双重优势对外开放的重要港口，也是XX省境内长江北岸唯一深水良港，素有
“皖西