桥式起重机中起重小车的构造.doc

桥式起重机中起重小车的构造冶金工程 起重小车是桥式起重机的一个重要组成部分。它是冶金工程桥式起重机中机械设备最集中的部分。起重小车(见图2-1-25)包括起升机构（主起升机构和副起升机构）、小车运行机构和小车架等部分，此外还有一些安全防护装置。A起升机构在图2-1-25中可以看出，主、副两套起升机构除所用的滑轮组倍率不同和制动器的类型不同外，两者的配置方式是完全相同的。电动机轴与二级圆柱齿轮减速器的高速轴之问采用两个半齿轮联轴器和中间浮动轴联系起来。半齿轮联轴器的外齿轮套固定在浮动轴的两端，并与各自的内齿圈相配。装在减速器轴端的半联轴器做成制动轮的形式，机构的制动器就装在这个位置。采用这种方式配置的优点是，被连接的两部件的轴端允许有较大的安装偏差，机构制动器的拆装较方便，只需卸掉浮动轴便可进行。这种连接方式的缺点是使构造变得复杂了些。减速器低速轴与卷筒部件的连接结构如图2-1-26所示。减速器的低速轴伸出端1做成喇叭状，并铣有外齿轮，带有内齿圈的卷筒左轮毂2与它相配合，形成齿轮联轴器传递运动；轮毂2与卷筒体5用铰孔光制螺栓连接，减速器轴的扭矩通过齿轮联轴器和螺栓直接传递到 图2-1-25双梁桥式起重机小车1-电动机；2、3-车轮；4-减速箱；5-制动器；6-联轴器；7-卷筒；8-滑轮；9-吊钩；10-钢丝绳；11-小车架；12-运行机构减速器 卷筒轴4是一根不受扭转只受弯曲的转动心轴，其右端的双列自位滚珠轴承放在一个单独的轴承座7内，左端的轴承3就支撑在减速器低速轴端的喇叭孔内。卷筒上钢丝绳作用力通过两个轮毂传给心轴，心轴又以左端支座反作用力传给了减速器的低速轴。图2-1-26减速器与卷筒的连接1-减速器低速轴；2-卷筒左轮毂；3-轴承；4-卷筒轴；5-卷筒；6-车架；7-辅承座卷筒的这种连接方式的最大优点是结构紧凑，部件的分组性较好，齿轮联轴器允许在两轴端位置有一定偏差情况下正常工作。但构造比较复杂，制造比较费工。B小车运行机构在图2-1-25所示的双梁桥式起重机小车的运行机构中，小车的4个车轮(其中半数是主动车轮)固定在小车架的四角，车轮采用带有角形轴承箱的成组部件。运行机构的电动机安装在小车架的台面上，由于电动机轴和车轮轴不在同一水平面内，所以运行机构采用立式的三级圆柱齿轮减速器。为了降低安装要求，在减速器的输入轴与电动机轴之间以及减速器的两个输出轴与车轮轴之间，均采用全齿轮联轴器或带浮动轴的半齿轮联轴器的连接方式。为了减轻自重和降低制造成本，也有用尼龙柱销联轴器来取代这些齿轮联轴器的。在中小起重量的起重小车运行机构中，常用的传动形式如图2-1-27所示。机构传动布置上有变化的原因主要与起重量的大小和起重小车的轨距有关。这两种传动布置形式在机构使用性能方面没有多大差别。在小车运行机构中，采用电动液压推杆块式制动器比较理想，它能使机构制动平稳。考虑到制动时利用高速浮动轴的弹性变形能起缓冲作用，在图2-1-27b中将制动器装在靠近电动机轴一边的制动轮半齿轮联轴器上，此结构与起升机构有所不同，起升机构以工作安全可靠性为出发点，当浮动轴断了后仍能将物品制动在空中，所以它的制动器都安装在靠近减速器的一边。图2-1-27小车运行机构传动简图近年来小车运行机构的车轮已改用单轮缘车轮，轮缘放在轨道的外侧。实践证明，其工作安全可靠，而且车轮的加工省时，降低了制造成本。原文地址：